DE3543511A1

DE3543511A1 - Fastening arrangement for a brake lining, in particular for spot-type disc brakes for motor vehicles

Info

Publication number: DE3543511A1
Application number: DE19853543511
Authority: DE
Inventors: Rudolf Thiel
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1985-12-10
Filing date: 1985-12-10
Publication date: 1987-06-11

Abstract

A fastening arrangement for a brake lining (22), particularly for spot-type disc brakes in motor vehicles, the disc brake having a brake housing (4) which acts on the brake lining (22) in order to transmit the braking force, and a fastening element (28) which engages positively in an opening (32) in the friction linining engaging in a hole provided in the brake housing. In order to create a secure and reusable connection in which vibration and corrosion problems do not occur, the fastening element is a tightening element (28, 48, 106, 134) which is passed through the hole (32, 68, 104, 118, 130) in the brake housing (4) and on which is arranged a tightening element (28, 48, 106, 134) which is deformable in the radial direction, is in positive and/or frictional engagement with at least one portion of the hole and the end of which that faces the brake lining (22) and projects from the hole engages in a recess in the brake lining, in particular the brake lining back plate. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung für ei nen Bremsbelag, insbesondere bei Teilbelag-Scheibenbrem sen für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patent anspruches 1.The invention relates to a fastening arrangement for egg NEN brake pads, especially with disc brake pads sen for motor vehicles according to the preamble of the patent claim 1.

Derartige Befestigungsanordnungen sind in der Praxis be reits bekannt, wobei bei diesen Anordnungen der Bremsbe lag mittels einer Schraube am Bremsgehäuse befestigt ist. Durch ständigen Temperaturwechsel und Vibration sowie Korrosion sind derartige Schraubverbindungen jedoch schwierig zu beherrschen.Such mounting arrangements are in practice already known, with these arrangements the Bremsbe was attached to the brake housing by means of a screw. Through constant temperature changes and vibration as well However, such screw connections are corrosion difficult to master.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Be festigungsanordnung für einen Reibbelag der im Oberbe griff des Patentanspruches 1 angegeben Art zu schaffen, bei der die bei Schraubverbindungen sich ergebenden Prob leme vermieden und eine sichere Verbindung geschaffen wird, die auch nach längerem Betrieb lösbar und wieder verwendbar ist.The invention is therefore based on the object Fixing arrangement for a friction lining in the upper part handle of claim 1 to create specified type in which the prob leme avoided and a secure connection created that is removable even after a long period of operation is usable.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die den Patent anspruch 1 kennzeichnenden Merkmale gelöst. This object is achieved by the patent claim 1 characteristic features solved.

Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird eine Befestigungs anordnung für einen Reibbelag, insbesondere bei Teilbe lag-Scheibenbremsen für Kraftfahrzeuge geschaffen, die einfach in der Herstellung ist und dennoch die bei norma len Schraubverbindungen auftretenden Probleme vermeidet. Die erfindungsgemäße Befestigungsanordnung ist insbeson dere bei sogen. innen umgreifenden Scheibenbremsen zweck mäßig, bei denen das Bremsgehäuse eine am äußeren Rand gehaltene Bremsscheibe von innen her umgreift.With the solution according to the invention is an attachment arrangement for a friction lining, especially for partial lag disc brakes for motor vehicles created that is easy to manufacture and yet that at norma len screw connections avoids problems occurring. The fastening arrangement according to the invention is in particular the so-called purpose around the disc brakes moderate, where the brake housing one on the outer edge holds the brake disc from the inside.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sehen vor, daß der radial verformbare Körper ein Spannring ist, der insbesondere geschlitzt ist und in einer Ringnut des Spannelementes bzw. Spannstiftes sitzt.Advantageous embodiments of the invention provide that the radially deformable body is a clamping ring which is especially slotted and in an annular groove of the Clamping element or dowel pin sits.

Bei einer anderen bevorzugten Ausgestaltung kann der ver formbare Körper ein Sprengring oder dergl. sein, der mit einer in der Bohrung vorgesehenen Ringnut in Eingriff ist.In another preferred embodiment, the ver malleable body to be a snap ring or the like an annular groove provided in the bore engages is.

Zweckmäßig erscheint es auch, wenn der Spannstift einen aus der Bohrung hervorstehenden Abschnitt aufweist, der insbesondere als Kopf bzw. Flansch ausgebildet ist. Bei dieser Gestalt des Spannstiftes kann der Kopf als Ansatz für ein Ein- bzw. Auspreßwerkzeug dienen, so daß ein ein faches Befestigen und Lösen ermöglicht wird.It also seems useful if the dowel pin is one has protruding from the bore section, the is designed in particular as a head or flange. At This shape of the dowel pin can be used as an approach serve for a pressing or pressing tool, so that a fasten and loosen.

Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist das Befestigungselement eine Spannhülse, die durch eine Öff nung im Bremsgehäuse geführt ist und mit zumindest einem Bohrungsabschnitt form-/ und/oder reibschlüssig in Ein griff ist und dessen dem Reibbelag zugewandtes, aus der Bohrung vorspringendes Ende in eine Ausnehmung des Reib belages, insbesondere der Reibbelag-Rückenplatte, ein greift. Mit Vorteil weist die Spannhülse einen radial vorspringenden Abschnitt auf, der in eine entsprechende Ausnehmung in der Bohrung eingreift. Zweckmäßig erscheint es auch hier, die Spannhülse geschlitzt auszuführen. Auch die umgekehrte Anordnung, daß die Bohrung einen radial nach innen gerichteten Vorsprung aufweist, der in eine entsprechende Ausnehmung in der Spannhülse eingreift, er scheint vorteilhaft.In another embodiment of the invention that is Fastening element an adapter sleeve, which by an opening is guided in the brake housing and with at least one Bore section in a positive and / or frictional manner is handle and its facing the friction lining, from the Bore projecting end into a recess of the friction linings, especially the friction lining back plate takes hold. The clamping sleeve advantageously has a radial projecting section that fits into a corresponding one Recess engages in the hole. Appropriately appears it is also necessary to design the slotted sleeve. Also the reverse arrangement that the bore is radial has inward projection into a engages corresponding recess in the adapter sleeve, he seems beneficial.

Gemäß einer anderen erfindungsgemäßen Lösung ist vorgese hen, daß am Reibbelag ein in die Bohrung eingreifender Bolzen befestigt ist, auf dem eine Spannhülse angebracht ist. Die Spannhülse ragt vorteilhaft mit ihrem dem Reib belag abgewandten Ende aus der Bohrung heraus und ist ge schlitzt.According to another solution according to the invention, it is preseeded hen that an engaging in the bore on the friction lining Bolt is attached, on which an adapter sleeve is attached is. The adapter sleeve advantageously projects with its friction end facing away from the hole and is ge slits.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und im folgenden beschrieben.Embodiments of the invention are in the drawing shown and described below.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Radfelge mit darin angeordneter innen umgreifender Scheibenbremse mit einer Befestigungsanordnung für den Reibbelag; Fig. 1 shows a longitudinal section through a wheel rim having disposed therein inside encompassing disc brake comprising a mounting arrangement for the friction lining;

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der in Fig. 1 ge zeigten Befestigungsanordnung; Fig. 2 is an enlarged view of the ge shown in Figure 1 mounting arrangement.

Fig. 3 eine anderen Ausführungsform einer Befestigungs anordnung im Längsschnitt; Fig. 3 shows another embodiment of a fastening arrangement in longitudinal section;

Fig. 4 eine dritte Ausführungsform einer Befestigungsan ordnung im Längsschnitt; Fig. 4 shows a third embodiment of a fastening arrangement in longitudinal section;

Fig. 5 eine vierte Ausführungsform einer Befestigungsan ordnung im Längsschnitt; Fig. 5 shows a fourth embodiment of a fastening arrangement in longitudinal section;

Fig. 6 eine fünfte Ausführungsform der Befestigungsan ordnung; und Fig. 6 shows a fifth embodiment of the fastening arrangement; and

Fig. 7 eine sechste Ausführungsform der Befestigungsan ordnung im Längsschnitt; und Fig. 7 shows a sixth embodiment of the fastening arrangement in longitudinal section; and

Fig. 8 einen Querschnitt durch die Befestigungsanordnung gemäß Fig. 7 entlang der Linie A-A, Fig. 8 shows a cross section through the mounting arrangement of FIG. 7 taken along the line AA,

Fig. 9 eine Ausführungsform eines verformbaren Elementes. Fig. 9 shows an embodiment of a deformable element.

Die in Fig. 1 dargestellte Scheibenbremse 2 weist ein Bremsgehäuse 4 auf, mit zwei sich radial nach außen er streckenden Schenkeln 6, 8, die über einen Brückenab schnitt 10 miteinander verbunden sind. Im inneren Schen kel 6 der Scheibenbremse ist eine Betätigungseinrichtung angeordnet, die einen in einer Zylinderbohrung 12 ange ordneten, axial verschiebbaren Bremskolben 14 aufweist.The disc brake 2 shown in Fig. 1 has a brake housing 4 , with two radially outwardly extending legs 6 , 8 , the section 10 are connected to one another via a bridge section. In the inner angle 6 of the disc brake, an actuating device is arranged, which is arranged in a cylinder bore 12 , axially displaceable brake piston 14 .

Das im Längsschnitt U-förmige Bremsgehäuse 4 umgreift den inneren Rand einer an ihrem äußeren Umfang von einem Bremsscheibenträger 16 getragenen Bremsscheibe 18 sowie zwei beidseitig der Bremsscheibe 18 angeordnete Bremsbe läge 20, 22. The U-shaped in longitudinal section, the brake housing 4 surrounds the inner edge of a supported at its outer periphery by a disk holder 16 the brake disc 18 and two on both sides of the brake disk 18 arranged brake lining 20 would, 22nd

Der innere Bremsbelag 20 weist an seiner Rückenplatte 24 angeordnete federnde Zungen 26 auf, mit denen er in das Innere des Kolbens 14 eingreift, so daß der Bremsbelag 20 am Kolben 14 gehalten und mit diesem axial verschiebbar ist. Zur Befestigung des äußeren Bremsbelages 22 weist der äußere Schenkel 8 des Bremsgehäuses 4 zumindest eine gestufte Bohrung 27 auf, die parallel zur Kolbenachse an geordnet ist und durch die sich ein Spannstift 28 er streckt. Wie insbesondere aus der vergrößerten Darstel lung der Befestigungsanordnung in Fig. 2 deutlich er sichtlich ist, ist der Spannstift gleichfalls gestuft ausgeführt und weist einen Verriegelungsabschnitt 30 auf, der am vordersten, dem Bremsbelag 22 zugewandten Ende ausgebildet ist und mit dem der Spannstift 28 in eine entsprechend dimensionierte Bohrung 32 eingreift, die in der metallischen Rückenplatte 34 des Bremsbelages 22 vor gesehen ist. Angrenzend an den Verriegelungsabschnitt 30 ist ein Führungsabschnitt 36 mit gegenüber dem Verriege lungsabschnitt 30 vergrößerten Durchmesser ausgebildet. An diesen angrenzend folgt eine Ringnut 38, die einen ge genüber dem Führungsabschnitt 36 verringerten Durchmesser aufweist. Das an die Ringnut 38 angrenzende Ende des Spannstiftes 28, das aus der gestuften Bohrung heraus ragt, ist zu einem Kopf 40 ausgebildet, der als Ansatz für ein Einschlagwerkzeug und ein Auszugwerkzeug dient. Der Kopf 40 weist hierzu einen Abschnitt 42 verringerten Durchmessers und einen Abschnitt 44 vergrößerten Durch messers auf. In der Ringnut 8 sitzt ein einen Längs schlitz aufweisender Spannkörper 48. Die Länge des Spann körpers 48 entspricht im wesentlichen der Länge des zuge hörigen Bohrungsabschnittes 50 vergrößerten Durchmessers. An den Enden weist der Spannkörper 48 umlaufende Fasen 52, 54 auf, wobei jedoch noch kreisringförmige Anschlag schultern 56, 58 stehen bleiben. Zum Befestigen des Brems belages 22 wird lediglich ein zuvor mit einem Spannkörper 48 versehener Spannstift 28 in die Bohrung eingeschlagen, bis die in Einschlagrichtung vorn liegende Anschlagschul ter 56 an der Schulter 60 der Bohrung zur Anlage kommt. In dieser Stellung greift der Verriegelungsabschnitt 30 in die Bohrung 32 der Rückenplatte 34 ein, so daß der Bremsbelag 22 in radialer Richtung gehalten ist.The inner brake pad 20 has on its back plate 24 arranged resilient tongues 26 with which it engages in the interior of the piston 14 , so that the brake pad 20 is held on the piston 14 and is axially displaceable therewith. To attach the outer brake pad 22 , the outer leg 8 of the brake housing 4 has at least one stepped bore 27 which is arranged parallel to the piston axis and through which a spring pin 28 he stretches. As is particularly evident from the enlarged presen- tation of the fastening arrangement in Fig. 2, the dowel pin is also stepped and has a locking section 30 which is formed at the foremost end facing the brake pad 22 and with which the dowel pin 28 in one appropriately dimensioned bore 32 engages, which is seen in the metallic back plate 34 of the brake pad 22 before. Adjacent the locking portion 30 a guide portion 36 is formed with respect to the coupling portion 30 INTERLOCKS increased diameter. Adjacent to this is an annular groove 38 , which has a reduced diameter compared to the guide section 36 . The end of the dowel pin 28 which adjoins the annular groove 38 and which projects out of the stepped bore is formed into a head 40 which serves as an attachment for an impact tool and a pull-out tool. For this purpose, the head 40 has a section 42 of reduced diameter and a section 44 of increased diameter. In the annular groove 8 there is a clamping body 48 having a longitudinal slot. The length of the clamping body 48 corresponds essentially to the length of the associated bore section 50 enlarged diameter. At the ends, the clamping body 48 has circumferential bevels 52 , 54 , but shoulders 56 , 58 still remain in the form of an annular stop. To attach the brake pad 22 , only a previously provided with a clamping body 48 dowel 28 is driven into the bore until the stop shoulder 56 lying in the direction of impact at the shoulder 60 of the bore comes to rest. In this position, the locking portion 30 engages in the bore 32 of the back plate 34 so that the brake pad 22 is held in the radial direction.

Es wird sodann auf die in Fig. 3 dargestellte Ausfüh rungsform Bezug genommen, bei der ein Spannstift 62 einen in einer Ringnut 64 sitzenden Sprengring 66 aufweist. Der Führungsabschnitt und der Verriegelungsabschnitt sind bei diesem Spannstift 62, mit Ausnahme der Ringnut 64 durch gehend glatt ausgeführt. An dem aus der Bohrung 68 her ausragenden Ende des Spannstiftes ist ein Kopf 70 ausge bildet. Am Übergang vom Kopfabschnitt 72 zum Führungs und Verriegelungsabschnitt 74, der einen verringerten Durchmesser aufweist, ist eine Schulter 76 ausgebildet, die als Anschlag wirkt. In der Bohrung 68 ist eine der Ringnut 64 gegenüberliegende Ringnut 78 ausgebildet, in die der Sprengring 66 eingreift. Die Ringnut 78 ist mit seitlichen Schrägen 80, 82 versehen. Beim Einschlagen des Spannstiftes 72 wird der geschlitzte Sprengring 66 in die Ringnut 64 gedrückt und springt dann radial in seine Ver riegellungsstellung, wenn er in den Bereich der Ringnut 78 gelangt.Reference is then made to the embodiment shown in FIG. 3, in which a roll pin 62 has a snap ring 66 seated in an annular groove 64 . The guide section and the locking section are carried out with this dowel pin 62 , with the exception of the annular groove 64 through continuously smooth. At the end of the dowel pin projecting from the bore 68 , a head 70 is formed. At the transition from the head section 72 to the guide and locking section 74 , which has a reduced diameter, a shoulder 76 is formed, which acts as a stop. In the bore 68 , an annular groove 78 opposite the annular groove 64 is formed, in which the snap ring 66 engages. The annular groove 78 is provided with side bevels 80 , 82 . When driving in the dowel pin 72 , the slotted snap ring 66 is pressed into the annular groove 64 and then jumps radially into its locking position when it reaches the area of the annular groove 78 .

Bei der in Fig. 4 dargestellten Anordnung weist der Spannstift 94 weitestgehend die Form des Spannstiftes 28 der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsform auf. In einer Ringnut 96 ist bei dieser Ausführungsform ein Sprengring 98 angeordnet, der im Schnitt im wesentli chen Rechteckform aufweist und der mit einer entsprechend geformten Ringnut 100, die in der Bohrung 102 ausgebildet ist, zusammenwirkt. Die Ringnuten 96, 100 und der Spreng ring 98 sind hier so dimensioniert, daß der Sprengring 98 über die auf einer Seite der Ringnut 96 ausgebildete Schulter 103 als Anschlag wirkt.In the arrangement shown in FIG. 4, the dowel pin 94 largely has the shape of the dowel pin 28 of the embodiment shown in FIGS. 1 and 2. In this embodiment, a snap ring 98 is arranged in an annular groove 96 , which has a rectangular rectangular shape in section and which interacts with a correspondingly shaped annular groove 100 which is formed in the bore 102 . The annular grooves 96 , 100 and the snap ring 98 are dimensioned here so that the snap ring 98 acts as a stop on the shoulder 103 formed on one side of the annular groove 96 .

Es wird nun auf die Fig. 5 und 6 Bezug genommen, die wei tere Ausführungsformen der Belaghalteanordnung zeigen, wobei hier Spannhülsen als Halteelemente verwendet wer den. Bei der in Fig. 5 dargestellten Ausführungsform ist in die Bohrung 104 eine Spannhülse 106 eingesetzt, die mit einem durchgehenden Längsschlitz 108 versehen ist. Das in die Bohrung 32 der Rückenplattte 34 eingreifende Ende der Spannhülse 106 ist nach innen hin umgebogen, wo hingegen das aus der Bohrung 104 hervorragende Ende der Spannhülse 106 einen nach außen umgebogenen radialen Flanschabschnitt 112 aufweist, der zum Einschlagen und Herausziehen der Spannhülse 106 dient. In der Bohrung 104 ist, etwa in der Mitte, eine Ringnut 114 vorgesehen, in die ein radial nach außen vorstehender umlaufender Ring wulst 116 der Spannhülse 106 eingreift. Bei der in Fig. 6 dargestellten Ausführungsform weist die Bohrung 118 einen umlaufenden radial nach innen gerichteten umlaufenden Vorsprung 120 auf, der in eine entsprechende umlaufende Sicke 122 eingreift. Die in den Fig. 7 und 8 dargestellte Anordnung geht aus von einem Bremsbelag 123, dessen Rückenplatte 124 einen in eine Bohrung 126 eingesetzten Bolzen 128 aufweist, der sich senkrecht zur Rückenplatte erstreckt und der in eine gestufte Bohrung 130 des radia len Schenkels 8 des Bremsgehäuses eingreift. Im Bohrungs abschnitt 132 mit vergrößertem Durchmesser sitzt ein hül senförmiger Spannkörper 134, dessen eines Ende an einer Schulter 136 anliegt, und dessen anderes Ende aus der Bohrung 130 herausragt und einen Flanschabschnitt 138 bildet. Bei dieser Ausführungsform wird der Bremsbelag 123 an den Schenkel 8 angelegt, so daß sich der Bolzen 128 in die Bohrung 130 erstreckt. Der axial in den Boh rungsabschnitt 132 eingeführte Spannkörper 134 verspannt dann den Bolzen 128 mit der Wandung des Bohrungsabschnit tes 132, so daß der Belag sicher gehalten ist. Wie aus Fig. 8 ersichtlich ist, weist der Spannkörper 134 zur Er zeugung einer Vorspannkraft einen Spannschlitz 140 auf.Reference is now made to FIGS. 5 and 6, which show further embodiments of the pad holding arrangement, here clamping sleeves being used as holding elements. In the embodiment shown in FIG. 5, a clamping sleeve 106 is inserted into the bore 104 , which is provided with a continuous longitudinal slot 108 . The end of the clamping sleeve 106 which engages in the bore 32 of the back plate 34 is bent inwards, whereas the end of the clamping sleeve 106 protruding from the bore 104 has an outwardly bent radial flange section 112 which is used for driving in and pulling out the clamping sleeve 106 . In the bore 104 , an annular groove 114 is provided, approximately in the middle, into which a radially outwardly projecting circumferential ring bulge 116 of the clamping sleeve 106 engages. In the embodiment shown in FIG. 6, the bore 118 has a circumferential radially inwardly directed circumferential projection 120 which engages in a corresponding circumferential bead 122 . The arrangement shown in FIGS. 7 and 8 is based on a brake pad 123 , the back plate 124 has a bolt 128 inserted into a bore 126 , which extends perpendicular to the back plate and in a stepped bore 130 of the radia len leg 8 of the brake housing intervenes. In the bore section 132 with an enlarged diameter sits a sleeve-shaped clamping body 134 , one end of which rests on a shoulder 136 , and the other end protrudes from the bore 130 and forms a flange portion 138 . In this embodiment, the brake pad 123 is applied to the leg 8 so that the bolt 128 extends into the bore 130 . The axially introduced into the drilling section 132 clamping body 134 then clamps the bolt 128 with the wall of the Bohrungsabschnit tes 132 so that the covering is held securely. As can be seen from Figure 8., Comprises the chuck body 134 for generating a biasing force He a clamping slot 140 on.

Der Außendurchmesser des Spannkörpers ist so groß, daß er nicht durch den Schlitz im Schenkel 8, durch den der Bol zen 128 in die Bohrung 130 gebracht wird, herausbewegt werden kann.The outer diameter of the clamping body is so large that it can not be moved through the slot in the leg 8 through which the Bol zen 128 is brought into the bore 130 .

Fig. 9 zeigt eine andere Ausführungsform eines hülsenför migen Spannkörpers 150. Dieser weist einen als Anschlag dienenden Ringwulst 156 sowie am Ende einen Flansch 154 auf. Der Spannkörper ist mit einem Längsschlitz 152 ver sehen. Die Befestigung des Spannkörpers 150 erfolgt ana log Fig. 5, wobei jedoch der Ringwulst 156 beim Einschla gen als Anschlag wirkt. Fig. 9 shows another embodiment of a hülsenför shaped clamping body 150th This has an annular bead 156 serving as a stop and at the end a flange 154 . The clamping body is seen with a longitudinal slot 152 ver. The attachment of the clamping body 150 takes place ana log Fig. 5, but the annular bead 156 acts as a stop when striking conditions.

Reference number list 2 disc brake
4 brake housings
6 legs
8 legs
10 bridge section
12 cylinder bore
14 pistons
16 brake disc carriers
18 brake disc
20 brake pad
22 brake pad
24 back plate
26 tongue
27 hole
28 dowel pin
30 locking section
32 hole
34 back plate
36 guide section
38 ring groove
40 head
42 section
44 section
46 -
48 clamping bodies
50 hole section
52 chamfer
54 chamfer
56 stop shoulder
58 stop shoulder
60 shoulder
62 dowel pin
64 ring groove
66 snap ring
68 hole
70 head
72 head section
74 Guide and locking section
76 shoulder
78 ring groove
80 slopes
82 slant
94 dowel pin
96 ring groove
98 snap ring
100 ring groove
102 hole
103 shoulder
104 hole
106 adapter sleeve
108 longitudinal slot
112 flange portion
114 ring groove
116 ring bead
118 hole
120 head start
122 surround
123 brake pad
124 back plate
126 hole
128 bolts
130 hole
132 bore section
134 clamping bodies
136 shoulder
138 flange section
140 tension slot
150 clamping bodies
152 longitudinal slot
154 flange
156 ring bead

Claims

1. Fastening arrangement for a brake pad, in particular in the case of partial-pad disc brakes for motor vehicles, the disc brake having a brake housing, which acts on the brake pad to transmit the braking force, and wherein a fastening element engages in a bore seen on the brake housing before, which positively engages in an opening of the friction lining engages, characterized in that the fastening element is a clamping element ( 28 , 62 , 94 , 128 ) which is guided through the bore ( 32 , 68 , 104 , 118 , 130 ) in the brake housing ( 4 ) and on which is a radially deformable body ( 48 , 66 , 98 , 134 ) is arranged, which is positively and / or frictionally engaged with at least one bore section and the sen facing the brake pad ( 22 ), projecting from the bore end in a recess of the brake pad, in particular the brake pad back plate engages.

2. Fastening arrangement according to claim 1, characterized in that the deformable body is a clamping ring or a clamping sleeve ( 48 , 66 , 98 , 134 ).

3. Fastening arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the deformable body ( 48 , 66 , 98 , 134 ) is slotted.

4. Fastening arrangement according to claim 2 or 3, characterized in that the deformable body ( 48 , 66 , 98 ) in an annular groove ( 38 , 78 , 96 ) of the clamping element ( 28 , 72 , 94 ) sits.

5. Fastening arrangement according to claim 1, characterized in that the deformable body is a snap ring ( 66 , 98 ) or the like. Which is in engagement with a recess provided in the bore ( 78 , 100 ).

6. Fastening arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the clamping element has a portion protruding from the bore, which is designed in particular as a head ( 40 , 70 ) or as a flange ( 112 , 138 ).

7. Fastening arrangement according to one of the preceding Claims, characterized in that the deformable body has a shape, e.g. a Ovals pressed round when inserted into the hole is generated and thus a bias.