Drehschiebersteuerung für Sechstaktverbrennungskraftmaschinen. Den
Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine Motorsteuerung, welche gleichzeitig
die Kühlung des Zylinders bewirkt.Rotary valve control for six-stroke internal combustion engines. The
The present invention forms a motor controller, which simultaneously
causes the cylinder to cool.
Wie beiliegende Zeichnung ersichtlich macht, besteht das Neue darin,
daß der Kolbenzylinderboden i in eine Gehäuseverlängerung 2 ausläuft, in welcher
ein von einem Bronzelager 3 umgebener und mit Schmiernuten :1. versehener Stahlzylinder
5 in Kolbenzylinderachsenverlängerung drehbar gelagert ist und dessen Umfang eine
rechteckige Öffnung 6 in Richtung der Zylinderlänge trägt, die so breit ist, daß
diese den zwölften Teil des Zylinderumfanges ausmacht. Der Zylinder 5 ist dem Kolbenzylinder
zugekehrt offen und anderseits geschlossen Lind trägt an dieser Stelle einen Zapfen
7, der in ein durch ein Schmierloch 8 zugänglich gemachtes Lagergehäuse hineinragt
und auf dem ein Kegelrad 9 befestigt ist. In das Kegelrad 9 greift ein an einer
im Gehäuse 8 drehbar gelagerten Welle io befestigtes zweites Kegelrad ii mit der
Übersetzung i : 3. Die Welle io ist mit der Kurbelwelle des Motors in einer Übersetzung
i : 3 zweckmäßig verbunden, wodurch beim Laufen des Motors, infolge der Kegelradübertragung
9, 11, der Zylinder 5 im Lager 3 mitgedreht wird.As the accompanying drawing shows, what is new is
that the piston cylinder bottom i runs out into a housing extension 2, in which
one surrounded by a bronze bearing 3 and with lubrication grooves: 1. provided steel cylinder
5 is rotatably mounted in the piston cylinder axis extension and its circumference is a
rectangular opening 6 carries in the direction of the cylinder length, which is so wide that
this makes up the twelfth part of the cylinder circumference. The cylinder 5 is the piston cylinder
open on the other side and closed on the other side Lind carries a pin at this point
7, which protrudes into a bearing housing made accessible through a lubrication hole 8
and on which a bevel gear 9 is attached. In the bevel gear 9 engages on one
in the housing 8 rotatably mounted shaft io secured second bevel gear ii with the
Gear ratio i: 3. The shaft io is in a gear ratio with the crankshaft of the engine
i: 3 connected appropriately, whereby when the engine is running, as a result of the bevel gear transmission
9, 11, the cylinder 5 is rotated in the bearing 3.
Die Motorsteuerung arbeitet folgendermaßen: Beim ersten Saughub des
Kolbens gibt die Öffnung 6 den Saugkanal K frei. Beim Kompressionshub gibt die Öffnung
6 den Zündkerzenkanal Z frei, wodurch ein einwandfreies Arbeiten der Zündkerzen
bedingt und ein Verölen derselben ausgeschlossen wird. Beim Krafthub bleiben sämtliche
Kanäle geschlossen. Beim Auspuffhub des Kolbens gibt die Steuerung durch die Öffnung
6 den Auspuffkanal 13 frei, wodurch die Abgase entweichen. Beim jetzt folgenden
fünften und sechsten Takt - einen Ab- und Rufhub des Kolbens - läuft die Öffnung
6 am Luftkanal 14 vorbei, wodurch der innere 7_ylinder sowie Kolbenboden durch frische
Luft gekühlt wird. Die ein- und ausströmende Luft, die durch den Luftkanal 1a zieht,
kühlt die hintere Zylinderseite, da die vordere Zylinderseite bekanntlich durch
den Ventilator gekühlt wird. Hierdurch wird sonach ein gleichmäßiges Kühlen des
Zylinders bewirkt.The motor control works as follows: On the first suction stroke of the
Piston, the opening 6, the suction channel K free. During the compression stroke there is an opening
6 clears the spark plug channel Z, which means that the spark plugs work properly
conditional and oiling of the same is excluded. All remain during the power stroke
Channels closed. During the exhaust stroke of the piston, the control gives through the opening
6 the exhaust duct 13 free, whereby the exhaust gases escape. The next one
fifth and sixth stroke - a down and a call stroke of the piston - the opening runs
6 past the air channel 14, whereby the inner 7_ylinder and piston head through fresh
Air is cooled. The incoming and outgoing air that pulls through the air duct 1a,
cools the rear cylinder side, as the front cylinder side is known through
the fan is being cooled. This ensures even cooling of the
Cylinder causes.
Abb. i zeigt einen Längsschnitt der Steuerung, Abb. 2 einen Querschnitt
derselben, wobei Z noch die Zündkerzenbefestigung, A den Ansauganschluß und K den
Anschluß für den Kompressionshahn ersichtlich macht.Fig. I shows a longitudinal section of the control, Fig. 2 shows a cross section
same, where Z is still the spark plug attachment, A is the intake port and K is the
Makes connection for the compression valve visible.