Doppeltes Zahnräderübersetzungsgetriebe. Die Erfindung bietet eine
Neuerung an einem doppelten Zahnräderübersetzungsgetriebe mit paarweise angeordneten,
entgegengesetzt schräge Zähne aufweisenden Rädern und peripherisch nachgiebig angetriebenen
Ritzeln auf der Antriebswelle. Das Neue besteht darin, daß die die Z@vischenräder
tragende Zwischenwelle hohl ausgebildet, durchschnitten und mit einer Zugstange
ausgerüstet ist, damit auch bei dem --zweiten Übersetzungsgetriebe eine nachgiebige
Kraftübertragung erhalten und dadurch ein genaues Anliegen bzw. Zusammenarbeiten
der Zahnräder miteinander erreicht wird. Die Erfindung beseitigt den Mangel, der
darin besteht, daß z. B. infolge ungenauer Zahnbearbeitung oder ungleicher Abnutzung
der Zähne usw. die Zahnräder sich gegenseitig zu verdrehen oder zu verschieben suchen,
wodurch ein Klemmen herbeigeführt und die Abnutzung der Zähne beschleunigt wird,
was zur weiteren Folge hat, daß die großen Nassen der Zahnräder sehr bald in ein
dauerndes Hin- und Herschlagen gebracht «-erden.Double gear transmission. The invention offers one
Innovation in a double gear transmission with paired,
oppositely inclined teeth having wheels and peripherally resiliently driven
Pinions on the drive shaft. The new thing is that the internal gear wheels
supporting intermediate shaft made hollow, cut through and with a tie rod
is equipped so that the second transmission gear has a flexible
Receive power transmission and thereby a precise concern or cooperation
the gears is achieved with each other. The invention eliminates the deficiency that
is that z. B. as a result of inaccurate tooth processing or uneven wear
of the teeth etc. try to twist or shift the gears against each other,
thereby causing jamming and accelerating the wear and tear of the teeth,
which has the further consequence that the large wetness of the gears very soon in a
constant beating back and forth "- earth.
Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in den Abb. i und
2 dargestellt. Abb. i zeigt den Grundriß des Getriebes, Abb.2 einen Längsschnitt
durch die Antriebswelle B.In the drawing, the subject of the invention in Figs. I and
2 shown. Fig. I shows the plan of the gearbox, Fig.2 a longitudinal section
through the drive shaft B.
Es bedeuten darin: A die Antriebsmaschine, B id'ie Antriebswelle,
C den mit der Antriebswelle B fest verbundenen Mitnehiner, h einen auf dein 'Mitnehtner
C drehbar gelagerten litnehmerliebel, von welchem zwei oder mehr auf dein Umfange
des Mitnehiners erteilt sind, F und F, die kleinen Trieblinge, G umid G, die großen
Räder der Zwischenwelle, I und h die großen Räder der Hauptwelle, K die Hauptwelle,
Leine Zugstange in der Zwischenwelle, 11 und X Druckscheiben, 0 die Trennungsfuge
,der Zwischenwelle.It means: A the prime mover, B the drive shaft, C the driver firmly connected to the drive shaft B, h a customer love rotatably mounted on your driver C, of which two or more are given to the extent of the driver, F and F, the small pinions, G umid G, the large wheels of the intermediate shaft, I and h the large wheels of the main shaft, K the main shaft, line pull rod in the intermediate shaft, 11 and X pressure washers, 0 the separating joint, the intermediate shaft.
Der Antrieb ist in der Zeichnung nur auf der einen Seite der Welle
B angedeutet und kann ohne weiteres auch von beiden Seiten erfolgen. Die Kraftübertragung
erfolgt von .1 aus durch die Welle B auf den Mitnehmer C. Von -diesem wird die Kraft
vermittels der @Iitnehinerhebel I) auf die Trieblinge F und F, übertragen. Ist in
dem einen Triebling, z. B. infolge Ungleichmäßigkeit in der Zahnteilung oder aus
anderen Ursachen, eine geringe Verdrehung gegenüber dem zweiten Triebling aufgetreten,
so wird sich der Hebel l) dieser Verdrehung entsprechend einstellen, was bei einer
starren Übertragung nicht möglich ist. Ebenso wird gegenüber den bereits bekannten
Ausführungen der Zwischenwellen, bei denen die Trieblinge H und 1-I, und
die Räder G und G, als starres Ganze miteinander verbunden sind, so daß sich jede
Verdrehung des einen Räderpaares unmittelbar auf das Parallelpaar übertragen muß,
gemäß der Erfindung die starre Verbindung dadurch gestört, daß die Zwischenwelle
bei 0 durchschnitten ist. Die Welle selbst ist gemäß Abb. i hohl gebohrt. Eine in
dieser Bohrung befindliche Zugstange L verbindet die beiden Druckscheiben M und
N miteinander. Der nach dem Durchschneiden auftretende Seitenschub der Räder wird
je nach der Drehrichtung entweder durch die bei 0 entstehende Schnittfläche aufgehoben
oder durch die Druckscheiben -17 und V auf die Zugstange L übertragen.The drive is indicated in the drawing only on one side of the shaft B and can easily take place from both sides. The power is transmitted from .1 through the shaft B to the driver C. From this the power is transmitted to the pinions F and F by means of the @Iitnehiner lever I). Is in the one pinion, z. B. as a result of unevenness in the tooth pitch or for other reasons, a slight twist has occurred with respect to the second pinion, the lever l) will adjust this rotation accordingly, which is not possible with a rigid transmission. Likewise, compared to the already known designs of the intermediate shafts, in which the pinions H and 1-I, and the wheels G and G, are connected to one another as a rigid whole, so that every rotation of the one pair of wheels must be transmitted directly to the parallel pair, according to the invention disturbed the rigid connection in that the intermediate shaft is cut at 0. The shaft itself is bored hollow as shown in Fig. I. A tie rod L located in this bore connects the two pressure disks M and N with one another. The sideshift of the wheels after cutting through is either canceled by the cutting surface at 0 or transmitted to the tie rod L by the pressure disks -17 and V, depending on the direction of rotation.