DE3437248A1

DE3437248A1 - Rail joint connection

Info

Publication number: DE3437248A1
Application number: DE19843437248
Authority: DE
Inventors: René Birmensdorf Wettstein
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-10-11
Filing date: 1984-10-11
Publication date: 1986-04-17

Abstract

When rail or track sections are to be incorporated into an electric signalling circuit, these sections must be electrically separated by means of an insulated joint connection. The rail joint connection contains an essentially conical bolt (8), a cone sleeve (10), fixing nuts (12, 14, 16) and thrust washers (17). These elements are insulated in relation to one another and to the rail by intermediate insulating layers. The bolt (8) is guided through the conical bores (9, 11) in the fishplates (6, 7) and bores (5) in the rail web. The cone sleeve (10) lies over the thinner bolt section and a nut (12) fixes the bolt (8) and the cone sleeve (10) so that the fishplates (6, 7) form a rigid connection between the rail sections to be connected. Thrust washers (17) and nuts (14) bring about an increased stability of the joint connection. The cone-shaped sections of the bolt (8) and the cone sleeve (10) prevent play of the parts in relation to one another so that only a little wear arises. <IMAGE>

Description

Schienen sto ssverbindungRail butt connection

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schienenstossverbindung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a rail butt joint according to the Preamble of claim 1.

Wenn Schienen- oder Gleisabschnitte in einen elektrischen Signal stromkreis einbezogen werden sollen, müssen diese Abschnitte mittels einer isolierten Stossverbindung elektrisch getrennt werden.When rail or track sections in an electrical signal circuit are to be included, these sections must be provided with an insulated butt joint electrically separated.

Solche isolierte Stossverbindungen sind hohen Belastungen ausgesetzt, womit eine grosse Verschleissanfalligkeit verbunden ist, was durch Spiel zwischen den Einzelteilen noch verstärkt wird.Such isolated butt joints are exposed to high loads, with which a great susceptibility to wear is connected, which is caused by play between the individual parts is reinforced.

Bekannte Vorrichtungen zum mechanischen Verbinden zweier Schienenabschnitte sind sehr verschleissanfällig und bereiten bei der Montage Probleme der exakten gegenseitigen Positionierung der Schienen.Known devices for mechanically connecting two rail sections are very susceptible to wear and tear and cause problems to be precise during assembly mutual positioning of the rails.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Schienenstossverbindung zu schaffen, die ein einfaches, exaktes Positionieren der Schienen bei der Montage erlaubt, deren Verschleissanfälligkeit trotz der hohen Belastung gering ist, deren mechanische Stabilität gegenüber bekannten Vorrichtungen erhöht ist und bei der die Verbindung mittels vorgefertigter Teile erfolgen kann.The object of the invention is to provide a rail butt joint to create a simple, precise positioning of the rails during assembly allowed, whose susceptibility to wear is low despite the high load, their mechanical stability compared to known devices is increased and in the the connection can be made using prefabricated parts.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die im Kennzeichen des Patentanspruches 1 genannten Merkmale gelost.This object is achieved according to the invention by the characterizing features of the patent claim 1 has been drawn.

Durch die im wesentlichen konische Form der Bolzen und Hülsen, welche die Laschen am Schienenstoss fixieren, wird eine spielfreie, exakte Verbindung gewährleistet.Due to the essentially conical shape of the bolts and sleeves, which fix the tabs on the rail joint, a play-free, exact connection is guaranteed.

Durch eine gegen die Konushülse anliegende dritte Mutter lässt sich bei der Montage eine spiel freie Verbindung zwischon dem Bolzen und den Laschen herstellen, bevor die beiden an den Bolzenenden sitzenden Schrauben festgezogen werden.A third nut resting against the conical sleeve allows a backlash-free connection between them during assembly the bolt and make the tabs before the two screws on the ends of the bolts be tightened.

Anhand der Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen Querschnitt durch die Schienenstossverbindung Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Konushülse und den Bolzen gemäs Schnittlinie I-I Fig. 3 einen Längsschnitt durch den Bolzen gems Schnittlinie 11-11.An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is based on the drawings explained in more detail. They show: FIG. 1 a cross section through the rail butt connection Fig. 2 shows a longitudinal section through the conical sleeve and the bolt according to the cutting line I-I Fig. 3 shows a longitudinal section through the bolt according to section line 11-11.

Die erfindungsgemässe Schienenstossverbindung enthält zwei Laschen 6, 7, Festhaltemuttern 12, 14, 16, Druckscheiben 17, einen Bolzen 8 und eine Konushülse 10, die gegenseitig und gegenüber der Schiene 1 mittels Isolierzwischenlagen 18, 19, 20, 22, 23 isoliert sind.The rail joint connection according to the invention contains two tabs 6, 7, retaining nuts 12, 14, 16, pressure washers 17, a bolt 8 and a conical sleeve 10, which are mutually and opposite the rail 1 by means of insulating layers 18, 19, 20, 22, 23 are isolated.

Zwischen den beiden Schienenstossflächen befindet sich ebenfalls eine Isolierzwischenlage.There is also one between the two rail joint surfaces Insulating liner.

Im Bereich der Enden der zu verbindenden Schienenabschnitte sind je Bohrungen 5 auf gleicher Höhe im Schienensteg 3 vorhanden. Die Laschen 6, 7 weisen konische Bohrungen 9, 11 auf, deren Abstände denjenigen der Bohrungen 5 entsprechen, wenn die Stossflächen der zu verbindenden Schienenabschnitte unter Einlegen einer Isoliereinlage zusammengefügt sind. Dabei ist der Abstand von zwei konischen Bohrungen 9 und 11 geringfügig kleiner als die Distanz zwischen den Bohrungen 5, so dass das Einführen eines Bolzens 8 einen Druck zwischen den Stossflächen der Schienenabschnitte auf die Isoliereinlage zwischen diesen bewirkt. Dieser Bolzen 8 weist einen kreisförmigen Querschnitt auf und hat über seine Länge verschiedene Durchmesser. Im Bereich der Mitte 24 des Bolzens 8 weist dieser einen konstanten Durchmesser und damit einen zylinderförmigen Abschnitt auf. Gegen das eine Ende nimmt der Durchmesser des Bolzens zu und gegen das andere ab, so dass der Bolzen zwei konische Abschnitte aufweist. Die Länge der konischen Abschnitte entspricht etwa der Dicke der Laschen 6, 7 und die Länge des zylinderförmigen Abschnittes ist abhängig von der Dicke des Schienensteges 3 und den Abständen der Laschen 6, 7 von diesem.In the area of the ends of the rail sections to be connected are each Bores 5 are available at the same height in the rail web 3. The tabs 6, 7 point conical bores 9, 11, the distances between which correspond to those of the bores 5, if the abutting surfaces of the rail sections to be connected are inserted with a Insulation insert are joined together. This is the distance between two conical holes 9 and 11 slightly smaller than the distance between the holes 5, so that the Insertion of a bolt 8 creates a pressure between the abutment surfaces of the rail sections causes on the insulating insert between these. This bolt 8 has a circular Cross-section and has different diameters along its length. In the field of center 24 of the bolt 8, this has a constant diameter and thus a cylindrical section. The diameter increases towards one end of the bolt towards and against the other so that the bolt has two conical sections having. The length of the conical sections corresponds approximately to the thickness of the tabs 6, 7 and the length of the cylindrical section depends on the thickness of the Rail web 3 and the distances between the tabs 6, 7 from this.

Die Enden des Bolzens sind je- mit einem Gewinde 13, 15 versehen.The ends of the bolt are each provided with a thread 13, 15.

Um die Laschen 6, 7 von der Schiene 1 zu isolieren, sind längliche Isoliereinlagen 19, 20 vorhanden. Auf den dünneren konischen Bolzenabschnitt ist eine Konushülse 10 aufgesteckt.In order to isolate the tabs 6, 7 from the rail 1, elongated ones are used Insulating inserts 19, 20 available. On the thinner conical bolt section is a conical sleeve 10 is attached.

Durch Festziehen einer auf dem gleichen Gewinde 13 wie die Mutter 14 sitzenden dritten, relativ kurzen Mutter 12 werden der Bolzen 8 und die Konushülse 10 in ihrer Lage fixiert.By tightening one on the same thread 13 as the nut 14 seated third, relatively short nut 12, the bolt 8 and the conical sleeve 10 fixed in place.

Die Konushülse 10 weist einen ovalen Querschnitt und in Längsrichtung eine konische Bohrung auf. In Längsrichtung ist ein Schliz 21 vorhanden. Dieser Schlitz 21 erlaubt ein Anpassen der Hülsenbohrung an die Form des dünneren Bolzenabschnittes. Konische Isolierhülsen 22, 23 isolieren den Bolzen 8 und die Konushülse 10 gegenüber den Laschen 6, 7. Im montierten Zustand sind die beiden Konen 9 und 11 in den Laschen 6, 7 zueinander entgegengesetzt gerichtet, wobei der durchmesserkleinere Teil auf der Stegseite der Schiene liegt. In der Konushülse 10 ist der Anzug des Bohrungskonus zum Mantelkonus entgegengesetzt gerichtet.The conical sleeve 10 has an oval cross section and in the longitudinal direction a conical hole. A slot 21 is provided in the longitudinal direction. This Slot 21 allows the sleeve bore to be adapted to the shape of the thinner bolt section. Conical insulating sleeves 22, 23 isolate the bolt 8 and the conical sleeve 10 from one another the tabs 6, 7. In the assembled state, the two cones 9 and 11 are in the tabs 6, 7 directed opposite to one another, the smaller-diameter part being on the web side of the rail. In the conical sleeve 10 is the tightening of the bore cone directed opposite to the jacket cone.

Ein Anziehen der Mutter 12 bewirkt ein festes Anliegen der Konushülse 10 am Bolzen 8 und der Isolierhülse 11. Zwei Druckscheiben 17 und ringförmige Isolierzwischenlagen werden mittels den Muttern 14, 16 gegen die Laschen 6, 7 gedrückt.Tightening the nut 12 causes the conical sleeve to fit tightly 10 on the bolt 8 and the insulating sleeve 11. Two pressure washers 17 and annular insulating layers are pressed against the tabs 6, 7 by means of the nuts 14, 16.

Durch die konischen Abschnitte des Bolzens 8 und der Nonushülse 10 und die Druckscheiben 17 wird eine sehr qute Fixierung des Schienenstosses erreicht, so dass die Ahnützung wesentlich reduziert werden kann.Through the conical sections of the bolt 8 and the Nonus sleeve 10 and the thrust washers 17 will be a very good one Fixation of the rail joint achieved, so that the use can be significantly reduced.

Es können auch Isoliereinlagen zwischen den Laschen 6, 7 und dem Schienen steg 3 vorhanden sein. Ferner können die Isolierzwischenlagen 19, 20 als durchgehende, über den Steg 3 reichende Einlage ausgebildet sein.There can also be insulating inserts between the tabs 6, 7 and the rails web 3 be present. Furthermore, the intermediate insulating layers 19, 20 can be used as continuous, Be formed over the web 3 reaching insert.

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Claims

Claims 1. Insulating rail butt joint, in which the two rail ends are connected by brackets and screw connections. with between the rail: oss £ surfaces, the brackets and the bracket screw connection Intermediate insulating layers are present, characterized by the fact that the lugs (6, 7) and the rail web (3) penetrating bolts (24) essentially conical are formed, depending on the thinner bone part - in a conical bore (11) of which a tab (7) engaging conical sleeve (10) is attached and the thicker one Bolt part protrudes into a conical bore (9) of the anceren tab (6), whereby the conical bores (9, 11) have oppositely directed tightening, and against the conical sleeve (1.0) a nut (12) screwed onto the bolt thread (13) is present.

2. Rail butt connection according to claim 1, characterized in that that the bore (11) and the conical sleeve (10) have an oval shape in cross section and the conical sleeve (10) has a longitudinal slot (21).

3. Rail butt connection according to claim 1 or 2, characterized in that that the bolt (8) is provided with a thread at both ends Has extension (13, 15) on which nuts (14, 16) are screwed, welchc one pressure washer each with a corresponding insulating intermediate layer (18) press the tabs (6, 7) on.

4. Rail butt connection according to one of the patent claims 1 - 3, thereby characterized in that the space between the bolts (8) or the sleeve (10) and the tabs (6, 7) contain conical insulating sleeves (22, 23).

5. Rail butt connection according to one of the claims 1 - 4, thereby characterized in that the bolt (8) has a circular cross-section and in his middle area has a cylindrical section and its diameter decreases conically on one side and increases conically on the other.

6. Rail butt connection according to one of the claims 1-5, thereby marked that the distance between two bores (5) in the area of the rail joint surfaces, after inserting an insulation insert between the two joint surfaces, larger is than the distance between the corresponding holes (11) in the tabs (6).

7. Rail butt joint according to claim 3, characterized in that that the insulating intermediate layer (18) is annular.