DE352894C

DE352894C - Airplane with rear, multilayer altitude control

Info

Publication number: DE352894C
Application number: DENDAT352894D
Authority: DE
Original assignee: HUBERT SCOTT PAINE
Current assignee: HUBERT SCOTT PAINE
Publication date: 1922-05-09

Description

Flugzeug mit hinten liegendem, mehrflächigem Höhensteuer. Die Erfindung betrifft ein Flugzeug mit hinten liegendem, mehrflächigem Höhensteuer, und besteht darin, daß die Steuerflächen in bezug auf den Propeller so angeordnet sind, daß ein Teil der Steuerflächen der Schlüpfströmung stärker ausgesetzt sind als die übrigen Flächen. Um ein Flugzeug selbsttätig in seiner normalen Fluglage zu erhalten, auch wenn der Auftrieb sich ändert, hat man bereits die Anordnung getroffen, das Höhensteuer hintenliegend innerhalb der Schlüpfströmung des Propellers anzuordnen, so daß bei einer Änderung des Auftriebs die Schlüpfströmung auf das Hinterruder entsprechend einwirkt. Diese Anordnung gestattet jedoch noch nicht eine selbsttätige Einstellung in bezug auf alle Stabilitätsbedingungen.Airplane with rear, multi-surface altitude control. The invention relates to an aircraft with a rear, multi-surface altitude control, and consists in that the control surfaces are arranged with respect to the propeller so that some of the control surfaces are more exposed to the slip flow than the rest Surfaces. To keep an aircraft in its normal attitude automatically, too if the buoyancy changes, the arrangement has already been made, the altitude control to be arranged at the rear within the slip flow of the propeller, so that at the slip flow on the rear rudder corresponding to a change in lift acts. However, this arrangement does not yet allow automatic adjustment with respect to all stability conditions.

Diesen Mangel beseitigt vorliegende Erfindung durch die Anordnung der Steuerflächen in bezug auf den Propeller derart, daß ein Teil der Steuerflächen der Schlüpfströmung stärker ausgesetzt ist als die übrigen Flächen.The present invention overcomes this deficiency by virtue of the arrangement of the control surfaces with respect to the propeller such that part of the control surfaces is more exposed to the slip flow than the other surfaces.

Den Flugzeugbooten kommt diese Neuerung ganz besonders gut zustatten, denn wenn ein solches Flugzeug sich vom Wasser abhebt, liegt der Angriffspunkt des Widerstandes an seiner tiefsten Stelle. Der Bootsrumpf befindet sich dann noch mit dem Hinterende im Wasser, und der Auftrieb erfordert alsdann die größte Einstellungsänderung bis zum Erreichen der normalen Schwebelage. Die Erfindung ist für Flugzeuge mit Druckpropellern von besonderem Wert, kann aber auch bei Flugzeugen mit Zugpropellern Verwendung finden.This innovation is particularly useful for aircraft boats, because when such an aircraft lifts off the water, the point of attack is the Resistance at its deepest point. The boat hull is then still with the aft end in the water, and the buoyancy then requires the greatest change in attitude until the normal floating position is reached. The invention is applicable to aircraft using Push propellers are of particular value, but can also be used on aircraft with pull propellers Find use.

Auf der Zeichnung ist ein Flugzeugboot als Ausführungsbeispiel der Erfindung in Seitenansicht dargestellt. Auf dem Bootsrumpf zo steht die Maschine =3 zwischen den Haupttragflächen zr und r2. Der Propeller sitzt entweder, wie es in voll ausgezogenen Linien gezeichnet ist, vorn als Zugpropeller oder ist, gemäß der in gestrichelten Linien angedeuteten Anordnung, nach rückwärts gerichtet und wirkt als Druckpropeller. Das Hinterruder besteht aus einer am Rumpf zo befestigten Fläche 2o mit konkaver Krümmung und einer darüber befindlichen, in der Schlüpfströinung liegenden Steuerfläche 21 mit konvexer Krümmung, die für gewöhnlich auf das Hinterende des Flugzeugbootes eine Druckwirkung ausübt. Die Hinterruderfläche 2o liegt in der Bewegungsrichtung des Flugzeuges hinter einer der Haupttragflächen ziemlich verdeckt und ist daher der vom Propeller 1q. ausgehenden Schlüpfströmung weniger ausgesetzt als die darüber angeordnete Ruderfläche 2z. Als Höhensteuer wirken im übrigen in bekannter Weise die gelenkig an den Hinterkanten der Flächen 2o und 21 befestigten Ruderklappen 2a, die vom Flugzeugführer in gewöhnlicher Weise bedient werden.In the drawing is an aircraft boat as an embodiment of the Invention shown in side view. The engine is on the hull of the boat = 3 between the main wings zr and r2. The propeller sits either like it is drawn in full lines, in front as a draft propeller or is, according to the arrangement indicated in dashed lines, directed backwards and acts as a pusher propeller. The rear rudder consists of a zo attached to the fuselage Surface 2o with a concave curvature and one above it, in the slip stream lying control surface 21 with a convex curvature, usually on the rear end the aircraft boat exerts a pressure effect. The rear rudder surface 2o is in the Direction of movement of the aircraft behind one of the main wings rather obscured and is therefore that of propeller 1q. less exposed to outgoing slip flow than the rudder surface 2z arranged above. Incidentally, in known way, the hinged to the rear edges of the surfaces 2o and 21 attached Rudder flaps 2a, which are operated by the pilot in the usual way.

Die Wirkungsweise der Erfindung zeigt sich, sobald während des Fliegens eine Schwankung in dem von der Maschine erzeugten Auftrieb eintritt. Eine Zunahme dieses Auftriebes wird das Flugzeug veranlassen wollen, sich steiler gegen die Flugrichtung einzustellen. Diesem Versuch wirkt aber die obere Fläche 2z des Hinterruders entgegen, indem sie durch die Schlüpfströmung Auftrieb erhält und auf das Hinterende des Flugzeugrumpfes eine Hubwirkung ausübt und auf diese Weise die Stabilität des Flugzeuges aufrechterhält.The mode of operation of the invention becomes apparent as soon as it is in flight there is a fluctuation in the lift generated by the machine. An increase this lift will want to cause the aircraft to steepen against the direction of flight to adjust. This attempt is counteracted by the upper surface 2z of the rear rudder, by being lifted by the slip flow and onto the aft end of the aircraft fuselage exerts a lifting effect and in this way maintains the stability of the aircraft.

Die Erfindung ist in gleicher Weise auf andere Flugzeuge mit mehrflächigem Hinterruder anwendbar.The invention is equally applicable to other aircraft with multi-faceted Rear rudder applicable.

Claims

PATENT CLAIM: Airplane with rear, multi-surface altitude control, characterized in that the control surfaces are so arranged with respect to the propeller are that part of the control surfaces is more exposed to the slip flow than the rest of the surfaces.