DE344083C

DE344083C - Carburetor for combustion engines with brake air supply to the spray nozzle

Info

Publication number: DE344083C
Application number: DE1918344083D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1918-07-10
Filing date: 1918-07-10
Publication date: 1921-11-14

Description

Vergaser für Verbrennungsmaschinen mit Bremsluftzufuhr zur Spritzdüse. Für viele Verwendungsarten, der Vergasermaschine reicht die von Drehzahl und 1eästung der Maschine abhängige Regelung durch Bremsluft und Leerlaufdüse nicht aus, um stets günstige Zusammensetzung des Arbeitsgemisches zu erhalten. Dies gilt insbesondere für alle Fälle, in denen größere Unterschiede im äußeren Luftdruck auftreten, wie z. B. im Flugbetrieb, bei Bergfahrten überhaupt bei allen Maschinen, die an Orten oder zu Zeiten mit schwankendem Barometerstand arbeiten.Carburetor for internal combustion engines with brake air supply to the spray nozzle. For many types of use, the carburetor machine ranges from speed and branching the machine-dependent regulation by brake air and idle jet does not always work to obtain favorable composition of the working mixture. This is especially true for all cases in which there are major differences in external air pressure, such as z. B. in flight operations, when driving uphill at all with all machines that are in places or work at times when the barometer reads fluctuating.

Bei Abnahme des äußeren Luftdruckes vermindert sich infolge des geringer werdenden spezifischen Gewichtes das durch die Saugwirkung des Motors in den Vergaser gelangende Luftgewidht, während die aus der Brennstoffdüse herausgerissene Brennstoffmenge nahezu unverändert bleibt, und die Folge ist eine unerwünschte Brennstoffanhäufung in dem entstehenden Arbeitsgemisch.When the external air pressure decreases, it decreases as a result of the lower specific weight due to the suction effect of the engine in the carburettor incoming air, while the amount of fuel torn from the fuel nozzle remains almost unchanged, and the result is an undesirable build-up of fuel in the resulting work mixture.

Der Übelstand läßt sich beseitigen, wenn gemäß der vorliegenden Erfindung ein Zusatzbremsluftquerschnitt angeordnet wird, der bei bestimmten Betriebsverhältnissen das Vergaserinnere mit der Außenluft verbindet und dadurch den herrschenden Unterdruck herabmindert. Auf diese Weise tritt dann weniger Brennstoff durch die Spritzdüse hindurch, und es entsteht eine günstigere Zusammensetzung des Arbeitsgemisches, wobei. auch die durch den Zusatzluftquerschnitt in den Vergaser gelangende Luftmenge, durch Erhöhung des Luftanteils, * zur Gemischverbesserung beiträgt. ' Die Abbildung zeigt ein Ausführungsbeispiel des neuen Vergasers. Darin bedeutet i die Hauptluftleitung, 2 die Gemischdrossel, 3 die Schwimmereinrichtung zur Erhaltung eines unveränderlichen Brennstoffspiegels s-s. 4 ist eine tiefliegende Brennstoffdüse, 5 die Leerlaufdüse und 6 .die Bremsluftdüse, die die Bsld'ung allzu brennstoffreichen Gemisches im normalen Betrieb hindert.The drawback can be eliminated if according to the present invention an additional brake air cross-section is arranged, which under certain operating conditions the inside of the carburetor connects with the outside air and thereby the prevailing negative pressure diminishes. In this way, less fuel then passes through the spray nozzle through, and there is a more favorable composition of the working mixture, whereby. also the amount of air entering the carburettor through the additional air cross-section, by increasing the proportion of air, * contributes to improving the mixture. ' The illustration shows an embodiment of the new carburetor. I means the main air duct, 2 the mixture throttle, 3 the float device to maintain a constant Fuel level s-s. 4 is a deep fuel nozzle, 5 is the idle nozzle and 6 .the brake air nozzle, which causes the mixture to be too fuel-rich in the prevents normal operation.

Die Zusatzbremsluftdüse ist mit 7 bezeichnet. Sie kann, abgesehen von der Größe der Durohtrittsöffnung, genau die gleiche Gestalt wie die Brennstoff-, Leerlauf- und Nebenluftdüse erhalten, und ebenso wie diese Düsen in einem albtrennbaren Teil 8 des Vergaserkörpers angeordnet sein. Nach innen zu verbitdet ein Kanal' 9 die Zusatzbremsluftdüse 7 mit dem unter der Saugwirkung des Motors stehenden Raum über dem Brennstoffspiegel s-s, während der Abschluß nach außen hin durch eine federnde Klappe io (ein federbelastetes Ventil oder einen Schieber) gebildet wird.The additional brake air nozzle is denoted by 7. She can, apart from of the size of the durohydrate opening, exactly the same shape as the fuel, Idle and secondary air nozzle preserved, and just like these nozzles in one separable Part 8 of the carburetor body be arranged. A channel is connected to the inside '9 the additional brake air nozzle 7 with the space under the suction of the engine above the fuel level s-s, while the closure to the outside by a resilient Flap io (a spring-loaded valve or slide) is formed.

Es ist ohne weiteres einzusehen, daß die Düse 7 nur bei geöffnetem Abschlußorgan io zur Wirkung kommen kann. Entsprechend dem weiter oben entwickelten Erfindungsgedanken müssen daher Vorkehrungen getroffen werden, .die das Absdlußorgan. 1o offen halten, sobald der außerhalb des Vergasers herrschende Druck kleiner ist als ein zuvor festgelegter Normaldruck.It can be seen without further ado that the nozzle 7 is only open when it is open Closing organ io can come into effect. Corresponding to the one developed above Ideas of the invention must therefore be taken precautions. Keep 1o open as soon as the pressure outside the carburetor is lower than a predetermined normal pressure.

Dies geschieht in einfachster Weise von Hand aus auf Grund von Barometerablesungen oder aber auch, wie dies in .der Abbildung durch den gestrichelten Linienzug angedeutet ist, dadurch, daß das Barometer 17 durch geeignete Übertragungsmittel 16 und i i unrriittelbar auf das, AbaChlußorgan wirkt und es offen hält. Anderseits läßt sich auch, und' zwar insbesondere bei Vergasern für Flugmotoren, die Steuerung der Zusatzbremslirftdüse 7 ohne Nachteil mit dem Stellzeug der Gemischdrossel verbinden. Derartige Maschinen arbeiten in den weitaus meisten Fällen mit sogenannter Überkompression und haben demzufolge für den Hebel der Gemischdrossel bereits besondere Einstellagen vorgesh,en für den Betrieb in tieferen wie auch in höheren Luftschichten, oder mit anderen Worten: für den Betrieb bei normalem und bei geringerem Druck der Außenluft.This is done in the simplest way by hand on the basis of barometer readings or also, as indicated in the figure by the dashed line is, in that the barometer 17 through suitable transmission means 16 and i i The closure organ acts indiscriminately and keeps it open. On the other hand, can also, especially in the case of carburetors for aircraft engines, the control of the additional brake jet Connect 7 with the setting tool of the mixture throttle without any disadvantage. Such machines work in the vast majority of cases with so-called over-compression and have accordingly, special settings have already been made for the lever of the mixture throttle for operation in deeper as well as in higher air layers, or with others In other words: for operation with normal and with lower pressure of the outside air.

Das in der Abbildung angedeutete Gestänge 11, 12, 13, 14 gibt ein Beispiel für eine Vereinigung der Zusatzdüsensteuerung mit dem zur Gemischdrossel 2 gehörigen Stellhebel 15. In der gezeichneten Lage I des Stellhebels 15 ist die Drosselklappe 2 geschlossen, entsprechend dem. Leerlaufbetrieb des Motors; Stellung II des Hebels 15 gibt Volleistung bei normalem, Stellung III bei vermindertem Außendruck. Das Gestängeglied 14 ist so eingestellt, daß es den Stellhebel 15 gerade berührt, wenn: dieser seine Volleistungslage II einnimmt, so daß, wie aus der Zeichnung zu ersehen ist, bei allen Stellungen des Drosselhebels 15 zwischen der Lage II und der Endlage III, also während der ganzen Dauer des Höhenflugs, das Absperrventil io offen gehalten wird.The linkage 11, 12, 13, 14 indicated in the figure is an input Example of a combination of the additional nozzle control with that of the mixture throttle 2 associated adjusting lever 15. In the drawn position I of the adjusting lever 15 is the Throttle valve 2 closed, according to the. Engine idling; position II of the lever 15 gives full power with normal, position III with reduced external pressure. The linkage member 14 is adjusted so that it just touches the adjusting lever 15, if: this assumes its full performance position II, so that, as shown in the drawing can be seen in all positions of the throttle lever 15 between position II and the end position III, i.e. for the entire duration of the high altitude flight, the shut-off valve io is kept open.

Die Bewegung des Drosselhebels 15 von II nach -III kann für die Klappe 2 auch ein. Leerhub sein, d. h. keine weitere Verstellung ergeben, so da.ß die Bewegung des Drosselhebels 15 von II nach III alsdann. lediglich zum Einschalten der Zusatzluftd'üse 7 dient.The movement of the throttle lever 15 from II to -III can be used for the flap 2 also a. Be idle, d. H. no further adjustment result, so that the movement of the throttle lever 15 from II to III then. only to switch on the additional air nozzle 7 serves.

Claims

PATENT CLAIM: Carburettors for internal combustion engines with brake air supply to the spray nozzle, characterized in that the known brake air nozzle (6), the the internal operating conditions of the engine (change in speed and power) Takes into account that a special additional brake air nozzle (7) is connected in parallel, those to compensate for external intake conditions (low external air pressure or high external temperature) 'is determined and either by hand, if necessary under mediation, the throttle valve, or by one influenced by the external air condition Device is switched on and off.