DE3543853A1

DE3543853A1 - Verfahren zur beurteilung von oberflaechengriffigkeiten

Info

Publication number: DE3543853A1
Application number: DE19853543853
Authority: DE
Inventors: Frank Wolters
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-12-12
Filing date: 1985-12-12
Publication date: 1987-06-19

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Beurteilung von Oberflächengriffigkeiten nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Es ist bekannt, daß die Stabilität der Bewegung von Objekten, die sich auf Untergründen bewegen, abhängig ist von der Griffigkeit der Oberfläche des Untergrundes. Dies trifft z. B. für einen Fußgänger zu, der sich auf einem frisch gebohnerten Parkett unsicherer bewegt, als z. B. auf einem rauhen Betonuntergrund. Ein weiteres Beispiel ist die Fahrstabilität von Fahrzeugen bei vereisten oder trockenen Untergründen. Gegenwärtig existiert kein Meßverfahren zur Beurteilung der Griffigkeit von Oberflächen. Im Bereich der KFZ-Technik wird eine mangelhafte Straßenoberflächengriffigkeit, die durch eine Eis- oder Schneebildung erfolgt, mit Hilfe von Außenthermometern festgestellt. Dieses Verfahren ist bekanntermaßen sehr unsicher, da die gemessene Temperatur nicht unbedingt der Oberflächentemperatur des Untergrundes entspricht, und somit eine Eisbildung nur sehr bedingt angezeigt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, direkt und eindeutig die Oberflächengriffigkeit im Bereich der Prüfradeinheit zu bestimmen. Die Erfindung beruht auf dem Grundgedanken, daß ein rollendes Rad auf einen glatten Untergrund eher als auf einem rauhen Untergrund zu blockieren ist. Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.
Die mit der Erfindung festgestellten Meßwerte sollte der Art der sich bewegenden Objekte zugeordnet werden - die Stabilität von Fußgängern bei gleichem Untergrund ist anders zu bewerten, als die von z. B. Zweirädern.

Die Funktionsweise der Erfindung ist in der Zeichnung (Systemskizze) dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Es zeigt Fig. 1: Funktionsweise des Verfahrens zur Beurteilung von Oberflächengriffigkeiten in Form einer Systemskizze.

Die Systemskizze stellt als Beispiel die Anordnung der Erfindung in einem KFZ dar. Beispielsweise erfolgt hier die Abbremsung der Prüfradeinheit manuell über einen Schieberegler, über den die Bremskraft gesteuert wird.

Weiterhin findet ein Diagramm Verwendung, dessen Kurven empirisch ermittelt wurden. Die Kurven zeigen die minimalste Bremskraft, die bei einer bestimmten Geschwindigkeit der Prüfradeinheit und einer bestimmten Oberflächengriffigkeit für das Blockieren notwendig ist.

Das Blockieren der Prüfradeinheit wird umgehend optisch angezeigt.

Für nachfolgendes Beispiel wurden die Kurven wie folgt beurteilt:
Kurve 1: trockene Betonoberfläche
Kurve 2: feuchtes Kopfsteinpflaster
Kurve 3: Eisbildung

Beispiel:

Das Fahrzeug fährt konstant 100 km/h. Der Schieberegler und somit die Bremse für die Prüfradeinheit wird langsam bewegt, d. h. es wird langsam aber stetig der Bremsdruck erhöht. Sobald die Prüfradeinheit blockiert, wrid dies optisch durch eine Lampe angezeigt. Die Bremsenergie beträgt 1.

Mit den Werten der Geschwindigkeit und der Bremsenergie ist aus dem Diagramm die Oberflächengriffigkeit abzulesen, hier: Kurve 3 - Achtung, Eisbildung!

Das geschilderte Beispiel stellt nur einen möglichen, sehr vereinfachten Ablauf dar. Durch Einsatz von EDV kann die Prüfung und Umrechnung sicher schneller und einfacher erfolgen.

Es kann z. B. auch die maximal mögliche Kurvengeschwindigkeit oder der kürzeste Bremsweg für bestimmte Fahrzeuge ermittelt werden, darüber hinaus wäre das Verfahren bei einer bestimmten, konstanten Bremsenergie, die fest eingestellt ist, in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit als Glatteiswarngerät einzusetzen.

Beispiel:

Konstanter Bremsdruck = 3, bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h und dem Wechsel von trockener zu vereister Fahrbahnoberfläche würde die Prüfradeinheit blockieren und dies optisch anzeigen.

In der Funktionsskizze (s. Fig. 1) sind die mit Buchstaben gekennzeichneten Details wie nachfolgend zu definieren:

Detail a.) :
Optische Anzeige bei Blockieren

Detail b.) :
Bremskraftregulator mit Anzeige der Bremskraft

Detail c.) :
Fahrzeugunterseite

Detail d.) :
Prüfradeinheit

Detail e.) :
Fahrbahnoberfläche

Claims

1. Verfahren zur Beurteilung von Oberflächengriffigkeiten hinsichtlich der Kräfteübertragung beim Benutzen, d. h. beim Befahren, Begehen, usw., von bestimmten Untergründen, insbesondere für auf unterschiedlichen Oberflächen sich bewegende, radangetriebenen Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß ein oder mehrere vorhandene Räder oder ein oder mehrere zusätzliche Räder, nachfolgend als Prüfradeinheit bezeichnet, über die zu prüfende Oberfläche rollen und separat bis zum Blockieren, unter Feststellung der dafür notwendigen minimalsten Bremsenergie, abgebremst werden können, zusätzlich erfolgt die Feststellung der Geschwindigkeit der Prüfradeinheit.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die minimalste, zum Blockieren der Prüfradeinheit notwendige, Bremsenergie ermittelt wird. Dies kann über die Möglichkeit des manuellen Abbremsens in Verbindung mit einer optischen Anzeige, die das Blockieren der Prüfradeinheit anzeigt, oder auch mit Hilfe der EDV erfolgen.

3. Verfahren nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die notwendige, minimalste Bremsenergie, die zum Blockieren der Prüfeinheit führt, in Zusammenhang mit der Geschwindigkeit der Prüfradeinheit, bei konstanter Oberflächenbeschaffenheit des Untergrundes, gebracht wird. Dieser Zusammenhang kann empirisch festgestellt werden. Die Erfassung und Abrufung dieses Zusammenhanges kann graphisch oder auch mit Hilfe der EDV erfolgen.

4. Verfahren nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß für verschiedene Oberflächenbeschaffenheiten Zusammenhänge zwischen der Geschwindigkeit der Prüfradeinheit und der minimalsten, notwendigen Bremsenergie bis zum Blockieren der Prüfradeinheit ermittelt werden. Die Erfassung und Abrufung dieses Zusammenhanges kann graphisch oder auch mit Hilfe der EDV erfolgen.

5. Verfahren nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Prüfradeinheit während der Ermittlung der zum Blockieren notwendigen Bremsenergie mit einem möglichst konstanten Druck auf der zu beurteilenden Oberfläche aufkommen. Dies kann durch Einsatz bekannter Technik, wie z. B. Hydrauligsysteme, erfolgen.