DE3515944A1

DE3515944A1 - Pneumatic vehicle tyre

Info

Publication number: DE3515944A1
Application number: DE19853515944
Authority: DE
Inventors: Heinrich Dipl.-Ing. 3008 Garbsen Huinink
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1985-05-03
Filing date: 1985-05-03
Publication date: 1986-11-06
Also published as: DE3515944C2

Abstract

The invention relates to a pneumatic vehicle tyre with a radial carcase which is anchored in the bead parts by wrapping around the bead cores, the wrapped-round carcase edges extending, if appropriate, as far as the side wall of the tyre. In order to be able to bring about a junction which is favourable in terms of rigidity between the edges of the carcase layer and the rubber enclosing these edges, according to the invention, the borders of the edges are provided with indents arranged at a distance from one another. These borders can extend in a zigzag or wave shape but can also be shaped in saw-toothed manner.

Description

Fahrzeug luftreifenVehicle pneumatic tires

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einer vorzugsweise radiale Festigkeitsträger aufweisenden Karkasse, die in den Wulstpartien durch Umschlingen der Wulstkerne verankert ist, wobei die zur Verankerung der Karkasse um die Wulstkerne herumgeschlungenen Ränder der Karkaßlage gegebenenfalls bis in die Reifenseitenwand des Luftreifens reichen.The invention relates to a pneumatic vehicle tire with a preferably Carcass having radial reinforcements, which are looped around in the bead areas the bead cores is anchored, the one used to anchor the carcass around the bead cores wrapped edges of the carcass ply optionally up to the tire sidewall of the pneumatic tire.

Das für die Karkasse eines Fahrzeugluftreifens verwendete sogenannte Cordgewebe wird von längeren Bahnen durch gerade verlaufende Schnitte abgetrennt. Damit ergibt sich für die Kanten der vorgenannten Ränder ein gerader Verlauf. Diese Art der Herstellung und des Aufbaues eines Fahrzeugluftreifens ist zwar einfach und wirtschaftlich, jedoch ergibt sich der Nachteil, daß im Bereich der Kanten ein plötzlicher,sogenannter Modulsprung entsteht, der verständlicherweise zu besonderen, erhöhten Spannungen innerhalb des Gummis führt und nicht selten Ablõsungserscheinungen zur Folge hat.The so-called used for the carcass of a pneumatic vehicle tire Cord fabric is separated from longer lengths by straight cuts. This results in a straight course for the edges of the aforementioned borders. These The type of manufacture and construction of a pneumatic vehicle tire is simple and economical, but there is the disadvantage that in the area of the edges a Sudden, so-called module jump occurs, which understandably leads to special, leads to increased tension within the rubber and, not infrequently, detachment phenomena has the consequence.

Aufgrund der Erfindung sollen diese Nachteile beseitigt werden; es soll also ein verbesserter, günstiger Uebergang zwischen den frei auslaufenden Rändern der Karkaßlage einerseits und dem diese Ränder umschließenden Gummi andererseits erzielt werden.Due to the invention, these disadvantages should be eliminated; it should therefore be an improved, more favorable transition between the freely tapering edges the carcass ply on the one hand and the rubber surrounding these edges on the other hand be achieved.

Zur Lösung dieser Aufgabe sind erfindungsgemäß die Kanten der vorgenannten Ränder mit im Abstand voneinander angeordneten Einschnitten versehen, die zweckmäßigerweise so ausgebildet werden, daß sich ein zickzack- oder wellenförmiger Verlauf ergibt. Die Kanten können aber auch sägezahnartig, z.B. nach Art eines Sägeblattes geformt sein.To solve this problem, the edges of the aforementioned are according to the invention Provided the edges with notches arranged at a distance from one another, which are expediently be designed so that there is a zigzag or undulating course. The edges can also be sawtooth-shaped, e.g. shaped like a saw blade be.

Um die vorgenannte Wirkung einer Verbesserung des Ubergangs zwischen den Karkaßrändern einerseits und dem Gummi andererseits zu erzielen, soll die Tiefe der Einschnitte der herumgeschlungenen Ränder etwa 10 bis 30 % der Karkaßränder betragen (Länge gemessen vom Wulstkern bis zum äußersten Ende der vorgenannten Ränder).To achieve the aforementioned effect of improving the transition between To achieve the carcass edges on the one hand and the rubber on the other hand, the depth should be of the incisions of the looped edges about 10 to 30% of the carcass edges (length measured from the bead core to the extreme end of the aforementioned edges).

Die Anbringung und Herstellung dieser Kantengestaltungen kann in einfacher Weise durch entsprechende Trenn- oder Schneidwerkzeuge bewerkstelligt werden, wenn die Karkaßlagen ihren Zuschnitt erfahren, Indem z.B. entsprechend profilierte Trennwerkzeuge benutzt werden.The attachment and manufacture of these edge designs can be done in a simple manner Way can be accomplished by appropriate cutting or cutting tools, if the carcass layers experience their cut, e.g. by using appropriately profiled cutting tools to be used.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist.Further details of the invention are explained with reference to the drawing, in which an embodiment of the invention is shown.

Es zeigen: Fig. 1 einen FahrzeugIuftreifen im radialen Teilschnitt und Fig. 2 bis 5 je die Ränder der Karkaßlage in Richtung des Pfeiles a gesehen.1 shows a pneumatic vehicle tire in partial radial section and FIGS. 2 to 5 each see the edges of the carcass ply in the direction of arrow a.

Der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehende Reifenkörper 1 hat unterhalb seines Laufstreifens 2 einen zugfesten Gürtel 3, der sich über die Laufstreifenbreite erstreckt, und darunter eine Karkasse 4, deren zugfeste Fäden, gegebenenfalls Stahlseile 5, radial zum Reifen verlaufen, und zwar unter Bildung einer sogenannten Radialkarkasse.The one consisting essentially of rubber or rubber-like materials Tire body 1 has below its tread 2 a tensile belt 3, which extends over the tread width, and below a carcass 4, the Tensile threads, possibly steel cables 5, run radially to the tire, namely forming a so-called radial carcass.

In den beiden Reifenwülsten 6 des Reifens befinden sich zugfeste, aus Stahl stehende Wulstkerne 7, die zur Verankerung der Karkasse 4 dienen. Die Ränder 8 der Karkasse 4 sind um die Wulstkerne 7 herumgeschlungen und dienen so zur Fixierung der Karkasse 4 in bezug auf die Reifenwülste 6. Die am freien Ende der Ränder 8 befindlichen Kanten 9 haben im Abstand voneinander angeordnete quadratische Ein- schnitte 10, die gemäß Fig. 3 auch rechteckig gestaltet sein können (11) In der Weise, daß ihre Tiefe größer ist als ihre Breite.In the two tire beads 6 of the tire there are tensile strength Bead cores 7 made of steel, which serve to anchor the carcass 4. the Edges 8 of the carcass 4 are wrapped around the bead cores 7 and thus serve for fixing the carcass 4 in relation to the tire beads 6. The one at the free end the edges 8 located edges 9 have spaced apart square A- sections 10, which are also designed rectangular according to FIG. 3 can (11) in such a way that their depth is greater than their width.

Gemäß Fig. 4 und 5 sind dreieckige Einschnitte 12, 13 vorgesehen, die zickzackförmig verlaufende Kanten 9 entstehen lassen. Bei der Ausführung gemäß Fig. 5 sind die Einschnitte 13 symmetrisch und bei der Ausführung gemäß Fig. 4 sind die Einschnitte 12 asymmetrisch bei radialem Verlauf einer Dreiecksseite bei 14.According to FIGS. 4 and 5, triangular incisions 12, 13 are provided, let the zigzag edges 9 arise. When executing according to 5 the incisions 13 are symmetrical and in the embodiment according to FIG. 4 they are the incisions 12 asymmetrically in the radial course of one side of the triangle at 14.

Die Breite b der Einschnitte 10 bis 13 entspricht im wesentlichen dem nicht eingeschnittenen dazwischen gelegenen Abschnitt, der in Fig. 3 mit 15 bezeichnet ist. Das Breitenmaß kann hierbei frei gewählt werden. Es ist abhängig von der Reifengröße und der Steifigkeit der Ränder 8. Es kann 5 bis 15 mm betragen. Darüber hinaus sollte die Tiefe t der Einschnitte etwa 20 bis 30 X des Maßes L, also der freien Länge der Ränder 8 betragen (gemessen vom Außenumfang der Wulstkerne 7 bis zur Kante 9 hin, die dem Laufstreifen am nächsten ist).The width b of the incisions 10 to 13 corresponds essentially the non-incised section located in between, which is indicated by 15 in FIG. 3 is designated. The width dimension can be freely selected. It depends on the tire size and the rigidity of the edges 8. It can be 5 to 15 mm. In addition, the depth t of the incisions should be about 20 to 30 X of the dimension L, i.e. the free length of the edges 8 (measured from the outer circumference of the bead cores 7 to the edge 9, which is closest to the tread).

Aufgrund der Erfindung kann auch die Länge L vergleichsweise groß gewählt werden, ohne befürchten zu müssen, daß die Reifenseitenwände 16 in allzu starkem Maße versteift werden. Es ist nicht ausgeschlossen, die Länge L so zu wählen, daß die Kanten 9 etwa auf halber Höhe der Reifenseitenwände liegen.Due to the invention, the length L can also be comparatively large be chosen without having to fear that the tire sidewalls 16 in too be stiffened to a great extent. It is not impossible to choose the length L so that that the edges 9 are approximately halfway up the tire sidewalls.

Claims

Claims: 1. Pneumatic vehicle tires with a preferably radial reinforcement having carcass, which in the bead parts by wrapping around the bead cores is anchored, the anchoring of the carcass looped around the bead cores Edges of the carcass ply optionally up to the tire sidewall of the pneumatic tire range, characterized in that the edges (9) of the edges (8) with at a distance mutually arranged incisions (10 to 13) are provided.

2. Tire according to claim 1, characterized in that the edges (9) zigzag or wave-like.

3. Tire according to claim 1, characterized in that the edges (9) are sawtooth-like or shaped like a saw blade.

4. Tire according to claim 1, characterized in that the incisions are square or rectangular and that the width of the incisions is substantially corresponds to the width of the projections located between them (Figs. 2 and 3).

5. Tire according to claim 1, characterized in that the depth (t) the incisions 10 to 30 X the length (L) of the carcass edges (8) corresponds (measured from the bead core to the free edges at the outer end).