DE3501065A1

DE3501065A1 - Radialwellendichtring

Info

Publication number: DE3501065A1
Application number: DE19853501065
Authority: DE
Inventors: Dieter Dipl.-Ing. 6086 Riedstadt Fuchs; Wolfgang Dipl.-Ing. 6806 Viernheim Schmitt
Original assignee: Carl Freudenberg KG
Current assignee: Carl Freudenberg KG
Priority date: 1985-01-15
Filing date: 1985-01-15
Publication date: 1986-07-17
Also published as: JPS61167779A; ATE58578T1; NO852846L; EP0187890A3; US4603866A; DE3501065C2; JPH0570756B2; CA1334764C; BR8505453A; EP0187890A2; DE3580662D1; EP0187890B1; ES288309Y; ES288309U; MX161445A

Description

Dr. H. Weissenfeld-Richters Höhnerweg 2-4

Telex 4 65 531 8.' 01. 1985

3501 065 s 344 a/Deu.

Anmelderin: Firma Carl Freudenberg, 6940 Weinheim

Jr¹ Radialwellendichtring

Die Erfindung betrifft einen Radialwellendichtring, umfassend ein aus einer ebenen Scheibe mit planparallelen Oberflächen erzeugtes Dichtelement aus einem nichtelastomeren Kunststoff, vorzugsweise aus PTFE, das im Bereich seines Außenumfanges in einem Versteifungsring festgelegt und im Bereich seines Innenumfanges unter Bildung eines zylindrischen Endabschnittes kalt in Richtung des abgedichteten Raumes vorgewölbt ist und unter einer Vorspannung an der Welle anliegt.

Auf einen Radialwellendichtring der vorgenannten Art nimmt die DE-OS 25 53 290 bezug. Dieser enthält ein aus einer ebenen Scheibe erzeugtes Dichtelement, das in dem die abzudichtende Welle berührende Bereich mit reliefartig vorspringen-

den Rückförderrippen für Leckflüssigkeit versehen ist. Die Erzielung eines guten Abdichtungsergebnisses ist aus diesem Grunde davon abhängig, daß die Welle mit der richtigen Geschwindigkeit umläuft. Ist die Umlaufgeschwindigkeit der Welle zu hoch, dann hat dies eine Verstärkung der Förderwirkung der Rippen zur Folge, und es kann neben einer Mangelschmierung im Bereich der dynamischen Abdichtungszone zur Förderung von Staub aus der Umgebung in die dynamische Abdichtungszone und'ggf. in den abgedichteten Raum kommen. Beides ist unerwünscht und kann einen vorzeitigen Ausfall der Dichtung zur Folge haben.

Bei nachlassender Umlaufgeschwindigkeit läßt auch die durch die Rippen verursachte Förderwirkung in Richtung des abgedichteten Raumes nach. Unterhalb einer bestimmten Grenzgeschwindigkeit kann dadurch abgedichtetes Medium insbesondere im Bereich der Zwischenräume der einzelnen Rippen die dynamische Abdichtungszone in Richtung der Außenseite passieren und hier zu Verschmutzungen führen. Insbesondere bei Wellenstillstand und in Fällen, in denen *>; sich in dem abgedichteten Raum ein Druck aufbauen kann, "1 ist dieser Effekt deutlich zu beobachten und unerwünscht. *■

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Radialwellendichtring der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, daß das Auftreten der genannten Nachteile sieher vermieden wird. Der vorgeschlagene Radialwellendichtring soll unabhängig davon, ob sich die abgedichtete Welle im Stillstand oder einer Drehbewegung befindet stets ein gutes Abdichtungsergebnis gewährleisten und zusätzlich die Abdichtung höherer Drücke erlauben.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß ein Radialwellendichtring der eingangs genannten Art vorgeschlagen, der dadurch gekennzeichnet ist, daß die Scheibe bei einer Dicke von 0,8 - 2 mm einen Innendurchmesser aufweist, der

* gegenüber dem Durchmesser der Welle etwa um den 1 bis

6-fachen Wert ihrer Dicke vermindert ist und daß der Abstand des Versteifungsringes von der Welle an der Einspannstelle der Scheibe 1,1 bis 4 mal so groß ist, wie die Dicke der Scheibe. Bevorzugt hat die Scheibe bei einer Dicke von 1,4 - 1,7 mm einen Innendurchmesser, der gegenüber dem Durchmesser der Welle etwa um den 1,5-3-fachen Wert ihrer Dicke vermindert ist, wobei der Abstand des Versteifungsringes von der Welle an der Einspannstelle der Scheibe 1,2 - 1,7 mal so groß ist wie die Dicke der Scheibe.

Das Dichtelement des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Radialwellendichtringes ist gegenüber der Ausführung nach dem eingangs beschriebenen Stand der Xechnik wesentlich kleiner und kompakter dimensioniert, was indessen vollkommen ausreichend ist in Hinblick auf die im normalen Maschinenbau auftretenden radialen Verlagerungen der abzudichtenden Welle. Insbesondere Wellen mit Durchmessern im Bereich von 5-40 mm lassen sich unter Verwendung des vorgeschlagenen Radialwellendichtringes ausgezeichnet abdichten.

h Die axiale Erstreckung der dynamisch abgedichteten Zone

fi, ist hierdurch außerordentlich kurz bemessen, was die Gewähr

leistung der erforderlichen Schmierung durch das abzudichtende Medium in diesem kritischen Bereich begünstigt. Von großer Bedeutung ist diesbezüglich auch die Verwendung von nichtelastomerem Kunststoff für die Herstellung des Dicht— elementes, insbesondere von PTFE.

Die Scheibe kann zur Erleichterung des Einbaues vorausgehend im Bereich ihres Innenumfanges kegelig in Richtung des abgedichteten Raumes vorgewölbt werden, beispielsweise unter Zuhilfenahme eines Formwerkzeuges. Dabei ist es jedoch von entscheidender Bedeutung, daß eine Erwärmung des Materials bei diesem Formungsvorgangs vermieden wird, um das Rückformungsbestreben des zur Anwendung gelangenden Werkstoffes nicht zu beeinträchtigen. Eine über lange Zeiträume gleichmäßige Anpressung des zylindrischen Endabschnittes der

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Scheibe an die Oberfläche der abgedichteten Welle wird hierdurch sichergestellt. Sie unterliegt auch während des normalen Betriebes keiner Beeinträchtigung insofern, als die geringe axiale Ausdehnung der dynamischen Abdichtungszone sowie deren gute Schmierung eine stärkere Erwärmung von vornherein auschließen.

Die Scheibe weist im Bereich ihres zylindrisch verformten Endabschnittes keinerlei der Oberfläche der abgedichteten Welle zugewandte, hydrodynamisch wirkende Rückförderelemente auf. Eine gute Wirksamkeit ist dadurch vollkommen unabhängig davon gewährleistet, ob sich die abgedichtete Welle im Stillstand oder einer Drehbewegung befindet. Auch wechselnde Drehrichtungen, wechselnde Umlaufgeschwindigkeiten und höhere Drücke werden ohne weiteres verkraftet. Der vorgeschlagene Radialwellendichtring eignet sich dadurch ausgezeichnet für die Abdichtung der Kühlwasserpumpe eines Kraftfahrzeuges.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung ist es vorgesehen, , daß die Scheibe und die Dichtungsachse in dem von dem Versteifungsring umschlossenen Bereich etwa einen rechten Winkel einschließen. Andere gegenseitige Zuordnungen sind ohne weiteres möglich, jedoch werden bei einer rechtwinkeligen Zuordnung eine besonders gute Dauerhaltbarkeit und ein gutes Abdichtungsergebnis erzielt.

Der. Versteifungsring kann auf der von dem abgedichteten Medium abgewandten Seite der Scheibe einen Ringvorsprung aufweisen, der bis in die unmittelbare Nähe der Welle verlängert ist. Die axiale Abstützung des die dynamische Abdichtung bewirkenden Endabschnittes wird hierdurch verbessert, wobei sich als Nebeneffekt der Vorteil ergibt, daß eine Beaufschlagung der .dynamischen Abdichtungszone mit von außen zugeführtem Staub und Schmutz erschwert wird.

In Hinblick auf eine kostengünstige Erzeugung hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn der Verstei f un-gsri ny aus Kunststoff besteht, und unmittelbar im Bereich des Außenumfanges an die Scheibe angespritzt ist. Duroplastische Werkstoffe wurden bevorzugt. Probleme- hinsichtlich der gegenseitigen Festlegung und Abdichtung beider Teile lassen sich hierdurch zuverlässig unterbinden.

Eine beispielhafte Ausführung des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Radialwellendichtringes ist in der in der Anlage beigefügten Zeichnung in halbgeschnittener Darstellung wiedergegeben. Sie wird nachfolgend näher erläutert:

Das gezeigte Ausführungsbeispiel betrifft eine Dichtung zur Verwendung in der Kühlwasserpumpe eines Kfz-Motors. Diese besteht aus dem Verstärkungsring 1 und der Scheibe 2. Ersterer ist aus einem glasfasergefüllten Phenolharz erzeugt und unmittelbar an den Außenumfang der Scheibe 2 angeformt. Die Scheibe ist dadurch unlösbar und flüssigkeitsdicht in dem Versteifungsring festgelegt. Sie schließt im Bereich der Festlegungszone mit der Dichtungsachse einen rechten Winkel ein.

Im Bereich des Innendurchmessers ist die aus PTFE bestehende Scheibe in Richtung des abgedichteten Raumes vorgewölbt und liegt mit einem zylindrisch verlaufenden Endabschnitt flächig an der Oberfläche der abgedichteten Welle an.

Die zur Anwendung gelangende Scheibe hat bei einem Wellendurchmesser von 16 mm einen Außendurchmesser von 25,0 mm, einen Innendurchmesser von 13 mm und eine Dicke von 1,5 mm. Die axiale Erstreekung der sich nach dem Einbau ergebenden Anlagefläche zwischen der Scheibe und der Oberfläche der abgedichteten Welle beträgt etwa 2 mm und ist insofern außerordentlich kurz bemessen. Der Radialwellendichtring läßt sich kostengünstig herstellen und leicht einbauen. Er gewährleistet bei einer Verwendung in der Kühlwasserpumpe eines Kraftfahrzeuges ein ausgezeichnetes Abdichtungsergebnis während

deren gesamter Lebensdauer. Nachteilig Einwirkungen der üblichen Frostschutzzusätze des zur Anwendung gelangenden Kühlwassers wurden nicht beobachtet.

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Claims

Patentansprüche

1. Radialwellendichtring umfassend ein aus einer ebenen Scheibe mit planparallelen Oberflächen erzeugtes Dichtelement aus einem nicht elastomeren Kunststoff, vorzugsweise aus PTFE, das im Bereich seines Außenumfanges in einem Versteifungsring und im Bereich seines Innenumfanges unter Bildung eines zylindrischen Endabschnittes kalt in Richtung des abgedichteten Raumes vorgewölbt ist und unter Vorspannung an der Welle anliegt, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe bei einer Dicke von 0,8 - 2 mm einen Innendurchmesser aufweist, der gegenüber dem Durchmesser der Welle um etwa den 1 - 6-fachen Wert ihrer Dicke vermindert ist und daß der Abstand des Versteifungsringes von der Welle an der Einspannstelle der Scheibe 1,1 - 4 mal so groß ist, wie die Dicke der Scheibe.

2". Radialwellendichtring nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe bei einer Dicke von 1,4 - 1,7 mm einen Innendurchmesser aufweist, der gegenüber dem Durchmesser der Welle etwa um den 1,5 - 3-fachen Wert ihrer Dicke ver- £ mindert ist, wobei der Abstand des Versteifungsringes von ^. der Welle an der Einspannstelle der Scheibe 1,2 - 1,7 mal so groß ist wie die Dicke der Scheibe.

3. Radialwellendichtring nach Anspruch 1-2, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe und die Dichtungsachse in dem von dem Versteifungsring umschlossenen Bereich einen rechten Winkel einschließen.

4. Radialwellendichtring nach Anspruch 1-2, dadurch gekennzeichnet, daß der Versteifungsring auf der von der Vorwölbung abgewandten Seite einen nach innen weisenden Ringvorsprung aufweist, der bis in die unmittelbare Nähe der Welle verlängert ist.

5. Radialwellendichtring nach Anspruch 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß der Versteifungsring aus Kunststoff besteht.