DE3618130C2

DE3618130C2 -

Info

Publication number: DE3618130C2
Application number: DE3618130A
Authority: DE
Inventors: Hans-Heinrich Dipl.-Ing. 6458 Rodenbach De Welschof; Rudolf Dipl.-Ing. 6050 Offenbach De Beier
Original assignee: Loehr & Bromkamp 6050 Offenbach De GmbH
Current assignee: GKN Driveline Deutschland GmbH
Priority date: 1986-05-30
Filing date: 1986-05-30
Publication date: 1989-06-29
Also published as: FR2599306A1; IT8705183A0; GB8712700D0; FR2599306B1; IT8707019V0; JPS63106425A; BR8702761A; DE3618130A1; ES2005882A6; GB2191267A; GB2191267B; IT1217011B

Description

Die Erfindung betrifft eine Radlagerungs-Gleichlaufgelenk- Einheit, mit einer lösbar ausgestalteten Verbindung zwischen Radlagerung und Gleichlaufgelenk und insbesondere einer einstückigen Verbindung zwischen der Radnabe und einem Radflansch, bei der eine Zentralschraube zur axialen Verbindung mit dem Gleichlaufgelenk und der Radlagerung die Radnabe durchsetzt und in eine Bohrung eines Gelenkkörpers, insbesondere in einem Zapfenansatz am äußeren Gelenkkörper, eingreift und bei der sich ergänzende gerade zylindrische Verzahnungen zur drehfesten Verbindung an der Radnabe und dem Gelenkkörper vorgesehen sind, sowie ein Verfahren zur Herstellung der Innenverzahnung an erfindungsgemäßen Radlagerungs-Gleichlaufgelenk-Einheiten.The invention relates to a wheel bearing constant velocity joint Unit, with a detachable connection between Wheel bearings and constant velocity joint and in particular an integral connection between the wheel hub and a wheel flange with a central screw for axial Connection with the constant velocity joint and the wheel bearing passes through the wheel hub and into a bore of one Joint body, in particular in a pin extension on outer joint body, engages and in the complementary straight cylindrical gears for non-rotatable connection are provided on the wheel hub and the joint body, and a method for producing the internal toothing Wheel bearing constant velocity joint units according to the invention.

Aus der DE 32 19 747 A1 ist eine Radlagerungs-Gleichlaufdrehgelenk- Einheit bekannt, bei der die drehfeste Verbindung zwischen Radnabe und Gelenkaußenteil über eine insgesamt konische Verzahnung dargestellt ist. Nachteilig an dieser Lösung ist zum einen die komplizierte Verzahnungsform durch die die Herstellung bzw. die Werkzeuge verteuert werden, zum anderen ist es bei der gezeigten Art der Verbindung nicht oder nur schwierig möglich, Radlagerungen mit gesonderten Lagerinnenringen zu verwenden, wie dies zur Erhöhung des Füllungsgrades und damit zur Verringerung des Lagerdurchmessers häufig wünschenswert ist. Die axiale Verspannung der Lagerinnenringe würde hierbei wesentliche Schwierigkeiten aufwerfen. DE 32 19 747 A1 describes a wheel bearing constant velocity universal joint Unit known in which the non-rotatable connection between the wheel hub and outer joint part over a total conical toothing is shown. Disadvantageous This solution is, on the one hand, the complicated shape of the teeth making the production or the tools more expensive on the other hand it is with the type shown the connection is not possible or only possible with difficulty, wheel bearings to be used with separate bearing inner rings, how to increase the degree of filling and thus Reduction of the bearing diameter is often desirable is. The axial bracing of the bearing inner rings would pose significant difficulties here.

Es sind weiterhin aus der 31 16 720 A1 Radlagerungs- Gleichlaufdrehgelenk-Einheiten bekannt, bei denen anstelle der zuvor beschriebenen kegeligen Verzahnung eine rein radiale stirnseitige Verzahnung vorgesehen ist. Dem Vorteil einer spielfreien Drehmomentübertragung steht hierbei als Nachteil die kleine Verbindungsfläche zwischen Radnabe und Gelenkaußenteil gegenüber, die nicht ohne Zuwachs des Lagerdurchmessers vergrößert werden kann. Auch hier ist eine Kombination mit Radlagerungen mit gesondert ausgebildeten Lagerinnenringen nur unter Schwierigkeiten möglich.There are still 31 16 720 A1 wheel bearing Constant velocity swivel units known in the place of the conical toothing described above is purely radial front toothing is provided. The advantage A backlash-free torque transmission stands here as Disadvantage is the small connection area between the wheel hub and Outer joint opposite, which not without increasing the bearing diameter can be enlarged. Here is one too Combination with wheel bearings with specially trained Inner bearing rings only possible with difficulty.

Aus der DE 34 30 067 C1 ist eine Radlagerungs-Gleichlaufdrehgelenk- Einheit der eingangs genannten Art bekannt, bei der ein am Gelenkaußenteil angesetzter Zapfen eine gerade Außenverzahnung aufweist, die in eine Innenverzahnung in einer Durchgangsbohrung der Radnabe eingreift. Hiermit ist eine Verbindung von Radnabe und Gleichlaufgelenk gegeben, die gegen Vorspannungsverluste der Schraubverbindung relativ unempfindlich ist, und die bereits die Möglichkeit einer axialen Verspannung gesondert ausgebildeter Lagerinnenringe bildet. Da in der Regel die Möglichkeit einer einseitigen Demontage einer im Fahrzeug eingebauten Gelenkwelle gewünscht ist, ist die Länge des Zapfens gemeinhin auf den zur Verfügung stehenden Verschiebeweg des zweiten Gelenkes einer Gelenkwelle beschränkt. Bei einer in dieser Weise begrenzten Länge bedarf die Verzahnung innerhalb der Radnabe zur Übertragung der erforderlichen Drehmomente eines bestimmten Mindestdurchmessers, der seinerseits den Nabendurchmesser und damit die Lagergröße bestimmt. Dies hat zur Folge, daß die Lagerdimensionierung größer ausfallen muß, als es die Bestimmung nach der Tragfähigkeit des Lagers zulassen würde. Dies gilt sowohl für Lager mit separat von der Radnabe ausgeführten Lagerinnenringen, als auch für solche, bei denen die Lagerbahnen unmittelbar in der Radnabe ausgebildet sind.DE 34 30 067 C1 describes a wheel bearing constant velocity universal joint Unit of the type mentioned is known at the one attached to the outer joint part a straight Has external toothing, which in an internal toothing in engages a through hole of the wheel hub. Herewith is given a connection between the wheel hub and constant velocity joint, against the loss of preload of the screw connection is relatively insensitive, and that's already the possibility an axial bracing of specially designed bearing inner rings forms. As a rule, the possibility of one one-sided disassembly of a cardan shaft installed in the vehicle the length of the spigot is generally desired on the available displacement path of the second Joint of a propeller shaft limited. At one in this Limited length requires the toothing within the Wheel hub for the transmission of the required torques a certain minimum diameter, which in turn the Hub diameter and thus the bearing size determined. This has the consequence that the bearing dimensions are larger must, as the determination according to the carrying capacity of the Would allow camp. This applies to both with bearing inner rings executed separately from the wheel hub, as also for those where the bearing tracks are directly in the wheel hub are formed.

Der vorliegenden Erfindung liegt hiervon ausgehend die Aufgabe zugrunde, eine lösbare Verbindung zwischen Radlagerung und Gelenkkörper zu schaffen, die die Verwendung von Lagern mit verkleinertem Lagerdurchmesser, insbesondere auch bei Lagern mit gesondert ausgebildeten Lagerinnenringen zuläßt, unter Beibehaltung der Vorteile, die eine gerade zylindrische Verzahnung bezüglich der Unempfindlichkeit gegen Vorspannungsverluste bietet, wobei von einer begrenzten Verzahnungslänge ausgegangen wird.Based on this, the object of the present invention based on a detachable connection between wheel bearings and create joint bodies that require the use of bearings with a reduced bearing diameter, especially with Allows bearings with specially designed inner rings, while maintaining the advantages of being a straight cylindrical Interlocking with regard to insensitivity to loss of preload offers, with a limited tooth length is assumed.

Eine erste erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß für Radlagerungen mit gesondert ausgebildeten Lagerinnenringen der Kopfkreis einer an der Radnabe vorgesehenen Außenverzahnung etwa dem Durchmesser am Sitz des gelenkseitigen Lagerinnenringes auf der Radnabe entspricht; eine zweite erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß für Radlagerungen mit einstückig mit der Radnabe ausgebildetem Lagerinnenring der Durchmesser des Kopfkreises einer an der Radnabe vorgesehenen Außenverzahnung etwa dem Außendurchmesser der inneren gelenkseitigen Lagerschulter auf der Radnabe entspricht. Nach den hiermit aufgezeigten gleichwertigen erfindungsgemäßen Lösungen wird ohne zusätzlichen Bauaufwand der größte an der Radnabe zur Verfügung stehende Durchmesser zur Ausbildung der benötigten Axialverzahnung herangezogen, ohne daß die Montierbarkeit der Radlagerung dabei beeinträchtigt wird. Bei begrenzter axialer Länge der geraden Verzahnung wird damit die Tragfähigkeit gegenüber der bekannten Lösung wesentlich verbessert.A first solution according to the invention is that for Wheel bearings with specially designed inner rings the tip circle of an external toothing provided on the wheel hub about the diameter at the seat of the joint side Bearing inner ring on the wheel hub corresponds; a second according to the invention Solution is that for wheel bearings with bearing ring formed integrally with the wheel hub the diameter of the tip circle of an external toothing provided on the wheel hub about the outer diameter of the inner joint side Bearing shoulder on the wheel hub corresponds. After this Equivalent solutions according to the invention shown becomes the largest on the wheel hub without additional construction work available diameters to form the required axial toothing used without the Mountability of the wheel bearing is impaired. With a limited axial length of the straight toothing thus the load capacity compared to the known solution significantly improved.

Nach einer dritten erfindungsgemäßen Ausgestaltung wird eine Außenverzahnung oder eine Innenverzahnung an der Radnabe an einem innerhalb des Durchmessers des gelenkseitigen Lagerinnenrings unlösbar angesetzten Ringkörper ausgebildet, wobei die Kopfkreise der Verzahnungen gleich oder größer als der Nabendurchmesser sind. Bei geringförmig größerem Bauaufwand wird hiermit die Möglichkeit geschaffen, die Drehmomentkapazität gegenüber den vorgenannten Lösungen bei begrenzter axialer Länge der geraden Verzahnung nochmals wesentlich zu steigern. In diesem Fall kann die Verzahnung als Außenverzahnung oder als Innenverzahnung an der Radnabe ausgebildet sein, womit sich größere Gestaltungsfreiheit für das Gelenkaußenteil einstellt.According to a third embodiment of the invention an external toothing or an internal toothing on the wheel hub at one within the diameter of the joint side Bearing inner ring designed non-detachable ring body, with the top circles of the gears are equal to or larger than the hub diameter. With slightly larger construction costs this creates the possibility of torque capacity compared to the aforementioned solutions limited axial length of the straight toothing again to increase significantly. In this case, the gearing as external teeth or as internal teeth on the wheel hub be trained, which gives greater freedom of design for the outer joint part.

Eine vorteilhafte Wirkung besteht jeweils darin, daß insbesondere die erfindungsgemäße Verbindung im Gegensatz zu den unelastischen Verbänden von hauptsächlich radialer Erstreckung unempfindlich gegen Vorspannungsverluste ist, und daß die Darstellung der einfachen Geradverzahnung einfacher und günstiger als die der bekannten Stirn- oder Kegelverzahnungen ist. Hierbei wird eine freie Auswahl der Art der verwendeten Lagerung möglich.An advantageous effect is that in particular the compound according to the invention in contrast to the inelastic bandages of mainly radial Extension is insensitive to pre-tensioning losses, and that the representation of the simple straight toothing easier and cheaper than that of the known spur or bevel gear is. Here a free selection of the Possible type of storage used.

Die Verbindung zwischen der Radnabe und dem die Verzahnung tragenden Teil kann durch Schweißung erfolgen, wobei ein anschließender Stauchvorgang bei gesondert ausgebildeten Lagerinnenringen durch den entstehenden Wulst die axiale Sicherung bewirken kann.The connection between the wheel hub and the toothing load-bearing part can be made by welding, being a subsequent upsetting process with specially trained Bearing inner rings through the resulting bead the axial Fuse can cause.

Für die Gestaltung des Gelenkaußenteils bieten sich zwei günstige Lösungen an; zum einen kann eine Innenverzahnung am Gelenkkörper in einer axial stirnseitig offenen Ringnut ausgebildet sein, zum anderen ist eine Ausbildung des Gelenkkörpers mit einer radialen Einziehung mit durchgehender Innenverzahnung möglich, die von einem separaten Bodenteil hintergriffen wird. In beiden Fällen ist in bevorzugter Weise das Innengewinde für die Zentralschraube in einem axial in den Verzahnungsbereich eingreifenden Zapfenansatz ausgebildet. There are two for the design of the outer joint part cheap solutions; on the one hand, an internal toothing on the joint body in an axially open annular groove be formed, on the other hand is a formation of the joint body with a radial retraction with continuous Internal teeth possible by a separate Bottom part is attacked. In both cases it is more preferred Way the internal thread for the central screw in an axially engaging in the toothing area Stud approach formed.

Nach einer bevorzugten Ausgestaltung ist insbesondere bei der Verwendung von gesondert ausgebildeten Lagerinnenringen am Gelenkkörper außerhalb der Verzahnung ein radialer Abstützbereich vorgesehen, der mit der Radnabe bzw. mit dem Lagerinnenring zur Anlage kommt, während zwischen der Radnabe und dem Boden der Ringnut bzw. dem eingesetzten Bodenteil axiales Spiel an der montierten Einheit vorgesehen ist.According to a preferred embodiment, in particular the use of specially designed bearing inner rings a radial on the joint body outside the toothing Support area provided with the wheel hub or with the bearing inner ring comes to rest, while between the Wheel hub and the bottom of the ring groove or the one used Bottom part provided axial play on the assembled unit is.

Die Herstellung der erfindungsgemäßen Innenverzahnung in einer Ringnut am Gelenkkörper erfolgt gemäß der Erfindung durch Kaltfließpressen (z. B. Taumelschmiedeverfahren), während bei einer in der Einziehung ausgebildeten Innenverzahnung bei einem geteilten Gelenkaußenteil die Herstellung der Verzahnung erfindungsgemäß durch Stoßen oder Räumen erfolgen kann. Ebenso kann eine Innenverzahnung an dem gesonderten angeschweißten Teil durch Kaltfließpressen erzeugt werden, während für eine Außenverzahnung an diesem Teil ebenfalls u. a. Stoßen oder Räumen in Betracht kommt. In beiden Fällen kann aufgrund des günstigen tragenden Durchmessers auf eine mechanische ebenso wie eine thermische Nachbehandlung verzichtet werden. Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand von drei bevorzugten Ausführungsbeispielen verdeutlicht.The production of the internal toothing according to the invention in an annular groove on the joint body takes place according to the invention by cold extrusion (e.g. wobble forging process), while with an internal toothing trained in the retraction the manufacture of a split outer joint part the teeth according to the invention by pushing or Clearing can take place. Internal teeth can also be used the separate welded part by cold extrusion are generated while for an external toothing on this Part also u. a. Bumping or clearing comes into consideration. In both cases, due to the favorable load-bearing Diameter on a mechanical as well as a thermal Post-treatment can be dispensed with. more details the invention are preferred based on three Embodiments clarified.

Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Einheit mit einer Innenverzahnung in einer radialen Einziehung des Gelenkaußenteils mit eingesetztem Bodenteil mit zwei Lagervarianten, Fig. 1 shows a unit according to the invention with an internal toothing in a radial retraction of the outer joint part with an inserted base part having two bearing arrangements,

Fig. 2 zeigt eine erfindungsgemäße Einheit mit einer In nenverzahnung in einer Ringnut im Gelenkaußenteil mit zwei Lagervarianten. Fig. 2 shows a unit according to the invention with an internal toothing in an annular groove in the outer joint part with two bearing variants.

Fig. 3 zeigt eine erfindungsgemäße Einheit mit geraden Verzahnungen an einem an die Nabe angeschweißten Scheibenkörper mit zwei Lagervarianten. Fig. 3 shows a unit according to the invention with straight teeth on a disk body welded to the hub with two bearing variants.

In den Figuren, die in wesentlichen Teilen übereinstimmen, sind sich entsprechende Teile mit untereinander gleichen Ziffern versehen.In the figures, which correspond in essential parts, corresponding parts are the same with each other Numbers.

Im einzelnen ist eine Radnabe 1 dargestellt, die mit einem Gleichlaufgelenk 3 verspannt ist und in einem zweireihigen Lager 2 gehalten ist. Die Verspannung erfolgt über eine zentrale Spannschraube 4, die in ein Innengewinde 5 im Bo denteil 6 des Gelenkaußenteils 7 eingreift. Das Gleichlauf gelenk weist weiterhin in üblicher Weise ein Gelenkinnen teil 8, einen Kugelkäfig 9 und drehmomentübertragende Ku geln 10 auf, während die damit verspannte Radnabe aus dem Nabenkörper 11 und dem damit einstückig hergestellten Rad flansch 12 besteht.In detail, a wheel hub 1 is shown, which is braced with a constant velocity joint 3 and is held in a double row bearing 2 . The bracing is carried out via a central clamping screw 4 , which engages in an internal thread 5 in the base part 6 of the outer joint part 7 . The constant velocity joint also has a joint inner part 8 , a ball cage 9 and torque-transmitting Ku 10 in the usual way, while the clamped wheel hub consists of the hub body 11 and the wheel flange thus made in one piece 12 .

In Fig. 1 ist am gelenkseitigen Ende des Nabenkörpers 11 eine gerade Außenverzahnung 13 vorgesehen, die in eine entsprechende Innenverzahnung 14 eingreift, die in einem radial eingezogenen Teil 15 des Gelenkaußenteils ausgebildet ist. Diese radiale Einziehung 15 wird von dem separat ausgebildeten Bodenteil 6 des Gelenkaußenteils 7 hintergriffen und ist mit diesem durch Verpressen oder ähnlichem axial formschlüssig und drehfest verbunden. Diese Verbindung kann auch durch Verschweißen oder in anderer Form erfolgen. Im oberen Halbschnitt der Darstellung ist ein Lager mit zwei separaten Lager innenringen und einem zweirilligen Lageraußenring 18 dargestellt, während im unteren Halbschnitt nur ein separater gelenkseitiger Lagerinnenring vorgesehen ist, und die zweite Lagerrille unmittelbar im Nabenkörper 11 aus gebildet ist. Eine radiale Stirnfläche 20 dient zur axialen Verspannung des oder der Lagerinnenringe, wobei der Kopfkreis der Verzahnung am Nabenkörper im Durchmesser kleiner oder gleich als der Durchmesser der Sitzfläche der Lagerinnenringe ist. Zur Verkürzung der Bauweise befindet sich zumindest ein Teil des Innengewindes 5 im Bodenteil 6 axial auf gleicher Höhe wie die Verzahnungen 13, 14.In Fig. 1, a straight external toothing 13 is provided on the joint-side end of the hub body 11 , which engages in a corresponding internal toothing 14 , which is formed in a radially retracted part 15 of the outer joint part. This radial retraction 15 is engaged by the separately formed bottom part 6 of the outer joint part 7 and is axially positively and rotationally connected to it by pressing or the like. This connection can also be made by welding or in another form. In the upper half section of the illustration, a bearing with two separate bearing inner rings and a two-groove bearing outer ring 18 is shown, while in the lower half section only a separate joint-side bearing inner ring is provided, and the second bearing groove is formed directly in the hub body 11 . A radial end face 20 serves for the axial bracing of the inner bearing ring or bearings, the tip circle of the toothing on the hub body being smaller in diameter or equal to the diameter of the seat surface of the inner bearing rings. To shorten the construction, at least part of the internal thread 5 is located axially in the bottom part 6 at the same height as the toothings 13 , 14 .

In Fig. 2 ist in Abweichung von Fig. 1 das Bodenteil 6 des Gelenkaußenteils 7 einstückig angeformt, wobei die Innen verzahnung 14 im Gelenkaußenteil, die mit der Außenver zahnung 13 am Nabenkörper 11 im Eingriff ist, in einer Ringnut 21 im Gelenkaußenteil 7 ausgebildet ist. Auch hier ist im oberen Halbschnitt ein zweireihiges Lager mit zwei separaten Lagerinnenringen 16, 17 dargestellt, während der Lageraußenring 18 einstückig mit einem Flansch 19 verbun den ist. Eine radiale Stirnfläche 20 am Gelenkaußenteil dient wiederum dem axialen Verspannen der Lagerinnenringe, wobei der Kopfkreis der Außenverzahnung am Nabenkörper 11 wiederum kleiner oder gleich als der Durchmesser des La gersitzes ist. In der Darstellung des unteren Halbschnit tes sind keine gesonderten Lagerinnenringe vorgesehen, sondern die beiden Lagerrillen sind unmittelbar im Nabenkörper 11 ausgeführt. Die Außenverzahnung 13 am Nabenkörper ist dabei in der gelenkseitigen Lagerschulter 22 ausgestaltet.In Fig. 2, in deviation from Fig. 1, the bottom part 6 of the outer joint part 7 is integrally formed, the inner toothing 14 in the outer joint part, which is with the outer toothing 13 on the hub body 11 in engagement, is formed in an annular groove 21 in the outer joint part 7 . Here, too, a two-row bearing with two separate bearing inner rings 16 , 17 is shown in the upper half section, while the bearing outer ring 18 is integrally connected to a flange 19 . A radial end face 20 on the outer joint part in turn serves for the axial bracing of the bearing inner rings, the tip circle of the external toothing on the hub body 11 again being less than or equal to the diameter of the bearing seat. In the illustration of the lower half section, no separate bearing inner rings are provided, but the two bearing grooves are carried out directly in the hub body 11 . The external toothing 13 on the hub body is configured in the joint-side bearing shoulder 22 .

In Fig. 3 ist eine Einheit dargestellt, bei der die Ver zahnung zwischen einem separaten, unlösbar mit dem Na benkörper verbundenen Ringkörper 23 und dem Gelenkaußen teil 7 erfolgt, das nach dem gezeigten Ausführungsbeispiel einen einstückig mit dem Gelenkaußenteil 7 verbundenen Boden 6 aufweist. Das Lager weist im oberen Halbschnitt einen separaten gelenkseitigen Lagerinnenring 17 auf, während in der Darstellung im unteren Halbschnitt ein Lager mit zwei separaten Lagerinnenringen 16, 17 vorge sehen sind. Die axiale Festlegung des oder der Lagerin nenringe erfolgt mittels einer durch Stauchung entstandenen Schweißwulst 24, mittels deren der Ringkörper 23 mit dem Nabenkörper 11 verbunden ist. In der Darstel lung des oberen Halbschnittes weist der Ringkörper 23 einen zum Gelenk hin gerichteten zylindrischen Ansatz 25 auf, der eine Innenverzahnung 26 trägt, die in einer Außenverzahnung 27 an einer Ringstufe 28 am Gelenkaus senteil 7 eingreift. In der Darstellung des unteren Halbschnittes weist der Ringkörper 23 einen Ringsteg 29 auf, der eine Außenverzahnung 30 trägt, die in eine Innenverzahnung 31 an einem Zylinderansatz 32 am Ge lenkaußenteil 7 eingreift. In Fig. 3 a unit is shown, in which the toothing between a separate, inseparably connected with the Na benkkörper connected ring body 23 and the outer joint part 7 , which has an integral with the outer joint part 7 bottom 6 according to the embodiment shown. The bearing has a separate joint-side bearing inner ring 17 in the upper half section, while in the illustration in the lower half section a bearing with two separate bearing inner rings 16 , 17 are easily seen. The axial fixing of the bearing rings is carried out by means of a welding bead 24 created by compression, by means of which the ring body 23 is connected to the hub body 11 . In the presen- tation of the upper half-section, the annular body 23 has a cylindrical projection 25 directed towards the joint, which has an internal toothing 26 which engages in an external toothing 27 on an annular step 28 on the articulated part 7 . In the illustration of the lower half-section, the ring body 23 has an annular web 29 which carries an external toothing 30 which engages in an internal toothing 31 on a cylinder shoulder 32 on the outer joint part 7 .

Reference symbol list: 1 wheel hub
2 bearings
3 constant velocity joint
4 clamping screw
5 internal threads
6 bottom part
7 outer joint part
8 inner joint part
9 ball cage
10 spherical bodies
11 hub body
12 wheel flange
13 external teeth
14 internal teeth
15 confiscation
16 bearing inner ring
17 bearing inner ring
18 bearing outer ring
19 flange attachment
20 end face
21 ring groove
22 bearing shoulder
23 ring body
24 sweat
25 cylinder extension
26 internal toothing
27 external teeth
28 ring step
29 ring bridge
30 external teeth
31 internal teeth
32 cylinder extension

Claims

1.Wheel bearing constant velocity joint unit, with a detachable connection between the wheel bearing and constant velocity joint and in particular an integral connection between the wheel hub and a wheel flange, in which a central screw for axial connection with the constant velocity joint and the wheel bearing passes through the wheel hub and into a bore in a Joint body, in particular engages in a pin shoulder on the outer joint body, and in which complementary straight cylindrical toothings are provided for the rotationally fixed connection to the wheel hub and the joint body, characterized in that the diameter of the tip circle of the external toothing ( 13 ) is provided for wheel bearings with separately designed inner bearing rings. on the wheel hub ( 1 ) corresponds approximately to the diameter at the seat of the joint-side bearing inner ring ( 17 ) on the wheel hub. ( Fig. 1, Fig. 2 above)

2.Wheel bearing constant velocity joint unit, with a detachable connection between the wheel bearing and constant velocity joint and in particular a one-piece connection between the wheel hub and a wheel flange, in which a central screw for axial connection with the constant velocity joint and the wheel bearing passes through the wheel hub and into a bore in a Joint body, in particular engages in a pin shoulder on the outer joint body, and in which complementary straight cylindrical toothings are provided for the rotationally fixed connection to the wheel hub and the joint body, characterized in that the diameter of the tip circle of the external toothing is provided for wheel bearings with a bearing inner ring formed integrally with the wheel hub ( 13 ) on the wheel hub ( 1 ) corresponds approximately to the outer diameter of the inner joint-side bearing shoulder on the wheel hub ( 22 ). ( Fig. 2 below)

3. Unit according to claim 1 or 2, characterized in that the one external toothing ( 13 ) on the wheel hub ( 1 ) corresponding internal toothing ( 14 ) on the joint body ( 3 ) is formed in a radially retracted area ( 15 ) of the outer joint part ( 7 ) . ( Fig. 1)

4. Unit according to claim 1 or 2, characterized in that the external teeth ( 13 ) on the wheel hub ( 1 ) corresponding internal teeth ( 14 ) on the joint body ( 3 ) in an axially open to the bearing side annular groove ( 21 ) in the outer joint part ( 7 ) is included. ( Fig. 2)

5. Wheel bearing constant velocity joint unit, with a detachably designed connection between the wheel bearing and constant velocity joint and in particular an integral connection between the wheel hub and a wheel flange, in which a central screw for axial connection with the constant velocity joint and the wheel bearing passes through the wheel hub and into a bore in a Joint body, in particular engages in a pin extension on the outer joint body, and in which complementary straight cylindrical toothings are provided for the rotationally fixed connection to the wheel hub and the joint body, characterized in that an external toothing or an internal toothing on the wheel hub ( 1 ) on an inside the Diameter of the joint-side bearing inner ring is inseparably attached ring body ( 23 ), and the diameter of the tip circles of the toothings are equal to or larger than the hub diameter. ( Fig. 3)

6. Unit according to claim 5, characterized in that the one external toothing ( 27 ) on the joint body ( 3 ) corresponding internal toothing ( 26 ) on an articulated cylindrical projection ( 25 ) of the with the wheel hub ( 1 ) connected to the ring body ( 23 ) is.

7. Unit according to claim 5, characterized in that an internal toothing ( 31 ) on the joint body ( 3 ) corresponding external toothing ( 30 ) on a cylindrical bearing ( 32 ) of the ring body ( 23 ) connected to the wheel hub ( 1 ) is formed is.

8. Unit according to one of claims 5 to 7, characterized in that the ring body ( 23 ) is connected by friction welding with subsequent upsetting to the wheel hub ( 1 ), the weld bead ( 24 ) holding the bearing inner rings ( 16, 17 ) axially. ( Fig. 3 below)

9. Unit according to one of claims 1 to 7, characterized in that the outer joint part ( 7 ) has a retracted area ( 15 ) engaging behind the central nut ( 6 ) with a within the toothing ( 13, 14 ) and axially overlapping with this pin extension for receiving a threaded hole ( 5 ) for the central screw ( 4 ). ( Fig. 1)

10. Unit according to one of claims 5-8, characterized in that the ring body ( 23 ) carries an external toothing as a pulse generator for an anti-lock braking system.

11. A method for producing a unit according to claim 4, characterized in that the internal toothing ( 31 ) received in the open annular groove 21 on the outer joint part ( 7 ) is produced by cold extrusion.

12. A method for producing a unit according to claim 3, characterized in that the internal toothing ( 31 ) on the joint body ( 3 ) is produced by pushing or broaching.