DE3545145C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine elektrisch gesteuerte Ver­ teiler-Brennstoffeinspritzpumpe für eine wenigstens vierzylin­ drige Brennkraftmaschine gemäß der durch den Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Gattung.

Bei einer aus der US-PS 22 23 758 bekannten Verteiler-Brenn­ stoffeinspritzpumpe dieser Art sind die beiden Plunger für eine übereinstimmende Durchschaltung der an ihre Arbeitsräume jeweils abwechselnd anschließbaren Brennstoffkanäle mit je einer Axialbohrung versehen, die in Anschlußschlitzen an axial voneinander beabstandete Einlaßmündungen der Brennstoffkanäle enden. Jeder Einlaßmündung eines Brennstoffkanals ist diametral gegenüberliegend die Einlaßmündung einer Anschlußbohrung an einen Überströmkanal zugeordnet. Die beiden Überströmkanäle sind über einen Verbindungskanal verbunden und an einen ge­ meinsamen Auslaßkanal angeschlossen, der eine Verbindung mit dem Niederdruck-Füllsystem herstellt. Die Einlaßmündungen der einzelnen Anschlußbohrungen des jedem Plunger zugeordneten Überströmkanals weisen eine axial voneinander beabstandete Ausbildung entsprechend derjenigen der Einlaßmündungen der einzelnen Brennstoffkanäle auf, so daß beim Einspritzhub jedes Plungers der durch die Axialbohrung erhaltene Anschluß an seinen Arbeitsraum unter Vermittlung zweier noch vorgesehener und ebenfalls axial voneinander beabstandeter Radialbohrungen eine einzeln abwechselnde Durchschaltung hin zu dem jeweils zugeordneten Überströmkanal und aufeinanderfolgend zu den ein­ zelnen Brennstoffkanälen erfährt. Die Drehung der beiden Plun­ ger wird bei dieser bekannten Brennstoffeinspritzpumpe im übrigen mittels zweier am unteren Plungerende jeweils befe­ stigter Zahnsegmente übersetzt, mit denen eine Zahnstange im Zahneingriff gehalten ist. Die Zahnstange ist mit dem Kolben eines pneumatischen Reglers verbunden, der in Abhängigkeit von dem im Ansaugkrümmer vorherrschenden Saugdruck arbeitet, so daß damit eine lastabhängige Drehung der beiden Plunger erhal­ ten wird, die in entsprechend lastabhängig beeinflußte Ein­ spritzzeiten der über die einzelnen Brennstoffkanäle überführ­ ten Brennstoffmengen übersetzt wird.

Aus der DE-OS 19 17 927 ist eine Brennstoffeinspritzpumpe be­ kannt, bei welcher eine entsprechend lastabhängig gesteuerte Überführung von veränderlichen Brennstoffmengen an die ein­ zelnen Brennstoffkanäle unter Vermittlung eines elektromagne­ tischen Überströmventils erhalten wird, über welches der Ar­ beitsraum eines zur Ausführung von Ansaug- und Einspritzhüben axial bewegten und gleichzeitig kontinuierlich gedrehten Plun­ gers an zwei axial voneinander beabstandeten Radialbohrungen einer Axialbohrung einen abwechselnden Anschluß an ein Nie­ derdruck-Füllsystem und an einen damit verbundenen Überström­ kanal erhält, der während des jeweiligen Einspritzhubes des Plungers mit dem Überströmventil während einer elektronisch gesteuerten Zeitdauer abgesperrt ist, so daß während dieser Zeitdauer ein Anschluß des Arbeitsraumes an einen mit einem Druckventil versehenen Brennstoffkanal erhalten wird. Aus der DE-OS 31 12 381 ist eine Brennstoffeinspritzpumpe bekannt, bei der ein elektromagnetisches Überströmventil gemeinsam für je einen Überströmkanal eines Plungerpaares vorgesehen ist, um für eine veränderliche Steuerung der überführten Brennstoff­ mengen den Arbeitsraum jedes Plungers während der sich phasen­ verschoben abwechselnden Ansaug- und Einspritzhübe jeweils nur zu einem angeschlossenen Brennstoffkanal hin durchschalten zu können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine elek­ trisch gesteuerte Verteiler-Brennstoffeinspritzpumpe der durch den Patentanspruch 1 angegebenen Gattung derart auszubilden, daß unmittelbar über eine Betätigung des Überströmventils ver­ änderliche Brennstoffmengen zur Überführung in die einzelnen Brennstoffkanäle gesteuert werden können, wobei sich das dafür realisierte Arbeitsprinzip bei einer vierzylindrigen Brenn­ kraftmaschine auch zur unmittelbaren Übernahme bei einer Brennkraftmaschine mit sechs, acht oder noch mehr Zylindern eignen sollte, ohne daß dafür die Bauform der Brennstoffein­ spritzpumpe unnötig kompliziert wird.

Diese Aufgabe wird er­ findungsgemäß gelöst mit den Merkmalen gemäß dem kennzeichnen­ den Teil des Patentanspruches 1. Die weiteren Patentansprüche 2 und 3 betreffen vorteilhafte Ausbildungen der erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzpumpe.

Die mit der erfindungsgemäßen Brennstoff-Einspritzpumpe erzielbaren Vorteile liegen im wesentlichen darin, daß ihr Arbeitsprinzip die Versorgung von vier Maschinenzy­ lindern unter Vermittlung von zwei Plungern und nur einem solenoidbetätigten Überströmventil ein Arbeits­ prinzip ergibt, das sich mit einer unkompli­ zierten Verdoppelung auch unmittelbar bei einer zylindrigen Brennkraftmaschine anwenden läßt. Eine Anwendung bei einer sechszylindrigen Brennkraftmaschine erfordert anderer­ seits nur eine Anpassung desselben Arbeitsprinzips an eine Vorgabe von jeweils einem weiteren Brennstoffkanal bei jedem Plunger mit der Möglichkeit des Durchschaltens seines Arbeitsraumes abwechselnd zu den beiden anderen Brennstoffkanälen. Während bei einer vierzylindrigen Brennkraftmaschine die beiden Brennstoffkanäle an jedem Plunger mit einer über 180 Winkelgrade beabstandeten Anordnung das Arbeits­ prinzip der Einspritzpumpe bestimmen, wird dieses Arbeitsprinzip bei einer sechszylindrigen Brennkraftma­ schine mit einer wechselseitig über 120 Winkelgrade be­ abstandeten Anordnung von drei Brennstoff­ kanälen an jedem Plunger unverändert beibehalten.

Ein für eine achtzylindrige Brennkraftmaschine konzipiertes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Brennstoff-Ein­ spritzpumpe ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Schnittansicht der Einspritz­ pumpe nach der Linie I-I in Fig. 2,

Fig. 2 eine Schnittansicht der Einspritzpumpe nach der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Teilansicht einer antriebs­ mäßigen Einzelheit der Einspritz­ pumpe,

Fig. 4 bis 6 Schnittansichten nach den Linien IV-IV, V-V und VI-VI der Fig. 2 und

Fig. 7 ein Balkendiagramm zur Darstellung der phasenverschobenen Bewegung al­ ler Plunger der Einspritzpumpe.

Die zur Verwendung bei einer achtzylindrischen Brennkraftma­ schine vorgesehene Einspritzpumpe umfaßt ein Gehäuse 10, in welchem eine maschinengetriebene Nockenwelle 12 gela­ gert ist. Durch die Nockenwelle 12 werden vier in Reihe angeordnete Plunger 14 bewegt, die in Führungsbohrungen 16 des Gehäuses 10 verschieblich geführt sind. An dem Gehäuse 10 ist eine Gehäusekappe 20 abgedichtet befestigt, welche zwei Ventileinrichtungen 18 aufnimmt und einen ein Niederdruck- Füllsystem bildenden Füllraum 22 ergibt, der an einer Ein­ laßöffnung 42 an die Förderleitung einer Niederdruck-Brenn­ stoffpumpe angeschlossen sein kann, mit deren Saugleitung oder alternativ dem Brennstofftank andererseits eine Aus­ laßöffnung 44 verbunden ist. An jedem Plunger 14 ist das Gehäuse 10 mit zwei gegenüberliegenden Brennstoffkanälen 26 und 28 versehen, die jeweils ein un­ ter einem vorbestimmten Förderdruck des Brennstoffs öffnen­ des Druckventil 24 aufweisen und an jeweils einen Maschinen­ zylinder der Brennkraftmaschine angeschlossen sind.

Die Bewegung der einzelnen Plunger 14 wird bei einer Dre­ hung der Nockenwelle 12 durch einzeln zugeordnete Nocken­ schultern 32 bewirkt. Jede Aufwärtsbewegung eines Plungers ergibt einen Einspritzhub und jede Abwärtsbewegung ergibt einen Ansaughub in bezug auf einen jedem Plunger 14 zugeordneten Arbeitsraum 30. Der Ansaughub jedes Plungers kann durch eine zusätzlich vorgesehene Feder unterstützt werden und fin­ det bei jeder vollen Umdrehung der Nockenwelle 12 zweimal statt, abwechselnd zu ebenfalls zwei Einspritzhüben, wobei das Profil der Nockenschultern 32 derart ausgebildet ist, daß jeder Einspritzhub über 120 Winkelgrade und jeder Ansaughub über jeweils nur 60 Winkel­ grade der Wellendrehung ausgeführt wird.

Die vier Nockenschultern 32 sind relativ zueinander um 45° in der Ordnung 1-3-2-4 phasenverschoben. An jedem Plunger 14 ist ein Zahnrad 34 befestigt. Alle Zahnräder 34 können mit­ einander für eine gemeinsame Drehung aller Plunger 14 und sind mit einem Antriebsrad 36 der Nockenwelle 12 über ein Zahnradgetriebe verbunden, das mit Zahnrädern 38 und 40 gebildet ist. Zwischen dem Antriebsrad 36 und den Zahnrädern 34 ist eine 1 : 1-Übersetzung vorgegeben, so daß mit jeder vollen Umdrehung der Nockenwelle 12 auch die Plunger 14 jeweils eine volle Umdrehung erfahren. Die Zahnräder 34 sind einer derart ausgeführten Schrägverzahnung versehen, daß die Plunger 14 während jedes Einspritzhubes langsamer gedreht werden als während des ab­ wechselnd ausgeführten Ansaughubes, so daß für jeden während eines Einspritzhubes verwirklichten Anschluß abwech­ selnd an einen der beiden Brennstoffkanäle 26 und 28 eine entsprechende verlängerte Zeit zur Verfügung steht.

An den Füllraum 22 der Gehäusekappe 20 ist eine Bohrung 46 angeschlossen, die eine Verbindung zu einem Verteilerkanal 48 ergibt, an welchen die vier Plunger 14 über je einen Ansaugkanal 50 anschließbar sind (vgl. Fig. 1). Weiterhin ist der Füllraum 22 bei jeder Ventileinrichtung 18 über einen An­ schlußkanal 52 und ein elektromagnetisches Überströmventil 60 mit einem Überströmkanal 54 verbunden, an den sich eine Querbohrung 56 anschließt, über die eine Verbindung an innere Verteiler­ kanäle von zwei zugeordneten Plungern 14 herstellbar ist. Bei geöffnetem Überströmventil 60 ist der Ver­ bindungskanal 56 an den Füllraum 22 angeschlossen. Das Überströmventil 60 wird geschlossen, indem ein Stromfluß durch eine zum Anzug eines Ankers angeordnete Erregerspule bewirkt wird, bei deren Inaktivierung das Überströmventil andererseits eine beispielsweise durch die Vorspannung einer Rückstell­ feder unterstützte Öffnung erfährt. Bei geschlossenem Überström­ ventil 60 wird während des Ein­ spritzhubes eines der beiden zugeordneten Plunger 14 in dem Kanal 56 ein aus dem zugeordneten Arbeitsraum 30 zurück­ wirkender Staudruck aufgebaut, der beim Erreichen einer vorbestimmten Größe den Brennstoff-Förderdruck ergibt, unter welchem das Druckventil 24 des jeweils ange­ schlossenen Brennstoffkanals 26 oder 28 eine Öffnung hin zu dem zugeordneten Maschinenzylinder erfährt. Wenn wäh­ rend eines Einspritzhubes eines der beiden Plunger 14 das Überströmventil 60 noch geöffnet ist, wird anderer­ seits aller dabei aus dem zugeordneten Füllraum 30 ver­ drängter Brennstoff über den Überströmkanal 54 zurück in den Füllraum 22 verdrängt.

Jeder Plunger 14 ist mit einer Axialbohrung 62 an den zugeordneten Arbeitsraum 30 angeschlossen. An die Axial­ bohrung 62 sind in drei unterschiedlichen axialen Ab­ ständen drei Radialbohrungen 63, 64 und 65 angeschlossen, wobei die Radialbohrungen 64 und 65 zueinander parallel verlaufen und die Radialbohrung 63 rechtwinklig zu diesen Radialbohrungen 64, 65 angelegt ist. Die Mündungen dieser Ra­ dialbohrungen 63, 64 und 65 sind als vergrößerte Anschluß­ schlitze 66 ausgeführt und an jedem Plunger zur Verhinde­ rung einer Leckage hin zu dem Lagerraum der Nockenwelle 12 durch eine Ringdichtung abgedichtet, die durch eine Umfangs­ nut 58 des Plungers gehalten wird.

Mit diesen Bohrungen 62 bis 65 sind bei jedem Plunger 14 innere Verteilerkanäle ausge­ bildet, über welche eine Verbindung zwischen dem Niederdruck- Füllsystem der Einspritzpumpe und den einzelnen Maschinenzy­ lindern nach einem Schema vermittelt wird, das an­ hand der Fig. 4 bis 7 näher erläutert wird. Es werden da­ für die vier Plunger 14 in Fig. 4-6 von links nach rechts mit den Nummern 1 bis 4, die in den acht Brennstoffkanälen 26 und 28 angeordneten Druckventile 24 mit den Nummern 1 bis 4 (obere Reihe in Fig. 4) und 5 bis 8 (untere Reihe in Fig. 4) und die Über­ strömkanäle 54, 56 an den beiden Ventileinrichtungen 18 mit den Nummern 1 und 2 bezeichnet. Für die Dar­ stellung der Fig. 2 ist davon auszugehen, daß der Plunger Nr. 1 die Hälfte seines Einspritzhubes und der Plunger Nr. 2 die Hälfte seines Ansaughubes zurückgelegt hat. Im Ein­ spritzhub des Plungers Nr. 1 ist nach der Darstellung gemäß den Fig. 1, 2 und 5 der Überströmkanal 54 bei zunächst noch geöffnetem Überströmventil 60 über die Querbohrung 56 und die Radialbohrung 64 an die Axialbohrung 62 ange­ schlossen. Der Anschluß an die Axial­ bohrung 62 des im Ansaughub befindlichen Plungers Nr. 2 ist blockiert. Die Axialbohrung 62 des Plungers Nr. 1 ist an der Mündung 66 der Radialbohrung 63 an den Brennstoffkanal 26 angeschlossen, in welchem das Druckven­ til Nr. 1 angeordnet ist (vgl. Fig. 4). Der Anschluß an den am gleichen Plunger zugeordneten Brennstoffkanal 28 ist mit dem Druckventil Nr. 5 blockiert. An dem Plunger Nr. 2 ist die Axialbohrung 62 zur gleichen Zeit gegen die Brenn­ stoffkanäle 26 und 28 mit den Druckventilen Nr. 2 und Nr. 6 blockiert. Im Ansaughub des Plungers Nr. 2 besteht somit über einen Kanal 56 ein Anschluß mit dem Verteiler­ kanal 48, der zu diesem Zeitpunkt zu keinem weite­ ren Plunger durchgeschaltet ist (vgl. Fig. 6). Im Einspritzhub des Plungers Nr. 1 wird daher der Brennstoff solange aus dem zugeordneten Arbeitsraum 30 zurück über den Überströmkanal 54 in das Niederdruck-Füllsystem 22 ver­ drängt wie das Überströmventil 60 geöffnet ist. Erst wenn dieses Überströmventil durch ein Einschalten des Strom­ durchganges durch die Erregerspule der zugeordneten Ventilein­ richtung 18 geschlossen wird, wird dann bei der Fortsetzung des Einspritzhubes des Plungers Nr. 1 der in dem zugeordneten Füllraum 30 noch vorhandene Brennstoff auf einen Druck erhöht, der schließlich zum Öffnen des Druckventils Nr. 1 und damit zu einem Einspritzen des Brennstoffs in den angeschlossenen Maschinenzylinder der Brennkraftmaschine führt. Das Schließen des Überströmventils 60 und das nach­ folgende Öffnen des Druckventils Nr. 1 hat dabei keine Aus­ wirkung auf den während dieser Zeit fortgesetzten Ansaug­ hub des Plungers Nr. 2. Der Plunger Nr. 2 beginnt vielmehr mit einem Einspritzhub, sobald der Plunger Nr. 1 seinen Einspritz­ hub beendet hat. Aus der Folgedarstellung der Fig. 4 bis 6 ist ab­ leitbar, daß diese sich abwechselnde Aufeinander­ folge nach jeder Weiterdrehung der Nockenwelle 12 um 45° stattfindet. Während jeder vollen Umdrehung der Nockenwelle 12 bleibt folglich jeder der beiden Plunger Nr. 1 und Nr. 2 sowie entsprechend auch jeder der beiden Plunger Nr. 3 und Nr. 4 jeweils über 90 Winkelgrade an jedem der beiden zugeordneten Brennstoffkanäle 26 und 28 an den Verteiler­ kanal 48 des Niederdruck-Füllsystems 22 angeschlossen und erfährt andererseits ebenfalls über jeweils 90 Winkelgrade einen entsprechend abwechselnden Anschluß an die beiden Brennstoffkanäle. Bei jeder vollen Umdrehung der Nockenwelle 12 werden andererseits die beiden Über­ strömventile 60 jeweils viermal geschlossen, so daß mit einer Absperrung der Überströmkanäle 54 die Arbeitsräume 30 der einzelnen Plunger entsprechend abwechselnd zu den angeschlossenen Brennstoffkanälen 26, 28 hin und damit zu allen acht Maschinenzylindern der Brenn­ kraftmaschine durchgeschaltet werden. Dabei wird durch die Vorgabe einer Phasenverschiebung von 90 Winkelgraden zwischen den Plungern Nr. 1 und Nr. 2, einer Phasenverschiebung von 180 Winkelgraden zwischen den Plungern Nr. 3 und Nr. 4 und einer Phasenverschiebung von 45 Winkel­ graden zwischen den Plungern Nr. 2 und Nr. 3 für die auf­ einanderfolgende Einspritzung des Brennstoffs eine An­ steuerung der einzelnen Maschinenzylinder mit der Reihen­ folge 1-7-2-8-5-3-6-4 der einzelnen Druckventile 24 er­ halten.

Diese Reihenfolge der aufeinanderfolgenden Durchschal­ tung aller Arbeitsräume 10 der vier Plunger 14 an die acht Maschinenzylinder der Brennkraftmaschine ist auch aus dem Balkendiagramm der Fig. 7 ableitbar. Dabei ist für je­ den der vier Plunger Nr. 1 bis Nr. 4 ein über 120 Winkel­ grade reichender Einspritzhub zwischen einer unteren Tot­ punktlage BDC und einer oberen Totpunktlage TDC angege­ ben sowie ein Ansaughub zwischen der oberen und der unte­ ren Totpunktlage von jeweils nur 60 Winkelgraden, wobei je­ der Plunger zwei Einspritzhübe und zwei Ansaughübe aus­ führt. Wenn sich nach dieser Darstellung der Plunger Nr. 1 aus der unteren Totpunktlage um 15 Winkelgrade in einem Einspritzhub herausbewegt hat und der ihm zuge­ ordnete Überströmkanal 54 durch das Solenoid Nr. 1 seines Überströmventils 60 eine Absperrung gegen das Nie­ derdruck-Füllsystem 22 erfährt, dann wird nach einer Dre­ hung der Nockenwelle 12 um weitere 45° zuerst der Arbeits­ raum 30 des Plungers Nr. 3 über das Druckventil 7 des ange­ schlossenen Brennstoffkanals 28 hin zu dem zugeordneten Maschinenzylinder durchgeschaltet. Der Plunger Nr. 2 ist dann an den Verteilerkanal 48 angeschlossen, während der Plunger Nr. 4 gerade seinen Einspritzhub beendet hat und mit seinem Ansaughub beginnt, für den er einen Anschluß an den Verteilerkanal 48 erfährt. Nach einer Weiter­ drehung der Nockenwelle 12 um weitere 45° hat der Plun­ ger Nr. 1 seine Einspritzung beendet und erfährt nach­ folgend einen Anschluß an den Verteilerkanal 48, während gleichzeitig der Plunger Nr. 2 über das in seinem Brennstoffkanal 26 angeordnete Druckventil Nr. 2 hin zu dem angeschlossenen Maschinenzylinder durchgeschaltet wird. Der Plunger Nr. 3 bleibt dann noch über das Druck­ ventil Nr. 7 seines Brennstoffkanals 28 über weitere 45 Winkelgrade hin zu dem angeschlossenen Maschinenzylinder durchgeschaltet, während der Plunger Nr. 4 mit sei­ nem Anschluß an den Verteilerkanal 48 beginnt. Diese Rei­ henfolge wiederholt sich ständig in der abwechselnden Verteilung auf die einzelnen Plunger.

Claims (3)

1. Elektrisch gesteuerte Verteiler-Brennstoffeinspritzpumpe für eine wenigstens vierzylindrige Brennkraftmaschine, mit mindestens einem durch ein elektromagnetisches Überström­ ventil beeinflußbaren, mit einem Niederdruck-Füllsystem verbundenen Überströmkanal und mit wenigstens zwei drehbaren Plungern, die mit ihren Führungsbohrungen jeweils einen Arbeitsraum bilden, innenliegende, mit dem jeweils zuge­ ordneten Arbeitsraum ständig verbundene Verteilerkanäle aufweisen und einzeln durch eine maschinengetriebene Nockenwelle axial bewegt werden, um Ansaug- und Einspritz­ hübe zur Förderung von Brennstoff aus dem Niederdruck-Füll­ system an jeweils wenigstens zwei Brennstoffkanäle einzeln aufeinanderfolgend durchzuführen, die mit einem Druckventil versehen und an Einspritzdüsen angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß beide Plunger (14) einen mit der Nockenwelle (12) ständig gekoppelten kontinuierlichen Drehantrieb (34, 36, 38, 40) aufweisen und sich synchron mit der Nockenwelle (12) drehen, daß in die Führungsbohrung (16) jedes Plungers (14) ein mit dem Nie­ derdruck-Füllsystem (22, 42, 44, 46, 48) verbundener An­ saugkanal (50), ein Überströmkanal (54, 56) und zwei Brenn­ stoffkanäle (26, 28) münden, und daß die beiden Plunger (14) zu einer Zweiergruppe zusammengefaßt sind, bei welcher die Arbeitsräume (30) der Plunger (14) einen gemeinsamen Überströmkanal (54, 56) aufweisen, dessen zugeordnetes Überströmventil (60) für einen abwechselnden Anschluß der Arbeitsräume (30) an das Niederdruck-Füllsystem (22, 42, 44, 46, 48) und dessen Durchschaltung abwechselnd zu den beiden jeweils zugeordneten Brennstoffkanälen (26, 18) be­ tätigt wird, wobei mit dem Überströmventil (60) die in die Brennstoffkanäle (26, 28) überführten Brennstoffmengen ge­ steuert werden und wobei die Verteilerkanäle (62 bis 66) jedes Plungers (14) jeweils drei axial voneinander beab­ standete Teilabschnitte (63, 64, 65) aufweisen, um bei je­ der vollen Umdrehung der Nockenwelle (12) die Arbeitsräume (30) der Plunger (14) abwechselnd über die ersten Teilab­ schnitte (65) an die Ansaugkanäle (50), über die zweiten Teilabschnitte (64) an den gemeinsamen Überströmkanal (54, 56) und über die dritten Teilabschnitte (63) an winkelmäßig beabstandete Einlaßmündungen der beiden an jeder Führungs­ bohrung (16) jeweils zugeordneten Brennstoffkanäle (26, 28) anzuschließen.

2. Verteiler-Brennstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, wobei der Drehantrieb der Plunger durch Zahnräder übersetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Plun­ ger (14) gemeinsam durch zwei miteinander kämmende Zahn­ räder (34) drehbar sind, die über Zwischenräder (38, 40) eine Antriebsverbindung mit einem Antriebsrad (36) der Nockenwelle (12) aufweisen.

3. Verteiler-Brennstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die miteinander kämmenden Zahnräder (34) der beiden Plunger (14) mit einer derart ausgeführten Schrägverzahnung versehen sind, daß beim Ansaughub jedes Plungers (14) eine gegenüber seinem Einspritzhub schnellere Drehung erhalten wird.