DE3600513A1 - Windangetriebenes schiff - Google Patents

Windangetriebenes schiff

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    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Description

1. Aufbau und Funktion
Das Gerät hat eine größere Anzahl WKA-Flügel, Pos. 21, z. B. acht.
Die Flügel sind in ihrer Position vom Turm zur Peripherie verstellbar. Ebenso ist ihr Anstellwinkel verstellbar. Die Verstellung geschieht durch zwei Gewindespindeln (Pos. 28) je Flügel. Die Gewindespindeln sind motorisch angetrieben und einzeln angesteuert.
Das Segelmaterial ist um den Turm aufrollbar (Pos. 27). Das Aufrollen der linken bzw. rechten Segelmaterialhälfte (Pos. 29) geschieht unter Nachführung der WKA-Flügel mit Elektromagnet (Pos. 26).
Die Vorteile der Variante 2 gegenüber der Variante 1 bestehen
  • a) beim Segelbetrieb im weniger aufwendigen Herstellen der Segelfläche (geringerer Materialeinsatz und einfachere Handhabung)
  • b) beim Flettner-Rotor-Betrieb in den verminderten gegenseitigen Beeinträchtigungen der Geräte durch Luftverwirbelungen, da die Durchmesser der Flettner-Rotoren verringert wurden,
  • c) beim Windkraftanlagen-Betrieb in der Ausnutzung geringerer Windgeschwindigkeiten durch Flügelzahlvergrößerung, in der Möglichkeit der Leistungsregulierung und Anlauferleichterung durch die Möglichkeit der Verstellung des Flügelanstellwinkels sowie des Flügelabstandes zum Zentrum (Winderntefläche).
1.1 Segelbetrieb
Die WKA-Flügel mit Elektromagneten (Pos. 26) sind in die innerste Position gefahren worden, so daß sie an den Eisenschienen anliegen, die an den Enden des aufgerollten Segelmaterials angebracht sind. In die Spulen der Elektromagneten in den WKA-Flügeln wird elektrische Spannung induziert, wodurch zwischen Flügeln und Eisenschienen eine kraftschlüssige Verbindung entsteht.
Durch Ausfahren beider WKA-Flügel an die Peripherie des Gerätes (Pos. 30) sowie das damit verbundene Entrollen des Segelmaterials (Pos. 29) wird die größtmögliche Segelfläche geschaffen. Zwischenstellungen sind ebenso möglich wie eine Ausrichtung der Segelfläche zur Windrichtung durch entsprechende Turmdrehung. Die anderen WKA-Flügel (Pos. 21) sind in WKA-Stellung (Pos. 22), der Wasserpropeller (Pos. 6) ist eingezogen.
1.2. Flettner-Rotor-Betrieb
Alle WKA-Flügel sind in die Position gefahren worden, welche durch die gegenseitige Berührung von Flügelspitze- und Flügelende einen durch die Außenseiten der Flügel gebildeten Kreis ergeben.
Der Wasserpropeller ist soweit eingetaucht, daß eine optimale Rotationsgeschwindigkeit entsteht. Die Kraft für den Schiffsvortrieb wird durch die Luftdruckunterschiede am Flettner- Rotor bewirkt.
1.3 Windkraftanlagen-Betrieb
Alle WKA-Flügel sind in die äußerste Position gefahren worden, der Wasserpropeller ist voll eingetaucht. Die Kraft für den Schiffsvortrieb wird durch Leistungsaufnahme der Windkraftanlage bewirkt, welche die Leistung über Rotation an den Wasserpropeller abgibt.
  • Liste der Positionen (Fortsetzung bzw. Ergänzung Variante 1) Pos. 24 Elektro-Magneten im WKKA WKA-Flügel Pos. 25 Eisenbahnschiene am Ende des Segelmaterials Pos. 26 WKA-Flügel mit Elektromegnet in Segelholstellung Pos. 27 Segelmaterial gegenläufig eingerollt Pos. 28 Gewindespindel zur Flügelverstellung (Position- und Anstellwinkelveränderung) Pos. 29 Segelmaterial im Segelbetrieb Pos. 30 WKA-Fügel mit Elektromagnet in Segelstellung Pos. 31 Verkleidung für eingerolltes Segelmaterial

Claims (6)

1. Windangetriebenes Schiff nach P 35 18 516.3 dadurch gekennzeichnet, daß die Flügel einer Vertikalachsrotoren-Windkraftanlage mittels Gewindestangen am unteren und oberen Ende der Flügel
  • a) radial vom zentralen Mast zur Peripherie der Windkraftanlage sowie
  • b) in ihrem Anstellwinkel
beweglich sind.
2. Windangetriebenes Schiff nach P 35 18 516.3 dadurch gekennzeichnet, daß Flügelanzahl, Flügelgröße und Flügelform einer Vertikalachsrotoren-Windkraftanlage auf einem für die optimale Größe eines Flettner- Rotors geeigneten Durchmesser mit den Flügelaußenseiten eine Kreisform darstellen, welche durch entsprechendes Verfahren der Flügel gebildet wird.
3. Windangetriebenes Schiff nach P 35 18 516.3 dadurch gekennzeichnet, daß um den zentralen Mast das Segelmaterial auf einer gegenüber dem Mast drehbaren Walze von zwei Seiten gegenläufig aufgerollt ist, wobei das Einrollen des Segelmaterials entweder durch Federkraft oder motorische Kraft geschieht.
4. Windangetriebenes Schiff nach P 35 18 516.3 dadurch gekennzeichnet, daß das Segelsetzen durch Entrollen des Segelmaterials mittels kraftschlüssiger Verbindung zwischen den Enden des aufgerollten Segelmaterials sowie der Bewegung zweier Windkraftanlagen- Flügel vom Zentrum des Gerätes zu dessen Peripherie geschieht.
5. Windangetriebenes Schiff nach P 35 18 516.3 dadurch gekennzeichnet, daß das Herstellen der kraftschlüssigen Verbindungen zwischen Segelmaterial und Windkraftanlagenflügel durch Induktion von im Inneren der Flügel installierten Elektromagneten geschieht, deren Kraft auf eine magnetisierbare Schiene an den Enden des Segelmaterials wirkt.
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