DE3442029C2

DE3442029C2 -

Info

Publication number: DE3442029C2
Application number: DE19843442029
Authority: DE
Inventors: Otto 8000 Muenchen De Vollmer
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 1984-11-16
Filing date: 1984-11-16
Publication date: 1993-03-11
Also published as: DE3442029A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a device according to the generic term of Claim 1.

Kletterbremsen der gattungsgemäßen Art (DE-GM 73 04 907) ermöglichen mit Hilfe eines Schaltventils, z. B. des Handbremsventils, das Halten eines Fahrzeugs an extremen Steigungen, und in vorteilhafter Weise das Anfahren an derartigen Steigungen, weil der Fahrer des Fahrzeuges mit einem Fuß die Kupplung, mit dem anderen das Gaspedal und mit einer Hand die Kletterbremse beim Lösen derselben betätigen kann.Climbing brakes of the generic type (DE-GM 73 04 907) enable with the help of a switching valve, e.g. B. the handbrake valve, the holding of a vehicle on extreme slopes, and advantageously starting on such gradients because the driver of the The clutch with one foot and the accelerator with the other and operate the climbing brake with one hand when releasing it can.

Bei Anwendung des bekannten Prinzips an Zweikreis-Fußbremsventilen mit Tandemanordnung ist die Entlüftungskammer des Fußbremsventils abgedichtet, so daß der Entlüftungsanschluß des Fußbremsventils unter Verwendung des manuell betätigbaren Schaltventils, z. B. des Handbremsventils, mit Druckluft beaufschlagbar ist. Auf diese Weise kann mittels des an den Entlüftungsanschluß angeschlossenen Schaltventils die Betriebsbremsanlage betätigt werden, ohne daß der Fahrer eine Betätigung mit Hilfe des Fußes vollzieht. Als Schaltventil für derartige Kletterbremsanordnungen kann ein Handbremsventil verwendet werden, wobei der am Handbremsventil vorgesehene Hand- bzw. Schaltgriff in eine hierfür vorgesehene Kletterbremsstellung verschwenkbar ist. In dieser Kletterbremsstellung vermag das Handbremsventil über eine gesonderte Verbindung den Entlüftungsanschluß des Fußbremsventils zu belüften, so daß als Folge davon die Bremskreise der Vorderachs- und Hinterachsbremsanlagen mit Druckluft gespeist, die Bremsen also beaufschlagt werden. Derartige Schaltungsanordnungen besitzen jedoch den großen Nachteil, daß sie unbeabsichtigt während der Fahrt betätigt werden können und dadurch eine Vollbremsung eingeleitet wird. Eine derartige Gefahr besteht auch dann, wenn als Schaltventil ein z. B. im Armaturenbrett positioniertes Druckknopfventil zur Anwendung gelangt und dieses während der Fahrt unbeabsichtigt ausgelöst wird.Using the known principle on dual-circuit foot brake valves with a tandem arrangement is the ventilation chamber of the foot brake valve sealed so that the bleed port of the foot brake valve using the manually operated switching valve, e.g. B. of Hand brake valve, can be acted upon with compressed air. In this way can be connected to the vent connection by means of the Switching valve the service brake system can be operated without the Driver performs an operation with the foot. As Switching valve for such climbing brake arrangements can be a Handbrake valve are used, the one on the handbrake valve provided hand or shift handle in a designated Climbing brake position is pivotable. In this The handbrake valve has a separate climbing brake position Connection the vent connection to ventilate the foot brake valve so that as a result the brake circuits the front axle and rear axle brake systems are fed with compressed air, the So brakes are applied. Such circuit arrangements have the major disadvantage, however, that they are unintentionally during the Drive can be actuated and this initiates an emergency stop becomes. There is also such a risk when acting as a switching valve a z. B. in the dashboard positioned push button valve Application arrives and this is triggered unintentionally while driving becomes.

Davon ausgehend besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Kletterbremsanordnung der in Rede stehenden Art so auszugestalten, daß eine unbeabsichtigte Betätigung des Handbremsventils, und über dieses der gesamten Betriebsbremsanlage ausgeschlossen wird. Die Kletterbremsanlage soll demnach nur dann wirksam werden, wenn das mit der Anlage versehene Fahrzeug an einer Steigung abgebremst wird bzw. wenn an einer Steigung angefahren wird und der Fahrer einen Fuß für die Kupplung und den anderen Fuß für das Gaspedal benötigt.Based on this, the object of the invention is a Climbing brake arrangement of the type in question so that an unintentional actuation of the hand brake valve, and about this the entire service brake system is excluded. The Climbing brake system should therefore only be effective if that with the vehicle equipped with the system is braked on an incline or when starting on an incline and the driver has a foot for the Clutch and the other foot needed for the accelerator pedal.

Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale nach dem Kennzeichnungsteil des Patentanspruches 1.The features according to the Characterizing part of claim 1.

Die Kletterbremse ist infolge der Zwischenschaltung des Sperrventils nur dann wirksam, wenn das Fußbremsventil bewußt, also mittels Fußbremsbetätigung aktiviert ist. In diesem Fall wirkt der vom Fußbremsventil ausgesteuerte Druck, vorzugsweise der Druck des Hinterachsbremskreises, auf das Sperrventil derart ein, daß dieses mittels des in ihm geführten Schaltkolbens ein Ventil öffnet, welches normalerweise in der Verbindung zwischen dem Schaltventil, so z. B. dem Handbremsventil, und dem Entlüftungsanschluß des Fußbremsventils wirksam ist. Da die Entlüftungskammer derartiger Fußbremsventile notwendigerweise abgedichtet ist, dient das Sperrventil mit dem in ihm geführten Schaltkolben gleichzeitig zur Entlüftung des Fußbremsventils und der von diesem gespeisten Bremskreise, wenn das Handbremsventil aus der Kletterbremsstellung in die Nullstellung bzw. Fahrstellung zurückgeführt wird. Ein unbeabsichtigtes Auslösen der gesamten Betriebsbremsanlage während der Fahrt mit allen daraus sich ergebenden nachteiligen Folgen ist mit Hilfe einer derartigen Sperranordnung absolut sicher ausgeschlossen.The climbing brake is due to the interposition of the check valve only effective if the foot brake valve is conscious, i.e. by means of Foot brake actuation is activated. In this case, the from Foot brake valve controlled pressure, preferably the pressure of the Rear axle brake circuit, on the check valve such that this by means of the switching piston guided in it opens a valve which normally in the connection between the switching valve, e.g. B. the Hand brake valve, and the bleed connection of the foot brake valve is effective. Since the ventilation chamber of such foot brake valves is necessarily sealed, the check valve serves with the in it guided switching piston simultaneously for venting the foot brake valve and the brake circuits powered by this when the handbrake valve is off the climbing brake position to the zero position or driving position is returned. An unintentional triggering of the whole Service brake system while driving with all resulting disadvantageous consequences is with the help of such a locking arrangement absolutely impossible.

Bei einer weiterhin bekannten Vorrichtung zur Betätigung einer Kletterbremse für Kraftfahrzeuge (DE-AS 12 01 196) ist neben dem Fußbremsventil ein Schaltventil und eine bei Druckbeaufschlagung die Einspeisung von Druckluft in die Radbremszylinder auslösende Sperreinrichtung vorgesehen. Zur Kletterbremsbetätigung, d. h. zur Festbremsung des vollbesetzten Fahrzeuges an Steigungen, ist zusätzlich ein Zweiwegeventil erforderlich, desgleichen ein Druckschalter, mittels welchem bei Entlüften des Steuer- bzw. Arbeitskreises der Betriebsbremse durch Lösen des Fußbremspedals bei sich umschaltendem Zweiwegeventil ein direktes Belüften der Radbremszylinder mit einem reduzierten Druck aus dem Druckluftvorratsbehälter vorgenommen wird. Die baulich einfache Verbindung des Schaltventils mit dem Entlüftungsanschluß des Fußbremsventils und die sich hierbei bei manueller Betätigung unmittelbar ergebende Möglichkeit der Sperrung der Schaltventilbetätigung, ist bei derartigen Einrichtungen nicht gegeben.In a further known device for actuating a Climbing brake for motor vehicles (DE-AS 12 01 196) is next to the Foot brake valve a switching valve and one when pressurized Feeding compressed air into the wheel brake cylinder Locking device provided. To activate the climbing brake, d. H. to Braking of the fully occupied vehicle on inclines is additional a two-way valve is required, as is a pressure switch which when the control or working group is vented Service brake by releasing the foot brake pedal when it switches Two-way valve direct ventilation of the wheel brake cylinder with one reduced pressure is made from the compressed air reservoir. The structurally simple connection of the switching valve with the Vent connection of the foot brake valve and this manual actuation immediately resulting possibility of blocking the Switch valve actuation is not given in such devices.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert.The invention is described below using exemplary embodiments Explained with reference to the accompanying drawings.

Fig. 1 gibt einen Ausschnitt einer Schaltungsanordnung wieder, in welcher die Kletterbremsvorrichtung nach der Erfindung vorgesehen ist; Fig. 1 shows a section of a circuit arrangement in which the climbing brake device is provided according to the invention;

Fig. 2 ist eine Darstellung eines erfindungsgemäßen, in vergrößertem Maßstab wiedergegebenen Sperrventils in der Verbindung zwischen einem als Schaltventil vorgesehenen Handbremsventil und einem Fußbremsventil, wobei die linksseitig wiedergegebene Schnitthälfte des Sperrventils die Position des Schaltkolbens in entlüftetem Zustand wiedergibt, während die rechte Schnitthälfte die Position des Schaltkolbens bei Druckbeaufschlagung desselben wiedergibt; und Fig. 2 is an illustration of a check valve according to the invention, shown on an enlarged scale in the connection between a hand brake valve provided as a switching valve and a foot brake valve, wherein the cut half of the lock valve shown on the left shows the position of the switching piston in the vented state, while the right cut half shows the position of the Switching piston reproduces the same when pressurized; and

Fig. 3 ist eine Darstellung einer ein Sperrventil aufweisenden Kletterbremsanordnung, bei welcher das Schaltventil als Druckknopfventil ausgebildet ist. FIG. 3 is an illustration of a climbing brake arrangement having a check valve, in which the switching valve is designed as a push button valve.

In Fig. 1 der Zeichnung ist ein Ausschnitt einer Schaltung einer Bremsanlage wiedergegeben, in welcher die Einrichtung nach der Erfindung integriert ist. Der Ventilmechanismus des Fußbremsventils 1 ist durch zwei Leitungen 3 und 5 an Vorrats-Druckluft angeschlossen. Die vom Fußbremsventil 1 abzweigenden Leitungen 7 und 9 führen bei Betätigung des Ventils Druckluft, wobei die Leitung 9 über eine abzweigende Leitung 11 an die Bremszylinder 13 der Vorderachse des Fahrzeuges angeschlossen ist, während die Leitung 7 über abzweigende Leitungen 15 und 17 an die Betriebsbremszylinder der Hinterachse angeschlossen ist. Bei Betätigung des Fußbremsventils 1 führen folglich die Leitungen 7 und 9 und die davon abzweigenden, vorstehend erläuterten Leitungen Druckluft zum Zwecke der Beaufschlagung der Bremszylinder der Vorder- und der Hinterachse, d. h. durch Betätigen des Fußbremsventils wird die Betriebsbremsanlage des Fahrzeugs aktiviert, es werden also alle Räder gebremst.In Fig. 1 of the drawing a section of a circuit of a brake system is shown in which the device is integrated according to the invention. The valve mechanism of the foot brake valve 1 is connected to supply compressed air by two lines 3 and 5 . The lines 7 and 9 branching off from the foot brake valve 1 carry compressed air when the valve is actuated, the line 9 being connected via a branching line 11 to the brake cylinders 13 of the front axle of the vehicle, while the line 7 via branching lines 15 and 17 to the service brake cylinders Rear axle is connected. When the foot brake valve 1 is actuated, the lines 7 and 9 and the lines branching from them, as explained above, therefore carry compressed air for the purpose of acting on the brake cylinders of the front and rear axles, that is to say by activating the foot brake valve, the service brake system of the vehicle is activated, that is to say all Wheels braked.

In dem in Fig. 1 wiedergegebenen Teilbereich einer Schaltungsanordnung einer Bremsanlage ist ein Handbremsventil 19 vorgesehen. Das Handbremsventil 19 ist in an sich bekannter Weise betätigbar, d. h. es kann durch Verschwenkung eines Handgriffes aus der Fahrstellung (Position O in Fig. 2) in die Parkstellung (Position P in Fig. 2) verschwenkt werden. In der Parkstellung ist in normaler Weise die Federspeicherbremsanlage des Fahrzeuges betätigt. Bei Bedarf kann auch ein Handbremsventil mit Verschwenkbarkeit in die Kontrollstellung (Position K in Fig. 2) verwendet werden. Im vorliegenden Fall ist das Handbremsventil 19 so beschaffen, daß es auch in eine Kletterbremsstellung (Position A in Fig. 2) verschwenkt werden kann; in dieser Position ist es möglich, über eine Leitung 21 das Fußbremsventil 1 mit Druckluft derart zu speisen, daß hierdurch die Betriebsbremsanlage aktiviert wird. Die Leitung 21, welche vom Anschluß 23 des Handbremsventils zum Fußbremsventil 1 führt, ist gemäß der Erfindung an ein dem Fußbremsventil vorgeschaltetes Sperrventil 25 (Fig. 1 und 2) angeschlossen. Das Sperrventil weist einen in seinem Gehäuse verschiebbaren Schaltkolben 27 auf, welcher bei Belüftung des Raumes 29 gemäß Darstellung in Fig. 2 nach unten gerichtet verschiebbar ist. Ein am Schaltkolben 27 ausgebildeter Sitz 31 bildet mit einem federverspannten Ventilteller 33 ein Ventil 35, welches bei Beaufschlagung des Raumes 29 mit Druckluft schließt (s. rechte Schnitthälfte nach Fig. 2), wenn der Schaltkolben 27 sich an den Ventilteller 33 angelegt hat. Der Schaltkolben 27 bildet mit einem mit ihm verbundenen, im Inneren hohlen Fortsatz 37 und einem weiteren, sich am Gehäuse federverspannt abstützenden Ventilteller 39 ein weiteres Ventil 41, welches sich zwischen der vom Handbremsventil abzweigenden Leitung 21 und einer weiteren, zum Fußbremsventil 1 führenden Leitung 43 befindet. Die Leitung 43 mündet in den Entlüftungsanschluß 45 des Fußbremsventils 1. Bei einer derartigen Konstruktion des Fußbremsventils ist die Entlüftungskammer abgedichtet, d. h., daß über den Entlüftungsanschluß 45 anstehende Druckluft (bei nicht betätigtem Fußbremsventil) in die Anschlüsse 47 und 49 und von dort in die Bremsanlagen der Hinter- und Vorderachse gelangen kann. Die in Fig. 2 dargestellten Leitungen 51 und 53 führen zu diesem Zweck zu den Bremszylindern der Hinterachse bzw. den Bremszylindern der Vorderachse des Fahrzeuges.A hand brake valve 19 is provided in the partial area of a circuit arrangement of a brake system shown in FIG. 1. The hand brake valve 19 can be actuated in a manner known per se, ie it can be pivoted from the driving position (position O in FIG. 2) to the parking position (position P in FIG. 2) by pivoting a handle. In the park position, the spring-loaded brake system of the vehicle is actuated in the normal way. If required, a handbrake valve with pivotability into the control position (position K in Fig. 2) can also be used. In the present case, the hand brake valve 19 is such that it can also be pivoted into a climbing brake position (position A in FIG. 2); in this position it is possible to feed the foot brake valve 1 with compressed air via a line 21 in such a way that the service brake system is thereby activated. The line 21 , which leads from the connection 23 of the hand brake valve to the foot brake valve 1 , is connected according to the invention to a check valve 25 ( FIGS. 1 and 2) connected upstream of the foot brake valve. The check valve has a switching piston 27 which is displaceable in its housing and which can be displaced downwards when the space 29 is ventilated, as shown in FIG. 2. A seat 31 formed on the switching piston 27 forms a valve 35 with a spring-loaded valve plate 33 , which valve closes when the space 29 is pressurized with compressed air (see right half of the section according to FIG. 2) when the switching piston 27 is in contact with the valve plate 33 . The switching piston 27, together with an internally hollow extension 37 connected to it and a further valve plate 39 which is spring-loaded on the housing, forms a further valve 41 which is located between the line 21 branching off the hand brake valve and a further line 43 leading to the foot brake valve 1 located. The line 43 opens into the vent connection 45 of the foot brake valve 1 . With such a construction of the foot brake valve, the venting chamber is sealed, ie that compressed air (via the venting port 45 when the foot brake valve is not actuated) can get into the ports 47 and 49 and from there into the braking systems of the rear and front axles. For this purpose, the lines 51 and 53 shown in FIG. 2 lead to the brake cylinders of the rear axle and the brake cylinders of the front axle of the vehicle.

Von der Leitung 43 (Fig. 2) zweigt ein Kanal 55 ab, welcher über eine Durchbrechung bzw. Bohrung 57 in den Raum 59 im Inneren des Schaltkolbens 27 führt. Befindet sich das Ventil 35 in der in Fig. 2 in der linksseitigen Schnittansicht wiedergegebenen Position, d. h. in geöffneter Lage, dann steht der Raum 59 über eine Durchbrechung 61 (Fig. 2) und den in das Gehäuse des Sperrventils sich erstreckenden Kanal 63 mit der Außenluft in Verbindung. Die vorbeschriebene Außenluftverbindung besteht also gegenüber der Leitung 43, dem im Inneren des Fußbremsventils verlaufenden Entlüftungskanal und gegenüber den Anschlüssen 47 und 49 (bei nicht betätigtem Fußbremsventil), so daß die Entlüftung der Vorderachs- und Hinterachsbremsanlagen über den Entlüftungsanschluß 45 und das Sperrventil bzw. dessen Kanal 63 erfolgen kann.A duct 55 branches off from the line 43 ( FIG. 2) and leads through an opening or bore 57 into the space 59 inside the switching piston 27 . If the valve 35 is in the position shown in the left-hand sectional view in FIG. 2, ie in the open position, then the space 59 is above an opening 61 ( FIG. 2) and the channel 63 extending into the housing of the check valve with the Outside air in connection. The above-described outside air connection thus exists in relation to line 43 , the ventilation channel running inside the foot brake valve and in relation to connections 47 and 49 (when the foot brake valve is not actuated), so that the front axle and rear axle brake systems are vented via the vent connection 45 and the check valve or its valve Channel 63 can be done.

Die Wirkungsweise der Kletterbremsanordnung bei erfindungsgemäßer Verwendung des Sperrventils ist wie folgt:The mode of operation of the climbing brake arrangement in the case of the invention Use of the check valve is as follows:

Bei normalem Fahrbetrieb des Fahrzeugs befindet sich das Handbremsventil in Position O, die Leitung 21 ist also drucklos. In gleicher Weise ist das Fußbremsventil 1 unbetätigt; die an die Leitungen 51 und 53 angeschlossenen Bremsanordnungen der Hinter- und Vorderachse sind in diesem Fall über das Fußbremsventil 1 bzw. den im Inneren desselben verlaufenden Entlüftungskanal, den Entlüftungsanschluß 45, die Leitung 43, den Kanal 55, den Raum 59, ferner durch das geöffnete Ventil 35 und durch den mit der Außenluft in Verbindung stehenden Kanal 63 entlüftet. Da der Raum 29 des Sperrventils 25 drucklos ist, befindet sich das Sperrventil folglich in der in der Schnittansicht nach Fig. 2 linksseitig wiedergegebenen Position. In dieser Position ist das Ventil 35, wie vorstehend erwähnt ist, geöffnet, während das Ventil 41 geschlossen ist.During normal driving operation of the vehicle, the hand brake valve is in position O, line 21 is therefore depressurized. In the same way, the foot brake valve 1 is not actuated; the brake arrangements of the rear and front axles connected to the lines 51 and 53 are in this case via the foot brake valve 1 or the ventilation channel running inside the same, the ventilation connection 45 , the line 43 , the channel 55 , the space 59 , further through the open valve 35 and vented through the channel 63 connected to the outside air. Since the space 29 of the check valve 25 is depressurized, the check valve is consequently in the position shown on the left in the sectional view according to FIG. 2. In this position, as mentioned above, the valve 35 is open while the valve 41 is closed.

Sollte während der Fahrt des Fahrzeuges das Handbremsventil unbeabsichtigt betätigt werden, und zwar in dem Sinne, daß der Handgriff von der Position O in die Position A verschwenkt wird, dann wird zwar die Leitung 21 mit Druckluft gespeist, dennoch bleibt diese Beschickung ohne weiteren nachteiligen Einfluß, da das Ventil 41 geschlossen ist. Der Druck aus der Leitung 21 kann also nicht in die Leitung 43 und somit nicht in das Fußbremsventil 1 gelangen. Das Sperrventil 25 wirkt in diesem Fall als Sicherheitsorgan, welches absolut sicher verhindert, daß während der Fahrt unbeabsichtigt mit Hilfe des Handbremsventils eine plötzliche Betätigung der gesamten Betriebsbremsanlage eingeleitet wird. If the handbrake valve is actuated unintentionally while the vehicle is traveling, in the sense that the handle is pivoted from position O to position A, line 21 is indeed supplied with compressed air, but this loading remains without any further disadvantageous influence , because the valve 41 is closed. The pressure from line 21 can therefore not get into line 43 and thus not into foot brake valve 1 . In this case, the shut-off valve 25 acts as a safety device, which prevents with absolute certainty that a sudden actuation of the entire service brake system is initiated with the help of the hand brake valve while driving.

Wird das Fahrzeug an einer Steigung angehalten, und zwar durch normale Fußbetätigung des Fußbremsventils 1, dann ist es nachfolgend mit Hilfe des Handbremsventils und des zwischengeschalteten Sperrventils möglich, die Fußbremsbetätigung der gesamten Fußbremsanlage durch die Handbremsbetätigung abzulösen. Dies vollzieht sich wie folgt:If the vehicle is stopped on an incline, namely by normal foot actuation of foot brake valve 1 , it is subsequently possible with the help of the hand brake valve and the interposed shutoff valve to replace the foot brake actuation of the entire foot brake system by the hand brake actuation. This is done as follows:

Bei normaler Fußbremsbetätigung des Fußbremsventils 1 werden die Leitungen 51 und 53 mit Druckluft gespeist, folglich wird auch der Raum 29 des Sperrventils über die Leitung 65 mit Druckluft beaufschlagt. Der Schaltkolben 27 wird gegen die Kraft der in einem entlüfteten Raum 67 wirkenden Feder 69 (Fig. 2) nach unten gerichtet gedrückt; diese Abwärtsbewegung hat zur Folge, daß der Fortsatz 37 des Schaltkolbens 27 den Ventilteller 39 von seinem gehäuseseitigen Sitz abhebt, wodurch das Ventil 41 öffnet, während sich andererseits das Ventil 35 schließt, da sich der Sitz 31 am Schaltkolben 27 bei Abwärtsbewegung desselben an den Ventilteller 33 anlegt, wie dies in der rechtsseitigen Schnittdarstellung in Fig. 2 wiedergegeben ist. Die vorstehend beschriebenen Schaltbewegungen am Sperrventil bei normaler Fußbremsbetätigung des Fußbremsventils 1 finden also während der Abbremsung des Fahrzeuges statt. Ist das Fahrzeug am Hang zum Stillstand gekommen und soll die Fußbremsbetätigung durch die Handbremsbetätigung bei Einwirkung auf die gesamte Betriebsbremsanlage abgelöst werden, dann wird der Schaltgriff des Handbremsventils aus der Position O in die Position A verschwenkt, d. h., daß die Leitung 21 belüftet wird. Da das Ventil 41 bei betätigtem Fußbremsventil geöffnet ist, gelangt der Druck aus der Leitung 21 über das Ventil 41 und den Entlüftungsanschluß 45 in den im Inneren des Fußbremsventils befindlichen Entlüftungskanal. Wird nunmehr die normale Fußbremsbetätigung des Fußbremsventils 1 freigegeben, dann wird die Verbindung zwischen dem Entlüftungskanal im Inneren des Fußbremsventils zum Anschluß 47 geöffnet. Der Anschluß 47 des Fußbremsventils bleibt also bei gelöster Fußbremsbetätigung belüftet; in gleicher Weise bleibt der Anschluß 49 des Fußbremsventils belüftet. Der Übergang der Betätigung der Betriebsbremsanlage vom Fußbremsventil auf das Handbremsventil (Position A) ist, wie vorstehend erläutert wurde, folglich nur dann möglich, wenn zuvor durch normale Fußbremsbetätigung des Bremsventils der Raum 29 belüftet und das Ventil 41 in gleichfalls vorstehend beschriebener Weise geöffnet wurde.When the foot brake valve 1 is actuated normally, the lines 51 and 53 are supplied with compressed air, and consequently the space 29 of the shut-off valve is also acted upon via line 65 with compressed air. The switching piston 27 is pressed downward against the force of the spring 69 ( FIG. 2) acting in a vented space 67 ; this downward movement has the consequence that the extension 37 of the switching piston 27 lifts the valve plate 39 from its housing-side seat, as a result of which the valve 41 opens, while on the other hand the valve 35 closes, since the seat 31 on the switching piston 27 moves downwards against the valve plate 33 creates, as shown in the right-hand sectional view in Fig. 2. The switching movements described above on the check valve with normal foot brake actuation of the foot brake valve 1 thus take place during the braking of the vehicle. If the vehicle has come to a standstill on the slope and the foot brake actuation is to be replaced by the hand brake actuation when acting on the entire service brake system, then the control handle of the hand brake valve is pivoted from position O to position A, ie line 21 is vented. Since the valve 41 is open when the foot brake valve is actuated, the pressure from the line 21 passes via the valve 41 and the vent connection 45 into the vent channel located inside the foot brake valve. If the normal foot brake actuation of the foot brake valve 1 is now released, then the connection between the ventilation channel inside the foot brake valve to the connection 47 is opened. The connection 47 of the foot brake valve thus remains ventilated when the foot brake is released; in the same way, the port 49 of the foot brake valve remains vented. The transition from the actuation of the service brake system from the foot brake valve to the hand brake valve (position A), as explained above, is therefore only possible if the space 29 has been ventilated beforehand by normal foot brake actuation of the brake valve and the valve 41 has also been opened in the manner described above.

Die erläuterte Kletterbremsanordnung eignet sich natürlich auch in vorteilhafter Weise beim Anfahren an einer Steigung, da die Betriebsbremsanlage, d. h. die Betätigung der Bremszylinder der Vorder- und der Hinterachse einzig und allein durch das Handbremsventil gelöst werden kann, indem der Handgriff desselben von der Position A in die Position O verschwenkt wird. Bei einer derartigen Betätigung des Handbremsventils wird die Leitung 21 durch den Entlüftungsanschluß 20 des Handbremsventils 19 entlüftet, wobei zunächst auch ein Teil des Druckes aus dem Bereich des Fußbremsventils abgebaut werden kann, bis sich der Ventilteller 39 entsprechend dem Druckabbau im Raum 29 an den gehäuseseitigen Sitz angelegt hat und das Ventil 41 geschlossen ist. Die vorgenannte Entlüftung bei Verschwenkung des Handgriffes aus der Position A in die Position O vollzieht sich nicht nur über den Entlüftungsanschluß 20 des Handbremsventils 19, sondern auch und im weiteren Verlauf ausschließlich über das Ventilsystem (Ventil 35 und 41) des Sperrventils. Verschiebt sich der Schaltkolben 27 bei Druckabbau im Raum 29 unter der Einwirkung der Feder 69 nach oben gerichtet, dann hebt sich der Sitz 31 vom Ventilteller 33 ab, wodurch die in Fig. 2 in der linksseitigen Schnittdarstellung wiedergegebene Lage herbeigeführt wird. In dieser Position besteht vom Raum 59 über das geöffnete Ventil 35 und die Durchbrechung 61 eine freie Verbindung zum Kanal 63 und somit zur Außenluft. Der Raum 59 ist, wie vorstehend erläutert ist, durch die Bohrung 57, den Kanal 55, die Leitung 43 und den Entlüftungskanal im Inneren des Fußbremsventils mit den Anschlüssen 47 und 49 verbunden, d. h., daß die an die Anschlüsse 47 und 49 angeschlossenen Bremsanlagen der Hinter- und Vorderachse über die vorstehend erläuterte Verbindung hindurch entlüftbar sind. Eine weitere Entlüftungsverbindung besteht im Bereich des Ventils 41, da die Verbindung zwischen der Leitung 43 und dem hohlen Inneren des Fortsatzes 37 sofort hergestellt ist, wenn sich das untere Ende des Fortsatzes bei Aufwärtsbewegung des Schaltkolbens 27 vom Ventilteller 39 abgehoben hat. Die weitere Entlüftung aus dem hohlen Fortsatz 37 erfolgt über den Raum 59 und das geöffnete Ventil 35. Zur Vermeidung von Zwitterstellungen der beiden Ventile 35 und 41 ist es von Vorteil, wenn beim Belüften des Sperrventils, d. h. beim Belüften des Raums 29 zuerst das die Verbindung zwischen den Leitungen 21 und 43 normalerweise sperrende Ventil 41 öffnet, bevor das Ventil 35 schließt. Infolge einer derartig kurzen Zeitdifferenz in der Ventilbetätigung kann es sich als zweckmäßig erweisen, wenn in dem Kanal 55 eine Drossel 71 vorgesehen ist. Auf diese Weise wird im wesentlichen verhindert, daß bei sich öffnendem Ventil 41 und gleichzeitiger Betätigung des Handbremsventils (Verschwenkung von Position O in Position A) gegebenenfalls eine geringe Menge von Druckluft über das Ventil 35 abgeblasen wird, bevor dieses endgültig schließt. In gleicher Weise ist es vorteilhaft, wenn bei Druckabsenkung im Raum 29 das Ventil 35 öffnet, bevor das Ventil 41 schließt.The climbing brake arrangement explained is of course also advantageous when starting off on a slope, since the service brake system, that is to say the actuation of the brake cylinders of the front and rear axles, can only be released by the hand brake valve by moving the handle from position A in the position O is pivoted. When the handbrake valve is actuated in this way, the line 21 is vented through the venting connection 20 of the handbrake valve 19 , with a portion of the pressure from the area of the footbrake valve being able to be relieved first until the valve plate 39 corresponding to the pressure reduction in space 29 on the housing-side seat has applied and the valve 41 is closed. The above-mentioned venting when the handle is pivoted from position A to position O takes place not only via the venting connection 20 of the handbrake valve 19 , but also and in the further course exclusively via the valve system (valves 35 and 41 ) of the check valve. If the switching piston 27 moves upwards when the pressure in the space 29 is reduced under the action of the spring 69 , then the seat 31 lifts off from the valve plate 33 , as a result of which the position shown in the sectional view on the left in FIG. 2 is brought about. In this position there is a free connection to the duct 63 and thus to the outside air from the room 59 via the open valve 35 and the opening 61 . The space 59 is, as explained above, through the bore 57 , the channel 55 , the line 43 and the ventilation channel inside the foot brake valve with the connections 47 and 49 , that is to say that the brake systems connected to the connections 47 and 49 Rear and front axles can be vented through the connection explained above. A further vent connection exists in the area of the valve 41 , since the connection between the line 43 and the hollow interior of the extension 37 is established immediately when the lower end of the extension has lifted off the valve plate 39 when the switching piston 27 moves upwards. The further ventilation from the hollow extension 37 takes place via the space 59 and the open valve 35 . To avoid hermaphroditic positions of the two valves 35 and 41 , it is advantageous if, when the check valve is ventilated, ie when the chamber 29 is vented, the valve 41 , which normally blocks the connection between the lines 21 and 43, first opens before the valve 35 closes. As a result of such a short time difference in the valve actuation, it may prove expedient if a throttle 71 is provided in the channel 55 . In this way, it is essentially prevented that, when valve 41 opens and simultaneous actuation of the hand brake valve (pivoting from position O to position A), a small amount of compressed air is possibly blown off via valve 35 before it finally closes. In the same way, it is advantageous if, when the pressure in space 29 is reduced, valve 35 opens before valve 41 closes.

In Fig. 3 der Zeichnung ist eine weitere Ausführungsform einer Kletterbremse unter Verwendung des Sperrventils 25 dargestellt. Bei dieser Ausführungsform ist anstelle des Handbremsventils 19 ein Druckknopfventil 73 vorgesehen. Das Druckknopfventil 73 ist als einfaches Schaltventil ausgebildet und wird vorzugsweise im Armaturenbrett des die Kletterbremseinrichtung aufweisenden Fahrzeuges montiert. Das Druckknopfventil 73 wird mittels einer Leitung 75 mit Druckluft gespeist; wird der Druckknopf 77 des Druckknopfventils manuell betätigt, dann wird die Verbindung zwischen der Vorratsdruckluft führenden Leitung 75 und einer zum Sperrventil 25 führenden Leitung 79 freigegeben. Diese Betätigung des Druckknopfventils 73 kommt der manuellen Verschwenkung des Handgriffes des Handbremsventils 19 aus der Position O in die Position A gleich. Entsprechend sind die sich hieraus ergebenden Schaltfolgen und Funktionen. Auch bei dieser Anordnung ist folglich sichergestellt, daß die manuelle Betätigung des Druckknopfventils 73 nur dann eine Einwirkung auf das Fußbremsventil erlangt, wenn zuvor das Fußbremsventil betätigt und das Sperrventil entsprechend geschaltet wurde.In Fig. 3 of the drawings, another embodiment is a climbing brake using the check valve 25 shown. In this embodiment, a push button valve 73 is provided instead of the hand brake valve 19 . The push button valve 73 is designed as a simple switching valve and is preferably mounted in the dashboard of the vehicle having the climbing brake device. The push button valve 73 is supplied with compressed air by means of a line 75 ; If the push button 77 of the push button valve is actuated manually, then the connection between the line 75 carrying supply compressed air and a line 79 leading to the shut-off valve 25 is released. This actuation of the push button valve 73 is equivalent to the manual pivoting of the handle of the hand brake valve 19 from the position O to the position A. The resulting switching sequences and functions are corresponding. This arrangement also ensures that the manual actuation of the push-button valve 73 only acts on the foot brake valve if the foot brake valve has been actuated beforehand and the check valve has been switched accordingly.

Claims

Device for actuating a climbing brake for motor vehicles, with a foot brake valve, the ventilation chamber of which is sealed and which is connected via its ventilation connection to a manually operable switching valve and can be acted upon by compressed air for this purpose for actuating the climbing brake, characterized in that the device activates a foot brake when actuated by a Adjusted pressure of the foot brake valve ( 1 ) switchable, when pressurized the supply of compressed air at the venting connection of the foot brake valve ( 1 ) releasing the blocking valve ( 25 ), the blocking valve ( 25 ) being guided in the blocking valve housing and being controllable by the pressure that can be controlled by the foot brake valve ( 1 ) Actuatable switching piston ( 27 ) is provided, which has both a valve ( 41 ) in the connection between the switching valve ( 19 , 73 ) and the vent connection ( 45 ) of the foot brake valve ( 1 ) and a valve ( 35 ) in the verb Indung between the vent connection ( 45 ) and the outside air controls such that when the connection between the switching valve ( 19 , 73 ) and the foot brake valve ( 1 ) is open, the venting via the valve ( 35 ) is blocked and the connection when the blocking valve ( 25 ) is inactive between the vent connection ( 45 ) of the foot brake valve ( 1 ) and the outside air is released.