DE3404738A1 - FRICTION COUPLING WITH ADDITIONAL FLYING MASS ON THE GEARBOX INPUT SHAFT - Google Patents
FRICTION COUPLING WITH ADDITIONAL FLYING MASS ON THE GEARBOX INPUT SHAFTInfo
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Description
F I C H T E L & SACHS Au - S C II W E I N P U R ':'F I C H T E L & SACHS Au - S C II W E I N P U R ':'
AHR 1 001 485 Reg,-Kr. 12 317AHR 1 001 485 Reg, -Kr. 12 317
PATENT- UND QEBRAIJCKSMUSTERHILFSAMMELDUNaPATENT AND SAMPLE SAMPLE COLLECTION DUNa
Reibungskupplung mit Zusatzschwungmasse auf der GetriebeeingangswelleFriction clutch with additional flywheel on the transmission input shaft
Beschreibungdescription
Die Erfindung bezieht sich auf eine Anfahre und Schaltkupplung, insbesondere Reibungskupplung für Kraftfahrzeuge, bestehend u, a, aus einem an der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine befestigten Schwungrad, einer mit dem Schwungrad drehfest verbundenen, aber axial durch eine Feder beaufschlagbaren Anpreßplatte zum Einspannen einer Kupplungsacheibes die drehfest mit einer Setriebeeingangswelie verbunden ist und ein Ein*· und ein Ausgangsteil aufweist - ggf, unter Zwischenschaltung eines Torsionsschwingungsdämpfers ·>·, sowie einem Betätigungssystem für die Anpreßplatte.The invention relates to a Anfahre and shifting clutch, in particular friction clutch for motor vehicles, consisting u, a, from a fixed to the crankshaft of an internal combustion engine flywheel, a rotation with the flywheel coupled but axially by a spring loadable pressure plate for clamping a Kupplungsacheibe s is rotatably connected to a transmission input shaft and has an input and an output part - if necessary, with the interposition of a torsional vibration damper ·> · and an actuation system for the pressure plate.
Durch .-!assen- und Gaskräfte werden bei Hubkolbenbrennkraftmaschine η über die Kurbelwelle Ungleichförmigkeiten hervorgerufen, die zu Drehschwingungen im Getriebe führen, Diese wiederum führen zum sog, ''Getrieberasseln'-,In the case of reciprocating internal combustion engines, through η caused irregularities in the crankshaft, which lead to torsional vibrations in the transmission, which in turn lead to so-called '' gear rattles '',
Zur Verminderung der Ungleichförmigkeiten sind die Kurbelwellen mit einem mehr oder weniger großen Schwungrad versehen. Zusätzlich müssen in den meisten Fällen Torsionsschwingungsdämpfer zwischen Kurbel^, und Getriebeeingangswelle eingesetzt werden, welche normalerweise in die Kupplungsscheibe integriert sind.To reduce the irregularities, the crankshafts are provided with a more or less large flywheel. Additionally In most cases, torsional vibration dampers must be used between the crank ^ and the transmission input shaft, which are usually integrated into the clutch disc.
Auch diese Torsionsschwingungsdänpfer führen nicht in allen Fällen zum gewünschten Erfolf., So ist es beispielsweise aus der DE-OS 2 326 274 bekannt, zusätzlich zu dem in der Kupplungsscheibe vorgesehenen Tors ions schwingungsdämpfer zwischen Kurbelwellenen-JeThese torsional vibration dampers also do not lead to the desired success in all cases. For example, it is from the DE-OS 2,326,274, in addition to that in the clutch disc provided torsional vibration damper between crankshafts-je
und Schwungrad einen weiteren Torsionsschwingungsdämpfer einzubauen. and flywheel to install another torsional vibration damper.
Eine weitere schwingungstechnische Maßnahme zur Verkleinerung von Eigenfrequenzen wäre die Veränderung der Federsteifigkeit im Torsionsschwingungsdämpfer, Die daraus resultierenden großen Federwege sind jedoch in den meisten Fällen im Torsionsschwingungsdämpfer nicht unterzubringen,Another vibration control measure to reduce Natural frequencies would be the change in the spring stiffness in the torsional vibration damper, In most cases, however, the resulting large spring deflections are in the torsional vibration damper not to accommodate
Eine weitere Möglichkeit wäre eine Vergrößerung des Massenträg«" heitsmomentes der schwingungsfähigen Masse, unter Beibehaltung der Federsteifigkeit der Torsionsfedern, Eine solche Maßnahme widerspricht jedoch der Forderung nach leichter Schaltbarkeit der Getriebe, wozu das Massenträgheitsmoment des Getriebes möglichst klein gehalten werden sollte, um den Verschleiß der Synchroni·«* siereinrichtung in Grenzen zu halten,Another possibility would be to increase the mass carrier «" moment of the vibratory mass, while maintaining the Spring stiffness of the torsion springs. Such a measure, however, contradicts the requirement for easy shiftability of the gearbox, including the mass moment of inertia of the gearbox as much as possible should be kept small in order to reduce the wear and tear of the synchronizer · «* to keep safety equipment within limits,
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, das Schwingungsverhalten eines Kraftfahrzeugaggregates zu verbessern, ohne auf die herkömmlichen Torsionsschwingungsdämpfer zu verzichten und ohne die Getriebeschaltbarkeit zu verschlechtern,The object of the present invention is the vibration behavior to improve a motor vehicle assembly without affecting the to dispense with conventional torsional vibration dampers and without impairing the gear shiftability,
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Kennzeichen des Hauptanspruches gelöst, *· Durch Vergrößerung des Massenträgheitsmomentes der Getriebeeingangswelle wird das Schwingungsverhalten direkt am Entstehungsort der Rasselgeräusche verbessert, was die •dazu wirksamste und vom Aufwand her einfachste Maßnahme dar·* stellt, Dabei ist siehergestellt? daß im ausgekuppelten Zustand der Kupplung, also dann, wenn Schaltvorgänge durchgeführt werden sollen, diese zusätzliche Schwungmasse von der Getriebeein* gangswelle abgekuppelt ist, Dabei können die. übrigen Elemente der Kraftübertragung von der Kurbelwelle .her-auf das Getriebe' vom Prinzip her in der bisherigen Form beibehalten werden.According to the invention, this object is achieved by the characterizing feature of the main claim, * · By increasing the mass moment of inertia of the transmission input shaft, the vibration behavior is improved directly at the point where the rattle noises occur, which is the • most effective and simplest measure in terms of effort · * Is it produced ? that when the clutch is disengaged, i.e. when shifting operations are to be carried out, this additional flywheel is uncoupled from the transmission input shaft. other elements of the power transmission from the crankshaft .her-to the gearbox 'are retained in principle in the previous form.
In den UnteransprUchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen des Hauptanspruches festgehalten, Gemäß diesen UnteransprUchen ist e"s beispielsweise möglich, die zusätzliche Schwungmasse in den Bau* raum der Reibungskupplung einzubeziehen, Andererseits ist es je* doch auch möglich, diese zusätzliche Schwungmasse zwischen Aus·«·In the subclaims are advantageous embodiments of the Main claim recorded, according to these subclaims e "s For example, it is possible to include the additional flywheel mass in the construction space of the friction clutch, on the other hand it is but also possible to use this additional centrifugal mass between Aus · «·
rücksystem der Reibungskupplung unu Getriebe anzuordnen. Der Ein- und Auskuppelvorgang der zusätzlichen Schwungmasse erfolgt synchron zur Betätigung der Reibungskupplung und kann über Formschluß bzw. Reibschluß erfolgen, Die zusätzliche Schwungmasse kann beispielsweise in Form einer separaten Reibungskupplung aus* gebildet sein *■ mit dem Vorteil einer eigenen Reibkrafterzeugurig, Es ist jedoch auch möglich, die Kupplungshauptfeder der Reibungskupplung zur Anpreßkrafterzeugung für den Reibeingriff der Schwungmasse heranzuziehen.Rear system of the friction clutch and gearbox to be arranged. The one and the uncoupling process of the additional flywheel takes place synchronously with the actuation of the friction clutch and can be positively locked or frictional engagement, the additional flywheel can, for example, in the form of a separate friction clutch from * be formed * ■ with the advantage of generating its own friction force, However, it is also possible to use the main clutch spring of the friction clutch to use to generate the contact force for the frictional engagement of the flywheel.
Die Erfindung wird anschließend an Hand verschiedener Ausfuhr rungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen im einzelnen.«The invention is then carried out on the basis of various exports examples explained in more detail. It show in detail. "
Fig. 1 den Längsschnitt durch eine schematisch dargestellte Reibungskupplung mit einer getrennt angeordneten Schwungmasse zwischen Ausrücksystem und Getriebe;Fig. 1 shows the longitudinal section through a friction clutch shown schematically with a separately arranged flywheel between the release system and the gearbox;
Fig, 2 die Ausbildung dieser zusätzlichen Schwungmasse als komplette Reibungskupplung,Fig, 2 shows the formation of this additional flywheel as a complete Friction clutch,
Fig, 3 eine Variante von Fig, 2 mit einem gezogenen und einem gedrückten System; 3 shows a variant of FIG. 2 with a drawn and a pressed system;
Fig. 4 eine Ausführung, bei welcher die Schwungmasse in die Reibungskupplung integriert ist..Fig. 4 shows an embodiment in which the flywheel in the friction clutch is integrated ..
Fig. 5, 6 und 7 clie obere Hälfte eines Längsschnittes einer Reibungskupplung, bei der die Schwungmasse in das Schwungrad integriert ist, Teile des Torsionsschwingungsdämpfers in der Kupplungsscheibe den Reibeingriff herstellen und Maßnahmen zur Verbesserung des Reibeingriffes vorgesehen sind.5, 6 and 7 show the upper half of a longitudinal section of a friction clutch, where the flywheel is integrated into the flywheel, parts of the torsional vibration damper in the clutch disc establish the frictional engagement and measures to improve the frictional engagement are provided.
Die Fig, 1 zeigt den Längsschnitt durch eine schematisch dargestellte Reibungskupplung 1 mit allgemein üblichem Aufbau. Die Kurbelwelle 2 der Brennkraftmaschine ist fest mit dem Schwungrad verbunden. Das Schwungrad 3 ist mit einem Kupplungsgehäuse 5 versehen, wobei zwischen Kupplungsgehäuse 5 und Schwungrad 3 eine Anpreßplatte k sowie eine Membranfeder 16 ungeordnet sind. Die Membranfeder l€ stützt sich mit ihrem mittleren Durchmesser am1 shows the longitudinal section through a schematically illustrated friction clutch 1 with a generally customary structure. The crankshaft 2 of the internal combustion engine is firmly connected to the flywheel. The flywheel 3 is provided with a clutch housing 5, a pressure plate k and a diaphragm spring 16 being disordered between the clutch housing 5 and the flywheel 3. The diaphragm spring l is supported with its mean diameter on the
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Kupplungsgehäuse 5 ab, ist durch Distanzbolzen 25 sowohl in Urnfangs- als auch in axialer Richtung geführt und stützt sich über ihren Außenumfang an der Anpreßplatte 4 ab, Zwischen Anpreß* platte 4 und Schwungrad 3 sind die Reibbeläge 11 einer Kupplungsscheibe 6 eingespannt. Die Kupplungsscheibe 6 besteht aus einem Torsionsschwingungsdämpfer 7 mit Torsionsfedern 13 und aus einer Nabe 8, die drehfest, aber axial verschiebbar auf der Profilver·^ zahnung 41 der Getriebeeingangswelle 26 aufgesetzt ist. Die Ge*· triebeeingangswelle 26 ist motorseitig über ein Pilotenlager 24 in der Kurbelwelle 2 oder im Schwungrad 3 gelagert und erstreckt sich - von der Kupplung i wegweisend «? in das Getriebe 28 hinein, über den Ausrücker 29 kann die Reibungskupplung 1 aus- und eingerückt werden, Eine nicht dargestellte Ausrückgabel o, ät greift am Innenring 36 des Ausrückers 29 an und bewegt über den umlaufenden Außenring 37 den radial inneren Bereich der Membranfeder l6, Durch eine Bewegung in Richtung auf die Kupplung zu kippt die Membranfeder 16 um ihre Auflage im Bereich der Distanzbolzen 25 und lüftet so die Anpreßplatte 4, wodurch die Kupplungsscheibe 6 von der Kurbelwelle getrennt wird, Der Einrückvurgung geht in entgegengesetzter Richtung vonstatten, Eine solche Reibungskupplung wird als '-'gedrückte Kupplung'1' bezeichnet, Der Ausrücker 29 ist auf der der Reibungskupplung 1 entgegengesetzten Seite mit einem weiteren umlaufenden Außenring 38 versehen, der die Reibeinspannung der Schwungmasse 20 besorgt, welche über ein Wälzla·*· ger 19 auf der Getriebeeingangswelle 26 zwischen Getriebe 28 und Ausrücker 29 gelagert ist, Die Profilverzahnung 41 der Getriebeeingangswelle 26 ist von der Nabe 8 der Kupplungsscheibe 6 ausgehend, in Richtung auf das Getriebe 28 soweit verlängert ? daß eine Nabe 35 zwischen Ausrücker 29 und Schwungmasse 20 · in diese Außen** verzahnung; 41 noch eingreifen kann, Die Nabe 35 ist somit drehfest, aber axial verschiebbar auf der Getriebeeingangswelle 26 gelagert und trägt eine Feder 34 drehfest, die an ihrem Außenum*- farig mit einem Reibring 23 versehen ist,. Dieser Reibring 23 wirkt direkt auf die Schwungmasse 20 ein, die über das Lager 19 axial fest, über frei drehbar auf der Getriebeeingangswelle 26 gelagert ist,Clutch housing 5 from, is guided by spacer bolts 25 in both circumferential and axial directions and is supported over its outer circumference on the pressure plate 4, between the pressure plate 4 and the flywheel 3, the friction linings 11 of a clutch disc 6 are clamped. The clutch disk 6 consists of a torsional vibration damper 7 with torsion springs 13 and of a hub 8 which is mounted on the profile toothing 41 of the transmission input shaft 26 in a rotationally fixed but axially displaceable manner. The transmission input shaft 26 is mounted on the engine side via a pilot bearing 24 in the crankshaft 2 or in the flywheel 3 and extends - pointing away from the clutch i «? may in the transmission 28 into it through the releaser 29, the friction clutch 1 off and engaged o A release fork, not shown, etc., t engages on the inner ring 36 of the releaser 29 and moves over the outer circumferential ring 37 to the radially inner portion of the diaphragm spring l6 , By moving towards the clutch, the diaphragm spring 16 tilts around its support in the area of the spacer bolts 25 and thus lifts the pressure plate 4, whereby the clutch disc 6 is separated from the crankshaft, The engagement takes place in the opposite direction, Such a friction clutch is referred to as a '-'pressed clutch' 1 '. On the side opposite the friction clutch 1, the releaser 29 is provided with a further circumferential outer ring 38, which takes care of the frictional clamping of the flywheel 20, which via a roller bearing 19 on the Transmission input shaft 26 is mounted between transmission 28 and releaser 29, the profile toothing 41 of the transmission input Is the shaft 26 starting from the hub 8 of the clutch disc 6 extended in the direction of the transmission 28 ? that a hub 35 between the release mechanism 29 and the flywheel 20 · in this external ** toothing; 41 can still intervene. The hub 35 is thus non-rotatably but axially displaceably mounted on the transmission input shaft 26 and carries a spring 34 non-rotatably, which is provided with a friction ring 23 on its outer circumference. This friction ring 23 acts directly on the flywheel 20, which is axially fixed via the bearing 19 and freely rotatable on the transmission input shaft 26,
Die Funktion ist folgende}. Im eingerückten Zustand der Reibungs^ kupplung 1 ~ wie dargestellt ^ wird das Drehmoment von der Kur-»The function is as follows}. In the engaged state of the friction ^ clutch 1 ~ as shown ^ the torque from the course »
beiwelle 2 über das Schwungrad 3, die Anpreßplatte 4 und die Kupplungsscheibe 6 auf die Getriebeeirifiangswelle 2b übertragen. Die Membranfeder 16 der Reibungskupplung 1 drückt mit einem Teil ihrer Vorspannkraft über den Ausrücker 29 mit seinen beiden unabhängigen Außenringen 37 und 38 auf die Xabe 3b und betätigt über die Feder 31I und den Reibring 23 den Reibeingriff gegenüber der Schwungmasse 20, so daß diese zur Erhöhung des Massenträgheitsmomentes mit der Getriebeeingangswelle 26 umläuft, Wird der Aus** rücker 29 in Richtung auf die Reibungskupplung 1 zu bewegt, so wird die Kupplung ausgekuppelt, d^ h,, die Kupplungsscheibe 6 wird frei vom Reibeingriff zwischen Anpreßplatte 4 und Schwungrad 3j und der Kraftfluß auf das Getriebe ist somit unterbrochen. Gleichzeitig löst sich der Reibeingi'iff zwischen Reibririg 23 und Schwungmasse 20 durch Wegrücken des Außenringes 38 des Ausrückers 29 von der Nabe 3b, Damit ist die Schwungmasse 20 von der Getriebeeingangswelle 26 abgekoppelt und kann sich durch das Lager 19 frei drehen,Transmission shaft 2 via the flywheel 3, the pressure plate 4 and the clutch disc 6 on the gearbox peripheral shaft 2b. The diaphragm spring 16 of the friction clutch 1 presses with part of its biasing force via the releaser 29 with its two independent outer rings 37 and 38 on the Xabe 3b and actuates the frictional engagement with the flywheel 20 via the spring 3 1 I and the friction ring 23, so that this To increase the moment of inertia rotates with the transmission input shaft 26, If the releaser 29 is moved in the direction of the friction clutch 1, the clutch is disengaged, i.e., the clutch disc 6 is free from the frictional engagement between the pressure plate 4 and the flywheel 3j and the power flow to the transmission is thus interrupted. At the same time, the friction engagement between friction gear 23 and flywheel 20 is released by moving the outer ring 38 of the releaser 29 away from the hub 3b , so that the flywheel 20 is decoupled from the transmission input shaft 26 and can rotate freely through the bearing 19,
Die Fig, 2 zeigt eine Variante von Fig, 1, wobei für gleiche Teile gleiche Bezugsziffern verwendet wurden, Im wesentlichen soll hier nur noch auf den Unterschied im Aufbau und in der Funktion gegenüber Fig. 1 eingegangen werden, Die Reibungskupplung 1 ist prinzipiell derjenigen von Fig. 1 gleich, Sie wird über einen Ausrücker 30 betätigt und ist als gedrückte Kupplung ausgebildet. Zwischen dieser Reibungskupplung 1 und dem nicht dargestellten Getriebe 28 ist eine zusätzliche Schwungmasse 21 angeordnet, die ebenfalls den Grundaufbau der Reibungskupplung 1 aufweist, Sie besteht aus einem Schwungrad 3, das über ein Wälzlager 19 auf der Getriebeeingangswelle 26 drehbar, aber axial fest gelagert ist. Das Schwungrad 3 ist mit einem Kupplungsgehäuse 5 versehen, welches der Abstützung einer Membranfeder l6 dient, Die Membranfeder 16 spannt eine Anpreßplatte 4 in Richtung auf das Schwungrad 3 vor, wodurch die Reibbeläge 11 einer Kupplungsscheibe 32 fest eingespannt werden können, Die Kupplungsscheibe 32 ist über eine Kabe 33 drehfest, aber axial- verschiebbar auf einer Profil" verzahnung 4l der Getriebeeingangswelle 26 gelagert, Vorzugsweise sind die beiden Profilverzahnungen 4l sowohl für die Reibungskupplung 1 als auch für die Schwungmasse 21 gleich ausgebildet. Dies gilt auch für den Ausrücker 30 zum Betätigen der Schwungmai;-FIG. 2 shows a variant of FIG. 1, with identical parts the same reference numerals have been used. Essentially, only the difference in structure and function is intended here 1, the friction clutch 1 is in principle the same as that of FIG The release mechanism 30 is actuated and is designed as a pressed clutch. Between this friction clutch 1 and the one not shown Gear 28 is an additional flywheel 21 is arranged, which also has the basic structure of the friction clutch 1, It consists of a flywheel 3, which via a roller bearing 19 on the Transmission input shaft 26 is rotatable, but axially fixed. The flywheel 3 is provided with a clutch housing 5, which serves to support a diaphragm spring l6, the diaphragm spring 16 preloads a pressure plate 4 in the direction of the flywheel 3, as a result of which the friction linings 11 of a clutch disk 32 can be firmly clamped, the clutch disc 32 is rotationally fixed via a cable 33, but axially displaceable on a profile " toothing 4l of the transmission input shaft 26, the two profile toothings 4l are preferably both for the friction clutch 1 and for the flywheel 21 are the same. This also applies to the releaser 30 for actuating the Schwungmai;
se 21, Das AuSX1UCkBystem beinhaltet weiterhin einen zweiarmigen, symmetrischen !locken J<1, der beide Ausrücker 30 gleichzeitig betätigt und voneinander wegbewegt, Dadurch ist sowohl die Reibungskupplung 1 ausgerückt als auch die zusätzliche Schwungmasse 21 in Form des Schwungrades 3j des Kupplungsgehäuses 5a der Membranfeder 16 und der Anpreßplatte 4 von der Kupplungsscheibe 32 und somit von der Getriebeeingangswelle 26 abgekoppelt. Beim Einrükken der Reibungskupplung 1 wird automatisch.auch die zusätzliche Schwungmasse 21 wieder mit der Getriebeeingangswelle 26 fest verbunden. Dabei ist es durchaus möglich;, in die Kupplungsscheibe 32 einen Torsionsschwingungsdärnpfer zu integrieren, so daß die Schwung' masse 21 im Prinzip wie ein Tilgen aufgebaut ist,se 21, The AuSX 1 UCkBystem also includes a two-armed, symmetrical! locken J <1, which actuates both releasers 30 at the same time and moves them away from each other.This means that both the friction clutch 1 and the additional flywheel 21 in the form of the flywheel 3j of the clutch housing 5 are disengaged a the diaphragm spring 16 and the pressure plate 4 are decoupled from the clutch disk 32 and thus from the transmission input shaft 26. When the friction clutch 1 is engaged, the additional flywheel mass 21 is automatically firmly connected again to the transmission input shaft 26. It is entirely possible to integrate a torsional vibration damper into the clutch disc 32, so that the flywheel mass 21 is in principle built up like an eradication,
Die Fig, .3 zeigt eine Variante von Fig, 2, wobei nur die wesentlichen Teile dargestellt sind, Es handelt sich hierbei um eine Reibungskupplung 1 gem, T1Xg, 2, die als Anfahre oder Schaltkupplung fungiert. Sie ist ebenfalls als gedrückte Kupplung ausgebildet, Die Schwungmasse 21 ist im vorliegenden Falle als sog, "gezogene Kupplung" ausgebildet, d, h,, sie lüftet dann, wenn die Membranfeder l6 mit ihrem radial inneren Umfang von der Kupplungsscheibe 32 wegbewegt wird. Durch diese Maßnahme vereinfacht sich die Kupp^ungsbetätigung über den Ausrücker 40, da mit einer Axialbe«· wegung beide Systeme gleichzeitig eirw oder ausgerückt werden können, Der Ausrücker 40 weist einen Außenring 38 auf,'der beispielsweise mit einer Ausrückgabel zusammenwirkt, Der gemeinsame Innenring }6 trägt an seinem der Reibungskupplung 1 zugewandten Ende einen Außenring 37, der auf die Membranfeder 16 der Re ibungskupplung 1 einwirkt, Der gemeinsame Innenring 36 ist mit eigner Schiebehülse 39 versehen, welche den Innenumfang der Membranfeder l6 der Schwungmasse 21 hintergreift, Dadurch ist es möglich ? mit einer Axialbewegung die Reibungskupplung I durch eine Bewegung des Ausrückers 40 nach links auszukuppeln und gleichzei^ tig die Schwungmasse 21 von der Getriebeeingangswelle- 26 zu lösen. Der Einrückvorgang geht in umgekehrter Richtung vonstatten, Die beiden Ausführungen gemäß den Figuren 2 und 3 weisen somit für die :.',ui"3äti',liohe ochwuiigmaaüe 21 eine eigene Reibkvafterzeugung auf,FIG. 3 shows a variant of FIG. 2, only the essential parts being shown. This is a friction clutch 1 according to T 1 Xg, 2, which functions as a starting or switching clutch. It is also designed as a pressed clutch. In the present case, the flywheel 21 is designed as a so-called "pulled clutch", i.e. it releases when the diaphragm spring 16 is moved away from the clutch disk 32 with its radially inner circumference. This measure simplifies the actuation of the clutch via the releaser 40, since both systems can be operated or disengaged at the same time with an axial movement } 6 carries an outer ring 37 at its end facing the friction clutch 1, which acts on the diaphragm spring 16 of the friction clutch 1 possible ? With an axial movement, disengage the friction clutch I by moving the release mechanism 40 to the left and at the same time release the flywheel mass 21 from the transmission input shaft 26. The engagement process proceeds in the opposite direction. The two versions according to FIGS. 2 and 3 thus have their own friction force generation for:. ', Ui "3äti', liohe ochwuiigmaaüe 21,
/ΙΛ ^ y :/ ΙΛ ^ y : ■■■■■■■■
Die Pig. 4 zeigt cine weitere Lusungsniugliohkexl für eine zusätzliche Schwungmasse, die gleichzeitig mit der Betätigung der Reibungskupplung von der Getriebeeingangswelle getrennt werden kann. Die Reibungskupplung 1 weist im wesentlichen die gleiche Bauform wie diejenige der Figuren 2 und 3 auf. Die Kurbelwelle 2 ist mit einem mehrteiligen Schwungrad 3 drehfest verbunden, welches mit dem Kupplungsgehäuse 5 versehen ist, Im Innern des Kupplungsgehäuses 5 stützt sich in bekannter Weise die Membranfeder 16 ab. Zwischen Anpreßplatte 4 und Schwungrad 3 ist die Kupplungsseheibe 6 über ihre Reibbeläge 11 einspannbar, Die Kupplungsscheibe 6 weist einen Torsionsschwingungsdämpfer 7 auf, der eine Verdrehung bei Drehmomeritbeaufschlagung zwischen den Reibbelägen 11 und der Nabe 8 über die Torsionsfedern 13 ermöglicht, Die Nabe 8 ist drehfest, aber axial verschiebbar auf .der Profilverzahnung 4l der Geti'iebeeingangswelle 26 angeordnet, Die Nabe 8 trägt auf der der Kurbelwelle 2 zugewandten Seite eine Feder 3^, die an ihrem Au^ ßenumfang fest mit einem Reibring 23 verbunden ist, Dieser Reib^ ring 23 wirkt mit einer zusätzlichen Schwungmasse 20 zusammen, die zwischen dem Pilotlager 24 für die Getriebeeingangswelle 26 und der Kupplungsscheibe 6 über das Wälzlager 19 auf der Getriebe*· eingangswelle 26 gelagert ist, Konzentrisch zur Getriebeeingangswelle 26 ist ein Ausrücker 30 in üblicher Bauart vorgesehen,The Pig. 4 shows another solution for an additional one Flywheel, which can be separated from the transmission input shaft at the same time as the friction clutch is actuated. The friction clutch 1 has essentially the same design as that of FIGS. 2 and 3. The crankshaft 2 is with a multi-part flywheel 3 which is provided with the clutch housing 5 in a rotationally fixed manner. In the interior of the clutch housing 5, the diaphragm spring 16 is supported in a known manner. The clutch plate is between the pressure plate 4 and the flywheel 3 6 can be clamped via their friction linings 11, the clutch disc 6 has a torsional vibration damper 7, which rotates when torque is applied between the friction linings 11 and the The hub 8 via the torsion springs 13 enables the hub 8 to be non-rotatable but axially displaceable on the profile toothing 4l of the Geti'iebeeingangswelle 26 arranged, the hub 8 carries on the Crankshaft 2 side facing a spring 3 ^, which at their Au ^ Outer circumference is firmly connected to a friction ring 23, This friction ^ ring 23 interacts with an additional flywheel 20, which is located between the pilot bearing 24 for the transmission input shaft 26 and the clutch disc 6 via the roller bearing 19 on the gearbox * input shaft 26 is mounted, concentric to the transmission input shaft 26, a clutch release 30 of the usual design is provided,
Die Funktion der Reibungskupplung gem. Fig. 4 ist folgende: Im dargestellten, eingerückten Zustand der Reibungskupplung 1 wird in üblicher Weise das Drehmoment von der Kurbelwelle 2 über das Schwungrad 3, das Kupplungsgehäuse 5 und die Anpreßplatte 4 auf die Reibbeläge 11 der Kupplungsscheibe 6 übertragen. Von dort wird das Drehmoment über den Schwingungsdämpfer 7 auf die Nabe 8 und die Getriebeeingangswelle 26 weitergeleitet. Im dargestellten, eingerückten Zustand bewirkt ein Teil der Anpreßkraft der Membranfeder l6 einen Reibkontakt zwischen Reibring 23 und Schwungmasse 20, wobei als übertragungselement die Kupplungsschei^ be 6 dient, Im eingerückten Zustand der Reibungskupplung 1 ist somit die zusätzliche Schwungmasse 20 drehfest mit der Getriebe*· eingangswelie 26 verbunden, und zwar über den Reibring 23, die Feder 34 und die Nabe 8 der Kupplungsscheibe 6, Durch Betätigen des Ausrückers 30 in Richtung auf die Membranfeder l6 zu wird diese um die Distanzbolzen 25 herum gekippt, so daß die AnpreßtThe function of the friction clutch according to Fig. 4 is as follows: Im illustrated, engaged state of the friction clutch 1 is the torque from the crankshaft 2 via the in the usual way Flywheel 3, clutch housing 5 and pressure plate 4 are transferred to friction linings 11 of clutch disk 6. From there the torque is passed on via the vibration damper 7 to the hub 8 and the transmission input shaft 26. In the illustrated, In the engaged state, part of the pressing force of the diaphragm spring l6 causes frictional contact between the friction ring 23 and Inertia mass 20, the clutch plate being the transmission element be 6, when the friction clutch 1 is engaged, the additional flywheel 20 is non-rotatable with the gearbox * input shaft 26 connected via the friction ring 23, the Spring 34 and the hub 8 of the clutch disc 6, by actuating the releaser 30 in the direction of the diaphragm spring l6 this tilted around the spacer bolts 25 so that the pressure
platte· 4 von den Reibbolägen 11 abhebt. Dadurch wird es der Kupplungsscheibe 6 und der Nabe 8 ermöglicht, eine nach rechts gerichtete Lüftbewegung auszuführen, die noch durch die Vorspannkraft der Feder 34 unterstützt wird, Damit wird auch der Reibkon* takt zwischen Reibring 23 und Schwungmasse 20 aufgehoben. Die Schwungmasse 20 kann sich somit über das Wälzlager 19 völlig frei gegenüber der Getriebeeingangswelle 26 drehen,Plate 4 lifts off the friction pads 11. This will make it the clutch disc 6 and the hub 8 makes it possible to carry out a lifting movement directed to the right, which is still caused by the pretensioning force the spring 34 is supported, so that the friction con * cycle between friction ring 23 and flywheel 20 canceled. the Inertia mass 20 can therefore rotate completely freely with respect to the transmission input shaft 26 via the roller bearing 19,
In den nachfolgend beschriebenen Ausführungsvarianten gemäß den Figuren 5 bis 7 ist eine Abwandlung von Fig, 4 dargestellt, Dabei sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugsziffern versehen, Es wird vorerst näher auf Fi(T, 5 eingegangen., danach werden lediglich die Unterschiede der Figuren 6 und 7 gegenüber dieser Fig. erläutert,In the embodiment variants according to FIGS. 5 to 7 described below, a modification of FIG. 4 is shown, here the same components are provided with the same reference numerals, it will first be discussed in more detail on Fi (T, 5., then only the differences between Figures 6 and 7 compared to this Fig. explained
Die Fig, 5 zeigt den Längsschnitt durch die obere Hälfte einer Reibungskupplung 1, Sie besteht aus einem zweiteiligen Schwung·«· rad 3, einem Kupplungsgehäuse 5, einer Membranfeder 16, einer An* preßplatte 4, die * wie bei der vorher beschriebenen Fig, 4 * axial verschiebbar, aber drehfest mit dem Kupplungsgehäuse 5 ver* bunden ist, einer Kupplungsscheibe 6 mit einem Torsionsschwiri* gungsdämpfer 7 sowie zwei Beibringen 11 zu beiden Seiten eines Belaßträgers 10, wobei zumindest der in Richtung auf das Schwung*· rad 3 weisende Reibbelag 11 mit einer Belaßfederung in Forin von Belagfedern 12 versehen ist, Der gegenüberliegende Reibbelag 11 kann ebenfalls eine ähnliche Federung aufweisen y Der Torsions* schwingungsdämpfer 7 weist einen Belagträger 10 auf'} der gegenüber der Nabe 8 verdrehbar angeordnet ist * unter Beaufschlagung von Torsionsfedern 13, Zu seiner Versteifung kann er mit einer Nabenscheibe 9 fest verbunden sein, Zu beiden Seiten des Belag* trägers 10 und der Nabenscheibe 9 sind Deckbleche 14 und 15 angeordnet, die beispielsweise über Niete 18 drehfest mit der Nabe 8 verbunden sind, An diesen Deckblechen 14 und 15 stützen sich in üblicher Weise die Torsionsfedern 13 ab, Das zweiteilige. Schwungrad 3 ist mit einem Innenraum versehen, der im wesentlichen durch eine zusätzliche Schwungmasse 20 ausgefüllt ist, Die Schwungmas* se 20 ist über ein Wälzlager 19 frei drehbar, aber axial unver* schiebbar.auf einem Bund 42 gelagert, der am Schwungrad 3 befe* stigt ist, Das Schwungrad 3 weist im Bereich radial innerhalb der5 shows the longitudinal section through the upper half of a friction clutch 1, it consists of a two-part flywheel 3, a clutch housing 5, a diaphragm spring 16, a pressure plate 4, which, as in the previously described figure, 4 * is axially displaceable, but non-rotatably connected to the clutch housing 5, a clutch disc 6 with a torsional vibration damper 7 and two attachments 11 on both sides of a brake disk 10, with at least the friction lining facing in the direction of the flywheel 3 11 is provided with a Belaßfederung in Forin of pad springs 12, the opposite friction lining 11 may also be a similar suspension have y the torsional * vibration damper 7 has a pad support 10 is arranged rotatable relative to the hub 8 * under application of torsion springs 13 '}, To reinforce it, it can be firmly connected to a hub disk 9, on both sides of the lining carrier 10 and the hub disk 9 cover plates 14 and 15 are arranged, which are rotatably connected to the hub 8, for example via rivets 18, the torsion springs 13 are supported in the usual way on these cover plates 14 and 15, the two-part. Flywheel 3 is provided with an interior space that is essentially filled by an additional flywheel 20. The flywheel 20 is freely rotatable via a roller bearing 19, but cannot be moved axially. Mounted on a collar 42 which is attached to the flywheel 3. Stigt is, the flywheel 3 has in the area radially inside the
Reibbeläge 11 der Kupplungsscheibe 6 einen Träger 46 auf, der mit einem Reibring 22 versehen ist. Dieser Reibring 22 weist eine Reibfläche 43 auf, die dem Deckblech 15 der Kupplungsscheibe 6 gegenüberliegt, In diesem radialen Bereich des Reibringes 22 ist zwischen Deckblech 15 und Belagträger 10 ein Reibring 17 mit einem sehr niedrigen Reibkoeffizienten angeordnet, Er kann auch durch Wälzkörper ersetzt werden.Friction linings 11 of clutch disc 6 have a carrier 46 which is provided with a friction ring 22. This friction ring 22 has a friction surface 43 which is opposite the cover plate 15 of the clutch disc 6, In this radial area of the friction ring 22, a friction ring 17 with a very low coefficient of friction is arranged between the cover plate 15 and the lining carrier 10. It can also be replaced by rolling elements.
Die Funktion der Reibungskupplung ist folgende: Die Darstellung zeigt den Beginn des Reibeingriffes zwischen Anpreßplatte 4 und Schwungrad 3 einerseits und den Reibbelägen 11 der Kupplungsscheibe 6 andererseits, Durch weiteres Entlasten der Membranfeder 16 durch das nicht dargestellte Ausrücksystem vergrößert sich die Einspannkraft der Anpreßplatte 4, wodurch die Belagfedern 12 zunehmend zusammengepreßt werden, Damit wird das Spiel zwischen Deckblech 15 und Reibfläche 43 des Reibringes 22 kleiner, bis beide Teile in Reibeingriff stehen. Dieser Reibeingriff bedingt die Mitnahme der Schwungmasse 20 über das Deckblech 15, welches drehfest mit der Nabe 8 und somit auch drehfest mit der Getriebeeingangswelle 26 verbunden ist, Im vollkommen eingerückten Zu«- stand der Reibungskupplung 1 wird somit ein Teil der Anpreßkraft der Membranfeder 16 für den Reibeingriff zur Mitnahme der·Schwungmasse 20 herangezogen, Dabei ist der Federweg der Belagfedern nicht vollkommen aufgebraucht, Durch Anordnung des Reibringes zwischen Belagträger 10 und Deckblech 15 wird die Kupplungsscheibe 6 in sich versteift, wobei die Funktion des Torsionsschwingungsdämpfers 7 durch den sehr niedrigen Reiüwert dieses Reibringes 17 nicht beeinflußt wird, Zwischen Träger 46 und Schwungmasse 20 ist mit 27 eine Verschiebeeinrichtung angedeutet, die zur Aufrechterhaltung des notwendigen Lüftweges zwischen Reibring und Deckblech 15 bei Verschleiß der Reibbeläge 11 in Richtung der Einrückbewegung verschiebbar ist, Verschiebeeiririchtungen dieser Art sind beispielsweise bei Zweischeiben-Reibungskupplungen bekannt. Es muß daher an dieser Stelle nicht näher auf die prin^ zipielle Funktion eingegangen werden,The function of the friction clutch is as follows: The illustration shows the beginning of the frictional engagement between pressure plate 4 and Flywheel 3 on the one hand and the friction linings 11 of the clutch disc 6 on the other hand, by further relieving the pressure on the diaphragm spring 16 by the release system, not shown, the clamping force of the pressure plate 4 increases, whereby the pad springs 12 increasingly are pressed together, so that the game between the cover plate 15 and friction surface 43 of the friction ring 22 is smaller until both parts are in frictional engagement. This frictional engagement causes the centrifugal mass 20 to be carried over the cover plate 15, which non-rotatably connected to the hub 8 and thus also non-rotatably connected to the transmission input shaft 26. When the friction clutch 1 stood, part of the contact pressure of the diaphragm spring 16 is used for the frictional engagement for driving the flywheel 20 used, the spring travel of the lining springs is not completely used up, due to the arrangement of the friction ring between the lining carrier 10 and cover plate 15, the clutch disc 6 is stiffened in itself, the function of the torsional vibration damper 7 due to the very low friction value of this friction ring 17 is not influenced, between the carrier 46 and the flywheel 20 is indicated with 27 a displacement device, which for Maintaining the necessary air gap between the friction ring and cover plate 15 when the friction linings 11 wear in the direction of the Engaging movement is displaceable, displacement devices of this type are known, for example, in two-disc friction clutches. There is therefore no need at this point to refer to the prin ^ cipal function can be assumed,
In Fig, 6 ist eine im wesentlichen gleiche Reibungskupplung 1 dargestellt, bei welcher allerdings die Schwungmasse 20 nicht direkt mit dem Deckblech 15 der Kupplungsscheibe 6 kuppelbar ist, sondern unter Zwischenschaltung eines elastischen Verbindungs-In FIG. 6 there is an essentially identical friction clutch 1 shown, in which, however, the flywheel 20 cannot be coupled directly to the cover plate 15 of the clutch disc 6, but with the interposition of an elastic connection
gliedes 45. Damit ist die Schwungmasse 20 in Form eines Tilgers an die Getriebeeingangswelle angekoppelt. Die Schwungmasse 20 kann damit kleiner als die Ausführung gem. Fig. 5 gehalten werden. Deshalb ist auch die Scheibe 44 zur Herstellung der Verbindung von Reibring 22 mit dem elastischen Verbindungsglied 45 als dünne Scheibe ausgebildet und somit mit einem geringen Trägheitsmoment versehen. Es ist jedoch auch möglich,, zu einer gezielten Abstimmung diese Scheibe 44 in ihrer Masse den übrigen Gegeben^ heiten anzupassen, wie gestrichelt dargestellt, Die übrigen Bauteile in dieser Fig, 6 entsprechen sowohl von ihren Bezugsziffern als auch von ihrer Funktion her denjenigen von Fig, 5»member 45. So that the flywheel 20 is in the form of a damper coupled to the transmission input shaft. The flywheel 20 can thus be kept smaller than the embodiment according to FIG. Therefore, the washer 44 to produce the connection of the friction ring 22 with the elastic connecting member 45 as thin disc and thus with a low moment of inertia Mistake. However, it is also possible, to be targeted Coordination to adapt this disk 44 in terms of its mass to the other conditions, as shown in dashed lines. The other components in this FIG. 6 correspond both in terms of their reference numerals as well as, in terms of their function, those of Fig. 5 »
Die Fig, 7 zeigt eine weitere Variante einer Reibungskupplung 1 mit einer zusätzlichen Schwungmasse 20, In dieser Ausfuhrungsform ist anstelle der Verschiebeeinrichtung 27 ein Träger 47 mit einem Reibring 22 vorgesehen, der drehfest mit der Schwungmasse 20 verbunden ist, aber in axialer Richtung mit einer Federung versehen ist, Diese Federung besteht beispielsweise aus zwei Federn 50 in Form von Tellerfedern, die sich zwischen Träger 47 und Schwungmasse 20 abstützen, Die drehfeste Verbindung wird durch mehrere am Umfang verteilte Zapfen 49 hergestellt, Die Federkraft der Federn 50 zur Verbesserung des Reibeingriffes zwischen1 Deckblech und Reibring 22 sowie zum Ausgleich von Verschleiß der .Reibbeläge 11 ist vorteilhafterweise so auszulegen, daß sie einen flacheren Verlauf als die der Belagfedern 12 aufweist, Dadurch ist sichergestellt, daß.im eingerückten Zustand der Reibungskupplung 1 auch bei Verschleiß der Federweg der Belagfedern 12 .nie vollkommen aufgebraucht wird. Die übrige Funktion dieser Ausführung geht aus der Beschreibung der Figuren 5 und 6 hervor x 7 shows a further variant of a friction clutch 1 with an additional flywheel 20. In this embodiment, instead of the displacement device 27, a carrier 47 with a friction ring 22 is provided, which is non-rotatably connected to the flywheel 20, but with a suspension in the axial direction This suspension consists, for example, of two springs 50 in the form of disc springs, which are supported between the carrier 47 and the flywheel 20, the non-rotatable connection is established by several pins 49 distributed around the circumference, the spring force of the springs 50 to improve the frictional engagement between 1 Cover plate and friction ring 22 as well as to compensate for wear of the friction linings 11 is advantageously designed so that it has a flatter course than that of the lining springs 12. This ensures that when the friction clutch 1 is engaged, the spring deflection of the lining springs 12 even when worn . is never used up completely. The rest of the function of this embodiment is evident from the description of FIGS. 5 and 6 x
30,01,1904
^2 Ho/whm-30.01.1904
^ 2 Ho / whm-
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