DE339498C

DE339498C - Lock for doors on covered rail freight cars

Info

Publication number: DE339498C
Application number: DE1919339498D
Authority: DE
Original assignee: WAGENBACH S METALLINDUSTRIE
Current assignee: WAGENBACH S METALLINDUSTRIE
Priority date: 1919-07-25
Filing date: 1919-07-25
Publication date: 1921-07-26

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verriegeln der Türen an gedeckten Eisenbahngüterwagen und ist besonders durch den Ort der Anbringung auf der 5 oberen Laufstange und durch die Ausbildung der Vorrichtung als festklemmbare Schelle gekennzeichnet. Die zeitige Unsicherheit auf den Güterbahnhöfen und die ständig zunehmenden Diebstähle haben bereits eine ίο Reihe von Vorschlägen hervorgerufen, wie die Wagen gegen unbefugtes Öffnen zu sichern sind. Meist gehen diese Vorschläge dahin, den Überfallhaken oder die Plo'mbenösen durch lösbare Schlösser zu sichern oder durch Verschraubungen festzulegen, die beim Öffnen zerstört werden müssen. Der Nachteil dieser Anordnungen liegt darin, daß diese verschiedenen Arten von SicherungsverschlüssenThe present invention relates to a device for locking the doors to covered Railway freight wagons and is special due to the location of the attachment on the 5 upper runner bar and the training marked as a clampable clamp on the device. The early uncertainty the freight yards and the ever increasing thefts have already given rise to a series of proposals such as the The trolleys must be secured against unauthorized opening. Usually these suggestions go to secure the hold-up hook or the plo'mbe eyelets by releasable locks or by Define screw connections that must be destroyed when opening. The disadvantage of this Arrangements is that these are different types of fuse locks

β in bequem erreichbarer Höhe liegen und von den Dieben, ohne Aufsehen zu erregen, entfernt werden können. Nach der Erfindung wird der Verschluß an der oberen Laufstange der Wagenschiebetür angebracht, der bei frei stehendem Wagen nur mittels einer Leiter oder vom Dach aus erreichbar ist. Von der Rampe aus kann er mit Hilfe eines Untersatzes erreicht werden. In all diesen Fällen macht sich der Dieb auffällig und muß einerseits eine Leiter oder einen hohen Untersatz mit sich schleppen oder macht sich auf dem Dache bemerkbar, in welch letzterem Falle er noch besonders durch das die Tür und den Verschluß abdeckende Regenblech an der Öffnung des Verschlusses gehindert wird. Die Vorrichtung besteht aus einem Kloben, einer Schelle o. dgl., die auf die Laufstange aufgesetzt, gegen die zugeschobene Tür gepreßt und danach durch eine Verschraubung mit der Laufstange fest verspannt wird. Der Schraubenschaft kann hierbei in an sich bekannter Weise geschlitzt sein und nach der Verspannung abgebogen werden, so daß die Öffnung des Verschlusses nur durch Zerstörung der Verschraubung, durch Abschlagen oder Abkneifen des Schraubenschaftes zu öffnen ist. Die Schelle selbst leidet hierunter nicht und kann wieder benutzt werden. An den Eisenbahnwagen wird keinerlei Beschädigung verursacht, da die Vorrichtung durch ihre Verspannung mit der stark gebauten Laufstange weder an letzterer, noch an einem anderen Waggonteil einen nachweisbaren Eindruck hinterläßt, im Gegensatz z. B. zu den bisherigen Sicherheitsverschlußarten, die entweder die Bahnplomben oder die verhältnismäßig dünnen Waggonbeschlag- oder -bestandteile an dem Überfallhaken oder unten an der Tür in Mitleidenschaft ziehen.β lie at a convenient height and away from the thieves without causing a stir can be. According to the invention, the lock is attached to the upper bar of the sliding carriage door, which is free A standing car can only be reached by means of a ladder or from the roof. Of the It can be reached from the ramp with the help of a pedestal. In all of these cases the thief makes himself noticeable and on the one hand has to use a ladder or a high pedestal dragging with you or making yourself noticeable on the roof, in which latter case he especially through the rain sheet covering the door and the lock on the Opening of the shutter is prevented. The device consists of a clamp, a Clamp or the like, which is placed on the running bar, pressed against the closed door and is then firmly clamped by a screw connection to the running bar. The screw shaft can be slotted in a manner known per se and after the bracing be bent so that the opening of the lock can only be opened by destroying the screw connection, can be opened by knocking off or pinching off the screw shaft. The clamp itself does not and can not suffer from this can be used again. No damage is caused to the railway wagons, because the device due to its bracing with the strongly built running bar neither the latter leaves a demonstrable impression on another part of the wagon, in the Contrast z. B. to the previous types of security locks, which either the railway seals or the relatively thin wagon fittings or components on the grab hook or at the bottom of the door.

Die neue Vorrichtung paßt für fast sämtliche deutschen gedeckten Güterwagen, da diese nach den Normen des Staatsbahnwagenverbandes alle das System der oberen Laufstange des gleichen Durchmessers haben. Die Erfindung ist daher geeignet, die heutige offen zugegebene Unsicherheit im Güterverkehr durch Selbsthilfe der Verfrachter mit einem billigen und einfachen, schwer von Dieben erreichbaren Waggonverschluß zu beheben.The new device fits almost all German boxcars, there these all use the system of the upper runner according to the standards of the State Railroad Car Association of the same diameter. The invention is therefore suitable for today's open Admitted insecurity in freight traffic through self-help of the carrier with one to fix cheap and simple wagon locks that are difficult to reach by thieves.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in Fig. 1 und 2The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention in FIGS. 1 and 2

in zwei zueinander senkrechten Ansichten dargestellt. Fig. 3 zeigt den verschlossenen Eisenbahnwagen.shown in two mutually perpendicular views. Fig. 3 shows the locked Railroad car.

Die Vorrichtung besteht aus zwei mittels eines Scharniers α gelenkig verbundenen Schellenhälften δ, die durch die Mutter c und Schraube d auf der Türlaufstange e dicht an der Tür f verspannt werden. Die Schraubet sitzt beispielsweise mit einem Vierkant i inThe device consists of two clamp halves δ articulated by means of a hinge α , which are clamped tightly to the door f by the nut c and screw d on the door running rod e . The screw sits, for example, with a square i in

ίο der einen Schellenhälfte oder in beiden, um gegen Drehen gesichert zu sein, und ist durchίο one half of the clamp or both to to be secured against turning, and is through

. den Schlitz g im Schraubenschaft gespalten. Durch Aufbiegen der beiden Schafthälften, wie in Fig. 2 in strichpunktierten Linien angedeutet, kann die Mutter unlösbar gemacht werden, so daß die Entfernung der Schraube, nur durch lärm- und aufsehenerregende Schläge erreicht werden kann. Das Regenblech h hindert den Zugang zum Verschluß vom Dach aus.. split the slot g in the screw shaft. By bending open the two shaft halves, as indicated in Fig. 2 in dash-dotted lines, the nut can be made unsolvable, so that the removal of the screw can only be achieved by noisy and sensational blows. The rain plate h prevents access to the lock from the roof.

Claims

Patent Claims:

1. Closure for doors on covered rail freight cars, characterized in that that the closed door is slidable by a slide on the upper runner and by means of a clamping device directly on the door, the adjusting device is firmly clamped in the locked position is being held.

2. Closure according to claim 1, characterized by one on the upper running rod attachable joint clamp that can be tightened with a screw and nut, the halves of the split screw shaft each in a manner known per se be bent down sharply in order to loosen the screw connection without destroying the Screw impossible to make.

1 sheet of drawings.