DE3419152C2

DE3419152C2 -

Info

Publication number: DE3419152C2
Application number: DE19843419152
Authority: DE
Inventors: Harald 7050 Waiblingen De Schliemann; Michael 7145 Markgroeningen De Wissmann; Hans 7153 Cottenweiler De Nickel
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 1984-05-23
Filing date: 1984-05-23
Publication date: 1992-05-14
Also published as: AU584617B2; DE3419152A1; AU4276385A

Description

Die Erfindung betrifft eine Kettenbremsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a chain brake device according to the Preamble of claim 1.

Bei einer derartigen Kettenbremsvorrichtung nach der DE-PS 33 24 628 wird der Bremshebel unter Ausnutzung der Motorkraft selbsttätig in seine Bereitschaftsstellung bewegt. Dadurch läßt sich der Betriebszustand des Gerätes einfach und in kürzester Zeit wiederherstellen, ohne daß der Arbeitsfluß selbst bei häufig aufeinanderfolgenden Bremsungen gestört wird. Wegen des einfachen und schnellen Lüftens des Bremsbandes können daher zusätzlich zur reinen Rückschlagbremsung weitere Gefahrensignale zur Auslösung der Kettenbremsvorrichtung ausgewertet werden. Problematisch ist dabei die von den einzelnen Gefahrensignalen notwendige unabhängige Auslösung. So ist zwischen einem auslösenden Handschutzbügel und dem Betätigungshebel eine aufwendige Schalteinrichtung vorgesehen.In such a chain brake device according to DE-PS 33 24 628 is the brake lever using the engine power automatically moves to its standby position. Thereby can the operating state of the device simply and restore in no time without the work flow disrupted even with frequently consecutive braking becomes. Because of the easy and quick release of the brake band can therefore be used in addition to pure kickback braking further danger signals for triggering the chain brake device be evaluated. The problem is that of independent triggering necessary for the individual hazard signals. So is between a triggering hand guard and the operating lever provided a complex switching device.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Kettenbremsvorrichtung derart weiterzubilden, daß bei einfachem Aufbau eine voneinander unabhängige Auslösung der Vorrichtung durch mehrere unterschiedliche Gefahrensignale möglich ist.The invention has for its object the generic Develop chain brake device such that with simple Setup independent triggering of the device possible through several different danger signals is.

Die Aufgabe wird nach den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.The task is performed according to the characteristic features of the Claim 1 solved.

Der Handschutzbügel liegt direkt am Betätigungshebel an, so daß eine Schalteinrichtung mit ihren vielen Einzelteilen entfallen kann. Die unmittelbare Vorrichtugn zwischen dem Handschutzbügel und dem Betätigungshebel hat ferner den Vorteil, daß die Vorrichtung wesentlich weniger störanfällig ist. Vor allem wird die Auslösekraft unmittelbar auf den Betätigungshebel übertragen, so daß die Vorrichtung schnell anspricht und im Gefahrenfall innerhalb kürzester Zeit auslöst.The hand protection bar lies directly on the operating lever, see above that a switching device with its many individual parts can be omitted. The immediate device between the Hand guard and the operating lever also has the advantage that the device is much less prone to failure is. Above all, the triggering force is applied directly to the operating lever transmitted so that the device quickly responds and triggers in the shortest possible time in the event of danger.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen, in denen nachfolgend im einzelnen beschriebene Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt sind. Es zeigt:Further features of the invention result from the others Claims, the description and the drawings in which Exemplary embodiments described in detail below of the invention are shown. It shows:

Fig. 1 im Teilschnitt eine Seitenansicht einer Motorkettensäge mit einer erfindungsgemäßen Kettenbremsvorrichtung in Bereitschaftsstellung und einem betätigten Auslöser, Fig. 1 in partial sectional side view of a motor chain saw with a chain braking device according to the invention in the standby position and an actuated trigger,

Fig. 2 eine vergrößerte schematische Darstellung der Kettenbremsvorrichtung nach Fig. 1, Fig. 2 is an enlarged schematic representation of the chain brake device according to Fig. 1,

Fig. 3 eine Darstellung gemäß Fig. 2 in Auslöse- bzw. Bremsstellung der Kettenbremsvorrichtung, Fig. 3 is a view according to Fig. 2 in trigger or braking position of the braking device chain,

Fig. 4 in schematischer Darstellung eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kettenbremsvorrichtung in Bereitschaftsstellung, Fig. 4 shows a schematic representation of a second embodiment of a chain braking device according to the invention in the ready position,

Fig. 5 eine Darstellung der Vorrichtung gemäß Fig. 4 kurz nach erfolgter Auslösung durch den Handschutzbügel, Fig. 5 is an illustration of the device of FIG. 4 shortly after triggering by the hand guard,

Fig. 6 eine Darstellung der Vorrichtung gemäß Fig. 4 in Bremsstellung und mit in Bereitschaftsstellung zurückgeschwenktem Handschutzbügel sowie verrastetem Betätigungshebel, Fig. 6 is a view of the device according to FIG. 4, in the braking position and in the standby position zurückgeschwenktem hand guard and latched operating lever

Fig. 7 eine Darstellung der Vorrichtung gemäß Fig. 4 nach Auslösung der Kettenbremsvorrichtung durch ein Druckglied, wobei ein Betätigungshebel über einen mit dem Druckglied verbundenen Stellhebel verriegelt ist, Fig. 7 is a view of the device of FIG. 4 after initiating the chain brake device by a pressure member, wherein an operation lever is locked by means of a pressure member connected to the actuating lever,

Fig. 8 einen Teilschnitt durch den rückwärtigen Griff der Motorkettensäge nach Fig. 1 mit einem Druckglied, das mit einem Gashebel in Wirkverbindung steht, Fig. 8 is a partial section through the rear handle of the chain saw of Fig. 1 with a pressure member which is connected to a throttle lever in operative connection,

Fig. 9 eine Darstellung gemäß Fig. 8 mit dem Druckglied verrastetem Gashebel, 9 is a view of FIG. 8 with the pressure member latched throttle.,

Fig. 10 einen Teilschnitt durch den rückwärtigen Griff der Motorkettensäge nach Fig. 1 mit nebeneinander angeordnetem Druckglied und Gashebel, Fig. 10 is a partial section through the rear handle of the chain saw of Fig. 1 arranged alongside one another pressing member and the throttle lever,

Fig. 11 eine Darstellung gemäß Fig. 10 mit gedrücktem Druckglied und Gashebel, Fig. 11 is a view of FIG. 10 with pushed-pressure member and the throttle lever,

Fig. 12 einen Teilschnitt durch den rückwärtigen Griff der Motorkettensäge nach Fig. 1 mit einem innerhalb des Griffes liegenden Druckglied, auf das der Gashebel einwirkt, Fig. 12 is a partial section through the rear handle of the chain saw of Fig. 1 with a lying within the handle pressure member to which the throttle is applied,

Fig. 13 eine Darstellung gemäß Fig. 12 mit teilgedrücktem Gashebel. FIG. 13 shows a representation according to FIG. 12 with the throttle lever partially pressed.

Die in Fig. 1 dargestellte Motorkettensäge 1 weist einen vorderen Traggriff auf, der quer zu einem Sägeschwert 3 mit einer darauf umlaufenden Sägekette liegt. Ferner ist ein rückwärtiger Handgriff 4 vorgesehen, der sich in Längsrichtung des Sägeschwertes erstreckt. The chain saw 1 shown in FIG. 1 has a front support handle, which is transverse to a saw bar 3 with a circular saw chain it. Furthermore, a rear handle 4 is provided, which extends in the longitudinal direction of the saw blade.

Zwischen dem Sägeschwert 3 und dem Traggriff 2 ist ein zum Traggriff parallel verlaufender Handschutzbügel 18 schwenkbar befestigt. Im rückwärtigen Griff 4 sind ein Gashebel 5 und ein schwenkbares Druckglied 6 gelagert, die nach unten bzw. nach oben aus dem Griff 4 ragen. Mit dem Druckglied 6 ist über ein als Bowdenzug 7 ausgebildetes Verbindungsglied ein Betätigungshebel 8 einer Kettenbremsvorrichtung 9 betätigbar.Between the saw blade 3 and the carrying handle 2 , a hand guard 18 that runs parallel to the carrying handle is pivotably attached. In the rear handle 4 , a throttle lever 5 and a pivotable pressure member 6 are mounted, which protrude downwards or upwards from the handle 4 . An actuating lever 8 of a chain brake device 9 can be actuated with the pressure member 6 via a connecting member designed as a Bowden cable 7 .

Die Vorrichtung 9 besteht aus einem Bremshebel 10, der mit einer als Zugfeder ausgebildeten Bremsfeder 11 und einem Bremsband 12 verbunden ist, das eine Bremstrommel 13 der Motorkettensäge 1 umgibt. Das Bremsband 12 und die Bremsfeder 11 sind mit ihren vom Bremshebel 10 abgewandten Enden 14, 15 in einem Gehäuse 16 der Motorkettensäge 1 befestigt. Die Bremstrommel 13 ist drehfest mit der Kurbelwelle 17 eines nicht dargestellten Antriebsmotors der Motorkettensäge 1 verbunden. Die Kurbelwelle 17 trägt ferner einen nockenförmigen Mitnehmer 19 für einen Spannhebel 20 der Kettenbremsvorrichtung 9. Der Mitnehmer 19 hat etwa elliptische Gestalt mit einem um seine Drehachse gekrümmten Abschnitt, der einen Nockengrundkreis 19′ bildet. Der Mitnehmer 19 ist derart auf der Kurbelwelle 17 angeordnet, daß der Anstieg des Mitnehmers 19 vom Nockengrundkreis 19′ zum Nockenscheitel 19′′ erst nach der oberen Totpunktlage des Kolbens beginnt. Dadurch füllt der Spannvorgang des Spannhebels 20 in den Expansionshub des Kolbens.The device 9 consists of a brake lever 10 which is connected to a brake spring 11 designed as a tension spring and a brake band 12 which surrounds a brake drum 13 of the motor chain saw 1 . The brake band 12 and the brake spring 11 are fastened with their ends 14, 15 facing away from the brake lever 10 in a housing 16 of the motor chain saw 1 . The brake drum 13 is rotatably connected to the crankshaft 17 of a drive motor, not shown, of the motor chain saw 1 . The crankshaft 17 also carries a cam-shaped driver 19 for a tensioning lever 20 of the chain brake device 9 . The driver 19 has an approximately elliptical shape with a curved portion about its axis of rotation, which forms a cam base circle 19 ' . The driver 19 is arranged on the crankshaft 17, that the increase of the follower 19 from the cam base circle 19 'to the cam crest 19' 'starts after the upper dead center of the piston. As a result, the tensioning process of the tensioning lever 20 fills the expansion stroke of the piston.

Wie Fig. 2 zeigt, ist der Spannhebel 20 in Bereitschaftsstellung über einen Zwischenhebel 21 mit dem Bremshebel 10 verrastet. Der Bremshebel 10 ist ein dreiarmiger Winkelhebel, der um eine gehäusefeste Achse 22 schwenkbar ist. Am ersten, in Fig. 2 nach oben weisenden, Arm 23 ist die Bremsfeder 11 eingehängt, während am zweiten, nach unten weisenden Arm 25 das Bremsband 12 eingehängt ist. Am freien Ende des dritten, mit Abstand zwischen den Armen 23 und 25 liegenden Armes 27 ist der Zwischenhebel 21 frei schwenkbar angelenkt. Das freie Ende des Zwischenhebels 21 weist eine teilkreisförmige Rastöffnung 31 auf (Fig. 3), die zur formschlüssigen Verbindung mit dem Spannhebel 20 an die Form des zugehörigen Spannhebelendes 35 angepaßt ist. Der zweiarmige Spannhebel 20 ist in Richtung des Pfeiles P (Fig. 2) vorzugsweise durch eine (nicht dargestellte) Schenkelfeder kraftbeaufschlagt und um eine zwischen den Spannhebelarmen 37 und 38 liegende Achse 39 schwenkbar gelagert.As Fig. 2 shows the clamping lever 20 is locked in the standby position via an intermediate lever 21 with the parking brake lever 10. The brake lever 10 is a three-armed angle lever which is pivotable about an axis 22 fixed to the housing. The brake spring 11 is attached to the first arm 23 pointing upward in FIG. 2, while the brake band 12 is attached to the second arm 25 pointing downward. At the free end of the third arm 27 lying at a distance between the arms 23 and 25 , the intermediate lever 21 is freely pivoted. The free end of the intermediate lever 21 has a part-circular locking opening 31 ( FIG. 3) which is adapted to the shape of the associated clamping lever end 35 for the positive connection with the clamping lever 20 . The two-armed tensioning lever 20 is preferably acted upon in the direction of arrow P ( FIG. 2) by a leg spring (not shown) and is pivotably mounted about an axis 39 lying between the tensioning lever arms 37 and 38 .

Der Betätigungshebel 8 ist durch eine zweiarmige Platte gebildet und um eine Achse 46 schwenkbar gelagert. Am freien Ende seines ersten Hebelarmes 28 greift der Bowdenzug 7 an. Er ist mit einem Ende 24 in einen um die Schwenkachse 46 teilkreisförmig gekrümmten Führungsschlitz 26 des Hebelarmes 28 eingehängt.The actuating lever 8 is formed by a two-armed plate and is pivotally mounted about an axis 46 . The Bowden cable 7 engages at the free end of its first lever arm 28 . It is hooked at one end 24 into a guide slot 26 of the lever arm 28 which is curved in a partially circular manner about the pivot axis 46 .

Der andere, zweite Hebelarm 29 des Betätigungshebels 8 weist eine Lageröffnung 47 mit einem ersten und zweiten Wandabschnitt 47′ und 47′′ auf. Der zweite Wandabschnit 47′′ ist um einen mit Abstand 1 von der Schwenkachse 46 liegenden Mittelpunkt M gekrümmt. An seinem freien Ende 29′ ist der Hebelarm 29 etwa rechtwinklig nach außen abgebogen.The other, second lever arm 29 of the actuating lever 8 has a bearing opening 47 with a first and second wall section 47 'and 47 ''. The second wall section 47 '' is curved around a center M lying at a distance 1 from the pivot axis 46 . At its free end 29 ', the lever arm 29 is bent approximately at right angles to the outside.

Die Lageröffnung 47 ist von einer benachbarten, etwa V-förmigen Ausnehmung 40 durch einen etwa in Höhe der Schwenkachse 46 liegenden Steg 41 getrennt (Fig. 3), dessen eine Kante den ersten Wandabschnitt 47′ bildet. Die Stirnfläche 50 des Steges 41 bildet eine Abstützfläche für das Spannhebelende 35; die Stirnfläche 50 ist ebenfalls um die Schwenkachse 46 des Betätigungshebels 8 gekrümmt. The bearing opening 47 is separated from an adjacent, approximately V-shaped recess 40 by a web 41 lying approximately at the level of the pivot axis 46 ( FIG. 3), one edge of which forms the first wall section 47 '. The end face 50 of the web 41 forms a support surface for the clamping lever end 35 ; the end face 50 is also curved about the pivot axis 46 of the actuating lever 8 .

Der Spannhebel 20 liegt dabei mit einer an seinem Ende 35 gelagerten Rolle 71 an der Stirnfläche 50 an. Hierdurch ist die Bereitschaftsstellung der Kettenbremsvorrichtung bestimmt, in der der Handschutzbügel 18 einen ersten Auslöser für die Kettenbremsvorrichtung 9 bildet.The tensioning lever 20 lies against the end face 50 with a roller 71 mounted on its end 35 . This determines the ready position of the chain brake device, in which the hand guard 18 forms a first trigger for the chain brake device 9 .

Der dem Führungsschlitz 26 benachbarte Randabschnitt der Ausnehmung 40 weist eine vorzugsweise senkrecht nach außen abgewinkelte Lasche 42 als Anschlag für einen Mitnehmerarm 67 des Handschutzbügels 18 auf der in der Bereitschaftsstellung am Anschlag 42 anliegt.The edge section of the recess 40 adjacent to the guide slot 26 has a tab 42 , which is preferably angled vertically outwards, as a stop for a driving arm 67 of the hand guard bracket 18 , which bears against the stop 42 in the ready position.

Der Mitnehmerarm 67 bildet den ersten Arm eines etwa sternförmig ausgebildeten dreiarmigen Endes 18′ des Handschutzbügels 18. Der Mitnehmerarm 67 ist länger als die beiden anderen Arme 60 und 61 des Endes 18′ und verjüngt sich in Richtung auf sein freies Ende 67′, das schmaler ist als die Ausnehmung 40.The driver arm 67 forms the first arm of an approximately star-shaped three-armed end 18 'of the hand guard bracket 18th The driving arm 67 is longer than the other two arms 60 and 61 of the end 18 'and tapers towards its free end 67 ', which is narrower than the recess 40th

Der zweite Arm 60 des Endes 18′ ist zur Bildung eines Kniegelenkes gelenkig mit einem weiteren Hebelarm 63 verbunden, der am Gehäuse 16 angelenkt ist. Mit dem Kniegelenk 60, 63 wird der Handschutzbügel 18 sowohl in seine Bereitschaftsstellung (Fig. 1, 2) als auch in seine Auslösestellung (Fig. 3) durch eine Druckfeder 62 kraftbeaufschlagt, da der Gelenkpunkt G in beiden Stellungen links bzw. rechts neben der Kraftwirkungslinie W der am Gelenkarm 63 angreifenden Feder 62 liegt.The second arm 60 of the end 18 'is articulated to form a knee joint with another lever arm 63 which is hinged to the housing 16 . With the knee joint 60, 63 , the hand guard 18 is acted upon by a compression spring 62 both in its ready position ( Fig. 1, 2) and in its release position ( Fig. 3), since the articulation point G in both positions to the left or right of the Line of action W of the spring 62 acting on the articulated arm 63 lies.

Der dritte Arm 61 des Handschutzbügelendes 18′ ist wie die anderen Arme von der Schwenkachse des Handschutzbügels 18 aus nach außen verjüngt ausgebildet. Er dient als Mitnehmer für den Bremshebel 10, an dem er beim Zurückschwenken des Handschutzbügels 18 in Pfeilrichtung P′ aus der Auslösestellung (Fig. 3) über die Bereitschaftsstellung hinaus (Fig. 2) zur Anlage kommt. Dabei wird der Bremshebel 10′ im Uhrzeigersinn geringfügig verschwenkt, wodurch das Bremsband 12 etwa von der Bremstrommel 13 (Fig. 1) abhebt. Diese Funktion ist auch möglich, wenn über das Druckglied 6 die Bremse ausgelöst wurde. Dabei bleibt aber der Handschutzbügel in seiner Bereitschaftsstellung.The third arm 61 of the handguard end 18 'is tapered like the other arms from the pivot axis of the handguard 18 outwards. It serves as a driver for the brake lever 10 , on which it comes to rest when the hand guard 18 is pivoted back in the direction of the arrow P 'from the release position ( FIG. 3) beyond the standby position ( FIG. 2). The brake lever 10 'is pivoted slightly clockwise, whereby the brake band 12 lifts approximately from the brake drum 13 ( Fig. 1). This function is also possible if the brake has been triggered via the pressure element 6 . However, the hand protection bar remains in its standby position.

In der abgehobenen Stellung des Bremsbandes 12 können die Sägekette und das Kettenrad der Motorkettensäge einfach und schnell nachgespannt bzw. ausgewechselt werden. Diese Arbeiten können auch bei stillstehender Motorkettensäge und ausgelöster Bremse durchgeführt werden.In the raised position of the brake band 12 , the saw chain and the chain wheel of the motor chain saw can be easily and quickly re-tensioned or replaced. This work can also be carried out with the motor chain saw at a standstill and the brake activated.

Bei einem Rückschlag der Motorkettensäge schwenkt der Handschutzbügel 18 gegen die Kraft der Feder 62 im Uhrzeigersinn (Pfeil P′′ in Fig. 2). Diese Bewegung wird über den Mitnehmerarm 67 auf den Betätigungshebel 8 übertragen, wodurch dieser um seine Schwenkachse 46 im Gegenuhrzeigersinn dreht. Der Freilauf des Bowdenzugendes 24 im Führungsschlitz 26 läßt diese Bewegung zu. In der Auslösestellung des Handschutzbügels 18 liegt das Bowdenzugende 24 an dem in Schwenkrichtung des Betätigungshebels 8 rückwärtigen Ende des Führungsschlitzes 26 an, während das Mitnehmerende 67′ in der Ausnehmung 40 liegt (Fig. 3). Beim Verschwenken des Betätigungshebels 8 gleitet die Rolle 71 des Spannhebels 20 längs des ersten Wandabschnittes 47′ nach unten auf den zweiten Wandabschnitt 47′′ der Lageröffnung 47. Hierbei löst sich der Gelenkverband 48 (Fig. 3), da er nicht mehr am Betätigungshebel 8 bzw. seinem Steg 41 abgestützt ist. Das durch den nach links überspannten Gelenkverband hervorgerufene öffnende Moment kann so wirksam werden. Die Rolle 71 wird in der Lageröffnung 47 aufgenommen, so daß der Spannhebel 20 nicht in die Laufbahn 19′′′ (Fig. 1) des Mitnehmers 19 einschwenken kann.In the event of a kickback of the motor chain saw, the hand guard bracket 18 pivots against the force of the spring 62 in a clockwise direction (arrow P '' in Fig. 2). This movement is transmitted via the driver arm 67 to the actuating lever 8 , whereby it rotates counterclockwise about its pivot axis 46 . The free running of the Bowden cable end 24 in the guide slot 26 allows this movement. In the release position of the hand guard 18 , the Bowden cable end 24 rests against the rear end of the guide slot 26 in the pivoting direction of the actuating lever 8 , while the driver end 67 'lies in the recess 40 ( FIG. 3). When pivoting the actuating lever 8 , the roller 71 of the tensioning lever 20 slides along the first wall section 47 'down onto the second wall section 47 ''of the bearing opening 47 . In this case, the articulation 48 is released ( FIG. 3) because it is no longer supported on the actuating lever 8 or its web 41 . The opening moment caused by the joint structure spanned to the left can thus take effect. The roller 71 is received in the bearing opening 47 so that the clamping lever 20 can not pivot into the raceway 19 '''( Fig. 1) of the driver 19 .

Da der Spannhebel 20 durch die nicht dargestellte Schenkelfeder in Richtung des Pfeiles P (Fig. 3) federbelastet ist und der Krümmungsmittelpunkt M des zweiten Wandabschnittes 47′′ im Abstand 1 von der Schwenkachse 46 des Betätigungshebels 8 liegt, wirkt auf den Betätigungshebel ein Drehmoment im Uhrzeigersinn. Liegt das Druckglied 6 beim Auslösen der Kettenbremsvorrichtung 9 in seiner gedrückten Stellung, könnte sich der Betätigungshebel 8 wegen des Freilaufes des Bowdenzugendes 24 im Führungsschlitz 26 frei im Uhrzeigersinn in die in Fig. 2 dargestellte Lage verdrehen, wenn es nicht vom Mitnehmerarm 67 daran gehindert würde. Wenn dagegen das Druckglied 6 losgelassen ist, wird der Betätigungshebel 8 durch den Bowdenzug 7 zusätzlich blockiert, da das Bowdenzugende 24 am zugehörigen Ende des Führungsschlitzes 26 anliegt. Zum Lüften der Bremse muß daher das Druckglied 6 gedrückt sein bzw. gedrückt werden. Das Bowdenzugende 24 gleitet dann im Führungsschlitz 26 nach oben, so daß unterhalb des Bowdenzugendes 24 ein Freiraum entsteht, der die Schwenkbewegung des Betätigungshebels 8 unter der Kraft des Spannhebels 20 zuläßt.Since the clamping lever 20 is spring-loaded by the leg spring, not shown, in the direction of arrow P ( FIG. 3) and the center of curvature M of the second wall section 47 '' is at a distance 1 from the pivot axis 46 of the actuating lever 8 , a torque acts on the actuating lever Clockwise. If the pressure member 6 is in its depressed position when the chain brake device 9 is triggered, the actuating lever 8 could rotate freely clockwise in the guide slot 26 into the position shown in FIG. 2 because of the free running of the Bowden cable end 24 if it were not prevented by the driving arm 67 . If, on the other hand, the pressure member 6 is released, the actuating lever 8 is additionally blocked by the Bowden cable 7 , since the Bowden cable end 24 abuts the associated end of the guide slot 26 . To release the brake, the pressure member 6 must therefore be pressed or pressed. The Bowden cable end 24 then slides upward in the guide slot 26 , so that a space is created below the Bowden cable end 24 , which allows the pivoting movement of the actuating lever 8 under the force of the tensioning lever 20 .

Die Rückstellung des Betätigungshebels 8 ist nur dann möglich, wenn zuvor der Handschutzbügel 8 von Hand in seine Bereitschaftsstellung (Fig. 2) verschwenkt worden ist, in der er über den Kniehebel 60, 63 selbsttätig gehalten ist.The actuation lever 8 can only be reset if the hand guard 8 has previously been pivoted by hand into its ready position ( FIG. 2), in which it is automatically held by the toggle lever 60, 63 .

Beim Verschwenken des Betätigungshebels 8 aus der Auslöse- in die Bereitschaftsstellung gleitet die Rolle 71 des Spannhebels 20 über den zweiten Wandabschnitt 47′′ auf das abgewinkelte Ende 29′ des Hebelarmes 29 des Betätigungshebels 8. Der Spannhebel 20 kann jetzt unter der Kraft der an ihm angreifenden Drehfeder im Uhrzeigersinn drehen. Dabei schwenkt das freie Ende 32 seines Armes 38 in die Laufbahn 19′′′ des Mitnehmers 19 ein und wird von diesem mitgenommen. Mit abnehmendem Abstand zwischen dem Mitnehmer 19 und dem Spannhebelarm 38 von der Mitnehmerachse bewegt sich der Spannhebel 20 mit seinem Arm 37 im Uhrzeigersinn und drückt mit seinem Ende 35 den Zwischenhebel 21 zur Seite, so daß dieser entgegen dem Uhrzeigersinn schwenkt und mit seinem freien Ende 34 an einer gehäusefesten Druckfeder 54 (Fig. 1) zur Anlage kommt. Der Zwischenhebel 21 wird dadurch in Richtung auf den Spannhebel 20 federbelastet. Der Spannhebel 20 schnappt kurz vor Erreichen des durch den kleinsten Abstand der Berührungsfläche von der Mitnehmerachse begrenzten Nockengrundkreises 19′ mit seinem Ende 35 in die zugehörige Rastöffnung 31 des Zwischenhebels 21 (Fig. 1, 2) wodurch der Gelenkverband 48 gebildet wird. Dieser kann nur Kräfte in Richtung auf die Achse 39 des Spannhebels 20 übertragen. Beim Weiterdrehen des Mitnehmers 19 wird der Bremshebel 10 um die Achse 22 im Uhrzeigersinn geschwenkt und die Bremsfeder 11 gespannt. Die Hebel 10, 20, 21 bilden in dieser Spannstellung (Fig. 2) ein Gelenkviereck, wobei der Spannhebel 20 mit dem Zwischenhebel 21 kurz bevor der zweite Spannhebelarm 38 am Scheitelpunkt 19 (Fig. 1) des Mitnehmers 19 zur Anlage kommt, eine Strecklage einnimmt. Bei Erreichen des den größten Abstand von der Schwenkachse des Mitnehmers 19 aufweisenden Scheitels 19′′ wird der Zwischenhebel 21 über die Strecklage in Fig. 2 nach links überdrückt. Beim Überwinden dieser Strecklage wird auch die am Spannhebel 20 angreifende Federkraft umgelenkt, so daß der Spannhebel selbsttätig aus der Laufbahn 19′′ des Mitnehmers 19 herausgedrückt wird und durch Anlage am Steg 41 des Betätigungshebels 18 in seiner Ausgangslage gehalten ist.When pivoting the operating lever 8 from the release to the ready position, the roller 71 of the tensioning lever 20 slides over the second wall section 47 '' onto the angled end 29 'of the lever arm 29 of the operating lever 8 . The clamping lever 20 can now turn clockwise under the force of the torsion spring acting on it. The free end 32 of his arm 38 pivots into the track 19 '''of the driver 19 and is carried by it. As the distance between the driver 19 and the tensioning lever arm 38 decreases from the driving axis, the tensioning lever 20 moves clockwise with its arm 37 and presses the intermediate lever 21 to the side with its end 35 , so that it pivots counterclockwise and with its free end 34 comes to rest on a housing-fixed compression spring 54 ( FIG. 1). The intermediate lever 21 is thereby spring-loaded in the direction of the clamping lever 20 . The clamping lever 20 snaps shortly before reaching the cam base circle 19 'delimited by the smallest distance of the contact surface from the driving axis with its end 35 in the associated latching opening 31 of the intermediate lever 21 ( Fig. 1, 2), whereby the hinge assembly 48 is formed. This can only transmit forces in the direction of the axis 39 of the clamping lever 20 . When the driver 19 continues to rotate, the brake lever 10 is pivoted clockwise about the axis 22 and the brake spring 11 is tensioned. In this clamping position ( FIG. 2), the levers 10, 20, 21 form a four-bar linkage, the clamping lever 20 with the intermediate lever 21 shortly before the second clamping lever arm 38 comes to rest at the apex 19 ( FIG. 1) of the driver 19 occupies. When reaching the largest distance from the pivot axis of the driver 19 having apex 19 '', the intermediate lever 21 is pushed over the extended position in Fig. 2 to the left. When overcoming this extended position, the spring force acting on the tensioning lever 20 is deflected so that the tensioning lever is automatically pushed out of the raceway 19 '' of the driver 19 and is held in its initial position by bearing against the web 41 of the operating lever 18 .

Die Kettenbremsvorrichtung 9 kann aber auch dadurch ausgelöst werden, daß das Druckglied 6 während des Betriebes losgelassen wird. In diesem Fall wird das Ende 24 des Bowdenzuges 7 nach unten bewegt, wobei der Betätigungshebel 8 im Gegenuhrzeigersinn verdreht wird. Dadurch bewegt sich der Spannhebel 20 mit seiner Rolle 71 in die Lageröffnung 47, so daß sich der Gelenkverband 48 löst und der Bremshebel 10 unter der Kraft der Bremsfeder 11 das Bremsband 12 an die Bremstrommel 13 anlegt. Zum Lüften des Bremsbandes muß das Druckglied 6 wieder gedrückt werden, wobei das Bowdenzugende 24 im Führungsschlitz 26 nach oben gleitet und gleichzeitig der Betätigungshebel 8 unter der Kraft des an ihm angreifenden Spannhebels 20 im Uhrzeigersinn in seine Bereitschaftsstellung gemäß Fig. 2 verschwenkt wird.The chain brake device 9 can also be triggered in that the pressure member 6 is released during operation. In this case, the end 24 of the Bowden cable 7 is moved down, the actuating lever 8 being rotated counterclockwise. As a result, the tension lever 20 moves with its roller 71 into the bearing opening 47 , so that the joint assembly 48 is released and the brake lever 10 applies the brake band 12 to the brake drum 13 under the force of the brake spring 11 . To release the brake band, the pressure member 6 must be pressed again, the Bowden cable end 24 sliding up in the guide slot 26 and at the same time the actuating lever 8 being pivoted clockwise into its ready position according to FIG. 2 under the force of the clamping lever 20 acting on it.

Die Kettenbremsvorrichtung ist konstruktiv einfach ausgebildet und kann daher mit geringen Kosten hergestellt werden. Sie ist außerdem wenig störanfällig.The chain brake device is structurally simple and can therefore be manufactured at a low cost. It is also less prone to failure.

Im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 4 bis 7 ist der Bowdenzug 7a mit seinem Ende 24a in einen etwa teilkreisförmigen, vorzugsweise aus Blech bestehenden Schalthebel 72 eingehängt, der mit dem Betätigungshebel 8a zusammenwirkt. Ein Kniegelenk 60, 63 wie im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 3 ist nicht vorgesehen. In the exemplary embodiment according to FIGS. 4 to 7, the Bowden cable 7 a is suspended with its end 24 a in an approximately part-circular shift lever 72 , preferably made of sheet metal, which interacts with the actuating lever 8 a. A knee joint 60, 63 as in the exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 3 is not provided.

Der Handschutzbügel 18a ist durch eine am Gehäuse abgestützte Druckfeder 73a belastet, die auf den zweiten Arm 60a drückt, so daß der Handschutzbügel 18a in Richtung auf seine Bereitschaftsstellung (Fig. 4, 6) federbelastet ist. Der Handschutzbügel 18a wird durch die Feder 73a selbsttätig aus der Bremsstellung (Fig. 5) in die Bereitschaftsstellung zurückgeschwenkt.The hand guard 18 a is loaded by a compression spring 73 a supported on the housing, which presses on the second arm 60 a, so that the hand guard 18 a is spring-loaded in the direction of its ready position ( Fig. 4, 6). The hand guard 18 a is automatically pivoted back by the spring 73 a from the braking position ( FIG. 5) into the standby position.

Der Betätigungshebel 8a weist keinen Führungsschlitz auf, sondern am um die Schwenkachse 46a gekrümmten Randabschnitt 74 des dem Bowdenzug 7a zugewandten Hebelarmes 28a sind zwei in Umfangsrichtung mit Abstand hintereinander liegende Rast-Absätze 75 und 76 ausgebildet. Dem ersten, breiteren Absatz 75 ist eine abgewinkelte Anschlaglasche 77 des Schalthebels 72 zugeordnet. In seiner Bereitschaftsstellung liegt der Betätigungshebel 8a mit dem ersten Absatz 75 an der Anschlaglasche 77 an (Fig. 4). Der zweite Absatz 76 dient als Rastelement an den eine gehäusefeste und in Richtung auf den Betätigungshebel 8a vorgespannte Blattfeder 78 mit ihrem freien Ende einrastet, wenn der Betätigungshebel 8a in Bremsstellung (Fig. 6) liegt. Dadurch wird verhindert, daß der Betätigungshebel 8a unter der Kraft des Spannhebels 20a - dieser drückt mit seiner Rolle 71a auf den Arm 29a des Betätigungshebels 8a - im Uhrzeigersinn in die Bereitschaftsstellung zurückschwenkt.The actuating lever 8 a has no guide slot, but on the edge portion 74 curved around the pivot axis 46 a of the lever arm 28 a facing the Bowden cable 7 a, two latching shoulders 75 and 76 are formed one behind the other in the circumferential direction. An angled stop tab 77 of the shift lever 72 is assigned to the first, wider shoulder 75 . In its ready position, the actuating lever 8 a rests with the first shoulder 75 on the stop tab 77 ( FIG. 4). The second paragraph 76 serves as a latching element on which a leaf spring 78 , which is fixed to the housing and biased in the direction of the actuating lever 8 a, engages with its free end when the actuating lever 8 a is in the braking position ( FIG. 6). This prevents the actuating lever 8 a under the force of the clamping lever 20 a - this presses with its roller 71 a on the arm 29 a of the actuating lever 8 a - swings back clockwise into the ready position.

Über die Anschlaglasche 77 des Schalthebels 72 wird der Betätigungshebel 8a in seine Auslösestellung mitgenommen, wenn das Druckglied 6a losgelassen wird. Die Anschlaglasche 77 ist so lang ausgebildet, daß sie über den zugeordneten Absatz 75 relativ weit nach außen ragt. Der Abstand zwischen den Absätzen 75 und 76 ist derart gewählt, daß die Anschlaglasche 77 mit ihrer über den Absatz 75 herausragenden Kante 79 (Fig. 5, 7) die Blattfeder 78 aus dem Eingriffskreis des zweiten Absatzes 76 herausdrückt, wenn der Schalthebel 72 beim Loslassen des Druckgliedes 6a (Fig. 7) entgegen Uhrzeigersinn verschwenkt und dabei über seine Anschlaglasche 77 den Betätigungshebel 8a in die gleiche Richtung mitnimmt.About the stop tab 77 of the shift lever 72 , the actuating lever 8 a is taken into its release position when the pressure member 6 a is released. The stop tab 77 is so long that it protrudes relatively far outward beyond the associated shoulder 75 . The distance between the paragraphs 75 and 76 is selected such that the stop tab 77 with its edge 79 projecting beyond the paragraph 75 ( FIGS. 5, 7) presses the leaf spring 78 out of the engagement circle of the second paragraph 76 when the shift lever 72 is released of the pressure member 6 a ( Fig. 7) pivoted counterclockwise and takes the actuating lever 8 a in the same direction with its stop tab 77 .

Beim Auslösen durch den Handschutzbügel 18a wird dieser in Richtung des Pfeiles P in Fig. 4 verschwenkt, so daß das freie Ende 67a des Mitnehmerarms 67a an der ersten Anschlaglasche 42a zur Anlage gelangt und den Betätigungshebel 8a in die in Fig. 5 dargestellte Bremsstellung mitnimmt. Hierbei gleitet die Blattfeder 78 längs des am weitesten vom Bowdenzug 7a entfernten Randabschnittes 80 (Fig. 4) über den zweiten Absatz 76 hinweg, bis sie in Drehrichtung hinter dem zweiten Absatz 76 am zugehörigen Randabschnitt 81 zur Anlage kommt (Fig. 5). Wie anhand der Fig. 1 bis 3 beschrieben worden ist, gelangt der Spannhebel 20a außer Eingriff mit dem Zwischenhebel und gleitet mit seiner Rolle 71a in die Vertiefung 47a. Der Handschutzbügel 18a schwenkt unter der Kraft der auf seinen Arm 60 drückenden Feder 73a selbsttätig in die Bereitschaftsstellung zurück. Hierbei kommt der Mitnehmerarm 67a von der Anschlaglasche 42a frei. Der Betätigungshebel 8a wird unter der Kraft des Spannhebels 20a im Uhrzeigersinn verdreht, jedoch nur so weit, bis das freie Ende der Blattfeder 78 am zweiten Absatz 76 des Betätigungshebels 8a zur Anlage kommt (Fig. 6). Die Anschlaglasche 77 liegt in dieser Raststellung mit Abstand vom Absatz 75, da der Schalthebel 72 bei der Auslösung durch den Handschutzbügel nicht mit verschwenkt. Aus der Raststellung kann der Betätigungshebel 8a nur durch Betätigen des Druckgliedes 6a wieder in seine Bereitschaftsstellung zurückgeführt werden. Hierzu muß das Betätigungsglied 6a zuerst losgelassen werden (Fig. 7), wodurch der Schalthebel 72 längs des Randabschnittes 74 im Gegenuhrzeigersinn gleitet und dabei mit der Kante 79 seiner Anschlaglasche 77 die Blattfeder 78 aus dem Absatz 76 herausdrückt.When triggered by the hand guard 18 a, this is pivoted in the direction of arrow P in Fig. 4, so that the free end 67 a of the driving arm 67 a comes to rest on the first stop tab 42 a and the actuating lever 8 a in the in Fig. 5 brake position shown. Here, the leaf spring 78 slides along the farthest from the Bowden cable 7 a distal edge portion 80 (Fig. 4) via the second shoulder 76 away until it in the direction of rotation behind the second shoulder 76 at the corresponding edge portion 81 comes to rest (Fig. 5). As has been described with reference to FIGS. 1 to 3, the clamping lever 20 a comes out of engagement with the intermediate lever and slides with its roller 71 a in the recess 47 a. The hand guard 18 a automatically pivots back into the standby position under the force of the spring 73 a pressing on its arm 60 . Here, the driving arm 67 a is free from the stop plate 42 a. The actuating lever 8 a is rotated clockwise under the force of the clamping lever 20 a, but only until the free end of the leaf spring 78 comes to rest on the second shoulder 76 of the actuating lever 8 a ( FIG. 6). In this latching position, the stop plate 77 lies at a distance from the shoulder 75 , since the switching lever 72 does not also pivot when triggered by the hand guard. From the locked position, the actuating lever 8 a can only be returned to its ready position by actuating the pressure member 6 a. For this purpose, the actuator 6 a must first be released ( Fig. 7), whereby the shift lever 72 slides along the edge portion 74 in the counterclockwise direction and thereby presses the leaf spring 78 out of the paragraph 76 with the edge 79 of its stop tab 77 .

Der Betätigungshebel 8a kann dann im Uhrzeigersinn unter der Kraft des Spannhebels 20a so weit drehen, bis der erste Absatz 75 an der Anschlaglasche 77 des Stellgliedes 72 zur Anlage kommt (Fig. 7). In dieser Stellung liegt das freie Ende der Blattfeder 78 am Randabschnitt 80 des Betätigungshebels 8a an. Um den Betätigungshebel 8a aus dieser Lage in die Bereitschaftsstellung zu bringen, muß das Druckglied 6a erneut gedrückt werden, wobei der Schalthebel 72 über den Bowdenzug 7a im Uhrzeigersinn in die Stellung gemäß Fig. 4 verschwenkt wird und dadurch den Betätigungshebel 8a freigibt. Dieser kann nun unter der Kraft des Spannhebels 20a im Uhrzeigersinn weiterdrehen, bis er die Bereitschaftsstellung erreicht, in der er an der Anschlaglasche 77 anliegt (Fig. 4).The actuating lever 8 a can then turn clockwise under the force of the clamping lever 20 a until the first shoulder 75 comes to rest on the stop tab 77 of the actuator 72 ( FIG. 7). In this position, the free end of the leaf spring 78 abuts the edge portion 80 of the actuating lever 8 a. In order to bring the operating lever 8 a from this position into the standby position, the pressure member 6 a must be pressed again, the shift lever 72 being pivoted clockwise via the Bowden cable 7 a into the position shown in FIG. 4, thereby releasing the operating lever 8 a . This can now continue to turn clockwise under the force of the tensioning lever 20 a until it reaches the ready position in which it rests on the stop tab 77 ( FIG. 4).

Bei diesem Verschwenken des Betätigungshebels 8a gelangt die Rolle 71a des Spannhebels 20a - wie anhand des ersten Ausführungsbeispiels beschrieben - bis in den Bereich des abgewinkelten Endes 29a′ (Fig. 7) des Betätigungshebels 8a, so daß der Spannhebelarm 38a in die Nockenbahn des Mitnehmers einschwenkt und der Gelenkverband 48a (Fig. 4) wiederhergestellt sowie der Bremshebel 10a wieder gespannt wird. During this pivoting of the actuating lever 8 a, the roller 71 a of the clamping lever 20 a - as described with reference to the first exemplary embodiment - reaches into the region of the angled end 29 a '( FIG. 7) of the actuating lever 8 a, so that the clamping lever arm 38 a swings into the cam track of the driver and the joint assembly 48 a ( FIG. 4) is restored and the brake lever 10 a is tensioned again.

Der Handschutzbügel 18a muß durch die automatische Rückstellung über die Feder 73 nicht mehr von Hand zurückgestellt werden, was die Bedienung der Motorkettensäge erheblich erleichtert.The hand guard 18 a no longer has to be reset by hand due to the automatic reset via the spring 73 , which considerably simplifies the operation of the motor chain saw.

Auch die Vorrichtung nach den Fig. 4 bis 7 kann durch Loslassen des Druckgliedes 6a ausgelöst werden. Wird das Druckglied 6a losgelassen, schwenkt es unter Federkraft entgegen dem Uhrzeigersinn, wobei der Betätigungshebel 8a vom Schalthebel 72 über die Anschlaglasche 77 und den Absatz 75 im Gegenuhrzeigersinn mitgenommen wird. Dabei schwenkt der Spannhebel 20a mit seiner Rolle 71 in die Lageröffnung 47a des Betätigungshebels ein, so daß der Gelenkverband 48a gelöst und der Bremshebel 10a unter der Kraft der Bremsfeder 11a in die Bremsstellung verschwenkt. Das Bremsband 12a wird dabei an die Bremstrommel angelegt. Zum Lüften der Bremse muß, wie zuvor beschrieben, das Druckglied 6a gedrückt werden. Bei diesem Ausführungsbeispiel kann der Handschutzbügel starr angeordnet sein, wenn zum Auslösen der Bremse eine andere träge Masse vorgesehen ist, mit der der Betätigungshebel in der beschriebenen Weise in Wirkverbindung steht.The device according to FIGS. 4 to 7 can also be triggered by releasing the pressure member 6 a. When the pressing member 6a is released, it pivots under spring force in the counterclockwise direction, the actuating lever 8 is carried along a from the shift lever 72 on the stop lug 77 and the shoulder 75 in the counterclockwise direction. The tensioning lever 20 a pivots with its roller 71 into the bearing opening 47 a of the actuating lever, so that the joint assembly 48 a is released and the brake lever 10 a is pivoted into the braking position under the force of the brake spring 11 a. The brake band 12 a is applied to the brake drum. To release the brake, the pressure member 6 a must be pressed, as previously described. In this exemplary embodiment, the hand protection bar can be arranged rigidly if another inert mass is provided for triggering the brake, with which the actuating lever is operatively connected in the manner described.

Wie Fig. 8 zeigt, kann das im Griff 4b gelagerte Druckglied 6b mit dem Gashebel 5b über eine Schenkelfeder 82 in Wirkverbindung gebracht werden. Die Schenkelfeder 82 umgibt die Achse 83 des Gashebels 5b und drückt mit einem Schenkel 84 gegen den Gashebel, während der andere Federschenkel 85 bei ungedrücktem Druckglied 6b in einen Schlitz einer Stirnwand 86 des Druckgliedes ragt. Beim Niederdrücken des Druckgliedes 6b gegen die Kraft der Feder 89 und beim Niederdrücken des Gashebels 5b (Gasgeben) verrastet das freie Ende 87 des Federschenkels 85 in einer zugehörigen Rastöffnung 88 in der Stirnwand 86. As shown in FIG. 8, the pressure member 6 b mounted in the handle 4 b can be brought into operative connection with the gas lever 5 b via a leg spring 82 . The leg spring 82 surrounds the axis 83 of the throttle lever 5 b and presses with one leg 84 against the throttle lever, while the other spring leg 85 protrudes into a slot in an end wall 86 of the pressure member when the pressure member 6 b is not depressed. Upon depression of the pressing member 6 of the spring against the force of b 89 and b upon depression of the accelerator lever 5 (acceleration) snapped the free end 87 of the spring leg 85 in an associated latching opening 88 in the end wall 86th

Wird das Druckglied 6b in dieser Vollgasstellung (Fig. 9) losgelassen, kann es nicht in seine Ausgangsstellung zurückschwenken, da es durch den Federschenkel 85 verrastet ist. Dadurch wird verhindert, daß bei Vollgas die Kettenbremse ausgelöst wird. Zum Auslösen der Kettenbremsvorrichtung muß zunächst der Gashebel 5b losgelassen werden, um das Druckglied 6b in Freigabestellung gemäß Fig. 8 überführen zu können. Beim Zurückschwenken des Gashebels 5b wird der Federschenkel 85 aus der Rastöffnung 88 herausgeschoben und das Druckglied 6b freigegeben. Dann wird in der beschriebenen Weise die Bremseinrichtung ausgelöst.If the pressure member 6 b is released in this full throttle position ( FIG. 9), it cannot pivot back into its starting position since it is locked by the spring leg 85 . This prevents the chain brake from being triggered at full throttle. To trigger the chain brake device, the gas lever 5 b must first be released in order to be able to transfer the pressure member 6 b into the release position according to FIG. 8. When pivoting back the gas lever 5 b, the spring leg 85 is pushed out of the latching opening 88 and the pressure member 6 b is released. Then the braking device is triggered in the manner described.

Durch diese Ausbildung ist sichergestellt, daß die Bremse nicht in Vollgasstellung ausgelöst werden kann.This training ensures that the brake cannot be triggered at full throttle.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 10 und 11 ist das Druckglied 6c benachbart und achsgleich zum Gashebel 5c angeordnet, so daß es nach unten aus dem Griff 4c ragt. Dadurch werden der Gashebel 5c und das Druckglied 6c von den Fingern 90 einer Hand der Bedienungsperson gleichzeitig umfaßt, wobei der Zeigefinger 90′ auf dem Gashebel 5c ruht. Beim Loslassen des Druckgliedes 6c wird im allgemeinen auch der Gashebel 5c freigegeben, so daß das Gas zurückgenommen und damit die Bremse bei geringen Drehzahlen ausgelöst wird.In the embodiment according to FIGS. 10 and 11, the pressure member 6 c is adjacent and axially aligned with the throttle lever 5 c, so that it protrudes downward from the handle 4 c. Characterized the throttle lever 5 c and the pressure member 6 c from the fingers 90 of a hand of the operator simultaneously, with the index finger 90 'resting on the throttle lever 5 c. When the pressure member 6 c is released, the throttle lever 5 c is also generally released, so that the gas is withdrawn and the brake is triggered at low speeds.

Bei diesem Ausführungsbeispiel kann ebenfalls eine den Fig. 8 und 9 entsprechende Rasteinrichtung mit einer Schenkelfeder zwischen dem Druckglied 6c und dem Gashebel 5c vorgesehen sein. In this embodiment, a locking device corresponding to FIGS . 8 and 9 with a leg spring between the pressure member 6 c and the gas lever 5 c can also be provided.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel nach den Fig. 12 und 13 wird die Bremsvorrichtung mit dem Gashebel 5d ausgelöst. Dieser wirkt mit einem hakenartigen Zwischenglied 6d zusammen, das innerhalb des Griffes 4d angeordnet ist.In a further embodiment according to FIGS. 12 and 13, the braking device is triggered with the throttle lever 5 d. This interacts with a hook-like intermediate member 6 d, which is arranged within the handle 4 d.

Das Zwischenglied 6d ist an seinem vom Hakenende 91 abgewandten Ende 92 am Griff 4d angelenkt. Etwa in halber Länge ist der Bowdenzug 7d an der Anlenkstelle 93 befestigt. Zwischen der Anlenkstelle 93 und dem Ende 92 greift eine Druckfeder 94 am Zwischenglied 6d an, mit der es in der in Fig. 12 dargestellten Ausgangsstellung gehalten wird.The intermediate member 6 d is articulated on its end 92 facing away from the hook end 91 on the handle 4 d. The Bowden cable 7 d is fastened to the articulation point 93 in approximately half the length. Between the articulation point 93 and the end 92 , a compression spring 94 acts on the intermediate member 6 d, with which it is held in the starting position shown in FIG. 12.

Ein Gashebelgestänge 95 ist in ein Langloch 96 des Gashebels 5d derart eingehängt, daß der Gashebel zwischen seiner Bremsstellung (Fig. 12 und gestrichelte Darstellung in Fig. 13) und der in Fig. 13 mit ausgezogenen Linien dargestellten Leerlaufstellung gegenüber dem Gashebelgestänge 95 frei beweglich ist. Erst nach Überwinden dieses Leerwegs wird das Gashebelgestänge 95 beim weiteren Drücken des Gashebels 5d betätigt. Wie die Fig. 12 und 13 zeigen, liegt das Zwischenglied 6d zwischen der Brems- und Leerlaufstellung des Gashebels 5d (Fig. 12) mit seinem Hakenende 91 an einer Stufe 97 zwischen einem ersten und einem zweiten teilkreisförmig gekrümmten Randabschnitt 98 und 99 des Gashebels 5d an. Der Randabschnitt 99 hat wesentlich größeren Krümmungsradius als der Randabschnitt 98.A throttle linkage 95 is suspended in an elongated hole 96 of the throttle lever 5 d such that the throttle lever between its braking position ( Fig. 12 and dashed line in Fig. 13) and the idle position shown in solid lines in Fig. 13 relative to the throttle linkage 95 freely movable is. Only after this empty path has been overcome is the throttle linkage 95 actuated when the throttle lever 5 d is pressed further. As shown in FIGS. 12 and 13, the intermediate member 6 d lies between the braking and idling position of the throttle lever 5 d ( FIG. 12) with its hook end 91 at a step 97 between a first and a second partially circular edge section 98 and 99 of the Throttle lever 5 d. The edge section 99 has a substantially larger radius of curvature than the edge section 98 .

Am Randabschnitt 99 liegt das Zwischenglied 6d an, wenn der Gashebel 5d über die in Fig. 13 dargestellte Leerlaufstellung hinaus in die Vollgasstellung verschwenkt wird. Solange sich das Zwischenglied 6d am Randabschnitt 99 abstützt, wird es beim Betätigen des Gashebels 5d nicht verschwenkt, da die Krümmungsachse des Randabschnittes 99 die Schwenkachse des Gashebels ist. Auf den Bowdenzug 7d wirken daher keine Verschiebekräfte, so daß die Bremsvorrichtung nicht betätigt wird. The intermediate member 6 d bears against the edge section 99 when the throttle lever 5 d is pivoted beyond the idle position shown in FIG. 13 into the full throttle position. As long as the intermediate member 6 d is supported on the edge section 99 , it is not pivoted when the gas lever 5 is actuated, since the axis of curvature of the edge section 99 is the pivot axis of the gas lever. On the Bowden cable 7 d therefore no displacement forces act, so that the braking device is not actuated.

Wird der Gashebel 5d von der Leerlaufstellung (Fig. 13) in die Bremsstellung (Fig. 12) verschwenkt, führt auch das Zwischenglied eine Schwenkbewegung aus, da das Hakenende 91 des Zwischengliedes 6d entsprechend der Breite des Absatzes 97 verschwenkt wird. Zum Lüften der Bremse muß der Gashebel 5d in die Leerlaufstellung (Fig. 13) verschwenkt werden. Die Bremse wird so nur bei niedrigen Drehzahlen, also nicht in Vollgasstellung, ausgelöst. Der Auslösevorgang erfolgt auf gleiche Weise wie bei den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen der Fig. 8 bis 11.If the throttle lever 5 d is pivoted from the idle position ( FIG. 13) to the braking position ( FIG. 12), the intermediate link also performs a pivoting movement, since the hook end 91 of the intermediate link 6 d is pivoted according to the width of the shoulder 97 . To release the brake, the throttle 5 d must be pivoted into the idle position ( Fig. 13). The brake is only triggered at low engine speeds, i.e. not at full throttle. The triggering process takes place in the same way as in the previously described exemplary embodiments of FIGS. 8 to 11.

Claims

1. Chain brake device for actuating a spring-loaded brake for devices ( 1 ) with a drive motor, in particular chain saws, with a trigger which is operatively connected to a tensioning lever ( 20 ) and a brake lever ( 10 ) via a connecting link ( 7 ) and an actuating lever ( 8 ) The brake lever ( 10 ) is arranged on a brake band ( 12 ) surrounding a brake drum ( 13 ) and is held in a standby position with a joint assembly ( 48 ) against the force of a brake spring ( 11 ) acting on the brake lever ( 10 ) which the brake band ( 12 ) is lifted from the brake drum ( 13 ), and in which the tensioning lever ( 20 ) in the braking position of the brake lever ( 10 ) can be brought into the track of a cam-shaped driver ( 19 ) which rotates with one of the drive motor of the device (1) rotatably driven drive part is connected, so that the clamping lever (20) the braking device (9) back to its standby position Excess hrt, in which a pivotally-mounted on the brake lever (10) the intermediate lever (21) and the brake lever (10) and the clamping lever (20) form a moving about the extended position joint bandage (48) which is open to one side and through which a with the trigger is operatively connected to the actuating lever ( 8 ), according to patent 33 24 628, characterized in that the actuating lever ( 8 ) has a stop ( 42 ) on which a hand guard ( 18 ) of the motor chain saw engages.

2. Device according to claim 1, characterized in that the hand guard ( 18 ) engages with a preferably integrally formed arm ( 67 ) on the stop ( 42, 42 a).

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the stop ( 42, 42 a) is an approximately perpendicular from the actuating lever ( 8, 8 a) projecting tab ( 42, 42 a).

4. Apparatus according to claim 2 or 3, characterized in that the stop ( 42, 42 a) forms a wall portion of a recess ( 40 ) into which the arm ( 67, 67 a) of the hand guard ( 18, 18 a) protrudes.

5. The device according to claim 4, characterized in that the recess ( 40 ) between a about the pivot axis ( 46 ) of the actuating lever ( 8 ) curved guide slot ( 26 ) for a with a throttle lever ( 5 ) connected tension member ( 7 ), preferably one Bowden cable or the like, and a bearing opening ( 47 ) for a roller ( 71 ) mounted on one end ( 35 ) of the tensioning lever ( 20 ).

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the hand guard ( 18, 18 a) has a preferably integrally formed with it second arm ( 60, 60 a) on which a spring ( 62, 73, 73 a ) which acts on the hand protection bar ( 18, 18 a) in its standby and / or its release position.

7. The device according to claim 6, characterized in that the second arm ( 60 ) forms a lever arm of a toggle lever ( 60, 63 ), on the other lever arm ( 63 ) engages a housing-fixed, the toggle lever loading spring ( 62 ).

8. Device according to one of claims 2 to 7, characterized in that the hand guard ( 18 ) for releasing the brake band ( 12 ) has a brake arm ( 10 ) associated with the third arm ( 61 ).

9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the actuating lever ( 8 a) is associated with a latching device ( 75 - 78 ) which holds the actuating lever ( 8 a) after release in the release position.

10. Apparatus according to claim 9, characterized in that the latching means (75-78) by a spring (78), preferably a leaf spring is formed, which is preferably a recess, a locking shoulder (76) of the actuating lever (8 a) is assigned, is.

11. Device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the actuating lever ( 8 a) is held in its braking position under the spring force of the tensioning lever acting on it ( 20 a), in particular the roller ( 71 a) of the tensioning lever.

12. Device according to one of claims 9 to 11, characterized in that a switching lever ( 72 ) is articulated to release the latching device ( 76, 78 ) at the free end ( 24 a) of the tension member ( 7 a).

13. The apparatus according to claim 12, characterized in that the switching lever ( 72 ) is guided on a preferably partially circular edge portion ( 74 ) of the actuating lever ( 8 a).

14. The apparatus according to claim 12 or 13, characterized in that the switching lever ( 72 ) has an outwardly projecting stop tab ( 77 ) on which a shoulder ( 75 ) of the actuating lever ( 8 a) rests in its ready position.

15. The device according to one of claims 9 to 14, in which a further trigger 6 a is formed as a pressure member ( 6 ) and is pivotally arranged in a rear handle of the device ( 1 ), characterized in that when the further trigger ( 6 a ) the locking device ( 76, 78 ) under the action of the shift lever ( 72 ) out of engagement with the actuating lever ( 8 a) is adjustable.

16. The apparatus according to claim 15, characterized in that the further trigger ( 6 b) in its ready position with a gas lever ( 5 b) of the device ( 1 ) can be locked in its full throttle position.

37. Apparatus according to claim 16, characterized in that a gas lever ( 5 b) loading spring, preferably a leg spring ( 82 ), in the depressed position of the gas lever ( 5 b) with a leg ( 85 ) in a latching opening ( 88 ) of the pressed trigger ( 6 b) locked.

18. The apparatus according to claim 15, characterized in that the further trigger ( 6 c) and a throttle lever ( 5 c) of the device ( 1 ) on the handle ( 4 c) side by side, preferably side by side, are such that they are in the grip area one hand of the operator.

19. Device according to one of claims 1 to 15, characterized in that a gas lever ( 5 d) of the device ( 1 ) is provided as the trigger.

20. The apparatus according to claim 19, characterized in that the throttle lever ( 5 d) is operatively connected via an intermediate lever ( 6 d) pivotally mounted in the handle ( 4 d) with the connecting member ( 7 d).

21. The apparatus according to claim 20, characterized in that the intermediate lever ( 6 d) when pivoting the throttle lever ( 5 d) from its idle in its full throttle position is fixed on the throttle lever ( 5 b).

22. The apparatus of claim 20 or 21, characterized in that the intermediate lever (6 d) during the pivoting of the throttle lever (5 d) along a stage (97) slides the throttle lever (5 d).

23. The apparatus according to claim 22, characterized in that the step ( 97 ) between two different radius of curvature, partially circular edge portions ( 98, 99 ) of the throttle lever ( 5 d), and that the intermediate lever ( 6 d) between the full throttle and the idle position of the throttle lever ( 5 d) abuts the edge section ( 99 ) with the larger radius of curvature.

24. The device according to claim 23, characterized in that the center of curvature of the edge portion ( 99 ) with the larger radius of curvature lies on the pivot axis of the gas lever ( 5 d).