DE3531391A1

DE3531391A1 - Fall brake

Info

Publication number: DE3531391A1
Application number: DE19853531391
Authority: DE
Inventors: Klaus Bornack; Albert Koch
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1985-09-03
Filing date: 1985-09-03
Publication date: 1987-03-12

Abstract

An approximately vertically suspended safety cable (2) passes through the housing (11) of a fall brake which is displaceable on the safety cable (2) and to which a person to be safeguarded is connected via a short man cable (not shown). In the event of a fall, the fall brake is pulled downwards by the falling person. In this case, brake members (16) pivot as a result of the friction with the safety cable (2) - in arrow directrion p - into a braking position so that the fall brake is fixed on the safety cable (2) practically without displaceability in the downward direction. As the brake members (16), even in their shown brake-ineffective position, guide the safety cable on a curved or bent path, the cable friction necessary for the function of the fall brake is even guaranteed when a large opening cross-section remains free for the passage of the safety cable in the brake-ineffective position of the braking members (16). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Fallbremse zur Sturzsicherung einer damit über ein kurzes Mannseil od.dgl. verbundenen Person mit einem auf einem Sicherungsseil verschiebbar angeordneten bzw. anbringbaren Gehäuse sowie mit mindestens einem mit dem Sicherungsseil zusammenwirkenden Bremsglied, welches seitlich des Sicherungsseiles mit quer zur Seil achse verlaufender Schwenkachse am bzw. im Gehäuse schwenk gelagert ist und bei einem Sturz aus einer relativ brems unwirksamen Stellung, in der für den Durchtritt des Siche rungsseiles in der Fallbremse ein relativ großer Querschnitt frei bleibt, in eine den Querschnitt für den Durchtritt des Sicherungsseiles verengende bremswirksame Stellung schwenkt.The invention relates to a drop brake for fall protection one with a short man rope or the like. connected Person with a slidable on a safety rope arranged or attachable housing and with at least a brake element interacting with the safety cable, which is on the side of the safety rope with across the rope pivot axis on or in the housing is stored and in the event of a fall from a relatively slow brake ineffective position in which for the passage of the siche rungs rope in the drop brake a relatively large cross section remains free in a cross section for the passage of the Safety rope narrowing braking position swings.

Derartige Fallbremsen werden bei Arbeiten an hochgelegenen Baustellen und ganz allgemein an sturzgefährdeten Plätzen eingesetzt. Damit die Seilreibung im Falle eines Sturzes die Bremsglieder unterstützend in die Bremsstellung drängen kann, steht dem Sicherungsseil im Bereich des Bremsgliedes nur ein relativ kleiner Durchlaßquerschnitt zur Verfügung, so daß auch in der relativ bremsunwirksamen Stellung zwi schen Seil und Bremsgliedern eine gewisse Reibung gegeben ist. Darüber hinaus sind in der Regel Federn angeordnet, die das Bremsglied in die bremswirksame Stellung drängen. Der enge Durchlaßquerschnitt, insbesondere in Verbindung mit der Anordnung der Feder, hat zur Folge, daß eine will kürliche Verschiebung der Fallbremse auf dem Sicherungsseil, etwa wenn die zu sichernde Person auf- oder absteigt, sehr erschwert werden kann, weil das Sicherungsseil zumindest nach längerem Gebrauch eine etwas ungleichförmige Dicke hat.Such drop brakes are used when working on high altitudes Construction sites and more generally in places at risk of falling used. So that the rope friction in the event of a fall push the brake links to support the braking position can, the safety rope is in the area of the brake link only a relatively small passage cross-section is available, so that even in the relatively inoperative position between given rope and brake links a certain amount of friction is. In addition, feathers are usually arranged, which push the brake member into the braking effective position. The narrow passage cross-section, especially in connection with the arrangement of the spring, has the consequence that one wants sudden shifting of the drop brake on the safety rope, for example, if the person to be secured climbs up or down, very much can be difficult because the safety rope at least has a somewhat non-uniform thickness after prolonged use.

Deshalb ist es Aufgabe der Erfindung, eine Fallbremse zu schaffen, welche sich durch besonders einfache Konstruktion auszeichnet und ohne Beeinträchtigung der Sicherheit der zu sichernden Person eine einfache Handhabung bietet. It is therefore the object of the invention to apply a drop brake create, which is characterized by particularly simple construction distinguished and without compromising the security of the securing person offers easy handling.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Sicherungs seil von mindestens einem daran in bremsunwirksamer Stellung seitlich anliegenden Bremsglied innerhalb des Gehäuses auf einer gekrümmten bzw. geknickten Bahn geführt ist.This object is achieved in that the backup rope of at least one of them in brake ineffective Position laterally applied brake member within the Housing on a curved or kinked path is led.

Der Erfindung liegt also der allgemeine Gedanke zugrunde, das Sicherungsseil im Gehäuse zwischen einer eingangs seitigen und einer ausgangsseitigen Gehäuseöffnung mittels des bzw. der Bremsglieder auf einer nicht geradlinigen Bahn zu führen. Damit kann dem Sicherungsseil bei brems unwirksamer Stellung des bzw. der Bremsglieder ein ver gleichsweise großer Querschnitt für den Durchtritt zur Verfügung stehen, ohne daß im Falle eines Sturzes eine unzulässig geringe Seilreibung und damit eine Fehlfunktion der Fallbremse zu befürchten wären. Darüber hinaus kann auch die beim Stand der Technik in der Regel vorhandene Feder zur Beaufschlagung des bzw. der Bremsglieder in Richtung der bremswirksamen Stellung erübrigt werden.The invention is based on the general idea the safety rope in the housing between one entrance side and an output-side housing opening by means of of the brake link (s) on a non-straight line To run. This allows the safety rope to brake ineffective position of the brake member or a ver equally large cross section for the passage to Be available without a in the event of a fall impermissibly low rope friction and thus a malfunction the brake would be feared. Furthermore, can also that which is generally present in the prior art Spring to act upon the brake link (s) in Direction of the braking position are unnecessary.

Aufgrund der erfindungsgemäßen Anordnung wird also der Vorteil erreicht, daß sich das Sicherungsseil, auch wenn es eine ungleichförmige Dicke aufweist, innerhalb der Fallbremse nicht verklemmen kann, solange das bzw. die Bremsglieder in der bremsunwirksamen Lage gehalten werden.Because of the arrangement according to the invention Advantage achieved that the safety rope, even if it has a non-uniform thickness within which Fallbrake cannot jam as long as that Brake members are kept in the non-braking position.

Gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfin dung ist vorgesehen, daß als Bremsglied ein Exzenter an geordnet ist, welcher beim Verlassen seiner relativ brems unwirksamen Mittellage in beiden Schwenkrichtungen den vom Sicherungsseil durchsetzten Querschnitt innerhalb des Gehäuses verengt. Diese Ausführungsform ist vor allem dann vorteilhaft, wenn das Gehäuse geöffnet werden kann, um die Fallbremse von einem Sicherungsseil abzunehmen und auf ein Sicherungsseil an anderer Stelle aufzusetzen. Da das Bremsglied in beiden Schwenkrichtungen zu bremsen vermag, ist es bezüglich der Sicherheit der Fallbremse völlig unbeachtlich, in welcher Richtung dieselbe auf dem Sicherungsseil angeordnet ist, d.h. ob oberes und unteres Ende vertauscht wurden. Darüber hinaus wird die Sicher heit der Fallbremse auch dann nicht beeinträchtigt, wenn dieselbe auf Sicherungsseile unterschiedlicher Dicke oder Oberflächengüte aufgesetzt wird, weil die durch das Brems glied bewirkte Führung des Sicherungsseiles auf einer gekrümmten bzw. geknickten Bahn immer eine hinreichende Seilreibung verursacht, die das Bremsglied im Falle eines Sturzes in die Bremslage verstellt. Bei bisherigen Fall bremsen, welche in der geschilderten Weise von einem Si cherungsseil abgenommen und auf ein anderes Sicherungsseil aufgesetzt werden konnten, bestand ein erhebliches Sicher heitsrisiko bei unsachgemäßer Montage der Fallbremse, weil oberes und unteres Ende nicht vertauscht werden durften. Dieses Sicherheitsrisiko wird dagegen bei der genannten Ausführungsform völlig ausgeräumt.According to a first preferred embodiment of the invention manure is provided that an eccentric as a brake member is ordered, which when leaving its relatively brakes ineffective middle position in both swivel directions cross section penetrated by the safety rope within the Housing narrowed. This embodiment is especially then advantageous if the housing can be opened to the Take the drop brake off a safety rope and put it on Place the safety rope elsewhere. Since that Brake member is able to brake in both swivel directions, it’s completely about the safety of the drop brake irrelevant in which direction it is on the Safety rope is arranged, i.e. whether top and bottom Were swapped in the end. It will also be safe the drop brake is not impaired even if the same on safety ropes of different thickness or Surface quality is put on because of the braking link caused guidance of the safety rope on a curved or kinked path always sufficient Rope friction causes the brake link in the event of a Fall adjusted in the braking position. In the previous case brake, which in the manner described by a Si safety rope removed and on another safety rope could be put on, there was considerable certainty risk of improper installation of the drop brake because the upper and lower ends should not be interchanged. This security risk, however, is mentioned with the Embodiment completely eliminated.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfin dung ist vorgesehen, daß mehrere hebelartige Bremsglieder mit zueinander etwa parallelen Schwenkachsen angeordnet sind, daß das Sicherungsseil an den Bremsgliedern mit Ab stand von den Schwenkachsen angeordnete Aussparungen bzw. Öffnungen durchsetzt, welche das Sicherungsseil auf dessen schwenkachsennaher sowie schwenkachsenferner Seite umgrei fen, wobei das Sicherungsseil bei Schwenkung der Bremsglie der aus einer bremsunwirksamen Querlage bezüglich der Siche rungsseilachse in eine bremswirksame Schräglage zwischen schwenkachsenfernen und -nahen Kanten bzw. Rändern der Aus sparungen bzw. Öffnungen zunehmend verklemmt wird, und daß die Bremsglieder mittels einer an ihnen angelenkten Kuppel stange untereinander antriebsmäßig gekoppelt sind, die mit einem Ende bei Verschwenkung der Bremsglieder aus der bremsunwirksamen Stellung an einem Stirnende des Gehäuses austritt.In a further preferred embodiment of the invention manure is provided that several lever-like brake members arranged with mutually parallel pivot axes are that the safety rope on the brake links with Ab stood recesses or Openings through which the safety rope on its swings around the swivel axis as well as away from the swivel axis fen, the safety rope when pivoting the brake bell from a non-braking transverse position with respect to the safety cable rope into a braking effective inclined position between Edges or edges of the end remote from and near the swivel axis savings or openings is increasingly jammed, and that the brake links by means of a dome hinged to them rod are coupled to each other in terms of drive, which with one end when pivoting the brake members from the inoperative position on one end of the housing exit.

Diese Kuppelstange dient als Handhabe, mit der die Brems glieder manuell in der bremsunwirksamen Stellung gehalten werden können, wenn die zu sichernde Person längs des Sicherungsseiles auf- oder absteigt und dabei die Fall bremse auf dem Sicherungsseil manuell verschiebt.This coupling rod serves as a handle with which the brake limbs manually held in the non-braking position can be, if the person to be secured along the Safety ropes ascend or descend and the case the brake on the safety rope is shifted manually.

Wenn die Fallbremse - ohne Demontage - unlösbar auf dem Sicherungsseil angeordnet ist, d.h. wenn Fallbremse und Sicherungsseil bei bestimmungsgemäßem Gebrauch eine untrenn bare Kombination bilden, ist bevorzugt vorgesehen, daß die Bremsglieder aus der bremsunwirksamen Stellung nur in einer Richtung schwenkbar, in entgegengesetzter Richtung jedoch durch Anschlag blockiert sind, derart, daß die Bremsstellung bei Bewegung des Gehäuses relativ zum Sicherungsseil in Abwärtsrichtung erreichbar ist. In diesem Falle braucht die zu sichernde Person die Fallbremse bei einem Aufstieg längs des Sicherungsseiles nicht manuell zu verschieben, vielmehr wird die Fallbremse von der aufsteigenden Person mittels des Mannseiles od.dgl. auf dem Sicherungsseil zwangsläufig mit nach oben gezogen. Eine manuelle Verschie bung der Fallbremse, wobei die Bremsglieder mittels der Kuppelstange in bremsunwirksamer Lage gehalten werden, ist nur noch beim Abstieg erforderlich.If the drop brake - without disassembly - cannot be removed from the Safety rope is arranged, i.e. if drop brake and Safety rope an inseparable when used as intended bare combination form, it is preferably provided that the Brake members from the inoperative position only in one Swiveling in the direction, but in the opposite direction are blocked by a stop, such that the braking position when moving the housing relative to the safety rope in Downward direction is achievable. In this case needs the person to be secured the fallbrake when climbing not to be moved manually along the safety rope, rather the falling brake is made by the ascending person by means of the man rope or the like. on the safety rope inevitably pulled up. A manual shift Exercise the drop brake, the brake members by means of Coupling rod are held in an inoperative position only required when descending.

Zweckmäßigerweise kann der Anschlag mit dem in Abwärts richtung untersten Bremsglied zusammenwirken. Conveniently, the stop with the downward Interact in the direction of the lowest brake link.

Dabei kann ein Quer- bzw. Stirnwandteil des Gehäuses als Anschlag angeordnet sein, beispielsweise derart, daß das Mannseil an einer Gehäusestirnseite nahe des Sicherungs seiles an einer gehäuseseitigen Öse befestigt wird, die in einer winkelförmigen Gehäuseaussparung angeordnet ist und ein die Aussparung begrenzendes Wandteil den Anschlag bildet.A transverse or end wall part of the housing can be used as Stop may be arranged, for example such that the Man rope on a front of the housing near the fuse is attached to an eyelet on the housing, which is arranged in an angular housing recess and a wall part delimiting the cutout stops the stop forms.

Um eine weitestgehende konstruktive Vereinfachung zu ermöglichen, ist das Gehäuse bevorzugt aus zwei Schalen teilen aufgebaut, die jeweils nahe einer von den Schalen teilen gemeinsam gebildeten Gehäuseseitenwand von der Innenseite her zugängliche Lageröffnungen aufweisen, in denen die Bremsglieder mittels an ihnen angeordneter seitlicher Lagerzapfen bei zusammengesetztem Gehäuse un verlierbar schwenkgelagert sind; darüber hinaus ist die seitlich der Bremsglieder angeordnete Kuppelstange mit den Bremsgliedern mittels an ihr oder den Bremsgliedern angeordneter Zapfen sowie am jeweils anderen Teil ange ordneter Lageröffnungen für die Zapfen gekuppelt und zwischen den Bremsgliedern und einer Wand des einen Schalenteiles unverlierbar festgehalten.In order to simplify the construction as much as possible enable, the housing is preferably made of two shells share built up, each close to one of the shells share jointly formed housing side wall from the Have accessible storage openings on the inside, in which the brake members are arranged on them lateral journal with assembled housing un are releasably pivoted; in addition, the Coupling rod arranged on the side of the brake links the brake links by means of them or the brake links arranged spigot and attached to the other part ordered bearing openings for the pins coupled and between the brake links and a wall of one Shell part held captive.

Wenn darüber hinaus das bzw. die aus der Gehäusestirn seite austretenden Enden der Kuppelstange jeweils einen Teil des Randes der an der jeweiligen Gehäusestirnseite angeordneten Öffnung für das Sicherungsseil bilden, wird die Montage noch weiter vereinfacht. Die Kuppelstange kann nämlich von der offenen Seite des einen Schalen teiles her in dasselbe eingesetzt werden. Danach werden die Bremsglieder in dieses Schalenteil eingesetzt und dabei mit der Kuppelstange gekoppelt, sodann braucht nur noch das andere Schalenteil auf dem erstgenannten Schalen teil angebracht zu werden. If, in addition, that from the housing front ends of the coupling rod exiting one each Part of the edge of the respective housing front arranged opening for the safety rope will form assembly is further simplified. The coupling rod can namely from the open side of a bowl partly inserted into the same. After that the brake members inserted in this shell part and coupled with the coupling rod, then only needs the other shell part on the first mentioned shell part to be attached.

Im übrigen gehen bevorzugte Merkmale der Erfindung aus den Ansprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnung hervor. Dabei zeigtIn addition, preferred features of the invention are based the claims and the following description preferred embodiments with reference to the drawing forth. It shows

Fig. 1 einen Längsschnitt einer ersten Ausführungs form mit einem als Bremsglied angeordneten Exzenter, Fig. 1 is a longitudinal section of a first form of execution with a member arranged as a brake eccentric,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die offene Seite eines Schalenteiles eines Gehäuses einer weiteren Ausführungsform mit hebelartigen Bremsgliedern, welche vom Sicherungsseil durchsetzte Öffnungen aufweisen und Fig. 2 is a plan view of the open side of a shell part of a housing of a further embodiment with lever-like brake members which have openings penetrated by the safety rope and

Fig. 3 ein Schnittbild des Gehäuses der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform entsprechend der Schnittlinie III-III in Fig. 2. FIG. 3 shows a sectional view of the housing of the embodiment shown in FIG. 2 according to section line III-III in FIG. 2.

Nach Fig. 1 läßt sich ein Gehäuse 1 der Seilbremse auf einem Sicherungsseil 2 anordnen, derart, daß das Siche rungsseil das Gehäuse zwischen zwei stirnseitigen Gehäu seöffnungen 3 durchsetzt. Damit das Gehäuse 1 gegebenen falls vom Sicherungsseil 2 getrennt werden kann, läßt sich das Gehäuse 1 zerlegen, beispielsweise, indem ein nicht dargestellter Deckel auf der in Fig. 1 dem Betrachter zugewandten Gehäuseseite abgenommen und das Sicherungs seil von dieser Seite her in das Gehäuse und die Gehäuse öffnungen 3 eingelegt werden kann.According to Fig. 1, a housing 1 of the cable brake can be arranged on a safety rope 2 , such that the hedging rope, the openings between two end housings pass through openings 3 . So that the housing 1 can be separated if necessary from the safety cable 2 , the housing 1 can be disassembled, for example by removing a cover (not shown) on the housing side facing the viewer in FIG. 1 and the safety cable from this side into the housing and the housing openings 3 can be inserted.

Im Gehäuse 1 ist ein Bremsglied 4 angeordnet, welches als Hebel ausgebildet ist, der mit seitlichem Abstand vom Sicherungsseil 2 um eine senkrecht zur Seilachse verlau fende Schwenkachse 5 am Gehäuse 1 schwenkbar gelagert ist. In the housing 1 , a brake member 4 is arranged, which is designed as a lever which is pivotally mounted on the housing 1 at a lateral distance from the safety rope 2 about a pivot axis 5 extending perpendicular to the rope axis.

Das dem Sicherungsseil 2 zugewandte Ende des Bremsgliedes 4 ist so bemessen, daß das Sicherungsseil 2 das Gehäuse zwischen den Gehäuseöffnungen 3 nicht auf geradem Wege durchsetzen kann, sondern vom Bremsglied 4 seitwärts in eine bogenartige Bahn mit Krümmungsmittelpunkt auf der der Schwenkachse 5 zugewandten Seilseite gedrängt wird. Darüber hinaus ist die dem Sicherungsseil 2 zugewandte Stirnfläche des Bremsgliedes bezüglich der Längsachse 6 desselben symmetrisch und bezüglich der Schwenkachse 5 exzentrisch ausgebildet, derart, daß der Abstand zwischen den von der Längsachse 6 entfernten Bereichen 7 der dem Sicherungsseil 2 zugewandten Stirnseite des Bremsgliedes 4 und einem gehäusefesten Gegenanschlag 8 bei Verschwenkung des Bremsgliedes 4 in beliebiger Schwenkrichtung (x oder y) zunehmend unter Verkeilung des Sicherungsseiles 2 zwischen dem Bremsglied 4 und dem Gegenanschlag 8 verengt wird.The the safety rope 2 facing the end of the braking member 4 is sized so that the safety rope 2 can not pass through a straight path, the housing between the housing openings 3, but by the braking member 4 sideways in an arcuate path with the center of curvature on the pivot axis is forced 5 facing cable side . In addition, the the safety rope 2 facing end surface of the brake member with respect to the longitudinal axis 6 of the same symmetrical with respect to the pivot axis 5 is formed eccentrically so that the distance between the remote from the longitudinal axis 6 regions 7 of the safety rope 2 facing end face of the braking member 4 and a counter-stop 8 fixed to the housing when the brake member 4 is pivoted in any pivot direction (x or y) is increasingly narrowed while the safety cable 2 is wedged between the brake member 4 and the counter-stop 8 .

Die dargestellte Fallbremse funktioniert wie folgt:The drop brake shown works as follows:

Eine zu sichernde Person ist mit einem Gurt bzw. Mannseil mit einer gehäusefesten Öse 9 der Fallbremse verbunden. Wenn nun diese Person neben dem vertikal angeordneten Sicherungsseil 2 auf- oder absteigen will, so wird das Gehäuse 1 auf dem Sicherungsseil 2 manuell in Aufwärts- oder Abwärtsrichtung verschoben, wobei gleichzeitig das Bremsglied 4 mittels seines Handgriffes 10 in der darge stellten, relativ bremsunwirksamen Mittellage gehalten wird. Die Verschiebung des Gehäuses 1 auf dem Sicherungs seil 2 kann auch bei wechselnden Seildicken gegen relativ geringen Widerstand erfolgen, weil in der dargestellten relativ bremsunwirksamen Stellung des Bremsgliedes 4 zwischen demselben und dem Gegenanschlag 8 ein großer Querschnitt für den Durchtritt des Sicherungsseiles 2 frei bleiben kann und das Sicherungsseil 2 über einen relativ glatten mittleren Bereich 7′ der dem Sicherungs seil 2 zugewandten Stirnseite des Bremsgliedes 4 rutscht.A person to be secured is connected to a belt or man rope with a housing-fixed eyelet 9 of the fall brake. If this person now wants to climb or descend next to the vertically arranged safety rope 2 , the housing 1 is moved manually on the safety rope 2 in the upward or downward direction, with the brake member 4 at the same time using its handle 10 in the position shown, relatively ineffective central position is held. The displacement of the housing 1 on the securing rope 2 can also take place with changing rope thicknesses against relatively low resistance, because in the illustrated relatively ineffective position of the brake member 4 between the same and the counter-stop 8, a large cross section for the passage of the securing rope 2 can remain free and the safety cable 2 over a relatively smooth central area 7 'of the safety cable 2 facing the end face of the brake member 4 slips.

Im Falle eines Sturzes reicht die Seilreibung aufgrund des bogenförmigen Seilweges im Gehäuse 1 in jedem Falle aus, das Bremsglied 4 in der einen oder anderen Richtung zu verschwenken, wobei das Sicherungsseil zwischen dem Gegenanschlag 8 und einem der in der Regel verzahnten Bereiche 7 der dem Sicherungsseil 2 zugewandten Stirn seite des Bremsgliedes 4 verklemmt wird. Damit wird der Sturz nach kürzester Zeit aufgehalten.In the event of a fall, the cable friction is sufficient due to the curved cable path in the housing 1 to pivot the brake member 4 in one direction or the other, with the safety cable between the counter-stop 8 and one of the generally toothed areas 7 of the safety cable 2 facing end face of the brake member 4 is jammed. This will stop the fall after a very short time.

Abweichend von der in Fig. 1 dargestellten Ausführungs form können an beiden Gehäuseenden Ösen 9 angeordnet sein. Darüber hinaus ist es auch möglich, eine Öse für den Gurt bzw. das Mannseil am Handgriff 10 anzuordnen, so daß das Bremsglied 4 im Falle eines Sturzes von der fallenden Person zusätzlich - neben der Seilreibung - in die brems wirksame Stellung geschwenkt wird.Deviating from the embodiment shown in FIG. 1, eyelets 9 can be arranged on both housing ends. In addition, it is also possible to arrange an eyelet for the belt or the man rope on the handle 10 , so that in the event of a fall, the braking member 4 is additionally pivoted into the braking effective position by the falling person in addition to the rope friction.

Gegebenenfalls können auch mehrere Bremsglieder 4 neben einander auf der gleichen Gehäuseseite schwenkbar ange ordnet sein. Darüber hinaus ist es auch möglich, jeweils zwei Bremsglieder der in Fig. 1 dargestellten Art einander gegenüber anzuordnen, wobei dann eines dieser Bremsglieder die Funktion des Gegenanschlages 8 übernimmt.If necessary, several brake members 4 can be arranged next to each other on the same side of the housing. In addition, it is also possible to arrange two brake members of the type shown in FIG. 1 opposite each other, one of these brake members then taking over the function of the counter-stop 8 .

Bei der in den Fig. 2 und 3 dargestellten Ausführungsform besteht ein im wesentlichen quaderförmiges Gehäuse aus zwei Schalenteilen 10 und 11, die den Gehäuseinnenraum etwa je zur Hälfte umschließen und etwa in der Mitte zwischen den beiden größeren Gehäuseseitenflächen aneinan dergesetzt sind. Das Sicherungsseil 2 durchsetzt das Gehäu se wiederum von einer Stirnseite zur anderen, wobei die Gehäuseöffnungen 3 jeweils teilweise im Schalenteil 10 sowie im Schalenteil 11 ausgespart sind. Die Gehäuse öffnungen 3 sind beide etwas in Richtung des Schalentei les 10 hin versetzt angeordnet, darüber hinaus weisen die Gehäuseöffnungen 3 in der Draufsicht der Fig. 2 unterschiedliche Abstände von den Gehäuseseitenwänden auf.In the embodiment shown in FIGS. 2 and 3, a substantially cuboid housing consists of two shell parts 10 and 11 , which enclose each half of the housing interior and approximately one another in the middle between the two larger housing side surfaces. The safety rope 2 passes through the hous se in turn from one end face to the other, the housing openings 3 each being partially recessed in the shell part 10 and in the shell part 11 . The housing openings 3 are both slightly offset towards the Schalentei les 10 , in addition, the housing openings 3 in the plan view of FIG. 2 have different distances from the housing side walls.

An einer Gehäuseecke ist eine Aussparung 12 ausgebildet, welche zur Unterbringung einer am einen Schalenteil, beispielsweise 10, angeformten Öse 9 für das Mannseil od.dgl. dient. Gemäß Fig. 2 ist die Öse 9 in geringem Abstand von der benachbarten Gehäuseöffnung 3 für das Sicherungsseil 2 angeordnet.On a housing corner, a recess 12 is formed, which or the like for accommodating an eyelet 9 molded onto a shell part, for example 10 , for the man rope. serves. Referring to FIG. 2, the eyelet 9 is arranged at a small distance from the adjacent housing opening 3 for the safety rope 2.

An jedem Schalenteil 10 und 11 ist im Anschluß an die Aussparung 12 auf der Gehäuseinnenseite im Eckbereich zwischen den großen sowie den kleineren Seitenwänden eine leistenförmige Verdickung 13 mit rechteckigem Quer schnitt ausgeformt. An den einander zugewandten Seiten der Verdickungen 13 beider Schalenteile 10 und 11 sind jeweils vier Sackbohrungen 14 vorgesehen, welche zur Aufnahme seitlicher Zapfen 15 von vierfach angeordneten Bremsgliedern 16 und damit zur Schwenklagerung dieser Bremsglieder 16 dienen. Diese Bremsglieder 16, die in der Ansicht der Fig. 2, d.h. bei Ansicht in ihrer durch die Zapfen 15 sowie die Sackbohrungen 14 festgelegten Schwenkachse, eine Dicke von etwa 40% des Durchmessers des Sicherungsseiles aufweisen, besitzen in der Ansicht der Fig. 3 einen löffelartigen Umriß. Innerhalb des löffel artig verbreiterten freien Endes der Bremsglieder 16 ist jeweils eine kreisförmige Öffnung 17 mit gegenüber dem Durchmesser des Sicherungsseiles 2 vergrößertem Durch messer angeordnet. Dabei besitzen die Mittelpunkte der Öffnungen 17 von den großen Seitenflächen des Gehäuses 1 gleiche Abstände wie die Mittelpunkte der Gehäuseöff nungen 3. Parallel zu den großen Seitenflächen des Gehäuses 1 sind die Öffnungen 17 zu beiden Gehäuse öffnungen 3 versetzt angeordnet, derart, daß die Gehäuse öffnung 3 nahe der Öse 9 gemäß Fig. 2 gegenüber den Öff nungen 17 nach links und die andere Gehäuseöffnung 3 nach rechts versetzt sind.On each shell part 10 and 11 , a strip-shaped thickening 13 with a rectangular cross-section is formed following the recess 12 on the inside of the housing in the corner region between the large and the smaller side walls. On the mutually facing sides of the thickened portions 13 of both shell parts 10 and 11 , four blind bores 14 are provided, which are used to receive lateral pins 15 of four-way arranged brake members 16 and thus to pivot these brake members 16 . These brake members 16 , which have a thickness of approximately 40% of the diameter of the safety rope in the view of FIG. 2, that is to say when viewed in their pivot axis defined by the pins 15 and the blind bores 14 , have a view in FIG. 3 spoon-like outline. Within the spoon-like widened free end of the brake members 16 , a circular opening 17 is arranged with an enlarged diameter compared to the diameter of the safety rope 2 . The centers of the openings 17 from the large side surfaces of the housing 1 have the same distances as the centers of the housing openings 3rd Parallel to the large side surfaces of the housing 1 , the openings 17 are arranged offset to both housing openings 3 such that the housing opening 3 near the eyelet 9 according to FIG. 2 relative to the openings 17 to the left and the other housing opening 3 to the right are.

Zwischen der großen Seitenwand des Schalenteiles 11 und den Bremsgliedern 16 ist eine Kuppelstange 18 angeordnet, welche mit an ihr angeordneten seitlichen Zapfen 19 in dafür vorgesehene Sacklöcher 20 an den zugewandten Rändern der Bremsglieder 16 eingreift. Dementsprechend sind die Bremsglieder 16 über die Kuppelstange 18 miteinander antriebsmäßig gekoppelt, d.h. die Bremsglieder 16 können nur gemeinsam schwenken.A coupling rod 18 is arranged between the large side wall of the shell part 11 and the brake members 16 , which engages with side pins 19 arranged thereon in blind holes 20 provided for this purpose on the facing edges of the brake members 16 . Accordingly, the brake members 16 are coupled to one another in terms of drive via the coupling rod 18 , ie the brake members 16 can only pivot together.

In der in Fig. 2 dargestellten Querlage der Bremsglieder 16 erstreckt sich das von der Öse 9 entferntere Ende der Kuppelstange 18 bis in die Ebene der ösenfernen Gehäuse stirnseite. In einer Aussparung dieser Gehäusestirnseite ist eine an der Kuppelstange 18 angeordnete Endplatte 21 aufgenommen, welche auch einen Teil des Randes der an dieser Gehäusestirnseite angeordneten Gehäuseöffnung 3 bildet. Dementsprechend ist die im wesentlichen rechteckige Endplatte 21 an einer Ecke entsprechend der Kreisform der Öffnung 3 ausgeschnitten. Im übrigen erstreckt sich die Endplatte 21 bis zur Grenzlinie zwischen den Schalen teilen 10 und 11, d.h. die stirnseitige Aussparung zur Aufnahme der Endplatte 21 am Schalenteil 11 ist zum Scha lenteil 10 hin offen und wird bei zusammengesetzten Scha lenteilen teilweise vom Schalenteil 10 begrenzt. In the transverse position of the brake members 16 shown in FIG. 2, the end of the coupling rod 18 , which is more distant from the eyelet 9 , extends to the end face in the plane of the housing remote from the eyelet. An end plate 21 which is arranged on the coupling rod 18 and which also forms part of the edge of the housing opening 3 arranged on this housing end face is accommodated in a recess in this housing end face. Accordingly, the substantially rectangular end plate 21 is cut out at a corner in accordance with the circular shape of the opening 3 . Incidentally, the end plate 21 extends to the boundary line between the shells parts 10 and 11, the end-face recess that is for receiving the end plate 21 on the shell part 11 is, for shaving lenteil 10 open and is in the assembled saddle lenteilen partially delimited from the shell part 10th

Die Anordnung nach den Fig. 2 und 3 arbeitet in der folgenden Weise:The arrangement according to FIGS. 2 and 3 works in the following way:

Die zu sichernde Person ist über ein nicht dargestelltes Mannseil mit der Öse 9 des Gehäuses 10, 11 verbunden. Im Falle eines Sturzes dieser Person wird das Gehäuse 10, 11 plötzlich in Abwärtsrichtung A gezogen. Aufgrund der Reibung mit dem Sicherungsseil 2 schwenken dabei die Bremsglieder 16 aus der in Fig. 2 dargestellten relativ bremsunwirksamen Lage in Pfeilrichtung P in eine bremswirksame Schrägstellung, wobei gleichzeitig die mit den Bremsgliedern 16 verbundene Kuppelstange 18 mit ihrer Endplatte 21 in Pfeilrichtung p aus der in Fig. 2 oberen Gehäusestirnseite austritt. In der bremswirksamen Schrägstellung der Bremsglieder 16 wird das Sicherungsseil 2 an den Rändern der Öffnungen 17 der Brems glieder 16 festgeklemmt, d.h. der Sturz wird nach kürzester Zeit abgebremst bzw. abgestoppt.The person to be secured is connected to the eyelet 9 of the housing 10 , 11 via a man rope (not shown). In the event of this person falling, the housing 10 , 11 is suddenly pulled in the downward direction A. Due to the friction with the safety rope 2 , the brake members 16 pivot from the position shown in FIG. 2 which is relatively ineffective in braking in the arrow direction P into a braking-effective oblique position, with the coupling rod 18 connected to the brake members 16 with its end plate 21 in the arrow direction p from the in Fig. 2 emerges from the top of the housing. In the braking effective inclined position of the brake members 16 , the safety cable 2 is clamped to the edges of the openings 17 of the brake members 16 , ie the fall is braked or stopped after a very short time.

Die gute Bremswirkung wird dadurch unterstützt, daß die Öse 9 in geringem Abstand vom Sicherungsseil 2 bzw. der unteren Gehäuseöffnung 3 für das Sicherungsseil 2 angeordnet ist. Aufgrund dieser Anordnung wirken auf das Gehäuse 10, 11 nur geringe Kippmomente, welche das Gehäuse 10, 11 im Falle eines Sturzes der zu sichernden Person aus der in Fig. 2 darge stellten Lage im Uhrzeigersinne zu schwenken suchen.The good braking effect is supported by the fact that the eyelet 9 is arranged at a short distance from the safety rope 2 or the lower housing opening 3 for the safety rope 2 . Because of this arrangement, only small tilting moments act on the housing 10 , 11 , which the housing 10 , 11 seeks to pivot clockwise in the event of a fall of the person to be secured from the position shown in FIG. 2 Darge.

Das Gehäuse 10, 11 kann ohne weiteres manuell oder mittels des an der Öse 9 eingehängten Mannseiles in Aufwärtsrichtung entsprechend dem Pfeil O nach oben gezogen werden. Dabei bleiben die Bremsglieder 16 in der dargestellten bremsunwirk samen Lage, weil sie durch die als Anschlag wirkende Aus sparung 12 des Gehäuses 10, 11 an einer Schwenkung entgegen dem Uhrzeigersinn in Fig. 2 gehindert werden. The housing 10 , 11 can easily be pulled upwards by hand or by means of the man rope suspended on the eyelet 9 in the upward direction according to the arrow O. The brake members 16 remain in the position shown in brake-ineffective position because they are prevented from pivoting counterclockwise in Fig. 2 by the savings acting as a stop 12 from the housing 10 , 11 .

Soll das Gehäuse 10, 11 am Sicherungsseil 2 entsprechend dem Pfeil A nach unten verschoben werden, so werden die Bremsglieder 16 durch manuellen Druck auf die Endplatte 21 an einer Schwenkung entsprechend dem Pfeil P in die Brems stellung gehindert. Beispielsweise kann der Daumen einer das Gehäuse 10, 11 umfassenden Hand auf die Endplatte 21 aufgelegt werden und dieselbe bei der Abwärtsverschiebung des Gehäuses 10, 11 auf dem Sicherungsseil 2 dauernd in der in Fig. 2 dargestellten Lage halten.If the housing 10 , 11 on the safety rope 2 are moved downwards according to the arrow A , the braking members 16 are prevented from pivoting according to the arrow P into the braking position by manual pressure on the end plate 21 . For example, the thumb can of the housing 10, 11 comprising hand are placed on the end plate 21 and the same during the downward displacement of the housing 10, hold 11 permanently on the security rope 2 in the embodiment shown in Fig. 2 position.

Da das Sicherungsseil 2 das Gehäuse 10, 11 sowie die Öff nungen 17 der Bremsglieder 16 nicht auf geradem Wege durch setzen kann, vgl. Fig. 2, können sowohl die Gehäuseöffnungen 3 als auch die Öffnungen 17 der Bremsglieder 16 im Vergleich zum Durchmesser des Sicherungsseiles 2 mit großen Abmessungen ausgebildet sein, um auch bei ungleichmäßiger Dicke des Sicherungsseiles 2 eine willentliche Verschiebung des Gehäuses 10, 11 auf dem Sicherungsseil entsprechend den Pfeilen A oder O ohne Gefahr eines Hängenbleibens zu ermöglichen. Gleichwohl ist im Falle eines Sturzes immer eine hinreichende Reibung zwischen dem Sicherungsseil 2 und den Bremsgliedern 16 gege ben, um dieselben entsprechend dem Pfeil P in die bremswirk same Stellung auszulenken.Since the safety cable 2, the housing 10 , 11 and the openings 17 of the brake members 16 cannot pass through in a straight line, cf. Fig. 2, both the housing openings 3 and the openings 17 of the brake members 16 can be formed with large dimensions in comparison to the diameter of the safety rope 2 in order to correspondingly shift the housing 10 , 11 on the safety rope in accordance with an uneven thickness of the safety rope 2 the arrows A or O without the risk of getting caught. Nevertheless, in the event of a fall, there is always sufficient friction between the safety rope 2 and the brake members 16 , in order to deflect the same according to the arrow P into the same braking position.

Die Bremswirkung der Bremsglieder 16 wird noch dadurch ver bessert, daß dieselben in Achsrichtung des Sicherungsseiles 2 eine verhältnismäßig große Dicke, zumindest im Bereich der Öffnungen 17, aufweisen. In der bremswirksamen Stellung der Bremsglieder 16 wird nämlich das Sicherungsseil 2 jeweils zwischen einer von der Schwenkachse der Bremsglieder 16 ent fernten Kante 17′ auf der in Fig. 3 vorderen Seite des Brems gliedes sowie einer etwa diametral gegenüberliegenden Kante 17′′ auf der in Fig. 3 rückwärtigen Seite des Bremsgliedes 16 eingeklemmt. Aufgrund der vorgenannten Dicke der Bremsglieder 16 haben die Kanten 17′ und 17′′ in Achsrichtung des Sicherungs seiles 2 einen relativ großen Abstand, welcher bei etwa 40% des Seildurchmessers liegt.The braking effect of the brake members 16 is further improved ver that they have a relatively large thickness in the axial direction of the safety rope 2 , at least in the region of the openings 17 . In the braking effective position of the brake members 16 , namely the safety cable 2 between each of the pivot axis of the brake members 16 ent distant edge 17 'on the front in Fig. 3 side of the brake member and an approximately diametrically opposite edge 17 ''on the in Fig . 3 rear side of the braking member clamped sixteenth Due to the aforementioned thickness of the brake members 16 , the edges 17 'and 17 ''in the axial direction of the safety rope 2 have a relatively large distance, which is about 40% of the rope diameter.

Im übrigen wird die Bremswirkung auch dadurch unterstützt, daß das Sicherungsseil 2 auch in bremsunwirksamer Stellung der Bremsglieder 16 - trotz der relativ geringen Gehäuse abmessungen - in einem vergleichsweise großen Abstand von den durch die Öffnungen 14 sowie Zapfen 15 gebildeten Schwenkachsen der Bremsglieder 16 gehalten werden. Dieser Abstand liegt bei etwa 150 % des Seildurchmessers.In addition, the braking effect is also supported in that the safety cable 2 is held in a non-braking position of the brake members 16 - despite the relatively small housing dimensions - at a comparatively large distance from the pivot axes of the brake members 16 formed by the openings 14 and pins 15 . This distance is around 150% of the rope diameter.

Zur Gewichtsersparung können die Bremsglieder 16 gegebenen falls außerhalb der Öffnungen 17 weitere Öffnungen und/oder Aussparungen aufweisen (nicht dargestellt).To save weight, the brake members 16 can optionally have further openings and / or recesses outside the openings 17 (not shown).

Claims

1. Fallbrake to secure a fall or the like via a short man rope. connected person with a slidably arranged or attachable housing on a safety cable and at least one brake cable interacting with the safety cable, which is pivoted on the side of the safety cable with a swivel axis extending transversely to the cable axis on or in the housing and in the event of a fall from a relatively non-braking position , in which a relatively large cross-section remains free for the passage of the safety rope in the fall brake, swivels into a braking-effective position that narrows the cross-section for the passage of the safety rope, characterized in that the safety rope ( 2 ) is laterally adjacent to it by at least one in an inoperative position Brake member ( 4 , 16 ) inside the housing ( 1 ; 10 , 11 ) is guided on a curved or kinked path.

2. Fallbrake according to claim 1, characterized in that an eccentric is arranged as a brake member ( 4 ) which, when leaving its relatively ineffective central position in both pivoting directions (x, y), effectively narrows the cross section through which the safety cable ( 2 ) passes.

3. Fall brake according to claim 1, characterized in that a plurality of lever-like brake members ( 16 ) with mutually approximately parallel pivot axes ( 14 , 15 ) are arranged, that the safety cable ( 2 ) on the brake members ( 16 ) at a distance from their pivot axes ( 14 , 15 ) arranged recesses or openings ( 17 ), which encompass the safety cable ( 2 ) on its side near the swivel axis and on the side remote from the swivel axis, the safety cable ( 2 ) when the brake members ( 16 ) are pivoted from a non-braking transverse position with respect to the safety cable axis into one Braking-effective inclined position between pivotally distant and near-axis edges ( 17 ', 17 '') or edges of the recesses or openings ( 17 ) is increasingly jammed, and that the brake members ( 16 ) by means of a coupling rod ( 18 ) articulated to one another are coupled in terms of drive, which with one end ( 21 ) when the brake members ( 16 ) are pivoted from the non-braking position to one m emerges from the front end of the housing ( 10 , 11 ).

4. Fall brake according to claim 3, characterized in that the brake members ( 16 ) from the inoperative position can only be pivoted in one direction (P) , but are blocked by the stop ( 12 ) in the opposite direction, in such a way that the braking position upon movement of the housing ( 10 , 11 ) relative to the safety cable ( 2 ) in the downward direction (A) .

5. Fall brake according to claim 4, characterized in that the stop ( 12 ) cooperates with the lowest in the downward direction (A) brake member ( 16 ).

6. Fall brake according to claim 5, characterized in that a housing transverse wall part or end wall part is arranged as a stop ( 12 ).

7. Fall brake according to one of claims 1 to 6, characterized in that the man rope can be fastened to a housing end near the safety rope ( 2 ).

8. Fall brake according to claim 7, characterized in that an eyelet ( 9 ) is arranged in an angular housing recess ( 12 ) for fastening the man rope, a wall part defining the recess forming the stop.

9. Fall brake according to one of claims 1 to 8, characterized in that the housing consists of two shell parts ( 10 , 11 ), each of which has part of the shell jointly formed housing side wall from the inside accessible bearing openings ( 14 ) in which the brake members ( 16 ) are captively pivoted by means of side bearings ( 15 ) arranged thereon when the housing ( 10 , 11 ) is assembled.

10. Fall brake according to claim 9, characterized in that the side of the brake members ( 16 ) arranged coupling rod ( 18 ) with the brake members ( 16 ) by means of it or the brake members ( 16 ) arranged pin ( 19 ) and on the other part arranged bearing Openings ( 20 ) for the pin ( 19 ) are coupled and held captive between the brake members ( 16 ) and a wall of the one shell part ( 11 ).

11. Fall brake according to one of claims 3 to 10, characterized in that the end ( 21 ) of the coupling rod ( 18 ) emerging from the housing end forms part of the edge of an opening arranged on the housing end side ( 3 ) for the safety cable ( 2 ) .

12. Fall brake according to one of claims 1 to 11, characterized in that holes are arranged in each of the brake members ( 4 , 16 ) between the safety rope ( 2 ) and pivot axis to save weight.

13. Fallbrake according to one of claims 3 to 12, characterized in that the downward direction (A) facing housing opening ( 3 ) for the safety rope ( 2 ) compared to the safety rope ( 2 ) penetrated from savings or openings ( 17 ) pivot axis and the housing opening ( 3 ) pointing in the upward direction (O) are arranged closer to the swivel axis.

14. Fall brake according to one of claims 1 to 13, characterized in that the brake member (s) ( 4 , 16 ) in their non-braking position hold the safety rope ( 2 ) at a distance from their pivot axes ( 5 , 14 , 15 ), which corresponds approximately to 1½ times the diameter of the safety rope ( 2 ).