DE341551C

DE341551C - Electric point machine with idle speed in the end positions

Info

Publication number: DE341551C
Application number: DE1921341551D
Authority: DE
Original assignee: OTTO UEBEL
Current assignee: OTTO UEBEL
Priority date: 1921-02-05
Filing date: 1921-02-05
Publication date: 1921-10-03

Description

Der elektrische Weichenantrieb nach Patent 324270 enthält einen Leergang zum Auslaufen des nach vollendeter Umstellbewegung abgeschalteten Motors. Wenn solche Antriebe zum Kuppeln von Weichen untereinander elektrisch verbunden sind, so ist für die Wechselwirkung der Antriebschaltung vorteilhaft, daß die Änderung der Schalterstellung, unabhängig von der Länge des durchlaufenen Leerweges 'im Antriebe, nach einer zu bemessenden Anzahl von Umdrehungen des anlaufenden Motors eintritt. Zu diesem Zwecke wird¹ erfindungsgemäß in einem Leergange zwischen den 'Bewegungsteilen des Motors ein Steuerglied für die Schalterantriebe bei dem Wechsel der Drehrichtung des Antriebes betätigt. Dieser Leergang !begünstigt! gleichzeitig das Anlaufen des Motors beim Umschalten in den Zwischenlagen des Antriebes.The electrical point machine according to patent 324270 contains an idle gear for coasting down the motor, which is switched off after the switching movement has been completed. If such drives for coupling points are electrically connected to one another, it is advantageous for the interaction of the drive circuit that the change in the switch position occurs after a certain number of revolutions of the starting motor, regardless of the length of the idle travel traversed in the drives. For this purpose, the engine ¹ is operated according to the invention a control member for the switch actuators with the change of the direction of rotation of the actuator in an idle way between the 'moving parts. This empty space! Favors! at the same time the motor starts when switching in the intermediate layers of the drive.

In den schematischeti Fig. 1 bis 4 sind zwei gekuppelte Weichenantriebe I und Il mit zwei Zuleitungen-1 «rid 2 und einer Überwachungsleitung" 3, entsprechend der Schaltung des Hauptpatentes an einen Bedie^ nungshebel im Stellwerk angeschlossen. Die Kontakte 8 und 81 sind am zwangläufigen Schalter des Bedienungshebels und 9, 91 und 92 Kontakte am selbsttätigen Schalter, der durch Umlegen des Bedienungshebels in die Arbeitsstellung gedruckt und durch den U'berwachungsmagneten nach vollendeter Umstellung der Weiche wieder ausgelöst wird. Der bei 10 angedeutete Antriebsmotor ist mit der Scheibe 11 verbunden zu denken, die mit ihren Triebstöeken 12 in den Zwischenlageu des Antriebes den Schalthebel 13 dreht, der im Leergang der Endlagen durch den Kranz 14 der Scheibe 11 verriegelt wird. An den Schalthebel 13 ist mittels der federnden Keilkupplung 15 der Gestängehebel 16 für die Weiche angeschlossen. Der Hebel 16 steuert den Weichenschalter 17 und die Scheiben den Motorschalter 18.In the schematischeti Figs. 1 to 4 are two coupled point machines I and II with two supply lines - 1, 2 and a monitoring line " 3, connected to a control lever in the signal box according to the circuit of the main patent. the Contacts 8 and 81 are on the positive switch of the operating lever and 9, 91 and 92 contacts on the automatic switch, which can be activated by turning the operating lever into the Working position printed and by the monitoring magnet after the changeover has been completed the switch is triggered again. The drive motor indicated at 10 is with the disk 11 connected to think that with their rafts 12 in the Zwischenlageu of the drive, the shift lever 13 rotates, which is in the idle position of the end positions by the ring 14 of the disc 11 is locked. To the Shift lever 13 is by means of the resilient wedge coupling 15 of the linkage lever 16 for the switch connected. The lever 16 controls the switch 17 and the Slide the engine switch 18.

Die Scheibe 11 besteht aus zwei übereinanderliegenden konzentrischen Teilen, von denen der. obere die Triebstöcke 12 trägt und der untere an den Motor angeschlossen ist.The disc 11 consists of two superimposed concentric parts of which the. upper the headstocks 12 carries and the lower one is connected to the motor.

An dem unteren Teil ist bei 19 der Kuppelhebel 20 drehbar gelagert, in den der Zapfen 21 des oberen Teiles eingreift. Da der Hub des Kuppelhebels 20 begrenzt ist, wie durch die schraffierten Flächen angedeutet ist, so sind die beiden Scheibenteile mit Leergang zwangläufig gekuppelt. Bei wechselnder Umstellbewegung dreht sich erst der an den Motor angeschlossene untere Scheibenteil, und nachdem der Kuppelhebel 20 die andere Anschlagstellung erreicht hat, bewegt sich der obere Scheibenteil mit.On the lower part of the coupling lever 20 is rotatably mounted at 19, in which the pin 21 of the upper part engages. Since the stroke of the coupling lever 20 is limited, as by the hatched areas are indicated, the two disc parts are empty necessarily coupled. If there is an alternating changeover movement, the one on the rotates first Motor connected lower disk part, and after the coupling lever 20 the other Has reached the stop position, the upper part of the disc moves with it.

Zur besseren Übersicht der naabbeschrie-For a better overview of the naab-described

benen Schaltvorgänge sind die stromdurchflossenen Leitungen stark gezeichnet und Kurzschlußstromkreise durch gestrichelte Linien kenntlich gemacht. -In the same switching operations, the lines through which current flows are strongly drawn and Short-circuit circuits indicated by dashed lines. -

Wenn aus der Ruhelage (Fig. 1) der Bedienungshebel in die andere Endlage (Fig. 2) umgelegt wird, so fließt der Stellstrom zum Antrieb II, und' zwar zunächst über den punktiert gezeichneten Kontakt am Motorschalter 18 zum Motor und stellt die Weiche des Antriebes II um. Am Schlüsse der Um-Stellbewegung wird der Motor- und Weichenschalter umgesteuert, wie gezeichnet, der Stellstrom am Schalter 18 von dem Motor abgeschaltet und über den Weichenschalter 17 zum Antrieb I umgeschaltet. Beim Anlaufen des Motors des Antriebes I wird zunächst der Kuppelhebel 20 durch die allein sich drehende untere Scheibe aus der Lage der Fig. 1 in die der Fig. 2 bewegt, während die Triebstockscheibe noch liegenbleibt. Der Kuppelhebel 20 hebt dabei mit einem seiner säbelartigen Enden den punktiert gezeichneten Kontaktarm in die ausgezogene Lage und schließt den gestrichelt gezeichneten Kurzschlußstromkreis (Fig. 2) für den Motor im Antrieb II, der dadurch im Leergang für den Endlauf stillgesetzt wird. Der durch den Kuppelhebel 20 begrenzte Leergang im Antrieb kann so bemessen werden, daß der Kurzschluß des Motors im andern Antrieb noch rechtzeitig vor dem Festlauf eintritt, und ist unabhängig von dem - Leergang zum Auslaufen des Motors in den Endlagen, der im Antrieb I erst zurückgelegt ist, wenn die Stufe 22 (Fig. 1) des Schleifkranzes der Scheibe 11 den Schalterantriebhebel 23 erreicht hat.When from the rest position (Fig. 1) the operating lever to the other end position (Fig. 2) is shifted, the control current flows to drive II, and 'initially via the dotted contact on the motor switch 18 to the motor and sets the switch of the drive II. At the end of the changeover movement If the motor and turnout switch is reversed, as shown, the actuating current at switch 18 is controlled by the motor switched off and switched to drive I via switch 17. When starting up of the motor of the drive I, the coupling lever 20 is first moved out of position by the lower disk rotating alone 1 is moved into that of FIG. 2, while the headstock disc still remains. The coupling lever 20 lifts with one of its saber-like ends the dotted contact arm into the extended one Location and closes the short-circuit circuit shown in dashed lines (Fig. 2) for the motor in drive II, which thereby is stopped in idle for the end run. The limited by the coupling lever 20 Idle speed in the drive can be dimensioned in such a way that the short circuit of the motor occurs in the other drive in good time before the fixed run and is independent from the - idle speed to the stopping of the motor in the end positions, which is only in drive I. is covered when the step 22 (Fig. 1) of the grinding ring of the disc 11, the switch drive lever 23 reached.

Nach vollendeter Umsteillbewegung des Antriebes I wird sein Motor durch den Überwachungsmagneten im Stellwerk am Kontakt 92 kurzgeschlossen, wie in Fig. 1 für den Antrieb II gezeigt ist, wo anderseits der Motor des Antriebs I im Antrieb II kurzgeschlossen ist. Diese wechselseitige- Kurzschlußwirkung der Antriebe ergänzt für gekuppelte Weichen die entsprechende Tätigkeit des Überwachungsmagneten.After the complete transfer movement of drive I, its motor is powered by the Monitoring magnets in the signal box short-circuited at contact 92, as in FIG. 1 for drive II is shown where, on the other hand, the motor of drive I is short-circuited in drive II. This mutual short-circuit effect the drive supplements the corresponding activity of the monitoring magnet for coupled turnouts.

Der durch den Kuppelhebel 20 begrenzte Leergang wirkt auch vorteilhaft für die Antriebschaltung, bei der die Motorzuleitungen in den Endlagen des Antriebes bei unterwegs liegengebliebener Weiche kurzgeschlossen werden und der Motor bei fehlender Reibungskupplung bis zum Umlegen des Bedienungshebels selbsttätig hin und her läuft. Dieser Schaltvorgang ist in den Fig. 3 und' 4 für die beiden mit entsprechendem Kurzschluß der Motorzuleitungen geschalteten Weichenantriebe'I und II dargestellt.The backlash limited by the coupling lever 20 also has an advantageous effect on the drive circuit, in which the motor supply lines are short-circuited in the end positions of the drive when a switch is left on the road and the motor, if there is no friction clutch, until the operating lever is thrown runs back and forth automatically. This switching process is shown in FIGS. 3 and 4 for the two with a corresponding short circuit of the motor supply lines switched point machines I and II are shown.

Es ist angenommen, daß der Antrieb I, der nach vollendeten Umstellung des Antriebes II umlief, bei unterwegs liegengebliebener Weiche und gelöster Auffahrkupplung 15 bis in die Endlage sich bewegt hat. Während der Weichenstihalter 17 in der Zwischenstellung (Fig. 3) liegenbleibt, fällt der Motor schalter 18 aus der punktiert gezeichneten Zwischenstellüng in die Endlage und schaltet dabei den Stellstrom von der einen Feldwicklung ab und über den Weichenschalter 17 und durch die Leitung 1 an die andere Feldwicklung an. Durch diese Umkehrung der Motorbewegung wird aber das Kuppelglied 20 in die Lage der Fig. 4 bewegt und hebt nach kurzem Leergang ohne Bewegung der Triebstockscheibe den Motorschalter 18 wieder in die Stellung wie in Fig. 2,. wodurch der Stellstrom wieder Fig. 2 entsprechend umgeschaltet wird. So wiederholt sich die Umkehrung der Motorbewegung bis zum Zurücklegen des Bedienungshebels. Da die selbsttätige Hin- und Herbewegung im Leergang durch den Kuppelhebel 20 geschaltet wird, und der Motor dabei unbelastet hin und her läuft, so ist die Funkenbildung an ' den Schaltern beschränkt.It is assumed that drive I, after the drive has been converted II ran around, has moved to the end position with the switch broken down on the way and the drive-on coupling 15 released. While the switch pin holder 17 remains in the intermediate position (FIG. 3), the motor falls switch 18 from the intermediate position shown in dotted lines to the end position and switches the actuating current from one field winding and via the switch 17 and through line 1 to the other field winding. By reversing the Motor movement, however, the coupling element 20 is moved into the position of FIG. 4 and lifts after a short idle without moving the headstock pulley, the motor switch 18 again in the position as in Fig. 2 ,. whereby the actuating current again corresponds to FIG. 2 is switched. The reversal of the motor movement is repeated until the operating lever is moved back. Since the automatic back and forth movement in idle gear by the coupling lever 20 switched and the engine runs back and forth without load, sparking is on ' limited to the switches.

Schließlich ist dieser Leergang auch bei dem Umschalten des Antriebes in seinen Zwischenlagen für die Kontakte günstig und daher auch für elektrische Antriebe im allgemeinen vorteilhaft anzuwenden.After all, this idle gear is also in its intermediate positions when the drive is switched over favorable for the contacts and therefore also generally advantageous for electrical drives.

Claims

Patent claim:

Electrical point machine with idle gear in the end positions according to patent 32427o, characterized by the fact that in a no second also in the intermediate layers of the Drive effective idle a control element for the switch drive is operated '.

1 sheet of drawings.