DE3426551A1 - Damping device - Google Patents
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Abstract
Description
Virtaradat Oy, Laivurinkatu 33, 00150 Helsinki 15, PinnlandVirtaradat Oy, Laivurinkatu 33, 00150 Helsinki 15, Pinnland
Die Erfindung bezieht sich auf eine Dämpfungseinrichtung für einen Sicherheitsgurt und einen Sicherheitswagen, der in einer Steig-Profilschiene einer Sicherheitsleiter läuft.The invention relates to a damping device for a safety belt and a safety trolley that runs in a climbing profile rail of a safety ladder.
Es sind Anordnungen mit Sicherheitsleitern bekannt, bei welchen der mit dem Sicherheitsgurt verbundene Sicherheitswagen in der Profilschiene bewegbar ist, sobald der Benutzer sich im Sicherheitsgurt beim Aufsteigen oder beim Absteigen zurücklehnt. Diese Anordnung verhindert das Herunterstürzen in der Weise, daß der Sicherheitswagen automatisch in der Steig-Profilschiene festgesetzt wird, sobald die auf die Profilschiene einwirkende Zugkraft unterhalb von einem bestimmten Winkel liegt. Die Haltekräfte werden durch Herabfallenlassen eines im allgemeinen 100 kg schweren Metallstückes überprüft, das an dem Sicherheitswagen befestigt 1st. Beim Herunterfallen erhält das genannte Stück eine bestimmte kinetische Energie, die von der Sicherheitseinrichtung über eine relativ kurze Abbremsdistanz aufgenommen werden muß. Diese Haltekräfte werden in der Regel so groß wie die in entsprechenden Richtlinien vorgegebenen. Tatsächlich erzeugt ein herunterfallender menschlicherArrangements with safety ladders are known in which the safety car connected to the safety belt can be moved in the profile rail as soon as the user leans back in the seat belt when mounting or dismounting. This arrangement prevents falling down in such a way that the safety trolley is automatically in the climbing profile rail is set as soon as the tensile force acting on the rail is below a certain angle lies. The holding forces are checked by dropping a piece of metal, generally weighing 100 kg, which is attached to attached to the security car 1st. Receives when falling said piece has a certain kinetic energy generated by the safety device over a relatively short braking distance must be included. These holding forces are usually as great as those specified in the relevant guidelines. Indeed, a falling human creates
Körper keine so große Haltekräfte wie ein bei den Tests verwendetes Metallstück; nichtsdestoweniger ist es zur Erfüllung der Richtlinien erforderlich, daß eine Dämpfungseinrichtung zwischen dem Sicherheitswagen und dem Sicherheitsgurt zur Abbremsung der Bewegung über eine größere Entfernung und mit einer geringeren Haltekraft vorgesehen ist. Hierbei ergibt sich das Problem, daß durch die Dämpfungseinrichtung die Länge der Befestigungsmechanik zwischen Sicherheitswagen und Sicherheitsgurt nicht unnötig anwachsen darf, damit ein Benutzer nicht in eine zu sehr rückgeneigte Position gelangen kann. Andererseits soll der für die Dämpfung zur Verfügung stehende Weg möglichst lang sein, damit die momentane Dämpfungskraft zu keiner Zeit einen zulässigen Wert überschreitet. Insbesondere soll die Dämpfungseinrichtung nicht die Länge der Befestigungsmechanik zwischen Sicherheitswagen und Sicherheitsgurt erreichen, beispielsweise von einigen Zentimetern, und andererseits soll der Dämpfungsweg wenigstens 10 cm betragen, so daß bei Verwendung eines Metallstückes in den Tests die durch die kinetische Energie hervorgerufene Dämpfungskraft die vorgegebenen Grenzwerte nicht erreicht.Body does not have as great a holding force as one used in the tests Piece of metal; nonetheless, it is for fulfillment of the guidelines require a damping device between the safety trolley and the seat belt to slow down movement over a greater distance and with a lower holding force is provided. This results in the problem that the damping device reduces the length the fastening mechanism between the safety trolley and the seat belt must not grow unnecessarily so that a user cannot get into a position that is too leaned back. On the other hand, the path available for damping should be as long as possible so that the momentary damping force increases does not exceed a permissible value for any time. In particular, the damping device should not extend the length of the fastening mechanism between the safety trolley and seat belt, for example by a few centimeters, and on the other hand the damping path should be at least 10 cm, so that when a metal piece is used in the tests, the through the kinetic energy produced damping force the specified Limit values not reached.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache und betriebssichere Dämpfungseinrichtung vorzuschlagen, bei welcher der Befestigungsabstand zwischen dem Sicherheitswagen und dem Sicherheitsgurt nicht wesentlich erhöht wird und bei welchem nichtsdestoweniger ein hinreichender Dämpfungsweg vorhanden ist.The invention is based on the object of proposing a simple and operationally reliable damping device in which the mounting distance between the security trolley and the seat belt is not increased significantly and at which nevertheless there is a sufficient damping path is.
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Die Unteransprüche beziehen sich auf wesentliche Ausführungsformen.This object is achieved by the features specified in the characterizing part of claim 1. The subclaims relate on essential embodiments.
Mit der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Dämpfungseinrichtung wird eine gute Dämpfung bei einem vergleichsweise kurzen Dämpfungsweg erreicht. Die Dämpfungseinrichtung weist einen vergleichsweise einfachen Aufbau auf und kann mit einem geringen Kostenaufwand gefertigt werden. Die Dämpfungseinrichtung weist einen geringen Platz und Gewichtsbedarf auf und kann in sehr einfacher Weise gehandhabt werden.With the damping device proposed according to the invention good damping is achieved with a comparatively short damping path. The damping device has a comparatively simple structure and can be manufactured at a low cost. The damping device has requires little space and weight and can be handled in a very simple manner.
Die Erfindung wird nachfolgend an Hand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen: The invention is explained in more detail below with reference to the exemplary embodiments shown in the drawing. Show it:
Fig. 1 eine seitliche Ansicht der Sicherheitseinrichtung mit einer Dämpf ung se in richtung, wobei die Steig-Profilschiene teilweise aufgeschnitten dargestellt ist,Fig. 1 is a side view of the safety device with a damping un se in the direction, with the rising profile rail is shown partially cut away,
Fig. 2 eine Aufsicht auf die Dämpfungseinrichtung gemäß Fig. 1,Fig. 2 is a plan view of the damping device according to Fig. 1,
Fig· 3i 4, 5 eine weitere Ausführungsform in einer seitlichen Ansicht vom Sicherheitswagen her, in einer Aufsicht und in einer seitlichen Ansicht vom Sicherheitsgurt her betrachtet,3i, 4, 5 a further embodiment in a lateral view View from the safety car, in a top view and in a side view of the seat belt looked at
Fig. 6 eine seitliche Ansicht einer Ausführungsform, bei welcher die Dämpfungswirkung durch Formänderung eines Armes erreicht wird,Fig. 6 is a side view of an embodiment in which the damping effect by changing the shape of a Poor is achieved,
Fig. 7 eine Ausführungsform, bei welcher die Dämpfungswirkung durch Reibkräfte zwischen einem Arm und dem Sicherheitswagen erreicht wird.Fig. 7 shows an embodiment in which the damping effect by frictional forces between an arm and the Security car is reached.
Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform, bei welcher ein Befestigungshaken 4 eines hier nicht dargestellten Sicherheitsgurtes über ein Dämpfungselement 5 an dem Befestigungspunkt 6 eines Wagens 2 befestigt ist. Wie in Verbindung mit der Aufsicht des Dämpfungselements 5 gemäß Flg. 2 ersichtlich, enthält das Dämpfungselement 5 ein Glied bzw. Arme aus rostfreiem Stahl, welche schleifenartig gebogen sind. Hierbei sind zu beiden Seiten der Verbindungslinie zwischen den Befestigungspunkten 6 und 7 zwei Schleifen 8 vorhanden, deren Länge ein mehrfaches vom Abstand der Befestigungspunkte 6 und 7 beträgt. An dem Befestigungspunkt 6 für einen Körper des Wagens 2 sind die Schleifen 8 mittels einer auf dieser angeordneten Hülse 9 verstärkt. Auf der genannten Hülse 9 sind zu beiden Seiten eines Befestigungsteiles des Wagens 2 Haltebuchsen 10 angeord-Fig. 1 shows an embodiment in which a fastening hook 4 of a seat belt, not shown here, via a damping element 5 at the fastening point 6 of a Car 2 is attached. As in connection with the plan view of the damping element 5 according to Flg. 2 contains the Damping element 5 is a member or arms made of stainless steel, which are bent like a loop. Here are to both Sides of the connecting line between the fastening points 6 and 7 there are two loops 8, the length of which is a multiple of the distance between the attachment points 6 and 7. To the Attachment point 6 for a body of the carriage 2 are the Loops 8 reinforced by means of a sleeve 9 arranged on this. On said sleeve 9 are on both sides of a fastening part of the carriage 2 retaining bushes 10 arranged
net. Der Wagen 2 ist bezüglich der Buchsen 10 drehbar und in axialer Richtung jedoch unbewegbar angeordnet. Die freien Enden des Dämpfungselements sind zueinander gebogen und mit einem als Loch ausgebildeten Befestigungspunkt 7 zum Einhaken des o.a. Befestigungshakens 4 des Sicherheitsgurts, im allgemeinen über ein ein hakenförmiges Zwischengliedes 15, versehen. net. The carriage 2 is rotatable with respect to the sockets 10 and in but arranged immovably in the axial direction. The free ends of the damping element are bent towards each other and with a fastening point 7 designed as a hole for hooking the above-mentioned fastening hook 4 of the seat belt, in general a hook-shaped intermediate member 15 is provided.
Falls eine mit dem Sicherheitsgurt verbundene Person aus der Leiter rutscht und herunterfällt, gelangt der Körper des Wagens 2 sofort in die in Fig. 1 dargestellte Position und stoppt an der nächsten Feststellklinke 3 an der Rückseite der Schiene 1. Sofern die kinetische Energie der fallenden Person so groß ist, daß die Haltekraft den vorgegebenen Grenzwert zum Wirksamwerden des Dämpfungselementes erreicht, beginnen die Schleifen 8 sich aufzuweiten, und der Abstand zwischen den Befestigungspunkten 6 und 7 wird sich vergrößern. In diesem Fall ergibt die Verformung oder Beugung der Schleifen 8 die Dämpfungsenergie. Besonders wesentlich ist bei der dargestellten Ausführung der Schleifen 8, daß die Dämpfungskraft über einen möglichst langen Dämpfungsweg im wesentlichen gleich 1st. Wesentlich ist daher die Formgebung der Schleifen 8 in der Zugrichtung in dem Sinne, daß zunächst der Abstand der genannten Schleifen von der Zuglinie zunimmt und daß insbesondere das zur Verformung erforderliche Moment oder der Hebelarm derart anwächst, daß eine Kompensation für das Anwachsen der für die Deformation erforderlichen Kraft erhalten wird.If someone tied with the seat belt slips off the ladder and falls, the body of the car will get caught 2 immediately in the position shown in Fig. 1 and stops at the next locking pawl 3 on the back of the Rail 1. If the kinetic energy of the falling person is so great that the holding force exceeds the specified limit When the damping element becomes effective, the loops 8 begin to widen, and the distance between them Attachment points 6 and 7 will increase. In this case, the deformation or flexion of the loops 8 results in the Damping energy. It is particularly important in the illustrated embodiment of the loops 8 that the damping force over the longest possible damping path is essentially the same. The shape of the loops 8 in FIG the direction of pull in the sense that initially the distance between said loops and the line of pull increases and that in particular the moment required for deformation or the lever arm grows so that compensation for the increase in the force required for deformation is obtained.
In den Fig. 3, 4 und 5 ist eine Ausführungsform eines Dämpfungselements 11 mit Armen 12 und 13 dargestellt. Die Arme 12 und 13 sind als Bündel von flachen Trägern aus rostfreiem Stahl hergestellt, die im Bereich ihrer äußeren Enden sich überlappen und mittels Bolzen über eine Reibverbindung miteinander verbunden sind. Fig. 4 zeigt klar die betriebsbereite Position der Arme 12 und 13· Sobald die an den Befestigungspunkten 6 und 7 wirksame Zugkraft einen vorgegebenen Wert erreicht, wobei dieser Wert durch die Stärke und Verspannung der Bolzen 4 vorgegeben wird, vergrößert sich der Winkel zwischen den Armen 12 und 13, und die Dämpfungsenergie wird in3, 4 and 5 is an embodiment of a damping element 11 shown with arms 12 and 13. The arms 12 and 13 are made of stainless steel as a bundle of flat supports Made of steel, which overlap in the area of their outer ends and are connected to one another by means of bolts via a friction connection are connected. 4 clearly shows the operational position of the arms 12 and 13. As soon as the tensile force effective at the fastening points 6 and 7 has reached a predetermined value reached, this value is predetermined by the strength and tension of the bolts 4, the angle between increases arms 12 and 13, and the damping energy is in
Wärme übergeführt, und zwar Infolge der Reibung zwischen den flachen Trägeroberflächen, die aneinander gepresst sind. Auch bei dieser Ausführungsform ist der Abstand zwischen den beiden Befestigungspunkten 6 und 7 in der betriebsbereiten Position wesentlich kleiner als die Projektion der Arme 12 und 13· Das bedeutet, daß beim Wirksamwerden des Dämpfungselements 11 der Dämpfungsabstand ein Mehrfaches ist als der Abstand zwischen den Befestigungspunkteη 6 und 7 in der genannten betriebsbereiten Position. In einer wesentlichen und typischen Ausführungsform kann der Dämpfungsweg näherungsweise das Zehnfache des genannten Abstandes zwischen den Befestigungspunkten 6 und 7 in der betriebsbereiten Position betragen.Heat transferred, as a result of the friction between the flat support surfaces that are pressed together. Even in this embodiment is the distance between the two Fixing points 6 and 7 in the operational position much smaller than the projection of the arms 12 and 13 · This means that when the damping element 11 becomes effective, the Attenuation distance is a multiple than the distance between the fastening points η 6 and 7 in the said operational readiness Position. In an essential and typical embodiment, the damping path can be approximately ten times the said distance between the attachment points 6 and 7 in the operational position.
Fig. 6 zeigt die Steig-Profilschiene 1, die an einer hier nicht weiter dargestellten Leiter befestigt ist. Die Frontseite der Profilschiene 1 ist mit einem Schlitz versehen, durch welchen das Dämpfungselement 5 hindurchgreift. Das Dämpfungselement 5 ist hier als ein Arm ausgebildet, der an dem Körper 2a eines Sicherheitswagens 2, der im dem ausgeschnittenen Teil der Profilschiene 1 hier zu sehen ist, befestigt ist. An beiden Seiten des Körpers 2a des Sicherheitswagens 2 sind Laufrollen vorgesehen, die entlang der inneren Oberfläche an der Frontseite der Profilschiene 1 geführt sind. Mittels hier nicht dargestellten Federn werden die Laufrollen bezüglich des genannten Körpers 2a derart ausgerichtet, daß sie in der Regel die gleiche Stellung wie die oberen Laufrollen gemäß Fig. 6 einnehmen. Falls auf den Wagen 2 eine Zugkraft im wesentlichen senkrecht weg von der Profilschiene 1 ausgeübt wird, werden beide Laufräder in eine Position gedrückt, daß sie sich in der gleichen Richtung wie das obere Laufrad von Fig. 6 befinden und der genannte Körper 2a frei in der Profilschiene 2 bewegt werden kann. Ein Befestigungshaken 4 für einen nicht dargestellten Sicherheitsgurt ist am äußeren Ende bzw. Befestigungspunkt 6 des Dämpfungselementes 5 angeordnet.Fig. 6 shows the rising profile rail 1, which is attached to one here not shown head is attached. The front of the profile rail 1 is provided with a slot through which the damping element 5 reaches through. The damping element 5 is designed here as an arm on the body 2a of a security trolley 2, which is in the cut-out part the profile rail 1 can be seen here, is attached. On both sides of the body 2a of the security trolley 2 are rollers provided, which are guided along the inner surface on the front side of the profile rail 1. Means here springs, not shown, the rollers are aligned with respect to said body 2a such that they usually assume the same position as the upper rollers according to FIG. If on the carriage 2 a pulling force is essentially is exercised perpendicularly away from the profile rail 1 pushed both impellers to a position that they are in the same direction as the upper impeller of FIG and said body 2a moves freely in the profile rail 2 can be. A fastening hook 4 for a not shown The seat belt is arranged at the outer end or fastening point 6 of the damping element 5.
Wie an Hand von Fig. 6 ersichtlich, ist das Dämpfungselement 5 als ein fest mit dem Körper 2a verbundener Arm ausgebildet. Die Länge und die Dicke des genannten Armes 1st derart vorgegeben, daß bei einer Belastung entsprechend dem Gewicht einerAs can be seen from FIG. 6, the damping element 5 is designed as an arm firmly connected to the body 2a. The length and the thickness of said arm is specified in such a way that when a load is applied according to the weight of one
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fallenden Person dieser Arm 5 gebogen wird und durch die Formänderungsarbeit die Dämpfung bewirkt wird. Der Arm 5 ist insbesondere aus rostfreiem Stahl gefertigt, der eine hinreichende Zähigkeit und Festigkeit aufweist, um ohne Brechen die erforderliche Biegung zum Zwecke der Dämpfung zu erhalten. Erfindungsgemäß beträgt der Dämpfungsweg nur wenige Zentimeter, wobei in der Praxis 2 bis 3 cm den Anforderungen in vollem Umfange genügen. Das Dämpfungselement bzw. der Arm 5 ergibt somit keine wesentliche Vergrößerung der Befestigungsmechanik zwischen dem Sicherheitswagen und dem Sicherheitsgurt. falling person this arm 5 is bent and through the deformation work the damping is effected. The arm 5 is made in particular of stainless steel, which is a sufficient Has toughness and strength to obtain the necessary flexure for damping purposes without breaking. According to the invention, the damping path is only a few centimeters, whereby in practice 2 to 3 cm meet the requirements in full Scope is sufficient. The damping element or the arm 5 thus does not result in any substantial enlargement of the fastening mechanism between the safety trolley and the safety belt.
Fig. 7 zeigt eine Ausführungsform, bei welcher das Dämpfungselement 11 einen Arm mit Platten 16 aufweist, die an beiden Seiten des Körpers 2a mittels eines Bolzens 14 befestigt sind. Der Bolzen 14 presst die beiden genannten Platten 16 des Armes 11 unter einer entsprechenden Reibungskraft gegen die beiden Seiten des Körpers 2a. Falls der Arm 11 um den Bolzen 14 gedreht wird, bewirkt die Reibungsenergie zwischen den Platten 16 des Armes 11 und dem Körper 2 die Dämpfung. Die genannten Platten 16 des Armes 11 werden bevorzugt aus rostfreiem Stahl gefertigt. Entsprechend der Länge des Armes 11 kann der Dämpfungsweg vorgegeben werden, und durch die Festspannkraft des Bolzens 14 kann die Dämpfungskraft entsprechend vorgegeben werden. Die besonders wesentlichen Ausführungsformen gemäß Fig. 6 und 7 ergeben eine gute Dämpfung bei einem recht kurzen Dämpfungsweg, und sie weisen einen sehr einfachen Aufbau auf.Fig. 7 shows an embodiment in which the damping element 11 has an arm with plates 16, which on both Sides of the body 2a are fastened by means of a bolt 14. The bolt 14 presses the two mentioned plates 16 of the arm 11 under a corresponding frictional force against the two Sides of the body 2a. If the arm 11 is rotated about the bolt 14, the frictional energy causes between the plates 16 of the arm 11 and the body 2 the damping. Said plates 16 of the arm 11 are preferably made of stainless steel manufactured. According to the length of the arm 11, the damping path can be specified, and by the clamping force of the Bolt 14 can set the damping force accordingly will. The particularly essential embodiments according to FIGS. 6 and 7 result in good damping with a very short one Damping path, and they have a very simple structure.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8141 | Disposal/no request for examination |