DE3505537C2

DE3505537C2 - Touch valve for air brakes of rail vehicles

Info

Publication number: DE3505537C2
Application number: DE19853505537
Authority: DE
Inventors: Bernd Dipl Ing Wosegien
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1985-02-18
Filing date: 1985-02-18
Publication date: 1995-06-14
Anticipated expiration: 2005-02-19
Also published as: DE3505537A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Tastventil für Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen, welches die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1 aufweist.The invention relates to a touch valve for air brakes from Rail vehicles, which the Features of the preamble of claim 1.

Ein derartiges Tastventil ist in der Zeitschrift "Eisenbahntechnische Rundschau", Heft 10/1968, im Artikel "Bremsanlagen für schnelle Bahnpostwagen der Nachkriegszeit, insbesondere der Wagen mit selbsttätiger Lastabbremsung" unter der Bezeichnung "Einstellventil TU2-B" gezeigt und beschrieben.Such a touch valve is in the journal "Eisenbahntechnische Rundschau ", issue 10/1968, in the article" Brake systems for fast Postwar railroad coaches, especially the coaches with automatic load braking "under the name" adjusting valve TU2-B "shown and described.

Für einen lastabhängigen Bremsdruckregler, welcher dazu dient, einen in seiner Höhe vom Fahrzeugführer entsprechend der gewünschten Bremsung einstellbaren Bremsdruck fahrzeugbelastungsabhängig zu modulieren, ist es aus der DE 26 42 078 A1 bekannt, in einem Gehäuse eine der eingangs genannten Feder vergleichbare Regelfeder anzuordnen, welche einerseits über einen kolbenartigen, vermittels eines Federtellers mit sphärischen Flächen angekoppelten Stößels eine Ventileinrichtung steuert und welche andererseits an einem gemäß der Fahrzeugeinfederung fahrzeuglastabhängig einstellbaren Widerlager abgestützt ist; die Ventileinrichtung ist in eine Verbindung vom eingangsseitigen Bremsdruck zum ausgangsseitigen, modulierten Druck eingeordnet. Um zu erreichen, daß bei niedrigen Fahrzeugbelastungen die Kraftzunahme, d. h. Vorspannung an der Feder, langsamer, bei hoher Fahrzeugbelastung jedoch schneller erfolgt, die Bremsdruckmodulation also in Abhängigkeit von der Fahrzeugbelastung progressiv erfolgt, ist die Feder in zwei, bei einer Ausführungsform gleichachsig hintereinander angeordnete Teilfedern aufgegliedert, wobei sich zwischen den Teilfedern ein diese verbindendes Anschlagteil befindet, das ab einer bestimmten, mittleren Fahrzeugbelastung am Federteller oder Widerlager anliegt und somit bei weiter anwachsender Fahrzeugbelastung eine der Teilfedern überbrückt und ausschaltet. Hierdurch ergibt sich ein Kennlinien-Knickpunkt, ab welchem der ausgesteuerte, modulierte Druck bei ansteigendem, eingesteuerten Bremsdruck langsamer ansteigt als zuvor. Die Lage des Kennlinien-Knickpunktes liegt bei in Abhängigkeit von der Fahrzeugbelastung unterschiedlichen Höhen des eingesteuerten Bremsdruckes. Dieser bekannte Bremsdruckregler ist nicht geeignet, einen nur von der Fahrzeugeinfederung und damit -belastung abhängigen, d. h. von seinem Speisedruck unabhängigen Druck auszusteuern, auch ist außer einem Leerlastanschlag keine Justiermöglichkeit an dem Bremsdruckregler vorhanden.For a load-dependent brake pressure regulator, which serves to in one its height by the driver according to the desired braking It is to modulate the adjustable brake pressure depending on the vehicle load known from DE 26 42 078 A1, one of the inputs in a housing mentioned spring to arrange comparable control spring, which on the one hand a piston-like, by means of a spring plate with spherical A valve device controls surfaces of the connected tappet and which on the other hand, depending on the vehicle load according to the vehicle deflection adjustable abutment is supported; the valve device is in a connection from the input side brake pressure to the output side, classified modulated pressure. To achieve that at low Vehicle loads the increase in force, d. H. Preload on the spring, slower, but faster with high vehicle load, that Brake pressure modulation depending on the vehicle load Progressive, the spring is in two, in one embodiment Partial springs arranged coaxially one behind the other, whereby a stop part connecting them between the partial springs is from a certain, middle Vehicle load is present on the spring plate or abutment and thus at increasing vehicle load bridges one of the partial springs and turns off. This results in a characteristic curve break, from which the modulated, modulated pressure with increasing, modulated Brake pressure rises more slowly than before. The location of the Characteristic curve point is depending on the Vehicle load different heights of the controlled Brake pressure. This known brake pressure regulator is not suitable for one only depend on the vehicle deflection and thus load, d. H. of Controlling your feed pressure independent is also one No-load stop no adjustment option on the brake pressure regulator available.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Tastventil der eingangs genannten Art in einfacher, z. T. aus dem Bremsdruckregler bekannter Weise derart weiter auszugestalten, daß es eine "Knickcharakteristik" ähnlich dem bekannten Bremsdruckregler aufweist, jedoch derart, daß während der Fahrzeugeinfederung vom leeren bis zum teilbeladenen Fahrzeug ein geringerer Anstieg (niedriger Druckgradient) des pneumatischen Druckes und während der Einfederung vom teilbeladenen bis zum vollbeladenen Fahrzeug ein wesentlich stärkerer Anstieg (hoher Druckgradient) des pneumatischen Druckes erfolgt; beim bekannten Druckregler verhält sich der Druckgradient umgekehrt. Dabei soll zugleich das Tastventil mit einfachen Mitteln hinsichtlich seines Knickpunkts und/oder des im Knickpunkt ausgesteuerten, pneumatischen Druckes in einfacher Weise justierbar sein.It is an object of the invention to provide a touch valve of the type mentioned in simple, e.g. T. known from the brake pressure regulator such further to design that there is a "kink characteristic" similar to the known Has brake pressure regulator, but such that during the Vehicle deflection from empty to partially loaded vehicle less increase (low pressure gradient) of the pneumatic pressure and during deflection from partially loaded to fully loaded Vehicle a much stronger increase (high pressure gradient) pneumatic pressure takes place; behaves with the known pressure regulator the pressure gradient reversed. The tactile valve should also be used simple means with regard to its break point and / or in Kink point controlled, pneumatic pressure in a simple manner be adjustable.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung durch die Kombination der im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen, zum Teil an sich bekannten Merkmale gelöst.This object is achieved according to the invention by the combination of characterizing part of claim 1 specified, in part known features solved.

Der Unteranspruch zeigt eine vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeit für ein erfindungsgemäß ausgebildetes Tastventil auf.The sub-claim shows an advantageous Design option for a push button valve designed according to the invention.

In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel für die Erfindung ein nach dieser ausgebildetes Tastventil im Schnitt dargestellt; in den Fig. 1 und 2 sind zwei Abschnitte des Tastventils dargestellt, die an den Bruchlinien zu einem ganzen Tastventil zusammenzusetzen sind.In the drawing, as an embodiment of the invention, a stylus valve designed according to this is shown in section; in FIGS. 1 and 2, two portions of the Tastventils are shown, which are to be assembled at the fracture lines into a whole sensing valve.

Das Tastventil weist zwei Rohrteile 1 und 2 auf, welche teleskopisch gegeneinander verschiebbar sind; ein Faltenbalg 3 erstreckt sich vom einen zum anderen Rohrteil 1 und 2 und deckt die Teleskopführung zwischen beiden verschmutzungsdicht nach außen ab. Die beiden Rohrteile 1 und 2 sind an den einander abgewandten Enden mit Bodenteilen 4 bzw. 5 versehen. Das Bodenteil 4 des Rohrteiles 1 weist eine von einem Muttergewinde 6 umgebene Aufnahmeöffnung 7 auf, in welche ein Rohrkörper 8, in seiner Axiallage justierbar und von einer Kontermutter 9 gesichert, eingeschraubt ist. Im Rohrkörper 8 ist axial verschieblich ein Führungskörper 10 gelagert, in einem Ringraum zwischen dem Rohrkörper 8 und dem Führungskörper 10 befindet sich eine Feder 11. Die Feder 11 ist vorgespannt, innerhalb des Rohrteiles 1 stützt sie sich an einer ringflanschartigen Außenschulter 12 am inneren Ende des Führungskörpers 10 und andererseits an einer Innenschulter 13 des Rohrkörpers 8 ab. Unter der Kraft der Feder 11 liegt der Führungskörper 10 mit einer weiteren Außenschulter 14 auf der äußeren Stirnfläche des Rohrkörpers 8 auf. Das äußere Ende des Führungskörpers 10 ist zu einem Lagerauge 15 ausgebildet, welches eine durch Zwischenlage eines Elastomerringes 16 elastisch auslenkbar gehaltene Lagerbuchse 17 aufweist. The touch valve has two pipe parts 1 and 2 , which are telescopically displaceable against each other; a bellows 3 extends from one to the other tube parts 1 and 2 and covers the telescopic guide between the two soiling to the outside. The two pipe parts 1 and 2 are provided at the opposite ends with base parts 4 and 5 , respectively. The base part 4 of the tube part 1 has a receiving opening 7 surrounded by a nut thread 6 , into which a tube body 8 , adjustable in its axial position and secured by a lock nut 9 , is screwed. In the tubular body 8, a guide body 10 is axially displaceably mounted in an annular space between the tubular body 8 and the guide body 10 is a spring. 11 The spring 11 is pretensioned, within the tube part 1 it is supported on an annular flange-like outer shoulder 12 at the inner end of the guide body 10 and on the other hand on an inner shoulder 13 of the tubular body 8 . Under the force of the spring 11 , the guide body 10 rests with a further outer shoulder 14 on the outer end face of the tubular body 8 . The outer end of the guide body 10 is formed into a bearing eye 15 , which has a bearing bush 17 held elastically deflectable by the interposition of an elastomer ring 16 .

Die Kontermutter 9 ist seitens des Bodenteiles 4 mit einem in eine Ringnut eingelassenen Filterring 18 versehen, die erwähnte Ringnut schließt einerseits an den Innenraum des Rohrteiles 1 und andererseits an zur Atmosphäre führende Bohrungen 19 an. Im Bereich der Teleskopführung zwischen den beiden Rohrteilen 1 und 2 ist in das Rohrteil 1 ein Justierring 20 in seiner Axiallage justierbar und durch einen Federring 21 sicherbar eingeschraubt. Der Justierring 20 ist axialverschieblich vom Rohrteil 2 durchragt, welches mit einer Außenschulter endet, die zusammen mit dem dem Bodenteil 4 zugewandten Stirnende des Justierringes 20 einen den Auszug der beiden Rohrteile 1 und 2 begrenzenden Anschlag 22 bildet. Der Federring 21 ist in eine Außenringnut des Rohrteiles 1 eingelassen und durchgreift mit einem rechtwinklig nach radial innen abgebogenem Ende 21′ eine Radialbohrung des Rohrteiles 1 und greift in eine das Gewinde des Justierringes 20 durchschneidende Axialnut 23 des Justierringes 20 ein; der Justierring 20 ist über seinen Umfang gleichmäßig verteilt mit mehreren, derartigen Axialnuten 23 versehen.The lock nut 9 is provided on the part of the base part 4 with a filter ring 18 embedded in an annular groove, the mentioned annular groove on the one hand connects to the interior of the tubular part 1 and on the other hand to bores 19 leading to the atmosphere. In the area of the telescopic guide between the two pipe parts 1 and 2 into the tubular part 1 is screwed an adjustment ring secured in its axial position 20 and adjustable by a spring ring 21st The adjusting ring 20 is axially displaceable through the tube part 2 , which ends with an outer shoulder which, together with the end face of the adjusting ring 20 facing the base part 4, forms a stop 22 limiting the extraction of the two tube parts 1 and 2 . The spring ring 21 is embedded in an outer annular groove of the tubular member 1 and engages with a right angle radially inward a bent end 21 'has a radial bore of the tubular member 1 and engages in a thread of the adjusting ring 20 by cutting the axial groove 23 of the adjusting ring 20 a; the adjusting ring 20 is evenly distributed over its circumference with a plurality of such axial grooves 23 .

Im Bodenteil 5 befindet sich eine zylindrische Ausnehmung 24, in welcher ein Kolben 25 abgedichtet axialverschieblich geführt ist. Tastventilendseitig schließt an die Ausnehmung 24 eine weitere Ausnehmung 26 an, in welcher sich ein federbelasteter Doppelventildichtkörper 27 befindet. Die Ausnehmung 26 steht über einen nicht dargestellten Luftführungskanal mit Rohrleitungsanschluß mit einer ebenfalls nicht gezeigten Druckluftquelle in Verbindung. Der Doppelventildichtkörper 27 bildet zusammen mit einem eine Durchbrechung der die beiden Ausnehmungen 24 und 26 voneinander trennenden Wand umgebenden Ventilsitz ein Einlaßventil 28 und zusammen mit einem die erwähnte Durchbrechung durchragendem, eine Durchbrechung des Kolbens 25 umgebenden Ventilsitz ein Auslaßventil 29. Andererseits trägt der Kolben 25 ein den Luftdurchtritt durch seine Durchbrechung 30 nicht behinderndes Lagerteil 31, welches einem Spitzendrucklager 32 zu einem Stützteil 33 zugehört. Das Einlaßventil 28 und das Auslaßventil 29 steuern somit die tastventilendseitige Druckluftbeaufschlagung des Kolbens 25, andererseits ist der Kolben 25 vom Atmosphärendruck im Innenraum der beiden Rohrteile 1 und 2 beaufschlagt. Vom tastventilendseitigen Abschnitt der Ausnehmung 24 führt ein Luftführungskanal 34 mit Rohranschluß 35 zu einer nicht dargestellten Leitung, durch welche ein fahrzeuglastabhängiger, pneumatischer Druck ableitbar und einer ebenfalls nicht dargestellten Druckluftbremse zu deren fahrzeuglastabhängigen Steuerung zuführbar ist.In the bottom part 5 there is a cylindrical recess 24 , in which a piston 25 is guided so as to be axially displaceable in a sealed manner. A further recess 26 adjoins the recess 24 on the push-button valve end, in which there is a spring-loaded double valve sealing body 27 . The recess 26 is connected via an air duct, not shown, with a pipe connection to a compressed air source, also not shown. The double valve sealing body 27 forms, together with a valve seat surrounding an opening in the wall separating the two recesses 24 and 26 from one another, an inlet valve 28 and, together with a valve seat projecting through the aforementioned opening and surrounding an opening in the piston 25, forms an outlet valve 29 . On the other hand, the piston 25 carries a bearing part 31 which does not obstruct the passage of air through its opening 30 and which belongs to a tip pressure bearing 32 to a support part 33 . The inlet valve 28 and the outlet valve 29 thus control the pressurized air end of the piston 25 , on the other hand, the piston 25 is acted upon by the atmospheric pressure in the interior of the two pipe parts 1 and 2 . From the portion of the recess 24 on the end of the pushbutton valve end, an air duct 34 with a pipe connection 35 leads to a line (not shown) through which a pneumatic pressure-dependent pneumatic pressure can be derived and a pneumatic brake (also not shown) can be fed to the vehicle load-dependent control thereof.

Das Stützteil 33 ist im Bodenteil 5 axialverschieblich geführt, es liegt, wie bereits erwähnt, über das Spitzendrucklager 32 auf dem Kolben 25 auf. Dem Kolben 25 abgewandt ist das Stützteil 33 mit einer Gegenfläche 36 versehen, welcher mit einem Abstand s die Stirnfläche 37 einer Anschlagschraube 38 gegenübersteht. Die Stirnfläche 37 und die Gegenfläche 36 bilden miteinander einen Anschlag 36, 37. Die Gegenfläche 36 ist von einem Rohransatz 39 des Stützteiles 33 umgeben, in welchem mittels einer Teleskopführung 40 axialverschieblich ein Anschlagteil 41 geführt ist. Die Anschlagschraube 38 ist justierbar und selbstsichernd mit dem Anschlagteil 41 verschraubt. Das Anschlagteil 41 ist mittels eines Ringflansches 42 axialverschieblich im Rohrkörper 2 geführt. Zwischen dem Ringflansch 42 und eine Ringschulter 43 des Stützteiles 33 ist ein Federteil 44 eingespannt. Ein weiteres Federteil 45 ist zwischen dem Ringflansch 42 und dem Bodenteil 4 mit Vorspannung eingespannt, die beiden Federteile 44 und 45 sind somit in Serie zueinander zwischen dem Bodenteil 4 und dem Kolben 25 eingeordnet. Das Federteil 44 und auch die Feder 11 können schwächer als das Federteil 45 sein.The support part 33 is guided axially displaceably in the base part 5 ; as already mentioned, it rests on the piston 25 via the tip pressure bearing 32 . Averted from the piston 25 , the support part 33 is provided with a counter surface 36 which faces the end surface 37 of a stop screw 38 at a distance s. The end face 37 and the counter face 36 together form a stop 36 , 37 . The counter surface 36 is surrounded by a tubular extension 39 of the support part 33 , in which a stop part 41 is guided axially displaceably by means of a telescopic guide 40 . The stop screw 38 is adjustable and self-locking screwed to the stop part 41 . The stop part 41 is guided axially displaceably in the tubular body 2 by means of an annular flange 42 . A spring part 44 is clamped between the ring flange 42 and an annular shoulder 43 of the support part 33 . A further spring part 45 is clamped between the ring flange 42 and the base part 4 with prestress, the two spring parts 44 and 45 are thus arranged in series with one another between the base part 4 and the piston 25 . The spring part 44 and also the spring 11 can be weaker than the spring part 45 .

Bei aus der Aufnahmeöffnung 7 herausgeschraubtem und entferntem Rohrkörper 8 mit Führungskörper 10 ist die Anschlagschraube 38 durch ein durch die Aufnahmeöffnung 7 einzuführendes Drehwerkzeug, beispielsweise einen Schraubenzieher, relativ zum Anschlagteil 41 verschraubbar, wodurch bei durch die beiden Federteile 44 und 45 in einer Ausgleichslage gehaltenem Anschlagteil 41 der Abstand s justierbar ist.When the tubular body 8 with the guide body 10 is unscrewed and removed from the receiving opening 7 , the stop screw 38 can be screwed relative to the stop part 41 by a turning tool to be inserted through the receiving opening 7 , for example a screwdriver, whereby the stop part held in a compensating position by the two spring parts 44 and 45 41 the distance s is adjustable.

Das Bodenteil 5 weist an seinem freien Ende ein Lagerauge 46 auf, welches wie zum Lagerauge 15 beschrieben ausgebildet sein kann. Mittels der beiden Lageraugen 15 und 46 ist das Tastventil mit wenigstens annähernd vertikaler Achsrichtung an zwei nicht dargestellten Fahrzeugteilen anzulenken, zwischen welchen die Fahrzeugfederung eingeordnet ist; der Abstand zwischen den beiden Lageraugen 15 und 46 wird somit mit zunehmender Fahrzeugbelastung verringert.The bottom part 5 has at its free end a bearing eye 46 , which can be designed as described for the bearing eye 15 . By means of the two bearing eyes 15 and 46 , the touch valve is to be articulated with at least approximately vertical axial direction on two vehicle parts, not shown, between which the vehicle suspension is arranged; the distance between the two bearing eyes 15 and 46 is thus reduced with increasing vehicle load.

Im Ruhezustand, bei leerem Fahrzeug, nehmen die Teile des Tastventils die aus der Figur ersichtlichen Lagen ein. Die beiden Lageraugen 15 und 46 befinden sich dabei in ihrem größten Ruheabstand, die beiden Federteile 44 und 45 weisen eine bestimmte Vorspannung auf und halten das Anschlagteil 41 in einer Ausgleichsstellung, in welcher sich der Abstand s zwischen der Stirnfläche 37 und der Gegenfläche 36 befindet. Das Einlaßventil 28 und das Auslaßventil 29 sind geschlossen, in der Ausnehmung 24 herrscht ein bestimmter, der Vorspannung der Federteile 44 und 45 entsprechender, relativ niedriger pneumatischer Überdruck. Der Anschlag 22 ist geschlossen, die beiden Rohrteile 1 und 2 sind also in Entfernungsrichtung voneinander abgefangen. Treten in Ausfederungsrichtung wirksame Fahrstöße auf, so wird der Führungskörper 10 entgegen der Kraft der Feder 11 aus dem Rohrkörper 8 herausgezogen, nach Abklingen des Fahrstoßes kehrt er bis zur Auflage der Außenschulter 14 auf dem Rohrkörper 8 in seine dargestellte Lage zurück.In the idle state, with the vehicle empty, the parts of the touch valve assume the positions shown in the figure. The two bearing eyes 15 and 46 are in their greatest resting distance, the two spring parts 44 and 45 have a certain pretension and hold the stop part 41 in a compensating position in which the distance s is between the end face 37 and the counter surface 36 . The inlet valve 28 and the outlet valve 29 are closed, in the recess 24 there is a certain, relatively low pneumatic overpressure corresponding to the prestressing of the spring parts 44 and 45 . The stop 22 is closed, the two pipe parts 1 and 2 are thus intercepted in the distance direction. Occur in the rebound effective driving impacts on, the guide body 10 is withdrawn against the force of spring 11 out of the tubular body 8, after the decay of the traveling shock it returns to the pad of the outer shoulder 14 on the tubular body 8 in its illustrated position back.

Beim Beladen des Fahrzeuges federt dieses ein, wodurch sich der Abstand zwischen den Lageraugen 15 und 46 verringert und die beiden Rohrteile 1 und 2 unter Abheben des Anschlages 22 und Steigern der Vorspannung der Federteile 44 und 45 ineinander geschoben werden. Durch die verstärkte Federbelastung des Kolbens 25 öffnet sich dabei vorübergehend das Einlaßventil 28, bis aus der Ausnehmung 26 in die Ausnehmung 24 eine die gesteigerte Federvorspannung ausgleichende Drucksteigerung eingesteuert ist. Der Abstand s wird beim Fahrzeugeinfedern verringert, bis bei einer bestimmten, mittleren Fahrzeugbelastung der Abstand s zu Null wird und der Anschlag 36, 37 durch Aufsetzen der Stirnfläche 37 auf die Gegenfläche 36 geschlossen wird. Damit ist das Federteil 44 überbrückt und beim weiteren Fahrzeugeinfedern durch weitere Zunahme der Fahrzeugbelastung wird nur noch die Vorspannung des Federteiles 45 gesteigert. Durch diesen Wechsel der zwischen den beiden Rohrteilen 1 und 2 wirksamen Federteile 44, 45 - Ausschaltens des Federteiles 45 - ändert sich sprunghaft die wirksame Federkonstante auf einen höheren Wert, so daß bei weiter ansteigender Fahrzeugbelastung der Druckgradient des in der Ausnehmung 24 herrschenden Druckes wesentlich größer ist, der erwähnte Druck also wesentlich verstärkt bzw. steiler ansteigt als zuvor.When the vehicle is loaded, it springs in, as a result of which the distance between the bearing eyes 15 and 46 is reduced and the two tube parts 1 and 2 are pushed into one another while lifting the stop 22 and increasing the pretension of the spring parts 44 and 45 . Due to the increased spring loading of the piston 25 , the inlet valve 28 temporarily opens until a pressure increase which compensates for the increased spring preload is introduced from the recess 26 into the recess 24 . The distance s is reduced when the vehicle is deflected until the distance s becomes zero for a certain, average vehicle load and the stop 36 , 37 is closed by placing the end face 37 on the counter face 36 . Thus the spring part 44 is bridged and only the preload of the spring part 45 is increased when the vehicle is deflected further by a further increase in the vehicle load. This change in the spring parts 44 , 45 acting between the two tube parts 1 and 2 - switching off the spring part 45 - suddenly changes the effective spring constant to a higher value, so that the pressure gradient of the pressure prevailing in the recess 24 increases significantly as the vehicle load increases further is, the pressure mentioned increases significantly or rises steeper than before.

Beim Entlasten des Fahrzeuges spielen sich entsprechend umgekehrte Vorgänge ab; beim Öffnen des Anschlages 36, 37 bei mittlerer Fahrzeugbelastung kehrt die wirksame Federkonstante durch erneute Serienwirkung der beiden Federteile 44 und 45 auf ihren ursprünglichen, niedrigen Wert zurück und der Druckgradient für den in der Ausnehmung 24 herrschenden Druck erhält einen entsprechend erniedrigten Wert.When the vehicle is relieved, the reverse processes take place; when the stop 36 , 37 is opened with a medium vehicle load, the effective spring constant returns to its original, low value due to renewed series action of the two spring parts 44 and 45 , and the pressure gradient for the pressure prevailing in the recess 24 receives a correspondingly reduced value.

Das Justieren des Tastventils erfolgt im vom Fahrzeug demontierten Zustand. Dabei werden die beiden Rohrteile 1 und 2 mit einer bestimmten Kraft zusammengedrückt, wodurch in die Ausnehmung 24 und damit den Rohranschluß 35 gerade derjenige Druck eingesteuert wird, welcher dem pneumatischen Druck beim noch kraftlosen Schließen des Anschlages 36, 37 entspricht; die Anschlagschraube 38 ist dabei weitgehend nach oben aus dem Anschlagteil 41 ausgeschraubt. Erst nach Erreichen des bestimmten Aussteuerdruckes wird die Anschlagschraube 38 bei aus der Ausnahmeöffnung 7 entferntem Rohrkörper 8 derart eingeschraubt, daß ihre Stirnfläche 37 gerade zur Anlage an der Gegenfläche 36 gelangt.The touch valve is adjusted when the vehicle is removed. The two pipe parts 1 and 2 are pressed together with a certain force, which means that the pressure which corresponds to the pneumatic pressure when the stop 36 , 37 is still closed when no force is exerted is fed into the recess 24 and thus the pipe connection 35 ; the stop screw 38 is largely unscrewed upward from the stop part 41 . Only after reaching the predetermined pressure, the modulation stop screw 38 is screwed at distant from the opening 7 except tubular body 8 so that its end face 37 just comes to bear against the counter surface 36th

Anschließend werden die beiden Rohrkörper 1 und 2 um eine bestimmte Hubstrecke auseinandergezogen, wobei die Hubstrecke dem Ausfederungshub des Fahrzeuges vom Schaltpunkt des Tastventils bis zum leeren Fahrzeug entspricht. In der nunmehr erreichten Axialstellung der beiden Rohrteile 1 und 2 wird der Justierring 20 bis zum Schließen des Anschlages 22 eingeschraubt und mittels des Federringes 21 gesichert. Der in der Ausnehmung 24 herrschende Druck wird dabei durch vorrübergehendes Öffnen des Auslaßventils 29 bis auf den dem leeren Fahrzeug entsprechenden, pneumatischen Druck gesenkt. Nach Einsetzen des Rohrkörpers 8 mit Führungskörper 10 kann das Tastventil am Fahrzeug montiert werden, wobei durch entsprechendes Verschrauben des Rohrkörpers 8 relativ zum Bodenteil 4 der axiale Abstand der beiden Lageraugen 15 und 46 derart zu justieren ist, daß das Tastventil bei entladenem und damit voll ausgefedertem Fahrzeug und bei geschlossenem Anschlag 22 ohne axiale Verspannung, also ohne Herausziehen des Führungsteiles dem entgegen der Kraft der Feder 11 und ohne Zusammendrücken der beiden Rohrteile 1 und 2, anbringbar ist. Durch diesen Justiervorgang ergeben sich geringstmögliche Toleranzabweichungen im Arbeitsverhalten des Tastventils.The two tubular bodies 1 and 2 are then pulled apart by a certain stroke distance, the stroke distance corresponding to the rebound stroke of the vehicle from the switching point of the touch valve to the empty vehicle. In the axial position of the two pipe parts 1 and 2 which has now been reached, the adjusting ring 20 is screwed in until the stop 22 closes and is secured by means of the spring ring 21 . The pressure prevailing in the recess 24 is reduced by temporarily opening the outlet valve 29 to the pneumatic pressure corresponding to the empty vehicle. After inserting the tubular body 8 with the guide body 10 , the push button valve can be mounted on the vehicle, the axial distance between the two bearing eyes 15 and 46 being adjusted by screwing the tubular body 8 relative to the bottom part 4 such that the push button valve is unloaded and thus fully rebounded Vehicle and with the stop 22 closed without axial bracing, that is to say without pulling out the guide part against the force of the spring 11 and without compressing the two pipe parts 1 and 2 . This adjustment process results in the smallest possible tolerance deviations in the working behavior of the touch valve.

short version

Das Tastventil für Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen weist zwei Rohrteile (1) und (2) auf, die teleskopisch zueinander verschieblich sind und deren eines am ungefederten und deren anderes an einem gefederten Fahrzeugteil anzulenken ist. Zwischen den beiden Rohrteilen (1) und (2) sind zwei in Serie zueinander angeordnete Federteile 44 und 45 eingespannt, welche einen in einem Rohrteil (2) axialverschieblich gelagerten Kolben (25) entgegen dessen Beaufschlagung mit einem fahrzeuglastabhängigen Druck beaufschlagen. Der Kolben (25) steuert ein Einlaßventil (28) und ein Auslaßventil (29) für den fahrzeuglastabhängigen Druck. Zwischen den beiden Federteilen (44 und 45) ist ein Anschlagteil (41) angeordnet, welches über einen justierbaren Anschlag (36, 37) gegen den Kolben (25) abstützbar ist, wobei das eine Federteil (44) überbrückt wird. Hierdurch wird ein Kennlinienknick erreicht, bei geöffnetem Anschlag (36, 37) ergibt sich mit stetig wachsender Fahrzeugbelastung ein langsames Ansteigen des fahrzeuglastabhängigen Druckes, während nach Schließen des Anschlages (36, 37) ab mittlerer Fahrzeugbelastung bis zur vollen Fahrzeugbelastung ein rascher Anstieg des fahrzeuglastabhängigen Druckes erfolgt.The touch valve for air brakes of rail vehicles has two pipe parts ( 1 ) and ( 2 ) which are telescopically displaceable to each other and one of which is to be articulated to the unsprung and the other to a sprung vehicle part. Between the two pipe parts ( 1 ) and ( 2 ) two series-arranged spring parts 44 and 45 are clamped, which act on a piston ( 25 ) mounted axially displaceably in a pipe part ( 2 ) against the action of a vehicle load-dependent pressure. The piston ( 25 ) controls an inlet valve ( 28 ) and an outlet valve ( 29 ) for the vehicle load-dependent pressure. Arranged between the two spring parts ( 44 and 45 ) is a stop part ( 41 ) which can be supported against the piston ( 25 ) via an adjustable stop ( 36 , 37 ), the one spring part ( 44 ) being bridged. This leads to a kink in the characteristic curve; when the stop ( 36 , 37 ) is open, the vehicle load-dependent pressure increases slowly as the vehicle load increases, while after the stop ( 36 , 37 ) is closed, the vehicle load-dependent pressure increases rapidly from medium vehicle load to full vehicle load he follows.

BezugszeichenlisteReference list

1 Rohrteil
2 Rohrteil
3 Faltenbalg
4 Bodenteil
5 Bodenteil
6 Muttergewinde
7 Aufnahmeöffnung
8 Rohrkörper
9 Kontermutter
10 Führungskörper
11 Feder
12 Außenschulter
13 Innenschulter
14 Außenschulter
15 Lagerauge
16 Elastomerring
17 Lagerbuchse
18 Filterring
19 Bohrung
20 Justierring
21 Federring
21′ Ende
22 Anschlag
23 Axialnut
24 Ausnehmung
25 Kolben
26 Ausnehmung
27 Doppelventildichtkörper
28 Einlaßventil
29 Auslaßventil
30 Durchbrechung
31 Lagerteil
32 Spitzendrucklager
33 Stützteil
34 Luftführungskanal
35 Rohranschluß
36 Gegenfläche
37 Stirnfläche
36, 37 Anschlag
38 Anschlagschraube
39 Rohransatz
40 Teleskopführung
41 Anschlagteil
42 Ringflansch
43 Ringschalter
44 Federteil
45 Federteil
46 Lagerauge
s Abstand 1 pipe part
2 pipe part
3 bellows
4 bottom part
5 bottom part
6 nut threads
7 receiving opening
8 tubular body
9 lock nut
10 guide bodies
11 spring
12 outer shoulder
13 inner shoulder
14 outer shoulder
15 bearing eye
16 elastomer ring
17 bearing bush
18 filter ring
19 hole
20 adjustment ring
21 spring washer
21 ′ end
22 stop
23 axial groove
24 recess
25 pistons
26 recess
27 double valve sealing body
28 inlet valve
29 exhaust valve
30 breakthrough
31 bearing part
32 top thrust bearings
33 support part
34 air duct
35 pipe connection
36 counter surface
37 end face
36 , 37 stop
38 stop screw
39 pipe socket
40 telescopic guide
41 stop part
42 ring flange
43 ring switch
44 spring part
45 spring part
46 bearing eye
s distance

Claims

1.Taste valve for air brakes of rail vehicles, which controls a pneumatic load proportional to the vehicle load depending on the vehicle deflection, with two telescopically displaceable pipe parts ( 1 ; 2 ) with a stop limiting the extension, one ( 2 ) of which is rigid and the other on which ( 1 ) carries an adjustable articulation eye ( 46 ; 15 ) for articulation on vehicle parts, with a piston ( 25 ) guided in one of the pipe parts ( 2 ) for actuating an inlet and outlet valve ( 28 ; 29 ) that controls the vehicle load-dependent pressure , wherein the piston ( 25 ) is loaded by the load-dependent pressure against the force of a spring supported on the other tube part ( 1 ), characterized by the combination of the features known in part,

- That the spring is divided into two coaxially arranged spring parts ( 44 ; 45 ), between which spring parts ( 44 ; 45 ) an axially displaceable impact part ( 41 ) is arranged,
- That between the stop part ( 41 ) and the piston ( 25 ) an adjustable stop ( 36 ; 37 ) is provided, for which purpose
- The stop part ( 41 ) guided in a pipe part ( 2 ) carries a stop screw ( 38 ) coaxially, the end face ( 37 ) of which forms the stop ( 36 ; 37 ) with a counter surface ( 36 ) directly or indirectly carried by the piston ( 25 ), and where
- The stop screw ( 38 ) through a receiving opening ( 7 ) for the adjustable articulation eye ( 15 ) in the other tube part ( 1 ) with the articulation eye ( 15 ) removed is arranged by means of an adjusting tool, and
- That the extension of the two pipe parts ( 1 ; 2 ) limiting stop ( 22 ) is adjustable, for which purpose
- Between the two pipe parts ( 1 ; 2 ) an adjusting ring ( 20 ) is arranged, which is screwed to one pipe part ( 1 ) and can be coupled to the other pipe part ( 2 ) via an effective stop ( 22 ) in the pull-out direction.

2. Tactile valve according to claim 1, characterized in that between the piston ( 25 ) and a axially displaceably guided support part ( 33 ) in a tube part ( 2 ) a peak pressure bearing ( 32 ) is provided that the one spring part ( 44 ) on the Support part ( 33 ) rests and that the support part ( 33 ) facing away from the piston carries the counter surface ( 36 ) surrounded by a tube extension ( 39 ), the tube extension ( 39 ) having a telescopic guide to the stop part ( 41 ).