DE3612028C2

DE3612028C2 -

Info

Publication number: DE3612028C2
Application number: DE19863612028
Authority: DE
Inventors: Franz Dipl.-Ing. Ybbsitz At Kronsteiner
Original assignee: Steyr Daimler Puch AG
Current assignee: MAN Truck and Bus Osterreich AG
Priority date: 1985-04-16
Filing date: 1986-04-10
Publication date: 1987-11-05
Also published as: ATA113485A; DE3612028A1; AT382347B

Description

Die Erfindung betrifft ein Übertragungsgestänge zum Schalten des Wechselgetriebes von Fahrzeugen mit kippbarem Fahrerhaus, wobei der über seine Lagerstelle im Fahrerhausboden nach unten verlängerte Handschalt hebel an einem Gabelarm angelenkt ist, der mit dem Innenteil eines zum Wechselgetriebe führenden Teleskop rohres in fester Verbindung steht, dessen Außenrohr im Gabelarm eine Rast aufweist, mit der in der Be triebsstellung des Fahrerhauses eine im Gabelarm gela gerte, federbelastete Sperrklinke zusammenwirkt, die beim Kippen des Fahrerhauses mittels eines vom verlängerten Handschalthebel gebildeten Nockens aus der Sperrstellung verschwenkbar ist.The invention relates to a transmission linkage for switching the change gear of vehicles with tiltable cab, the one over its bearing Manual shift extended downwards in the cab floor lever is articulated on a fork arm which is connected to the Inner part of a telescope leading to the change gear tube is firmly connected, the outer tube in the Fork arm has a rest with which in the loading driving position of the cab in the fork arm gela gerte, spring-loaded pawl cooperates, the when tilting the cab using one of the extended ones Manual shift lever formed cam from the locked position is pivotable.

Ein solches Übertragungsgestänge ist bereits bekannt (DE-PS 23 28 230). In der Betriebsstellung des Fahrerhauses bilden der Innenteil und das Außenrohr des Teleskoprohres durch die eingerastete Sperrklinke eine in sich unver schiebbare Einheit, so daß bei Betätigung des Handschalt hebels über das Teleskoprohr entsprechende Schaltbewegungen im vom Fahrerhaus entfernten Wechselgetriebe herbeigeführt werden. Wird aber das Fahrerhaus, beispielsweise zur Vornahme von Reparaturen, gekippt, so vollführt der im Fahrer hausboden gelagerte und daher die Kippbewegung mitmachen de Handschalthebel eine relative Schwenkbewegung gegen über dem Gabelarm, bis der von der Verlängerung des Hand schalthebels gebildete Nocken die Sperrklinke aus der Rast löst, so daß die beiden Teile des Teleskoprohres dann gegen einander verschiebbar sind und dem vergleichsweise weiten Weg des Handschalthebels durch entsprechende Verlängerung des Teleskoprohres gefolgt werden kann. Im Übertragungsge stänge müssen also beim Kippen des Fahrerhauses zwei Re lativbewegungen erfolgen, und zwar eine Verschwenkung der Verlängerung des Handschalthebels gegenüber dem Gabelarm und zusätzlich eine Längsverschiebung der beiden Teile des Teleskoprohres ineinander. Wird dann das Fahrerhaus zurück gekippt, also in seine Betriebsstellung zurückgebracht, so müssen innerhalb des Übertragungsgestänges wieder beide Relativbewegungen erfolgen, wenn der Handschalthebel eben falls seine Ausgangslage erreichen soll. Bei der bekannten Konstruktion sind nun keinerlei Maßnahmen getroffen, um die exakte Durchführung beider Relativbewegungen zu gewähr leisten. Es ist daher mögich, daß im wesentlichen nur die Schwenkbewegung zwischen dem verlängerten Handschalthebel und dem Gabelarm vor sich geht und der Innenteil zu wenig weit in das Außenrohr des Teleskoprohres eingeschoben wird, so daß dann beim Zurückkippen des Fahrerhauses der Hand schalthebel in eine von der richtigen Betriebsstellung weit abweichende Lage gelangt.Such a transmission linkage is already known (DE-PS 23 28 230). In the operating position of the cab form the inner part and the outer tube of the telescopic tube through the latched pawl an in itself un sliding unit, so that when operating the manual switch corresponding switching movements via the telescopic tube in the change gearbox removed from the cab will. But will the cab, for example, to make of repairs, tipped over, that's how it is carried out in the driver stored on the house floor and therefore participate in the tilting movement de manual shift lever against a relative pivoting movement over the fork arm until the from the extension of the hand shift lever formed cams the pawl from the rest triggers so that the two parts of the telescopic tube then counter are displaceable and comparatively wide Path of the manual shift lever through appropriate extension the telescopic tube can be followed. In the transmission area rods must therefore two re when tilting the cab relative movements take place, namely a pivoting of the Extension of the hand control lever compared to the fork arm and in addition a longitudinal displacement of the two parts of the Telescopic tube into each other. Then the cab will go back tilted, i.e. returned to its operating position, so both must again within the transmission linkage Relative movements take place when the manual shift lever is level if it should reach its starting position. With the known No measures have been taken to design to guarantee the exact execution of both relative movements Afford. It is therefore possible that essentially only that Swiveling movement between the extended manual shift lever and the fork arm is going on and the inner part is too little is pushed far into the outer tube of the telescopic tube, so that when the cab tilts back your hand shift lever into one of the correct operating position far different location.

Demnach liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diesen Mangel zu beseitigen und das eingangs geschilderte Übertragungsgestänge mit einfachen technischen Mitteln so zu verbessern, daß beim Rückkippen des Fahrerhauses in die Ausgangslage der Handschalthebel stets in die richtige Betriebsstellung gelangt.Accordingly, the invention is based on the object to remedy this deficiency and the above Transmission linkage with simple technical means to improve that when the cab tilts back into the Starting position of the manual shift lever always in the correct one Operating position.

Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß der Nocken eine Haltenase aufweist und im Gabelarm eine gegen den Nocken drückende, beim Lösen der Sperre die Haltenase überwindende und dann eine Verringerung des von der Handschalthebelverlängerung und dem Gabelarm eingeschlossenen Winkels hemmende Feder gelagert ist.The invention solves this problem in that the cam has a retaining lug and one in the fork arm pressing against the cam when releasing the lock Retaining nose overcoming and then a reduction in from the manual shift lever extension and the fork arm included angle-inhibiting spring is mounted.

Beim Kippen des Fahrerhauses spielen sich die gleichen Vorgänge wie bisher, aber mit dem Unterschiede ab, daß der erreichte größte Schwenkwinkel zwischen der Verlängerung des Handschalthebels und dem Gabelarm durch die mit der Haltenase zusammenwirkende Feder beibehalten wird. Daher ergibt sich auch beim Rückkippen des Fahrer hauses zunächst nur ein Zusammenschieben des Teleskop rohres ohne Veränderung des Schwenkwinkels. Erst bei Be endigung dieser Schubbewegung überwindet dann die Feder wieder die Haltenase, und es kann die weitere Bewegung des ganzen Übertragungsgestänges nur unter gleichzeitiger Relativverschwenkung von Handschalthebelverlängerung und Gabelarm erfolgen, so daß der Handschalthebel nicht in irgendeiner Lage stehenbleiben kann, sondern in die Aus gangsstellung zurückkehren muß. Dabei ergibt sich für diese Zwangsbewegungen innerhalb des Übertragungsgestänges ein verhältnismäßig geringer technischer Aufwand, da es ja nur darum geht, am Nocken die Haltenasen vorzusehen und eine entsprechende Feder anzuordnen.When the cab tilts, they play same processes as before, but with the difference from that the maximum swivel angle reached between the Extension of the hand control lever and the fork arm retain the spring that interacts with the retaining lug becomes. Therefore, the driver also tilts back initially just pushing the telescope together tubes without changing the swivel angle. Only at Be The spring then overcomes this pushing motion again the holding nose and it can continue the movement of the entire transmission linkage only under simultaneous Relative swiveling of manual gear lever extension and Fork arm done so that the manual shift lever is not in any position can stop, but in the out gear position must return. This results in these forced movements within the transmission linkage a relatively small amount of technical effort since it the only thing is to provide the retaining lugs on the cam and to arrange a corresponding spring.

Eine besonders zweckmäßige und betriebssichere bzw. funktionstüchtige Konstruktion wird dadurch erreicht, daß die mit der Haltenase zusammenwirkende Feder die Form eines U-Bügels aufweist, der mit seinem Steg dem Nocken zugekehrt ist und mit den Enden seiner Schenkel in Bohrungen der Brücke des Gabelarmes steckt.A particularly functional and reliable or functional construction is achieved in that the spring interacting with the retaining lug has the shape of a U-bracket, which faces the cam with its web is and with the ends of its legs in holes Bridge of the fork arm is in place.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt zum Teil in unterschiedlichen MaßstäbenIn the drawing is the subject of the invention shown in one embodiment, namely shows partly in different scales

Fig. 1 die erfindungswesentlichen Teile eines Übertragungs gestänges zum Schalten des Wechselgetriebes eines Fahrzeuges mit einem kippbaren Fahrerhaus in der Betriebsstellung im Teilschnitt, Fig. 1, the invention essential parts of a transmission rod for shifting the change gear of a vehicle with a tiltable driver's cab in the operating position, in partial section,

Fig. 2 in einer Stellung während des Kippens des Fahrerhauses und Fig. 2 in a position during the tilting of the cab and

Fig. 3 im Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 1. Fig. 3 taken along the line III-III in FIG. 1.

Im Boden 1 des kippbaren Fahrerhauses ist der Handschalthebel 2 kugelgelenkig gelagert, der eine ab wärtsgerichtete Verlängerung 3 aufweist. Mit dieser Ver längerung 3 ist der Handschalthebel 2 an einem Gabelarm 4 angelenkt, an dem der innere Teil 5 eines zum Wechselge triebe führenden Teleskoprohres 6 angeschweißt ist. Das Außenrohr 7 dieses Teleskoprohres 6 weist ein in den Gabel arm 4 eingreifendes Endstück 8 auf, das an seinem Vorderende eine Rast 9 bildet. Im Gabelarm 4 ist eine Sperrklinke 10 gelagert, die durch eine Feder 11 abwärts gedrückt wird und in der Betriebsstellung des Fahrerhauses gemäß Fig. 1 mit der Rast 9 zusammenwirkt, so daß ein Auseinanderziehen des Innenteiles 5 und des Außenrohres 7 des Teleskoprohres 6 verhindert wird. Die Verlängerung 3 des Handschalthebels 2 bildet einen Nocken 12, der beim Kippen des Fahrerhauses die Sperrklinke 10 gegen die Kraft der Feder 11 hochschwenkt und aus der Rast 9 löst (Stellung nach Fig. 2). Der Nocken 12 weist eine Haltenase 13 auf, und es ist im Gabelarm 4 eine Feder 14 gelagert, die die Form eines U-Bügels aufweist, der mit seinem Steg 15 gegen den Nocken 12 gerichtet ist und mit den Enden 16 seiner Schenkel in Bohrungen der Brücke 17 des Gabelarmes 4 steckt.In the bottom 1 of the tiltable cab, the manual shift lever 2 is supported in a ball-and-socket joint, which has a downward extension 3 . This Ver lengthening 3 of the manual shift lever 2 is hinged to a fork arm 4 to which the internal part 5 is to gearbox Wech Selge leading telescopic tube 6 welded to a. The outer tube 7 of this telescopic tube 6 has an engaging in the fork arm 4 end piece 8 which forms at its front end a snap. 9 In the fork arm 4 , a pawl 10 is mounted, which is pressed down by a spring 11 and cooperates with the catch 9 in the operating position of the cab according to FIG. 1, so that a pulling apart of the inner part 5 and the outer tube 7 of the telescopic tube 6 is prevented. The extension 3 of the manual control lever 2 forms a cam 12 , which pivots the pawl 10 against the force of the spring 11 when the cab is tilted and releases it from the catch 9 (position according to FIG. 2). The cam 12 has a retaining lug 13 , and a spring 14 is mounted in the fork arm 4 , which has the shape of a U-bracket, which is directed with its web 15 against the cam 12 and with the ends 16 of its legs in bores Bridge 17 of fork arm 4 is inserted.

Wird das Fahrerhaus mit seinem Boden 1 aus seiner Betriebsstellung gemäß Fig. 1 hochgekippt, so ergibt sich zunächst lediglich eine Relativverschwenkung der Verlän gerung 3 des Handschalthebels 2 gegenüber dem Gabelteil 4, weil die mit der Rast 9 zusammenwirkende Sperrklinke 10 ein Auseinanderziehen der Teile 5, 7 des Teleskoprohres 6 verhindert. Am Ende dieser Schwenkbewegung wird aber die Sperrklinke 10 vom Nocken 12 mitgenommen, und es ergibt sich die Lösestellung nach Fig. 2, wobei der Steg 15 der Feder 14 die Haltenase 13 überwunden hat. In dieser Stellung ist nun durch die Feder 14 bzw. deren Steg 15 und die Haltenase 13 eine Verringerung des von der Verlängerung 3 und dem Gabelarm 4 eingeschlossenen Winkels gehemmt, es bleibt also dieser Winkel unverändert, und es wird beim weiteren Hochkippen des Fahrerhauses der Innenteil 5 aus dem Außenrohr 7 des Teleskoprohres 6 gezogen. Umgekehrt wird beim Zurückkippen des Fahrerhauses zunächst der Innen teil 5 in das Außenrohr 7 des Teleskoprohres 6 wieder ein geschoben, bis die Stellung nach Fig. 2 erreicht ist, in der Anschlagflächen 18 des Gabelarmes 4 und des Endstückes 8 des Außenrohres 7 zur Anlage kommen und ein weiteres Zusammen schieben des Teleskoprohres 6 verhindern. Beim weiteren Zu rückkippen aus der Stellung nach Fig. 2 überwindet die Feder 14 bzw. deren Steg 15 die Haltenase 13, es ergibt sich ein Verschwenken der Teile 3 und 4 gegeneinander, und es wird schließlich die Betriebsstellung nach Fig. 1 wieder erreicht. If the driver's cab tilted with its base 1 from its operating position shown in Fig. 1, so there is initially only a relative pivoting of the Longer side delay 3 of the manual shift lever 2 opposite the fork part 4 because the cooperating with the latching 9 pawl 10, a pulling apart of the parts 5, 7 of the telescopic tube 6 prevented. At the end of this pivoting movement, however, the pawl 10 is taken along by the cam 12 , and the release position according to FIG. 2 results, the web 15 of the spring 14 having overcome the retaining lug 13 . In this position, a reduction in the angle enclosed by the extension 3 and the fork arm 4 is inhibited by the spring 14 or its web 15 and the retaining lug 13 , so this angle remains unchanged and the inner part becomes tilted as the cab is tilted further upwards 5 pulled out of the outer tube 7 of the telescopic tube 6 . Conversely, when the cab is tilted back, the inner part 5 is first pushed back into the outer tube 7 of the telescopic tube 6 until the position according to FIG. 2 is reached, in which the stop faces 18 of the fork arm 4 and the end piece 8 of the outer tube 7 come to rest and prevent another pushing together of the telescopic tube 6 . When overturning further from the position according to FIG. 2, the spring 14 or its web 15 overcomes the retaining lug 13 , there is a pivoting of the parts 3 and 4 against one another, and the operating position according to FIG. 1 is finally reached again.

Die in den Seitenwänden des Gabelarmes 4 vor gesehenen Querstifte 19 haben nur die Aufgabe, zu ver hindern, daß der von der Feder 14 gebildete Bügel seine Grundlage beibehält, wenn der Steg 15 vom Nocken 12 ab gleiten sollte. Außerdem können diese Querstifte 9 so justiert werden, daß der Steg 15 der Feder 14 nicht am Nockenumfang gleitet, sondern nur im Bereich der Halte nase 13 am Nocken zur Anlage kommt.The seen in the side walls of the fork arm 4 before cross pins 19 have only the task to prevent ver that the bracket formed by the spring 14 maintains its basis when the web 15 should slide from the cam 12 . In addition, these cross pins 9 can be adjusted so that the web 15 of the spring 14 does not slide on the cam circumference, but only comes into contact with the cam in the region of the retaining lug 13 .

Claims

1.Transmission linkage for switching the change-speed gearbox of vehicles with a tiltable driver's cab, whereby the manual control lever, which is extended downwards via its bearing in the driver's cab floor, is articulated on a fork arm, which is firmly connected to the inner part of a telescopic tube leading to the gearbox, the outer tube of which in the fork arm area Has a rest, with which, in the operating position of the cab, a spring-loaded pawl mounted in the fork arm interacts, which can be pivoted out of the locked position when the cab is tilted by means of a cam formed by the extended manual shift lever, characterized in that the cam ( 12 ) has a retaining lug ( 13 ) and in the fork arm ( 4 ) a pushing against the cam ( 12 ), when releasing the pawl ( 10 ) overcoming the retaining lug ( 13 ) and then a reduction in the lengthening of the manual shift lever ( 3 ) and the fork arm ( 4 ) included angle-inhibiting spring ( 14 ) mounted t is.

2. Linkage according to claim 1, characterized in that the with the retaining lug ( 13 ) cooperating spring ( 14 ) has the shape of a U-bracket, with its web ( 15 ) facing the cam ( 12 ) and with the ends ( 16 ) his legs in holes in the bridge ( 17 ) of the fork arm ( 4 ).