DE337893C

DE337893C - Train control system

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Publication number: DE337893C
Application number: DE1919337893D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1919-11-29
Filing date: 1919-11-29
Publication date: 1921-06-09

Description

Die Erfindung bezieht sich! auf ein Zugkontrollsystem mit längs der Strecke angeordneten Auflaufschieneni und Polwendern, die in bekannter Weise von den Strecken-Signalen gesteuert werden. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird¹ der im Zuge angeordnete Stromkreis, in dem Steuermagnete für ein oder mehrere die Bremse beherrschende Ventile liegen, von einem Relais ge-The invention relates! on a train control system with run-up rails and pole reversers arranged along the route, which are controlled in a known manner by the route signals. According to the present invention, ¹ the circuit arranged in the train, in which there are control magnets for one or more valves that control the brake, is controlled by a relay.

ίο steuert, dessen Anker drei Lagen einnehmen können, je nachdem die Polwender oder ein Streckenschalter von den. Streckensignalen eingestellt sind. In derjenigen Lage der Relaisanker, die bei Stellung des Streckensignales auf »Warnung« durch) Auffahren des Zuges auf die Auflaufschienen herbeigeführt wird, ist ferner ein Kontakt eines Geschwindigkeitsmessers in dien Weise in den Stromkreis eingeschaltet, daß der Zug bei Uber-ίο controls whose anchors occupy three positions can, depending on the pole changer or a line switch of the. Track signals are set. In the position of the relay armature, when the line signal is set to »Warning« by) driving up the Train is brought about on the run-up rails, is also a contact of a speedometer switched into the circuit in such a way that the train

ao schreiten einer bestimmten Geschwindigkeit bis gum langsameren Fahren gebremst wird; die beiden anderen Lagen der: Relaisanker entsprechen der ungestörten¹ Fahrt und dem Bremsen bis zum Halten des Zuges.ao walking at a certain speed until slower driving is braked; the other two layers of: relay anchors correspond to the undisturbed ¹ journey and braking until the train stops.

In der Zeichnung ist ein Schema angegeben, in dem die vom Fahrzeug getragenen Apparate und der" angrenzendie Teil des Gleiehstrangstromkreises" mit einer Auflaufschiene gezeigt sind.In the drawing a scheme is given in which the carried by the vehicle Apparatus and the "adjoining part of the pulley circuit" with a ramp are shown.

Das dargestellte Schema veranschaulicht die auf dem Fahrzeug angeordneten Apparate und¹ Stromkreise sowie die Auflaufschiene 12, die längs der Strecke liegt, und· den unmittelbar an die Auflaufschiene angeschlossenen Stromkreis. Wenn diese Einrichtung z. B. an einem vorhandenen Blocksignal mit auf »Warnung« gestelltem Streckensignal verwendet wird, so wird der auf -die.Auflaufschienie übertragene und durch den Schuh des Fahrzeuges abgenommene Strom zunächst ein Langsamfahren des Zuges und dann; wenn dies erwünscht ist, dessen Weiterfahren - mit einer 'bestimmten Maximalgeschwindigkeit veranlassen. Andererseits · wird, wenn das Signal auf »Halt« gestellt ist, kein Strom durch! die Auflaufschienie auf die Einrichtungen des Fahrzeuges übertragen, was die Betätigung der Luftbremsen zur Folge hat, wodurch der Zug ohne irgendwelche Wirkung des Geschwindigkeitsreglers angehalten wird. In einem solchen Falle kann der Zug, einmal angehalten, nur weiterfahren, nachdem der Lokomotivführer einen Druckschalter betätigt hat, der ein Vorwärtsfahren mit begrenzter Geschwindigkeit zu einer Auflaufschiene ermöglicht.The scheme shown illustrates arranged on the vehicle equipment and circuits ¹ and the winding bar 12, which lies along the path, and · the connected directly to the run-rail circuit. If this facility z. If, for example, an existing block signal is used with the line signal set to "Warning", the current transmitted to -die. Auflaufschienie and taken through the shoe of the vehicle is initially slowing the train and then; if this is desired, cause it to continue driving - at a certain maximum speed. On the other hand, when the signal is set to "Stop", no current is passed! The run-up rail is transferred to the vehicle's equipment, which results in the actuation of the air brakes, as a result of which the train is stopped without any action of the cruise control. In such a case, once stopped, the train can only continue after the engine driver has pressed a pushbutton that enables forward travel at limited speed to a ramp.

In dem von dem Fahrzeuge getragenen Stromkreise ist außer den Schuhen 5¹ und S¹ noch ein· Relais R, dessen Anker drei Stellungen einnehmen können, angeordnet. Zwei Stellungen entsprechen den beiden Richtunigen des durch die Relaisspulen¹ fließenden Stromes und die dritte Stellung der Stromlosigkeit der Relaisspulen.In addition to the shoes 5 ¹ and S ¹ , a relay R, the armature of which can assume three positions, is arranged in the circuit carried by the vehicle. Two positions correspond to the two directions of the ^{current flowing through the relay coils 1} and the third position corresponds to the currentlessness of the relay coils.

Wenn sich sämtliche Apparate des Fahrzeuges in ihrem normalen Zustand befindenWhen all the equipment in the vehicle are in their normal state

Und die Schuhe .S" und¹ 6"¹ nicht auf einer Auflaufschiene liegen, wird das Relais R von der Batterie B des Fahrzeuges aus erregt. Der Erregerstromkreis umfaßt die Batterie B₁ die Leitung i, den Kontakt 2, den Ankere, die Leitungen. 3 und 4, das Relais R, die Leitung 7, die Kontakte ro des Schuhes S¹, die Leitung 9, die Kontakte 8 des Schuhes S, die Leitung 11, den Anker/, den Kontakt 12¹, to sowie die Leitung 13.And the shoes .S "and ¹ 6" ^{1 are} not on a run-up rail, the relay R is energized by the battery B of the vehicle. The excitation circuit comprises the battery B _1, the line i, the contact 2, the armature, the lines. 3 and 4, the relay R, the line 7, the contacts ro of the shoe S ¹ , the line 9, the contacts 8 of the shoe S, the line 11, the armature /, the contact 12 ¹ , to and the line 13.

Angenommen, das Signal 20 steht auf »Freie Fahrt«, dann, sind die Streckenstromkreise so, wie dargestellt, geschlossen. Wenn nun der Schuh S¹ auf die Auf lauf schiene 12 aufläuft, so werden seine linken Kontakte 18 und 14 überbrückt und seine -rechten Kontakte 10 abgeschaltet. Die Erregung des Relais R vom der Wagenbatterie B hört dann auf, aber das Relais wird⁵ von der Streckenbatterie B² auf folgendem Wege erregt: +-Pol der Streckenbatterie B², oberer Anker des Polwenders P des Relais D, Leitung 100, Auflaufschiene 12, Schuh S¹, die Leitung 19, die linken Kontakte 18 und-14, die Leitungen 42, 5 und 4, das Relais 3, die Leitung 7, die rechten Kontakte 10 und' 14 des Schuhes S¹, die Leitungen 43 und 44, die Erdleitung G an dem Gestell des Fahrzeuges, durch die Räder und das Gleis r, die Leitung 102, den Anker-21 des Relais ff, dessen Erregung durch Einstellung des Signales 20 gesteuert wird', die Leitung ιοί, unterer Anker des Polwenders P des Relais D₁ zurück zum —-Pol der Batterie B².
In beiden Fällen·:Assuming that the signal 20 is on "free travel", then the line circuits are closed as shown. If now the shoe S ^{1 runs} onto the run-on rail 12, its left contacts 18 and 14 are bridged and its right contacts 10 are switched off. The excitation of the relay R from the car battery B then ceases, but the relay is ^{excited 5} from the line battery B ² in the following way: + -pole of the line battery B ² , upper armature of the pole reverser P of the relay D, line 100, run-up rail 12 , Shoe S ¹ , the line 19, the left contacts 18 and -14, the lines 42, 5 and 4, the relay 3, the line 7, the right contacts 10 and 14 of the shoe S ¹ , the lines 43 and 44 , the earth line G on the frame of the vehicle, through the wheels and the track r, the line 102, the armature 21 of the relay ff, the excitation of which is controlled by setting the signal 20 ', the line ιοί, lower armature of the pole changer P. of relay D ₁ back to the - pole of battery B ² .
In both cases·:

i. die Schuhe ,S" und S^% liegen nicht auf der Auflaufschiene, ganz gleichgültig, wie das Signal 20 eingestellt ist, undi. the shoes, S "and S ^% are not on the run-up rail, regardless of how the signal 20 is set, and

■2. die Schuhe liegen· ■ auf der Auf lauf schiene, und das Signal 20 steht aiuf »Freie Fahrt«,■ 2. the shoes are lying on the rail, and the signal 20 stands for "free travel",

ist der Stromkreis für die elektromagnetisch gesteuerten! Ventile A und B¹ der Luftdruckbremse des Zuges folgender: Wagenbatterie B, Leitungen 1, 25 und 24, Anker g, Kontakt26, Leitung 31, Magnete, Leitung 32, Magnet B¹, Leitung 33, der gewöhnlich geschlossene Kontakt 34 des Schalters C und Leitungen 38 und 13, zurück zur Batterie B. is the circuit for the electromagnetically controlled! Valves A and B ^{1 of} the air pressure brake of the train as follows: Car battery B, lines 1, 25 and 24, armature g, contact 26, line 31, magnets, line 32, magnet B ¹ , line 33, the usually closed contact 34 of switch C and Lines 38 and 13, back to battery B.

Befindet sich das Signal 20 in der· Mittelstellung »Warnung«, so wird die Polarität der Streckenbatterie B² durch ■ den Polwender P ues Relais D umgekehrt, so daß die negative Seite der Batterie B² durch die Leitung 100 mit der Auf lauf schiene 12 verbunden ist. Wenn nun der Schuh, über die Auflaufschiene läuft, so erhält das Relais R Strom in der entgegengesetzten Richtung, was zur Folge hat, daß die Anker die entgegengesetzte Lage einnehmen. Alle drei ! durch das Relais R beeinflußten Anker e, f, g ' werdeni somit in die rechte, punktiert angegebene Lage gebracht. Es werden also ; nunmehr die Kontakte 20', 21' und 27 durch ^: die Anker e, f, g geschlossen, die in dieser Lage so lange verbleiben, bis das Fahrzeug irgendeine Auf lauf schiene erreicht, wo die : Polarität der Batterie B² entweder geändert oder die Batterie selbst abgeschaltet ist.The signal 20 is in the · center position "Warning", the polarity of the track battery B ² by ■ the Rev. P ues relay D vice versa, so that the negative side of the battery B ² through the conduit 100 with the up running rail 12 connected is. If the shoe now runs over the run-up rail, the relay R receives current in the opposite direction, with the result that the armatures assume the opposite position. All three ! Armature e, f, g ' influenced by the relay R are thus brought into the position on the right, indicated by dotted lines. So there will be; now the contacts 20 ', 21' and 27 through ^: the armature e, f, g closed, which remain in this position until the vehicle reaches any run-on rail, where the: polarity of the battery B ² either changed or the Battery is switched off.

Nach dieser Änderung- der Polarität wird j das Relais R des Fahrzeuges, .wenn kein Schuh auf einer Auflaufschiene liegt, durchAfter this change in polarity, the relay R of the vehicle, if no shoe is on a run-up rail, is through

folgenden Stromkreis erregt: Pol derenergizes the following circuit: pole of

Wagenbatterie B, Leitungen 13, 22, Kontakt 20¹, Anker e, Leitungen 3 und! 4, Relais R₁ Leitung7, Kontakt 10, Leitung9, Kontakts, Leitung 11, Anker/, Kontakt 21', die Leitungen 23, 24, 25 und i, +-Pol der Batterie.Car battery B, lines 13, 22, contact 20 ¹ , anchor e, lines 3 and! 4, relay R _{1 line} 7, contact 10, line 9, contacts, line 11, armature /, contact 21 ', lines 23, 24, 25 and i, + -pole of the battery.

Infolge der Änderung der Polarität durch das Relais R wird* nun für die Ventile A und B¹ ein anderer Stromkreis hergestellt, nämlich' +-Pol der Batterie B, ■ die Leitungen 1, 25 und 24, Anker g, Kontakt 27, Leitung 28, Kontakt 29 des Geschwindigkeitsmessers F, Leitung 30, Magnet A₁ Leitung 32, Magnet B¹, Leitung 33, gewöhnlich geschlossener Kontakt 34 der Druckseite C, Leitungen 38 und 13, —Pol der Batterie.As a result of the change in polarity by the relay R , a different circuit is now established for the valves A and B ¹ , namely the '+ pole of the battery B, the lines 1, 25 and 24, armature g, contact 27, line 28 , Contact 29 of the speedometer F, line 30, magnet A _1, line 32, magnet B ¹ , line 33, usually closed contact 34 of the pressure side C, lines 38 and 13, - pole of the battery.

Sollte der Zug mit einer größeren als der höchst zulässigen Geschwindigkeit fahren, so wird der Kontakt 29 der Geschwindigkeitsmesser am Zeiger geöffnet, was zur Folge hat, daß die Erregung· der Magnetventile^ und' B¹ aufhört, die Luft aus dem Bremsrohr ausströmt und "der Zug gebremst wird, bis sich die Fahrgeschwindigkeit so weit ■ verringert hat, daß der · Geschwindigkeitsmesserkontakt 29 geschlossen, die Magnetventile A und B¹ wieder erregt werden und die Bremsung des Zuges aufhört. Der Zug wird· also_: bei Stellung· des Signales 20 auf »Warnung« immer nur mit beschränkter Geschwindigkeit fahren können.If the train is traveling at a speed greater than the maximum permissible speed, the contact 29 of the speedometer on the pointer is opened, with the result that the excitation of the solenoid valves ^ and ' B ¹ ceases, the air flows out of the brake pipe and " the train is braked until the vehicle speed has decreased so much ■ that the · speed blade contact 29 is closed, the solenoid valves A and B ¹ are re-energized and stops, the braking of the train, the train thus becomes. _·: at position · the signal 20 can only drive at a limited speed on »warning«.

Wenn nun das Signal 20 auf »Halt« steht, so ist dadurch die Erregung. des Streckenreiais H unterbrochen und sein Anker 21 abgefallen und damit auch- die Verbindung der Streckenbatterie B² mit dem Gleis r unterbrochen. In diesem Zustande werden beim Anheben des Schuhes 5"¹ durch die Auflaufschiene 12 die linken Kontakte 18 und 14 uberbrüclct und die rechten unteren Kontakte io unterbrochen. · Die Unterbrechung der Kontakte 10 bewirkt die Abschaltung der Wagenbatterie B von dem Relais R und, da die Streckenbatterie B² ebenfalls abgeschaltet ist, so wird das Relais R nicht' mehr erregt. Dies hat zur Folge, daß die Anker e, f, g eine Zwischenlage einnehmen, bei der keine Kotttakte im Eingriff sind, so 'daß'die Magnetventile A und B¹ ohne Erregung bleibet! und¹ derIf the signal 20 is now on "Halt", then this is the excitation. of the line trip H is interrupted and its anchor 21 has fallen off and thus also the connection of the line battery B ² to the track r interrupted. In this state, when lifting of the boot 5 ^"1 by the run rail 12, the left-hand contacts 18 and 14, the switching off of the car battery uberbrüclct and io interrupted the right lower contacts. · Causes the interruption of the contacts 10 B of the relay R and, because the route battery B ² is also turned off, the relay R is not 'more energized. This has the consequence that the anchor e f, g assume an intermediate position in which no Kotttakte are engaged, so'daß'die solenoid valves a and B ¹ remains without excitement! And ¹ the

Zttg bis zulm Anhalten gebremst wird. Gleichfalls wird die Luft von dem Hauptbehälter 46 zu dem Bremsventil 43' abgeschnitten.Zttg is braked until it is stopped. Likewise the air is cut from the main reservoir 46 to the brake valve 43 '.

Beim Drücken auf die Drucktaste C werdien die Kontakte 34 und 35, die die Magnetventile A und B¹ steuern, geöffnet. Die Drucktaste kann hierbei nicht ständig in der Lage gehalten werden, in der das Relais R freigegeben: ist, vielmehr muß sie jedesmal, nachdem der Zug angehalten worden ist, durch den Lokomotivführer vom Boden aus wieder betätigt werden.When the push button C is pressed, the contacts 34 and 35, which control the solenoid valves A and B ¹ , are opened. The pushbutton cannot be kept in the position in which the relay R is released, rather it must be actuated again from the ground by the engine driver every time the train has been stopped.

Das Bremsrohrventil A ist mit dem Bremsrohr 40 durch den gewöhnlich gesperrten Hahn 41 verbunden und mit dem Abblaßrohr 42' versehen. Das Ventil A ist gewöhnlich geschlossen:; beim Öffnen strömt Luft aus dem Luftbremssystem durch· das Rohr 42' aus, was dieselbe Wirkung hat, als wenn dasThe brake pipe valve A is connected to the brake pipe 40 through the usually blocked cock 41 and is provided with the discharge pipe 42 '. The valve A is usually closed :; when opening, air from the air brake system flows out through tube 42 ', which has the same effect as when the

ao Ventil 43' zwecks Anhaftens des Zuges geöffnet wird.ao valve 43 'is opened for the purpose of adherence of the train.

Das Behälterventil B¹ ist ebenfalls gewöhnlich offen und sein Gehäuse 44 ist in eine Rohrleitung 45 eingeschaltet, die von dem Hauptbehälter 46 zu dem Bremsventil 43' führt, von wo aus eine Nebenleitung 47 um das Gehäuse 44 führt, die durch' das gewöhnlich geschlossene Ventil 48 beherrscht wird.The tank valve B ¹ is also usually open and its housing 44 is connected to a pipe 45 which leads from the main tank 46 to the brake valve 43 ', from where a secondary line 47 leads around the housing 44, which through' the usually closed valve 48 is mastered.

Claims

Patent claim:

Train control system with run-up rails and pole reversers arranged along the track, which are controlled by the track signals, characterized in that the circuit arranged in the train, in which the control magnets for one or more valves (A, B ¹ ) controlling the brake are located, by a relay (R) is controlled, the armature ( ^e >f> S) of which can assume three positions, depending on whether the pole reversers (P) or a section switch (21) are set by the section signals (20); in the position of the relay armature (e, f, g) that is brought about when the line signal (20) is set to "Warning" when the train hits the run-up rails (12), a contact (29) of a speedometer (F) is in the way switched into the circuit that the train is braked when a certain speed is exceeded until it goes slower; the other two positions of the relay armature (e, f, g) correspond to undisturbed travel and braking until the train stops.

1 sheet of drawings.