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Nurfliigelflugzeug
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Durch gleichzeitiges Heben oder Senken des Querruders wird eine Trimmung erreicht, so dass sich ein eigenes Trimmruder erübrigt.
Ein Seitensteuer ist nicht vorhanden. Eine Seitensteuerung erreicht man vielmehr durch einseitige Veränderung der Leistung der Rückstossmotoren. Trotzdem ist die übliche Seitensteuerung durch Pedale beibehalten, indem die Pedale 20 (Fig. 3) über Zugorgane 21 mit dem Leistungsregler, z. B. Gashebel 22 für den betreffenden Rückstossmotor, zweckmässig über federnde Zwischenglieder, so verbunden sind, dass eine Betätigung des Pedales in gleicher Weise wie die Verstellung des Gashebels selbst über das Gestänge 23 das Leistungsreglerorgan, z. B. die Vergaserdrosselklappe betätigt.
Bei einem derartigen Nurflügelflugzeug übernimmt der kleinspannweitige Flügel auch die Aufgaben des Rumpfes. Auch Schalenbauweise ist möglich. Der Raum zwischen den Rückstossmotoren dient als Fahrgastraum, für Fracht und Treibstoffaufnahme.
Das Nurflügelflugzeug nach der Erfindung besitzt einen Wert b2/F im Bereiche von 0-5 bis 1-2. Bei einem solchen kleinen Seitenverhältnis wird das Abreissen der Randwirbelströmung verzögert, es sind grössere Anstellwinkel möglich und es werden daher grössere Auftriebswerte als bisher üblich erreichbar. Diese ergeben wieder eine niedrige Landegeschwindigkeit, die bis zu 25% niedriger ist als bei den üblichen Bauarten. Die sich ergebende Gleitzahl Ca/Cw ermöglicht ein relativ kurzes Landeanschwebefeld.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Nurflügelflugzeug mit Antrieb durch zwei Rückstossmotoren, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstossmotoren die beiderseitige seitliche Begrenzung eines Tragflügels bilden, dessen Wert b2/F im Bereiche von 0-5 bis 1. 2 liegt.
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Flying wing aircraft
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By raising or lowering the aileron at the same time, a trim is achieved so that a separate trim tab is not necessary.
There is no page tax. Rather, lateral control is achieved by unilaterally changing the power of the recoil motors. Nevertheless, the usual side control by pedals is retained by the pedals 20 (Fig. 3) via pulling members 21 with the power regulator, z. B. throttle lever 22 for the recoil motor in question, are conveniently connected via resilient intermediate members, so that an actuation of the pedal in the same way as the adjustment of the throttle lever itself via the linkage 23, the power regulator member, z. B. actuates the carburetor throttle valve.
In such a flying wing aircraft, the small-span wing also takes on the tasks of the fuselage. Shell construction is also possible. The space between the recoil motors serves as a passenger compartment, for cargo and fuel intake.
The flying wing aircraft according to the invention has a value b2 / F in the range from 0-5 to 1-2. With such a small aspect ratio, the breakaway of the edge vortex flow is delayed, larger angles of attack are possible and therefore larger lift values than previously usual can be achieved. These again result in a low landing speed, which is up to 25% lower than with the usual designs. The resulting glide ratio Ca / Cw enables a relatively short landing field.
PATENT CLAIMS:
1. A flying wing aircraft powered by two recoil motors, characterized in that the recoil motors form the lateral boundary on both sides of a wing, the value of which b2 / F is in the range from 0-5 to 1.2.
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