DE3612688C2

DE3612688C2 -

Info

Publication number: DE3612688C2
Application number: DE19863612688
Authority: DE
Inventors: Kazushi Noda; Toru Koyama; Atsushi Nagata; Suzuaki Haruhi Aichi Jp Hongo
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1985-04-17
Filing date: 1986-04-15
Publication date: 1988-03-17
Also published as: FR2580575B1; DE3612688A1; FR2580575A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Lenkradkern, insbesondere für Fahrzeuge, nach der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art, sowie ein Verfahren zu dessen Herstellung.The invention relates to a steering wheel core, in particular for vehicles, according to the type mentioned in the preamble of claim 1, and a process for its manufacture.

Aus der GB-PS 10 58 945 ist ein Lenkradkern mit einem Radkranz bekannt, der aus einem Metallrohr geformt ist, wobei zwei Speichen mit dem Rad kranz verbunden sind.From GB-PS 10 58 945 a steering wheel core with a wheel rim is known which is formed from a metal tube, two spokes with the wheel wreath are connected.

Dieser Radkranz besteht aus zwei halbkreisförmigen Teilen, von denen jeder an seinen beiden Enden flache Abschnitte hat, die sich überlappen und durch Nieten miteinander verbunden sind. An diesen Verbindungsstellen der beiden Radkranzhälften sind auch die Speichen, ebenfalls durch Nieten befestigt.This rim consists of two semicircular parts, each of which has flat sections at both ends which overlap and are connected by rivets. At these junctions Both halves of the rim are also the spokes, also through rivets attached.

Dieser Radkranz ist relativ aufwendig, da beide Radkranzhälften mit je zwei flachen Abschnitten versehen werden müssen, außerdem wird durch die sich überlappenden Radkranzhälften das Gewicht des Radkranzes erhöht, was bei Fahrzeugen unerwünscht ist.This wheel rim is relatively complex, since both wheel rim halves with each two flat sections must be provided, in addition, by the overlapping rim halves increase the weight of the rim, which is undesirable in vehicles.

Aus der FR-PS 13 90 424 ist ein Lenkrad mit einem Radkranz bekannt, an den die Speichen stumpf angeschweißt sind. Der Radkranz besteht aus einem Rohr, das einen Kern aus einem inkompressiblen Material, z. B. Aluminium oder Kunststoff hat. Dieser Kern dient dazu, bei Unfällen Verformungen des Lenkrades möglichst zu verhindern. Nachteilig ist dabei aber, daß durch einen solchen Kern das Gewicht des Lenkrades erhöht wird. From FR-PS 13 90 424 a steering wheel with a rim is known which the spokes are butt welded. The rim consists of one Tube that has a core made of an incompressible material, e.g. B. aluminum or plastic. This core serves to prevent the deformation of the vehicle To prevent the steering wheel if possible. The disadvantage, however, is that such a core the weight of the steering wheel is increased.

Ferner haben beide Lenkräder Kreisquerschnitt, weshalb sich ein über den Lenkradkern aufgezogenes Überzugmaterial relativ leicht verschieben kann.Furthermore, both steering wheels have a circular cross-section, which is why there is a Steering wheel core coated covering material can move relatively easily.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Lenkradkern der eingangs genannten Art bereitzustellen, bei dem die Speichen ohne Beeinträchtigung des Radkranzes an diesem einfach und schnell angeschweißt werden können und ein auf den Lenkradkern aufgebrachtes Überzugsmaterial sich auf diesem im wesentlichen nicht verschieben kann, sowie ein Verfahren zu dessen Herstellung anzugeben.The invention is based on the object of a steering wheel core to provide the type mentioned, in which the spokes without Impairment of the wheel rim welded onto this easily and quickly can be and a coating material applied to the steering wheel core essentially cannot move on this, as well as a method for the same Specify manufacturing.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale der Patentansprüche 1 oder 5 bzw. der Patentansprüche 8, 11 oder 13 gelöst.This object is achieved by the characterizing features of claims 1 or 5 or claims 8, 11 or 13 solved.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further features of the invention emerge from the subclaims.

Beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung erläutert, in derFor example, embodiments of the invention are described below the drawing explains in the

Fig. 1 eine Draufsicht auf den Lenkradkern nach einer ersten Ausführungsform der Erfindung zeigt. Fig. 1 shows a plan view of the steering wheel core according to a first embodiment of the invention.

Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf den Radkranz des Lenkrades nach Fig. 1. FIG. 2 shows a top view of the wheel rim of the steering wheel according to FIG. 1.

Fig. 3 zeigt vergrößert einen Schnitt längs der Linie III-III von Fig. 2. FIG. 3 shows an enlarged section along the line III-III of FIG. 2.

Fig. 4 zeigt vergrößert einen Schnitt längs der Linie IV-IV von Fig. 1. FIG. 4 shows an enlarged section along the line IV-IV of FIG. 1.

Fig. 5 zeigt im Schnitt einen Radkranz mit nicht-kreisförmigem Querschnitt für ein Lenkrad nach einer zweiten Ausführungsform der Erfindung. Fig. 5 shows in section a wheel rim with a non-circular cross-section for a steering wheel according to a second embodiment of the invention.

Fig. 6 zeigt im Schnitt ein Gesenk zur Formung des Radkranzes, der einen nicht-kreisförmigen Querschnitt hat. Fig. 6 shows in section a die for forming the wheel rim, which has a non-circular cross section.

Fig. 7 zeigt im Schnitt, wie der nicht kreisförmige Abschnitt des Radkranzes durch die Preß form gebildet worden ist. Fig. 7 shows in section how the non-circular portion of the rim has been formed by the press.

Fig. 8 zeigt in Draufsicht den Rohling eines Lenkrades nach einer dritten Ausführungsform der Erfindung. Fig. 8 shows a plan view of the blank of a steering wheel according to a third embodiment of the invention.

Fig. 9 zeigt einen Schnitt längs der Linie IX-IX von Fig. 8. FIG. 9 shows a section along the line IX-IX of FIG. 8.

Fig. 10 zeigt eine Draufsicht auf eine modifizierte Form des Lenkradkernes nach der dritten Ausführungsform der Erfindung. Fig. 10 shows a plan view of a modified form of the steering wheel core according to the third embodiment of the invention.

Fig. 11 zeigt im Schnitt eine modifizierte Form des Radkranzes nach Fig. 4. Fig. 11 shows in section a modified form of the rim according to Fig. 4.

Fig. 12 zeigt perspektivisch den Radkranz mit quadratischem Querschnitt, der durch Ziehen herge stellt worden ist. Fig. 12 shows in perspective the wheel rim with a square cross-section, which has been made by pulling Herge.

Fig. 13 zeigt vergrößert im Schnitt den Rand nach Fig. 12 mit einem Abschnitt einer Speiche. FIG. 13 shows an enlarged section of the edge according to FIG. 12 with a section of a spoke.

Fig. 14 zeigt ähnlich wie Fig. 13 den Radkranz im Schnitt mit einer an ihn angeschweißten Speiche. FIG. 14 shows, similar to FIG. 13, the wheel rim in section with a spoke welded to it.

In den Fig. 1 bis 4 ist ein Rohling eines Lenkrades nach der ersten Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Er hat einen Radkranz 1 und ein Paar Speichen 2, von denen je ein Ende mit dem Radkranz 1 verbunden ist, wäh rend ihr anderes Ende im Bereich des Zentrums des Radkranzes 1 liegt, wie Fig. 1 zeigt. Der Radkranz 1 ist aus einem Metallrohr mit Kreisquerschnitt geformt. Sein Querschnitt ist im wesentlichen kreisförmig, jedoch an einer Seite durch Zu sammenpressen an zwei Punkten verformt, um ein Paar abgeflach ter und radial einwärts gerichteter Wandabschnitte 9 zu bilden. Jeder Wandabschnitt 9 ist somit doppelwandig und hat eine größere Dicke als die Wand des übrigen Teils des Rohres. Jede der Speichen 2 ist mit einem ihrer Enden über lappend mit der Unterseite einer der abgeflachten Wandab schnitte 9 verschweißt. Das andere Ende jeder Speiche 2 ist mit einer Nabe 4 in der Mitte des Radkranzes ver bunden. Die Nabe 4 hat in ihrer Mitte eine Bohrung 7, in welche eine nicht gezeigte Lenksäule einge setzt werden kann.In Figs. 1 to 4, a blank of a steering wheel is shown in the first embodiment of the invention. It has a wheel rim 1 and a pair of spokes 2 , one end of which is connected to the wheel rim 1 , while its other end lies in the region of the center of the wheel rim 1 , as shown in FIG. 1. The wheel rim 1 is formed from a metal tube with a circular cross section. Its cross section is substantially circular, but deformed on one side by pressing together at two points to form a pair of flattened ter and radially inwardly directed wall sections 9 . Each wall section 9 is thus double-walled and has a greater thickness than the wall of the remaining part of the tube. Each of the spokes 2 is welded with one of its ends overlapping with the underside of one of the flattened Wandab sections 9 . The other end of each spoke 2 is connected to a hub 4 in the middle of the wheel rim. The hub 4 has in its center a bore 7 into which a steering column, not shown, can be inserted.

Zur Herstellung dieses Lenkradkernes wird ein Stahlrohr mit Kreisquerschnitt, einem Außendurch messer von z. B. 15,9 mm und einer Wanddicke von z. B. 1,2 mm, zunächst zu einem Ring 101 geformt. Zwei Bereiche 102 werden geeignet am Innenrand des Ringes 101 ausgewählt, wie in Fig. 2 gezeigt ist. Jeder der Bereiche 102 wird mittels einer Presse verformt und es wird ein abgeflachter Wandabschnitt 9 gebildet, wie in Fig. 3 dargestellt ist. Jeder Bereich 102 hat eine Länge in Umfangsrichtung, die von der Breite der Speiche 2 an dem Ende abhängt, das mit dem flachen Wandab schnitt 9 verbunden wird. Nachdem der Radkranz 1 wie beschrieben geformt worden ist, wird ein Ende jeder Speiche 2 in Form eines Stabes mit Rechteckquerschnitt in Kontakt mit der Unterseite von einem der abgeflachten Wandabschnitte 9 gebracht und mit diesem verschweißt, wie in Fig. 4 gezeigt ist, während das andere Ende an die Nabe 4 angeschweißt wird.To produce this steering wheel core, a steel tube with a circular cross-section, an outer diameter of z. B. 15.9 mm and a wall thickness of z. B. 1.2 mm, first formed into a ring 101 . Two areas 102 are suitably selected on the inner edge of the ring 101 , as shown in FIG. 2. Each of the areas 102 is deformed by means of a press and a flattened wall section 9 is formed, as shown in FIG. 3. Each area 102 has a length in the circumferential direction, which depends on the width of the spoke 2 at the end which is connected to the flat wall section 9 . After the wheel rim 1 has been shaped as described, one end of each spoke 2 in the form of a rod with a rectangular cross section is brought into contact with and welded to the underside of one of the flattened wall sections 9 , as shown in FIG. 4, while the other End is welded to the hub 4 .

Dieser Lenkradkern kann mit einem Kunstharz überzogen werden, wie z. B. Polyurethan, weichem Polyvinylchlorid oder Polypropylen, um ein Lenkrad zu bilden.This steering wheel core can be covered with a synthetic resin be such. B. polyurethane, soft polyvinyl chloride or Polypropylene to form a steering wheel.

Der so hergestellte Lenkradkern hat mehrere Vorteile. The steering wheel core thus produced has several advantages.

Durch die flachen Wandabschnitte 9 wird die Positionierung der Speichen 2 an ihren radial äußeren Enden und die Ver schweißung mit dem Radkranz 1 erleichtert. Obwohl das Rohr, aus dem der Radkranz 1 geformt worden ist, eine geringe Wanddicke hat, haben die abgeflachten Wandab schnitte 9 die doppelte Dicke und ermöglichen damit das An schweißen der Speichen 2 ohne die Gefahr, daß der Radkranz 1 schmiltzt oder bricht. Da die Speichen 2 überlappend mit den flachen Wandteilen 9 verschweißt werden, hängt das Gewicht der Speichen 2 an den flachen Wandabschnitten 9 und es wird eine bessere Schweißfestigkeit zwischen dem Radkranz 1 und den Speichen 2 erzielt. Dies gilt besonders dann, wenn der Radkranz 1 eine Wanddicke kleiner als etwa 1,4 mm hat. Vor gezogen wird eine Wanddicke im Bereich von 0,8 bis 1,2 mm.Due to the flat wall sections 9 , the positioning of the spokes 2 at their radially outer ends and the Ver welding to the wheel rim 1 is facilitated. Although the tube from which the wheel rim 1 has been formed has a small wall thickness, the flattened sections 9 have twice the thickness and thus allow the spokes 2 to be welded on without the risk that the wheel rim 1 melts or breaks. Since the spokes 2 are welded to the flat wall parts 9 in an overlapping manner, the weight of the spokes 2 depends on the flat wall sections 9 and a better welding strength is achieved between the wheel rim 1 and the spokes 2 . This is especially true when the wheel rim 1 has a wall thickness less than about 1.4 mm. A wall thickness in the range of 0.8 to 1.2 mm is drawn before.

Die Fig. 5 bis 7 zeigen einen Lenkradkern nach einer zweiten Ausführungsform der Erfindung mit einem Radkranz 1, der hier einen quadratischen Querschnitt hat außer in den Bereichen, in denen die abgeflachten Wand abschnitte 9 vorgesehen sind und in welchen sein Querschnitt identisch mit der in Fig. 3 gezeigten Form ist.The Figs. 5 to 7 show a steering wheel core according to a second embodiment of the invention with a rim 1, which here has a square cross-section except in the areas where the flat wall portions 9 are provided and in which its cross-section identical to that in Figure . form shown 3.

Der Radkranz 1 kann ebenfalls aus einem Stahlrohr mit Kreisquerschnitt geformt werden, beispielsweise mit einem Außendurchmesser von 15,9 mm und einer Wanddicke von 1,2 mm. Das Rohr wird zu einem Ring 101 geformt. Dieser Ring wird dann zu einem Ring 101 mit quadratischem Querschnitt geformt mittels eines Gesenkes oder einer Preßvorrichtung, wie sie beispielsweise in Fig. 6 dargestellt ist, außer in den Be reichen, in denen die abgeflachten Wandabschnitte 9 ausge bildet werden. Die Preßvorrichtung hat ein L-förmiges unteres Gesenk 5 und ein L-förmiges oberes Gesenk 6, dessen Innen fläche derjenigen des unteren Gesenkes 5 gegenüberliegt. Der Ring mit kreisförmigem Querschnitt wird in das untere Gesenk 5 eingelegt und das obere Gesenk 6 wird auf den Ring aufge setzt, wie Fig. 6 zeigt. Das obere Gesenk 6 wird dann un ter Druck abgesenkt, wodurch der Ring gegen das untere Ge senk 5 angepreßt wird und eine quadratische Querschnittsform ausgebildet wird, wie Fig. 7 zeigt. Zur Herstellung der abgeflachten Wandabschnitte 9 wird eine andere Preßeinrich tung verwendet, wie bereits anhand der Fig. 2 und 3 be schrieben wurde.The wheel rim 1 can also be formed from a steel tube with a circular cross section, for example with an outer diameter of 15.9 mm and a wall thickness of 1.2 mm. The tube is formed into a ring 101 . This ring is then formed into a ring 101 with a square cross section by means of a die or a pressing device, as is shown, for example, in FIG. 6, except in the region in which the flattened wall sections 9 are formed. The pressing device has an L-shaped lower die 5 and an L-shaped upper die 6 , the inner surface of which faces that of the lower die 5 . The ring with a circular cross-section is inserted into the lower die 5 and the upper die 6 is placed on the ring, as shown in FIG. 6. The upper die 6 is then lowered under pressure, whereby the ring is pressed against the lower die 5 and a square cross-sectional shape is formed, as shown in FIG. 7. For the production of the flattened wall sections 9 , a different press device is used, as has already been described with reference to FIGS . 2 and 3.

Jede der Speichen 2 wird mit einem ihrer Enden in Kontakt mit der Oberseite oder der Unterseite von einem der abge flachten Wandabschnitte 9 gebracht und mit diesem verschweißt, während das andere Ende an die Nabe 4 angeschweißt wird. Der entstehende Lenkradkern kann in gleicher Weise mit einem weichen Ma terial, z. B. Polyurethan oder weichem Polyvinylchlorid, be schichtet und überzogen werden, um ein fertiges Lenkrad zu bilden.Each of the spokes 2 is brought with one of its ends into contact with the top or the bottom of one of the flattened wall sections 9 and welded thereto, while the other end is welded to the hub 4 . The resulting steering wheel core can in the same way with a soft Ma material, for. As polyurethane or soft polyvinyl chloride, be coated and coated to form a finished steering wheel.

Der Lenkradkern hat dieselben Vorteile wie derjenige nach der ersten Ausführungsform und dazu einige weitere. Durch den nicht kreis förmigen Querschnitt des Radkranzes 1 wird verhindert, daß das weiche Beschichtungsmaterial sich um den Radkranz 1 verschiebt, wenn das Steuerrad erfaßt wird. Es besteht ferner keine Gefahr, daß der Radkranz 1 verdrillt wird, da sein nicht kreisförmiger Querschnitt durch einen Preßvorgang ge bildet wird.The steering wheel core has the same advantages as that of the first embodiment and a few more. The non-circular cross-section of the wheel rim 1 prevents the soft coating material from moving around the wheel rim 1 when the steering wheel is detected. There is also no danger that the wheel rim 1 will be twisted, since its non-circular cross section is formed by a pressing process.

Ein Lenkradkern nach einer dritten Ausführungsform ist in den Fig. 8 und 9 dargestellt. Er hat einen Radkranz 11 und ein Paar Speichen 12, von denen jeweils ein Ende mit dem Radkranz 11 verbunden ist, während ihr anderes Ende im Mittelbereich des Radkranzes 1 liegt. Der Radkranz besteht aus einem Ring 101 aus einem Metallrohr. Er hat zwei Abschnitte 111 mit Kreisquerschnitt, während die übrigen Abschnitte 112 des Radkranzes 1 quadratischen Querschnitt haben, wie der Ring nach der Ausführungsform von Fig. 5. Jede Spei che 12 ist mit einem Ende stumpf mit der Außenfläche von einem der kreisförmigen Abschnitte 111 an deren innerem Um fangsrand verschweißt, wie Fig. 9 zeigt.A steering wheel core according to a third embodiment is shown in FIGS. 8 and 9. It has a wheel rim 11 and a pair of spokes 12 , one end of which is connected to the wheel rim 11 , while the other end lies in the central region of the wheel rim 1 . The wheel rim consists of a ring 101 made of a metal tube. It has two sections 111 with a circular cross section, while the remaining sections 112 of the wheel rim 1 have a square cross section, like the ring according to the embodiment of FIG. 5. Each spoke 12 is blunt at one end with the outer surface of one of the circular sections 111 whose inner peripheral edge welded, as Fig. 9 shows.

Der Radkranz 11 kann aus einem Stahlrohr mit Kreis querschnitt gebildet werden, das einen Außendurchmesser von z. B. 15,9 und eine Wanddicke von 1,6 mm hat. Das Rohr wird zu dem Ring 101 geformt. Außer den Bereichen, die die Kreis querschnitts-Abschnitte 111 bilden, wird der Ring 101 durch Pressen im quadratischen Querschnitt geformt und die Bereiche 112 gebildet. Diese Arbeit kann unter Verwendung beispiels weise der Preßvorrichtung durchgeführt werden, die anhand der Fig. 6 und 7 beschrieben wurde.The wheel rim 11 can be formed from a steel tube with a circular cross-section, which has an outer diameter of z. B. 15.9 and a wall thickness of 1.6 mm. The tube is formed into the ring 101 . In addition to the areas that form the circular cross-sectional sections 111 , the ring 101 is formed by pressing in a square cross section and the areas 112 are formed. This work can be carried out using, for example, the press device described with reference to FIGS . 6 and 7.

Der Lenkradkern wird mit einem weichen Material überzogen, um ein Lenkrad zu bilden, wie oben bereits beschrieben worden ist.The steering wheel core is covered with a soft material to a Form steering wheel, as has already been described above.

Die Lenkradkerne, wie sie in den Fig. 8 und 9 gezeigt sind, haben einige Vorteile. Da das Ende jeder Speiche 12 an die kreis förmige Außenfläche des Radkranzes 11 angeschweißt wird, bleibt der Zwischenraum, der zwischen der Außenfläche des Radkranzes 11 und dem Ende der Speiche 12 gebildet wird, gleich unabhängig von dem Winkel, unter welchem die Speiche 12 mit dem Radkranz 11 verbunden wird, wie sich aus Fig. 9 ergibt. Dieser Zwischen raum bildet einen Hinterschnitt, der die Stabilität einer Schweißverbindung zwischen Radkranz 11 und Speichen 12 gewährlei stet. Es kann der Fall sein, daß das Design des Lenkrades ver ändert wird und damit eine Änderung des Winkels verbunden ist, unter dem die Speichen 12 an den Radkranz 11 anzuschweißen sind, wie strichpunktiert in Fig. 9 gezeigt ist. Solche Änderungen können einfach ausgeführt werden, ohne daß die Form des Endes der Speichen 12, die an den Radkranz 11 anzuschweißen sind, ver ändert werden muß. Dies gilt besonders, wenn der Radkranz 11 eine Wanddicke von z. B. wenigstens 1,4 mm hat. Eine Wanddicke von 1,6 bis 2,0 mm wird vorgezogen. The steering wheel cores as shown in Figs. 8 and 9 have several advantages. Since the end of each spoke 12 is welded to the circular outer surface of the rim 11 , the gap formed between the outer surface of the rim 11 and the end of the spoke 12 remains the same regardless of the angle at which the spoke 12 with the Wheel rim 11 is connected, as can be seen in FIG. 9. This intermediate space forms an undercut, which ensures the stability of a welded connection between wheel rim 11 and spokes 12 . It may be the case that the design of the steering wheel is changed ver and is associated with a change in the angle at which the spokes 12 are to be welded to the wheel rim 11 , as shown in broken lines in Fig. 9. Such changes can be made easily without the shape of the end of the spokes 12 to be welded to the rim 11 having to be changed ver. This is especially true if the wheel rim 11 has a wall thickness of z. B. has at least 1.4 mm. A wall thickness of 1.6 to 2.0 mm is preferred.

Infolge der Abschnitte 112, die nicht kreisförmigen Quer schnitt haben, wird verhindert, daß das weiche Überzugs material sich auf oder über den Radkranz 11 verschiebt. Da der Ring 101 teilweise in Abschnitte mit nicht Kreisquerschnitt verformt worden ist, kann der Lenkradkern billiger her gestellt werden als wenn der Ring insgesamt einen nicht kreis förmigen Querschnitt erhält.As a result of the sections 112 , which have non-circular cross-section, the soft coating material is prevented from moving onto or over the wheel rim 11 . Since the ring 101 has been partially deformed into sections with a non-circular cross section, the steering wheel core can be made cheaper than if the ring as a whole has a non-circular cross section.

Eine modifizierte Form des Lenkradkernes nach Fig. 8 ist in Fig. 10 dargestellt. Sein Radkranz 11 hat keine Ab schnitte mit Kreisquerschnitt, sondern er hat längs seines gesamten Umfanges einen nicht kreisförmigen Querschnitt, z. B. einen quadratischen Querschnitt.A modified form of the steering wheel core according to FIG. 8 is shown in FIG. 10. His rim 11 has no sections with a circular cross-section, but he has a non-circular cross-section along its entire circumference, for. B. a square cross section.

Der Lenkradkern nach Fig. 8 oder 10 hat den Vorteil, daß sein Radkranz 11 nicht verdreht oder verdrillt ist. Der Ring 101 wird aus einem Rohr mit Kreisquerschnitt geformt vor der Umformung des Querschnittes mindestens eines Teils des Ringes in einen nicht kreisförmigen Querschnitt, wobei die gegenüber liegenden Enden des Rohres miteinander verbunden werden können, um den Ring 101 zu bilden, ohne daß Probleme hinsichtlich Ver drehen oder Verdrillungen auftreten.The steering wheel core of FIG. 8 or 10 has the advantage that its rim 11 is not twisted or twisted. The ring 101 is formed from a circular cross-section tube prior to reshaping the cross-section of at least a portion of the ring into a non-circular cross-section, and the opposite ends of the tube can be joined together to form the ring 101 without any Ver turn or twists occur.

Das Verfahren zur Herstellung des Lenkrades bzw. eines Lenkradkernes nach der Erfindung vermeidet die bis herigen Schwierigkeiten beim Schweißen, wenn ein Rohr qudrati schen oder einen anderen nicht Kreis-Querschnitt hat und gebogen wird und an seinen gegenüberliegenden Enden verschweißt werden soll, um einen Ring zu bilden. Nach der Erfindung kann der Ring 101, der aus einem Rohr mit Kreisquerschnitt gebildet worden ist, leicht durch Pressen in einen nicht Kreisquer schnitt umgeformt werden, wodurch die Kosten gesenkt werden können.The method for producing the steering wheel or a steering wheel core according to the invention avoids the previous difficulties in welding when a pipe qudrati rule or other non-circular cross-section and is bent and is to be welded at its opposite ends to a ring form. According to the invention, the ring 101 , which has been formed from a tube with a circular cross-section, can easily be formed by pressing into a non-circular cross-section, whereby the costs can be reduced.

Modifikationen der beschriebenen Ausführungsformen sind mög lich. Modifications to the described embodiments are possible Lich.

Bei dem Radkranz 1 oder 11 nach der zweiten oder dritten Ausführungsform kann der Querschnitt der Teile, die nicht kreisförmig sind, auch eine andere geeignete Form haben, welche eine Verschiebung des weichen Überzugsmaterials verhindert. Der Querschnitt kann z. B. oval sein oder kreuz förmig, wie in Fig. 11 gezeigt ist. Vorgezogen wird jedoch ein quadratischer oder rechteckiger Querschnitt aus prakti schen Gründen auch hinsichtlich der Wirksamkeit bei der Ver hinderung einer Verschiebung des Überzugsmaterials, der höhe ren Festigkeit des Radkranzes und auch wegen der Einfachheit der Verformung des Querschittes.In the wheel rim 1 or 11 according to the second or third embodiment, the cross section of the parts which are not circular can also have another suitable shape which prevents the soft covering material from shifting. The cross section can e.g. B. be oval or cross-shaped, as shown in Fig. 11. However, a square or rectangular cross section is preferred for practical reasons also with regard to the effectiveness in preventing displacement of the coating material, the higher strength of the wheel rim and also because of the simplicity of the deformation of the cross section.

Bei der zweiten Ausführungsform kann der Querschnitt der Teile des Radkranzes 1, an denen die Speichen 2 befestigt werden, gleich oder verschieden von den übrigen Teilen des Ringes sein.In the second embodiment, the cross section of the parts of the wheel rim 1 to which the spokes 2 are attached can be the same or different from the other parts of the ring.

In der ersten oder zweiten Ausführungsform können die Teile des Radkranzes 1, an denen die Speichen 2 befestigt werden, einen anderen Querschnitt haben, wenn die radial ein wärts gerichteten abgeflachten Wandabschnitte geeignet ge formt sind. Der Querschnitt kann beispielsweise kreuzförmig sein, wie in Fig. 11 dargestellt ist.In the first or second embodiment, the parts of the wheel rim 1 to which the spokes 2 are attached can have a different cross section if the radially inward flattened wall sections are suitably shaped. The cross section can be, for example, cruciform, as shown in FIG. 11.

Bei der ersten, zweiten oder bei der dritten Ausführungs form können die Speichen 2 oder 12 jeden geeigneten Quer schnitt haben, es werden jedoch massive Speichen vorgezogen. Es wurden zwei Speichen beschrieben und dargestellt, die Er findung ist aber nicht auf diese Anzahl, noch auf die darge stellte und beschriebene Lage und Anordnung der Speichen be schränkt.In the first, second or third embodiment, the spokes 2 or 12 can have any suitable cross-section, but solid spokes are preferred. Two spokes have been described and shown, but the invention is not limited to this number, nor to the position and arrangement of the spokes shown and described.

Bei der dritten Ausführungsform kann der aus einem Metall rohr geformte Ring alternativ in einen nicht kreisförmigen Querschnitt verpreßt werden, nachdem die Speichen 12 ange bracht worden sind.In the third embodiment, the ring formed from a metal tube can alternatively be pressed into a non-circular cross-section after the spokes 12 have been placed.

In der ersten oder der zweiten Ausführungsform kann der Radkranz 1 längs seines gesamten Umfanges einen nicht kreisförmigen Querschnitt haben.In the first or the second embodiment, the wheel rim 1 can have a non-circular cross section along its entire circumference.

Bei allen Ausführungsformen kann anstelle der beschriebenen Preßvorrichtung auch jede andere geeignete Vorrichtung zur Verformung des Querschnittes des Radkranzes 1 oder 11 in einen nicht kreisförmigen Querschnitt verwendet werden, wenn nur der Radkranz 1 oder 11 hohl gehalten werden kann. Die Preßvorrichtung kann sich um den gesamten Umfang des Rohres, aus welchem der Radkranz 1 oder 11 gebildet wird, erstrec ken oder sie kann radial unterteilt sein.In all embodiments, instead of the pressing device described, any other suitable device for deforming the cross section of the wheel rim 1 or 11 into a non-circular cross section can be used if only the wheel rim 1 or 11 can be kept hollow. The pressing device can first around the entire circumference of the tube from which the wheel rim 1 or 11 is formed, or it can be divided radially.

Claims

1. Steering wheel core, in particular for vehicles, with a wheel rim which is formed from a metal tube, at least one spoke being connected to the wheel rim, characterized in that the wheel rim ( 1 ) has at least one essentially flat section ( 9 ) that the spoke ( 2 ) is connected at one end by overlapping with this flat section ( 9 ), that the flat section ( 9 ) is formed on the inner peripheral section of the wheel rim ( 1 ) and that the wheel rim ( 1 ) has a non-circular cross section , except in the area in which the flat section ( 9 ) is provided.

2. Steering wheel core according to claim 1, characterized in that the non-circular cross section of the wheel rim ( 1 ) is a square cross section.

3. Steering wheel core according to claim 1, characterized in that the wheel rim ( 1 ) has a wall thickness of 0.8 to 1.2 mm.

4. Steering wheel core according to claim 1, characterized in that the spoke ( 2 ) is formed from a solid metal rod with a substantially rectangular cross section.

5. steering wheel core, in particular for vehicles, with a wheel rim which is formed from a metal tube, at least one spoke being connected to the wheel rim, characterized in that the wheel rim ( 11 ) has a non-circular cross section along its major part of its circumference that it has at least one section ( 111 ) which has a circular cross section and that the spoke ( 12 ) is butt-connected at one end to the section ( 111 ) which has a circular cross section.

6. Steering wheel core according to claim 5, characterized in that the non-circular cross section of the wheel rim ( 11 ) is a square cross section.

7. Steering wheel core according to claim 5, characterized in that the wheel rim ( 11 ) has a wall thickness of 1.6 to 2.0 mm.

8. A method for producing a steering wheel core according to one of the preceding claims, wherein a metal tube with a circular cross section and a small wall thickness is formed into a ring and at least one spoke is connected to this ring, characterized in that after the deformation of the metal tube into a ring ( 101 ) at least one substantially flat section ( 9 ) on the wheel rim ( 1 ) is formed, and that one end of the spoke ( 2 ) is connected overlapping with the flat section ( 9 ).

9. The method according to claim 8, characterized in that when pressing the ring ( 101 ) the wheel rim ( 1 ) is deformed into a non-circular cross-section, except in the flat section ( 9 ).

10. The method according to claim 8, characterized in that the non-circular cross section of the wheel rim ( 1 ) is a square cross section.

11. A method for producing a steering wheel core, wherein a metal tube with a circular cross section and a small wall thickness is formed into a ring and at least one spoke is connected to this ring, characterized in that after the deformation of the metal tube into a ring ( 101 ) at least one section ( 112 ) with a non-circular cross-section and at least one section ( 111 ) with a circular cross-section are formed on the wheel rim ( 11 ), and that one end of the spoke ( 12 ) is butt-connected to the section ( 111 ) which has a circular cross-section.

12. The method according to claim 11, characterized in that the non-circular cross section of the wheel rim ( 11 ) is a square cross section.

13. A method for producing a steering wheel core, wherein a metal tube with a circular cross-section and a small wall thickness is formed into a ring and at least one spoke is connected to this ring, characterized in that after the deformation of the metal tube to a ring ( 101 ) at least one section of the ring ( 101 ) to a wheel rim ( 11 ) with a non-circular cross-section is pressed.

14. The method according to claim 13, characterized in that the non-circular cross section of the wheel rim ( 11 ) is a square cross section.