DE3338613C2

DE3338613C2 -

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Publication number: DE3338613C2
Application number: DE19833338613
Authority: DE
Inventors: Dieter 6800 Mannheim De Wipperfuerth
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-11-13
Filing date: 1983-10-25
Publication date: 1991-05-29
Also published as: DE3338613A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad, insbesondere Scheibenrad aus Leichtmetall oder Kunststoff gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a vehicle wheel, in particular Disc wheel made of light metal or plastic according to the preamble of patent claim 1.

Eine derartige Radgestaltung ist der US-PS 33 29 468 zu entnehmen. In dieser US-PS ist ein Rad beschrieben, bei dem die Büchsen als Scheiben ausgebildet sind, die in entsprechenden Öffnungen bzw. Ansenkungen in der Radscheibe liegen. Exzentrisch zur Mitte einer solchen Scheibe ist jeweils eine Radbolzenbohrung vorgesehen. Es ist nun möglich, dadurch, daß man diese Scheibe in der zu ihr passenden Aufnahmebohrung in der Radscheibe dreht, den Lochkreis der Radbolzenbohrungen zu variieren. Auf diese Weise kann also der Lochkreis der Radbolzenbohrungen an verschiedene Lochkreise auch verschiedener Fahrzeuge angepaßt werden. Jedoch werden mit den bekannten Scheiben in entsprechenden Aufnahmebohrungen in der Radscheibe die Sicherheitsanforderungen insbesondere für Kraftfahrzeuge nicht voll erfüllt. Nach diesem Stand der Technik wird nämlich die Felge auf Dauer nicht einwandfrei zentriert, da nicht gleichzeitig eine Mittenzentrierung der Nabe gegeben ist. Dies liegt darin begründet, daß die Scheiben mit den Aufnahmebohrungen tangential wirkenden Kräften ausgesetzt sind, die die Scheiben aus ihrer ursprünglichen Lage verdrehen, so daß damit im Ergebnis eine Dezentrierung der Felge auf der Radnabe verursacht wird. Auch tritt durch die exzentrische Anordnung der Bohrung in der Scheibe ein Kippmoment ein.Such a wheel design is the US PS 33 29 468. In this US-PS describes a wheel in which the cans are designed as disks, in the corresponding openings or depressions in the Wheel disc lie. Eccentric to the middle of one One wheel bolt hole is provided in each disk. It is now possible, by looking at this Washer in the corresponding mounting hole in the Wheel disc rotates, the bolt circle of the wheel bolt holes to vary. So this way the bolt circle of the wheel bolt holes different bolt circles also of different vehicles be adjusted. However, with the known discs in corresponding Location holes in the wheel disc meet the safety requirements not full especially for motor vehicles Fulfills. According to this state of the art Rim not properly centered in the long run, because not one at the same time Centering the Hub is given. That is it justifies that the washers with the locating holes are exposed to tangentially acting forces that the Twist disks from their original position, see above that the result is a decentering of the rim on the wheel hub. Also occurs due to the eccentric arrangement a tilting moment in the hole in the disc a.

Auf der kürzeren Seite der Scheibe liegt fast der gesamte Druck des Radbolzens und der zwischen demselben und der Felge wirkenden Kräfte; so kann nach schon geringer Betriebsdauer beobachtet werden, daß sich hier die Scheibe in die Büchsenaufnahmebohrung einarbeitet und lockert. Auch mit verschleißfesten Materialien für die Scheiben und sehr genau aufeinander abgestimmten Passungen bei den bekannten Scheiben können diese Probleme im Ergebnis nicht völlig und ausreichend überwunden werden.On the shorter side of the disc there is almost that total pressure of the wheel bolt and between them and the forces acting on the rim; so after already short operating time can be observed that here the washer is machined into the bushing hole and loosens. Even with wear-resistant Materials for the discs and very precisely on top of each other coordinated fits in the known discs as a result, these problems cannot be completely and sufficiently overcome will.

Zum Stand der Technik sind ferner folgende Literaturstellen zu nennen: DE-OS 21 24 272; DE-GM 69 40 664 und DE-OS 22 06 454.The following references are also related to the prior art name: DE-OS 21 24 272; DE-GM 69 40 664 and DE-OS 22 06 454.

Die DE-OS 21 24 272 betrifft Eingußbuchsen, da man zum Zeitpunkt der Anmeldung dieser DE-OS 21 24 272 noch nicht wußte, ob der Konus einer Aluminiumfelge ohne Stahlbuchse die auftretenden Belastungen aushält. Beim damaligen Stand der Technik ging man davon aus, daß Stahlbuchsen notwendig sind. Es hatten zum Zeitpunkt der Veröffentlichung der DE-OS 21 24 272 auch viele Fahrzeuge noch keine Mittenzentrierung zwischen Nabe am Fahrzeug und Mittelloch in der Felge, so daß nur über den Lochkreis zentriert wurde.DE-OS 21 24 272 relates to sprue bushings, because at the time of Registration of this DE-OS 21 24 272 did not yet know whether the Cone of an aluminum rim without steel bushing the loads that occur endures. At that time, it was assumed that Steel bushings are necessary. It had at the time of publication DE-OS 21 24 272 also many vehicles still no centering between the hub on the vehicle and the center hole in the rim, so that just centered over the bolt circle.

Die Aufgabenstellung gemäß DE-OS 21 24 272 wurde also in der Weise gelöst, daß die aus Metall, insbesondere aus Stahl, bestehenden Buchsen zunächst ohne Durchgangsbohrung und ohne Zentrierfläche ausgeführt wurden und im Falle von einzugießenden Buchsen eine von der Felgeninnenseite her offene, der Zentrierung in der Gußform dienende, nach außen geschlossene Sacklochbohrung wesentlich geringeren Durchmessers als des Durchmessers der späteren Durchgangsbohrung des Befestigungsbolzens aufweisen. Die zur Felgenbefestigung notwendige Durchgangsbohrungen und die Zentrierflächen wurden dabei nach dem Eingießen oder Einpressen und nach der Fertigbearbeitung der Felge unter Aufnahme derselben am Außendurchmesser oder in der fertig bearbeiteten Bohrung, wie dies bei manchen Felgen der Fall ist, nachträglich von der ebenen Außenfläche der Metallbuchse her erzeugt.The task according to DE-OS 21 24 272 was thus in the way solved that the existing of metal, especially steel, bushings initially designed without a through hole and without a centering surface and, in the case of bushings to be cast, one from the inside of the rim open, used for centering in the mold, after closed blind hole on the outside of much smaller diameter than the diameter of the later through hole of the fastening bolt exhibit. The through holes required for rim attachment and the centering surfaces were after pouring or Press in and after finishing the rim, including the rim on the outside diameter or in the finished bore, as is the case with some rims, retrospectively from the flat The outer surface of the metal bushing is produced.

Die Literaturstelle DE-GM 69 40 664 betrifft eine Leichtmetallfelge aus einer Speziallegierung für Räder von Personenkraftwagen, wobei die Aufgabe darin liegt, eine solche Leichtmetallfelge zu schaffen, die neben der erforderlichen Sicherheit leichter ist und einen besseren Fahrkomfort bietet, als die bekannten Stahlfelgen.Literature DE-GM 69 40 664 relates to a light alloy rim from a special alloy for wheels of passenger cars, whereby the task is to create such a light alloy rim, which, in addition to the required security, is lighter and a better one Offers driving comfort than the well-known steel rims.

Es beschreibt also die Literaturstelle DE-GM 69 40 664 eine solche Leichtmetallfelge für Räder von Personenkraftwagen, bei der Speichen vorgesehen sind, wobei der Felgenrandabschnitt um den ganzen Umfang eine Stufe mit einer im wesentlichen senkrechten und einer daran anschließenden im wesentlichen waagrechten Fläche aufweist, von deren unteren Kante eine gegen den Felgeninnenraum geneigte Fläche ausgeht, die durch konisch nach Innen sich verbreiternde Speichen mit einem Nabenkranz verbunden ist, die einzelnen Speichen sowie der Nabenkranz durch auf ihren Innenseiten einstückig ausgebildete Rippen verstärkt sind, wobei die Löcher im Nabenkranz für die Befestigungsmuttern mit einer Stahlbüchse ausgekleidet sind. Diesen Stahlbüchsen liegt die Aufgabe zugrunde, den Löchern eine besondere Festigkeit zu verleihen, so daß ein Reißen des Nabenkranzmaterials auch bei starker Beanspruchung ausgeschlossen ist.It describes the reference DE-GM 69 40 664 such Alloy wheel for passenger car wheels, on the spokes are provided, the rim edge portion around the whole A step with a substantially vertical and a circumference adjoining essentially horizontal surface, from its lower edge an inclined towards the interior of the rim Surface emerges, which widens by conically inwards Spokes connected to a hub rim, the individual spokes and the hub ring by integrally formed on the inside Ribs are reinforced, with the holes in the hub rim for the Fastening nuts are lined with a steel sleeve. This one Steel cans are based on the task, the holes a special one To give strength so that the hub ring material tears is excluded even with heavy use.

Der Raumformgedanke der Literaturstelle DE-GM 69 40 664 liegt insbesondere in der Gestaltung der Speichenanordnung und der Bereitstellung einer Felge mit einer Speziallegierung und hat mit einer Felge, die für eine Vielzahl von Radtypen verwendbar ist, keine Berührungspunkte.The spatial shape concept of the literature reference DE-GM 69 40 664 lies in particular in the design of the spoke arrangement and the provision a rim with a special alloy and has with a rim, which can be used for a variety of bike types, no points of contact.

Die weiterhin zum Stand der Technik gehörende Literaturstelle DE-OS 22 06 454 betrifft eine Radanordnung an Fahrzeugen mit einer um eine horizontale Mittellinie drehbaren Trommel, die parallel zur Mittellinie in radialem Abstand von dieser Stehbolzenglieder hat, deren Schärfe starr mit der Trommel verbunden sind und auf die je eine Mutter aufschraubbar ist, und ferner mit einem Rad, das mit einem Reifen versehen werden kann und ein mit dem Felgenkranz starr verbundenes Zwischenglied hat, das eine Anzahl von Felgenlöchern entsprechend den Stehbolzen hat, die durch die Felgenlöcher durchsteckbar sind und auf die dann die Muttern aufgeschraubt werden. Dabei liegt dieser Literaturstelle DE-OS 22 06 454 die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Radkonstruktion zu schaffen, die eine im wesentlichen universelle Montagevorrichtung aufweist, die bei einer Vielzahl von unterschiedlichen Kraftfahrzeugen eine entsprechende Anpassung ergibt, wobei diese Aufgabe dadurch gelöst wird, daß zwischen der Trommel und dem Rad eine Positionierplatte angeordnet ist und daß an dieser Positionierplatte eine erste Zentriervorrichtung zum Zentrieren derselben mit der Trommel und ferner eine zweite Zentriervorrichtung zum Zentrieren des Rades mit dieser Positionierplatte angeordnet ist, die beim Durchstecken der Stegbolzen durch die Felgenlöcher vor dem Aufschrauben der Muttern zur Wirkung kommen.The literature reference, which still belongs to the state of the art DE-OS 22 06 454 relates to a wheel arrangement on vehicles with a around a horizontal centerline rotatable drum that is parallel to the center line at a radial distance from this stud bolt members, whose sharpness is rigidly connected to the drum and on the ever a nut can be screwed on, and also with a wheel that with one tire can be fitted and one rigid with the rim flange connected intermediate link, which corresponds to a number of rim holes has the stud bolt that can be pushed through the rim holes and then the nuts are screwed on. Here lies this reference DE-OS 22 06 454 the task of a to create improved wheel construction that is essentially one has universal mounting device, which at a variety of corresponding adaptation to different motor vehicles, this object being achieved in that between the drum and the wheel a positioning plate is arranged and that on this Positioning plate a first centering device for centering the same with the drum and also a second centering device is arranged to center the wheel with this positioning plate, which when inserting the stud bolts through the rim holes in front of the Unscrew the nuts.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugrad der eingangs genannten Gattung zu schaffen, das betriebsfester ist und der TÜV-Norm oder dergleichen Festlegungen genügt, sich also insbesondere nicht dezentriert. Die Büchsen sollen damit in den Büchsenaufnahmebohrungen eine wesentlich höhere Betriebssicherheit aufweisen. Ein Abarbeiten der Büchsen in den Büchsenaufnahmebohrungen soll vermieden werden. The invention has for its object a vehicle wheel to create the genus mentioned above, the more permanent and the TÜV standard or similar specifications is sufficient, in particular not decentred. The cans should thus be in the bushing bores have significantly higher operational reliability. A processing of the rifles in the Bushing holes should be avoided.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Fahrzeugrad der eingangs genannten Gattung durch die im Patentanspruch 1 gekennzeichneten Merkmale gelöst.This object is achieved according to the invention in a vehicle wheel of the type mentioned Genus by those characterized in claim 1 Features solved.

Die Senkflächen können konisch oder auch kugelförmig ausgebildet sein. Der Begriff Radbefestigungskörper steht insbesondere für Muttern oder auch Schraubenköpfe.The countersinks can be conical or also be spherical. The The term wheel fastening body stands in particular for Nuts or screw heads.

Bevorzugte Ausführungsformen sind Gegenstand der Unteransprüche.Preferred embodiments are the subject of Subclaims.

Als Zentriermittel weist der Innenring einen Außendurchmesser, der dem Innendurchmesser der Nabenbohrung entspricht, und einen Innendurchmesser auf, der der vorgesehenen Nabe entspricht. Dabei ist der Innenring aus der Nabenbohrung herausnehmbar, also in derselben auswechselbar, so daß in einer Felge verschieden bemessene Innenringe zur Anpassung auf die vorgesehene Nabe eingesetzt werden können. Vorzugsweise entspricht die Nabenbohrung bzw. -kontur der größten zuordenbaren Nabe des bzw. der Fahrzeuge. Mit verschiedenen Innenringen wird dann die Nabenbohrung angemessen reduziert.The inner ring has the centering means an outer diameter that corresponds to the inner diameter the hub bore corresponds, and an inner diameter of that provided Hub corresponds. The inner ring is off the hub bore can be removed, i.e. replaced in the same, so that differently dimensioned in a rim Inner rings used to adapt to the intended hub can be. Preferably, the Hub bore or contour of the largest assignable hub of the vehicle (s). With then the hub bore becomes different inner rings adequately reduced.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform sind die verschiedenen Innenringe zur Vermeidung von Verwechselungen verschiedenfarbig ausgeführt. According to a preferred embodiment, the different ones Inner rings to avoid of confusion executed in different colors.

Nach einer besonderen Ausführungsform gemäß den Ansprüchen 4 und 5 kann man beispielsweise die Mutter in das Gewinde tiefer eindrehen, wodurch sie im Schlitzbereich zusammengeschoben wird und somit im Ergebnis ihren Innendurchmesser verringert. Auf diese Weise ist es nicht nur möglich, den Innendurchmesser der Mutter, also den hier befindlichen Teil der Nabenbohrung, auf den Außendurchmesser der vorgesehenen Nabe anzupassen. Es ist sogar möglich, die Nabe in der inneren Bohrung der Mutter förmlich einzuspannen. Auf diese Weise ist eine kompromißlose Zentrierung auf einer Nabe möglich. Dabei können verschiedene Muttern unterschiedlicher Innendurchmesser Verwendung finden. Ähnliches ist mit verschiedenen Stufen und/oder Rillen möglich.According to a particular embodiment according to claims 4 and 5 for example the mother screw deeper into the thread, causing them in the slot area is pushed together and, as a result, yours Inner diameter reduced. That way it is not only possible the inside diameter of the nut, that is, the part of the hub bore located here, adapt to the outside diameter of the intended hub. It is even possible to have the hub inside Formally clamp the hole in the nut. To this Wise is an uncompromising centering possible on one hub. Different can Use nuts of different inner diameters Find. Similar thing is with different Steps and / or grooves possible.

In weiteren bevorzugten Ausführungsformen nach den Ansprüchen 6 und 7 ist in der Nabenbohrung eine umlaufende Nut vorgesehen, zu der der Innenring einen passenden Außenwulst hat. Damit wird verhindert, daß sich der Innenring aus der Nabenbohrung herausdrückt, wobei der Innenring geschlitzt ist, so daß er elastisch zusammengedrückt und in die Nabenbohrung eingesetzt werden kann. Der Innenring kann dazu aus einem hart-elastischen Kunststoff oder Metall bestehen. In further preferred embodiments according to claims 6 and 7 a circumferential groove is provided in the hub bore, to which the Inner ring has a matching outer bead. So that will prevents the inner ring from coming out of the hub bore pushes out, the inner ring is slotted, so that it is elastically compressed and in the hub bore can be used. The inner ring can be made of a hard-elastic plastic or metal.

Gemäß Anspruch 8 kann der Haltering insbesondere als Gummi-O-Ring ausgebildet sein. Beim Einsetzen der Büchse wird der Haltering durch seine Elastizität mit einem leichten Hammerschlag auf die Büchse zusammengepreßt. Ein Verdrehen der Büchse, z. B. mittels eines Imbusschlüssels, kann noch erfolgen.According to claim 8, the retaining ring can in particular be designed as a rubber O-ring. When inserting the The retaining ring becomes a bush due to its elasticity with a light hammer blow pressed onto the can. Twisting the sleeve, e.g. B. means an Allen key, can still be done.

Gemäß Anspruch 9 kann eine zusätzliche Sicherung der Büchsen gegen Verdrehen in den Büchsenaufnahmebohrungen schon beim Anziehen der Radbolzen erfolgen, indem sich die Rillung oder Rändelung in den Büchsensitz einpreßt. Diese feste Verzahnung im Bereich des Büchsensitzes wird in aller Regel von den Drehkräften, die auf die Büchsen wirken, nicht mehr überwunden. Soll die Felge später auf einem anderen Fahrzeug mit anderem Lochkreis verwendet werden, kann die Büchse von hinten mit einem leichten Hammerschlag angehoben und wieder verdreht werden. According to claim 9, an additional securing of the bushes against twisting in the bushing holes already done when tightening the wheel bolts by the crease or knurling presses into the rifle seat. This tight interlocking in the area of Rifle seat is usually determined by the torque, that act on the rifles are no longer overcome. Should the rim later on another vehicle other bolt circle can be used, the rifle raised from behind with a light hammer blow and be twisted again.

Um verschiedene Lochkreise einzustellen, kann gemäß Anspruch 10 die Büchse in ihrer Radbolzenbohrung mindestens zum Teil eine Innenkontur, z. B. als Sechskantquerschnitt aufweisen, in die ein Imbusschlüssel zum Verdrehen der Büchse paßt.In order to set different bolt circles, according to claim 10 Bush in its wheel bolt hole at least in part an inner contour, e.g. B. as a hexagonal cross section have in the an Allen key fits for turning the rifle.

Desweiteren können gemäß Anspruch 11 Lochkreismarkierungen vorgesehen sein mit Symbolen oder Zahlen für die zu erzielenden Lochkreisradien. Durch entsprechendes Aufeinanderstellen der Markierungen zur Marke wird der jeweils gewünschte Lochkreis erreicht.Furthermore, according to claim 11 hole circle markings be provided with symbols or numbers for those to be achieved Bolt circle radii. By doing so Placing the markings on the brand becomes the each desired bolt circle reached.

Wie schon ausgeführt worden ist, sitzt die Büchse bevorzugterweise mit leichtem Paßsitz bzw. engem Spiel in der Büchsenaufnahmebohrung.As has already been stated, the rifle is preferably seated with a slight snug fit or tight play in the bushing hole.

Gegebenenfalls kann gemäß Anspruch 11 eine Überzahl von Büchsenaufnahmebohrungen vorgesehen sein, um weitere Lochkreisbereiche abzudecken; es werden dann nur diejenigen Büchsenaufnahmebohrungen mit Büchsen ausgerüstet, deren Lochkreis gewünscht ist, während die anderen Büchsenaufnahmebohrungen leer gelassen oder durch besondere Zierbüchsen abgedeckt werden. Als solche Zierbüchsen kann man Kunststoffbüchsen verwenden, die flaschenkorkenartig in den Büchsenaufnahmebohrungen einzustecken sind.Optionally, according to claim 11, a majority of bushing bores be provided to cover further bolt circle areas; then only those bush receiving holes will be equipped with rifles, their bolt circle is desired while the other bushing bores left empty or by special Ornamental cans are covered. As such, decorative tins you can use plastic cans that are bottle cork-like are to be inserted into the bushing bores.

Solche Kunststoff-Zierbüchsen können in an sich bekannter Weise metallisiert sein, so daß sie sich von der übrigen Radscheibe nicht mehr unterscheiden. Die Erfindung sein anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigtSuch plastic decorative rifles can in be metallized in a known manner so that they no longer differ from the rest of the wheel disc. The invention based on the drawing explained. It shows

Fig. 1 den Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Fahrzeugrad bei gleichzeitigem Schnitt durch eine Büchsenaufnahmebohrung mit eingesetzter Büchse; Fig. 1 shows the cross section through an inventive vehicle wheel at the same time section of a bushing receiving bore with an inserted bushing;

Fig. 2 die Draufsicht aus Blickrichtung A in Fig. 1; FIG. 2 shows the top view from viewing direction A in FIG. 1;

Fig. 3 den Querschnitt durch ein Rad entsprechend Fig. 1, jedoch mit einer Zentriermutter anstelle eines Zentrier-Innenringes in der Nabenbohrung; Figure 3 is a cross section through a wheel according to Figure 1, but with a centering nut instead of a centering inner ring in the hub bore..;

Fig. 4 eine Draufsicht aus Blickrichtung A entsprechend der Fig. 2; Fig. 4 is a plan view from the direction A according to the Fig. 2;

Fig. 5 den Querschnitt im Bereich einer Büchsenaufnahmebohrung mit eingesetzter Büchse; Fig. 5 shows the cross section in the area of a bushing receiving bore with an inserted bushing;

Fig. 6 entsprechend Fig. 3, jedoch mit einer anderen Büchsenform und einem Haltering für die Büchse; Fig. 6 corresponding to Figure 3, but with a different sleeve shape and a retaining ring for the sleeve.

Fig. 7 entsprechend Fig. 5, jedoch mit einer anderen Büchsenform; FIG. 7 corresponds to FIG. 5, but with a different sleeve shape;

Fig. 8 die Ansicht einer Büchse aus Blickrichtung B gemäß Fig. 9; Fig. 8 is a view of a bushing from the direction B of FIG. 9;

Fig. 9 den Querschnitt einer Büchse mit einem vollen Hals; Fig. 9 is the cross-section of a can with a full neck;

Fig. 10 die Ansicht einer Büchse gemäß Fig. 11 aus Blickrichtung C; FIG. 10 is a view of a bush according to FIG 11 from the viewing direction C.

Fig. 11 den Querschnitt durch eine Büchse mit einem Halsteil, also nicht einem vollen Hals;11 shows the cross section of a sleeve with a neck portion, thus not a full neck.

Fig. 12 die Draufsicht auf eine Büchse in der Radscheibe mit einer Radbolzenbohrung von sechskantförmigem Querschnitt sowie mit Büchsenmarkierungen mit Lochkreisbezeichnungen zu einer Marke auf der Radscheibe; Figure 12 shows the top view of a bush in the wheel disc having a Radbolzenbohrung of sechskantförmigem cross-section and with sleeve markers with hole circle designations for a mark on the wheel disc.

Fig. 13 den Querschnitt zu Fig. 12 entlang der Schnittlinie D-E; FIG. 13 is a cross sectional view of Figure 12 taken along section line DE.

Fig. 14 die Draufsicht auf eine Büchse mit einer Radbolzenbohrung von sechskantförmigem Querschnitt; FIG. 14 is a plan view of a can with a Radbolzenbohrung of sechskantförmigem cross-section;

Fig. 15 einen Querschnitt einer Büchse gemäß Fig. 14 mit einer Nut zur Aufnahme eines Halteringes; FIG. 15 is a cross-section of a bush according to FIG 14 with a groove for receiving a retaining ring.

Fig. 16 eine Prinzip-Darstellung der Abdeckung verschiedener Lochkreise durch Verdrehen einer Büchse in der Büchsenaufnahmebohrung. Fig. 16 is a schematic representation of the coverage of various bolt circles by rotating a sleeve in the sleeve receiving bore.

In Fig. 1 ist der Querschnitt durch die Rotationsachse des Rades gelegt. Im Zentrum befindet sich die Nabenbohrung 4. Sie ist durch den Innenring 11 verengt. Der Innenring 11 weist außen einen umlaufenden Wulst auf, der in einer entsprechenden Nut 10 in der Nabenbohrung 4 der Radscheibe 1 angeordnet ist, so daß er sich bei Belastung gegen die Nabe der Radachse nicht aus der Nabenbohrung 4 herausarbeiten kann. Die Radscheibe 1 ist auf der Vorderseite A um die Radscheibenvertiefung 7 ausgespart. Dadurch wird den Köpfen der Radbolzen Raum gegeben, ohne daß sie über die übrige Oberfläche der Radscheibe 1 an der Außenseite der Felge hervorstehen. Jedoch ist diese Radscheibenvertiefung 7 im Sinne der Erfindung nicht unbedingt notwendig. Auf einem Lochkreis um die Rotationsachse der Felge, also um die Mitte der Nabenbohrung 4, sind in der Radscheibe die Büchsenaufnahmebohrungen 3 angeordnet. Zur Außenseite A hin sind die Büchsenaufnahmebohrungen 3 in Form eines Büchsensitzes 8 erweitert, so daß hier eine entsprechend erweiterte Büchse 5 ein- bzw. aufgesetzt werden kann. Die Büchse weist einen zu dem Büchsensitz 8 entsprechenden Flansch 14 auf. Dieser liegt auf dem Büchsensitz 8 der erweiterten Öffnung der Büchsenaufnahmebohrung 3 formschlüssig auf, während in das Innere der Büchsenaufnahmebohrung 3 ebenfalls formschlüssig das Halsteil 13 der Büchse ragt. In der Büchse 5 einschließlich deren Halsteil 13 ist die eigentliche Radbolzenbohrung 6 vorgesehen, in der also der Radbolzen aufgenommen wird. Für den Radbolzen besitzt die Büchse 5 an der Außenseite eine die Radbolzenbohrung 6 erweiternde Senkfläche 9. In der Fig. 1 ist auch zu erkennen, daß sich das Halsteil 13 der Büchse 5 fast über die gesamte Länge der Büchsenaufnahmebohrung 3 in der Radscheibe 1 erstreckt.In Fig. 1 the cross section is placed through the axis of rotation of the wheel. The hub bore 4 is located in the center. It is narrowed by the inner ring 11 . The inner ring 11 has a circumferential bead on the outside, which is arranged in a corresponding groove 10 in the hub bore 4 of the wheel disc 1 , so that it cannot work out of the hub bore 4 when loaded against the hub of the wheel axle. The wheel disc 1 is recessed on the front A around the wheel disc recess 7 . As a result, the heads of the wheel bolts are given space without projecting beyond the remaining surface of the wheel disc 1 on the outside of the rim. However, this wheel disc recess 7 is not absolutely necessary in the sense of the invention. The bush receiving bores 3 are arranged in the wheel disc on a circle of holes around the axis of rotation of the rim, that is to say around the center of the hub bore 4 . Towards the outside A, the bush receiving bores 3 are expanded in the form of a bush seat 8 , so that a correspondingly enlarged bush 5 can be inserted or fitted here. The bush has a flange 14 corresponding to the bush seat 8 . This lies on the bush seat 8 of the enlarged opening of the bushing bore 3 in a form-fitting manner, while the neck part 13 of the bush also projects positively into the interior of the bushing bore 3 . The actual wheel bolt bore 6 is provided in the bushing 5, including the neck part 13 thereof, in which the wheel bolt is thus received. For the wheel bolt, the bush 5 has on the outside a countersunk surface 9 which widens the wheel bolt bore 6 . In Fig. 1 it can also be seen that the neck part 13 of the sleeve 5 extends almost over the entire length of the sleeve receiving bore 3 in the wheel disc 1 .

Wie das von der Außenseite A aus aussieht, ist in Fig. 2 dargestellt. Auf einem Lochkreis sind vier Büchsenaufnahmebohrungen vorgesehen, die jedoch von den in ihnen befindlichen Büchsen 5 verdeckt werden. Die Büchsen 5 sind jeweils bis fast ganz nach innen mit den Radbolzenbohrungen 6 gedreht, so daß also die Radbolzenbohrungen 6 fast auf der zu der Nabenbohrung 4 nächstliegenden Seite der Büchsenaufnahmebohrungen 3 liegen. In der Nabenbohrung 4 ist der verengende Innenring 11 sichtbar. Das Felgenbett 2 ist nur an seinem Rand zu sehen. Ansonsten entsprechen die Bezugszeichen denen der Fig. 1. How this looks from the outside A is shown in FIG. 2. Four bush receiving bores are provided on a bolt circle, but are covered by the bushes 5 located in them. The sleeves 5 are each rotated almost completely inward with the wheel bolt bores 6 , so that the wheel bolt bores 6 are almost on the side of the sleeve receiving bores 3 closest to the hub bore 4 . The narrowing inner ring 11 is visible in the hub bore 4 . The rim base 2 can only be seen at its edge. Otherwise, the reference numerals correspond to those in FIG. 1.

In Fig. 3 ist der Querschnitt gemäß Fig. 1 dargestellt. Hier ist jedoch anstelle des Innenringes 11 eine Mutter 19 in einem sich verengenden Gewinde 18 im Zentrum der Radscheibe 1 vorgesehen. Die Nabenbohrung 4 der Radscheibe 1 wird somit von der Innenbohrung der Mutter 19 in der gewünschten Weise verengt. Je weiter die Mutter in dem sich verengenden Gewinde 18 in die Radscheibe 1 hineingedreht wird, desto kleiner wird der Innendurchmesser der Innenbohrung der Mutter 19 werden, da die Mutter 19 geschlitzt ist. Auch in der Fig. 3 ist zu erkennen, daß das Halsteil 13 der Büchse 5 fast die gesamte Länge der Büchsenaufnahmebohrung 3 in der Radscheibe 1 ausfüllt, um die Hebelausgleichswirkung der Büchse 5 zu optimieren.In Fig. 3 the cross-section according to Figs. 1. Here, however, a nut 19 is provided in a narrowing thread 18 in the center of the wheel disc 1 instead of the inner ring 11 . The hub bore 4 of the wheel disc 1 is thus narrowed in the desired manner by the inner bore of the nut 19 . The further the nut in the narrowing thread 18 is screwed into the wheel disc 1 , the smaller the inner diameter of the inner bore of the nut 19 will be, since the nut 19 is slotted. Also in the Fig. 3 it can be seen that the neck portion 13 of the bush 5 almost the entire length of the bush accommodating bore 3 fills in the web 1, to optimize the balance lever action of the bushing 5.

Das die Mutter 19 geschlitzt ist, ist in Fig. 4 zu erkennen, wo die Draufsicht gemäß Fig. 3 aus Blickrichtung A dargestellt ist. Im Bereich des Schlitzes der Mutter 19 ist ein Stück des sich verengenden Gewindes 18 der Radscheibe 1 zu erkennen. Ansonsten entspricht die Fig. 4 der Fig. 2. Jedoch ist in Fig. 2 der Schlitz des Innenringes 11 mit der eigenen Bezugsziffer 23 gekennzeichnet.That the nut 19 is slotted can be seen in FIG. 4, where the top view according to FIG. 3 is shown from viewing direction A. In the area of the slot of the nut 19 , a piece of the narrowing thread 18 of the wheel disc 1 can be seen. Otherwise, FIG. 4 corresponds to FIG. 2. However, in FIG. 2 the slot of the inner ring 11 is identified by its own reference number 23 .

In den Fig. 5 bis 7 ist ein Ausschnitt aus der Radscheibe 1 im Bereich einer Büchsenaufnahmebohrung 3 dargestellt. Allen Büchsenformen gemeinsam ist der Flansch 14, der auf bzw. in den Büchsensitz 8 paßt. Ebenfalls besitzen alle dargestellten Büchsen ein volles Halsteil 13, das also die Radbolzenbohrung 6 vollständig umschließt. In Fig. 6 ist eine Ausführungsform dargestellt, bei der zwischen der Radsternplatte 1 und der Büchse 5 ein Haltering 17 vorgesehen ist. Dies ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel so verwirklicht, daß in der Außenwandung der Büchse 5 im Bereich des Halsteils 13 eine Nut 15 vorgesehen ist, und zu dieser gegebenenfalls gegenüberliegend in der Wandung der Büchsenaufnahmebohrung 3 eine entsprechende Nut 16. Die beiden Nuten 15 und 16 können sich somit zu einem Kanal ergänzen, der Raum für den Haltering 17 gibt. Dieser Haltering 17 kann als Federklemmring, z. B. geschlitzter Draht-Klemmring, ausgebildet sein. Eine andere Ausführungsform zur Verliersicherheit der Büchse 5 wird noch anhand der Fig. 13 erläutert werden. In den Fig. 5 bis 7 ist zu erkennen, wie bzw. daß sich das Halsteil 13 der Büchse 5 fast über die gesamte Länge der Büchsenaufnahmebohrung 3 erstreckt. Vorsichtshalber ist, damit die Büchse 5 nicht aus der Büchsenaufnahmebohrung 3 hervorsteht, das Halsteil 13 gleichwohl etwas kürzer gewählt.In Figs. 5 to 7 a section is shown of the wheel disc 1 in the region of a bushing receiving bore 3. Common to all bush shapes is the flange 14 , which fits onto or into the bush seat 8 . Likewise, all the bushings shown have a full neck part 13 , which therefore completely surrounds the wheel bolt bore 6 . In FIG. 6, an embodiment is shown, a retaining ring 17 is provided in between the Radsternplatte 1 and the bushing 5. In the exemplary embodiment shown, this is realized in such a way that a groove 15 is provided in the outer wall of the sleeve 5 in the region of the neck part 13 , and a corresponding groove 16 in the wall of the sleeve receiving bore 3, optionally opposite this. The two grooves 15 and 16 can thus complement one another to give space for the retaining ring 17 . This retaining ring 17 can be used as a spring clamping ring, e.g. B. slotted wire clamping ring. Another embodiment for securing the bush 5 against loss will be explained with reference to FIG. 13. In Figs. 5 to 7 it can be seen how, or that the neck portion of the sleeve 13 extends almost 5 over the entire length of the bush accommodating bore 3. As a precaution, so that the sleeve 5 does not protrude from the sleeve receiving bore 3 , the neck part 13 is nevertheless selected to be somewhat shorter.

In den Fig. 8 und 9 ist der Querschnitt einer Büchse 5 alleine dargestellt; dazu entsprechend wäre die Büchsenaufnahmebohrung 3 auszubilden. Diese Büchsenform ist besonders bevorzugt; bei ihr ist also der Flansch 14 zentrierend ausgebildet, so daß der zu ihr passende Büchsensitz 8 im wesentlichen die Form einer entsprechenden Ansenkung besitzt. Das übrige Halsteil 13 hingegen ist entsprechend der Radbolzenbohrung 3 zylinderförmig ausgebildet. Angemerkt sei noch, daß in Fig. 8 die Büchse aus Blickrichtung B in Fig. 9 dargestellt ist.In Figs. 8 and 9, the cross-section of a bushing 5 is shown alone; the bush receiving bore 3 would have to be designed accordingly. This sleeve shape is particularly preferred; so the flange 14 is centered so that the bushing seat 8 that fits it essentially has the shape of a corresponding countersink. The remaining neck part 13, however, is cylindrical in accordance with the wheel bolt bore 3 . It should also be noted that the bushing from viewing direction B in FIG. 9 is shown in FIG. 8.

In den Fig. 10 und 11 ist eine Büchse entsprechend den Fig. 8 und 9 dargestellt. Die hier in den Fig. 10 und 11 dargestellte Büchse besitzt jedoch kein volles Halsteil 13 sondern nur ein teilweises Halsteil 13. Das heißt, daß das Halsteil 13 die Radbolzenbohrung 6 nicht vollständig umschließt. Wesentlich ist jedoch, daß das Halsteil 13 sich mit einer Antikippfläche 25 auf der zu der Radbolzenbohrung 6 gegenüberliegenden Seite, nämlich der hier liegenden Preßfläche 24, der Büchse 5 sich erstreckt, so daß es, wie weiter oben beschrieben, hier einen Gegenhebel zu der genannten Seite der Büchse mit der Radbolzenbohrung 6 bildet. So wird, wie schon beschrieben, verhindert, daß die Büchse im Bereich des Büchsensitzes kippt, weil ohne das Halsteil infolge der außermittigen Anordnung der Radbolzenbohrung unterschiedliche Hebelarmlängen in der Ebene der Büchse-Felge zum Tragen kämen.In Figs. 10 and 11 is a sleeve as shown in FIGS. 8 and 9. The bush shown here in FIGS. 10 and 11, however, does not have a full neck part 13 but only a partial neck part 13 . This means that the neck part 13 does not completely surround the wheel bolt bore 6 . It is essential, however, that the neck part 13 extends with an anti-tipping surface 25 on the side opposite to the wheel bolt bore 6 , namely the pressing surface 24 lying here, the bush 5 , so that, as described above, there is a counter-lever to the above Side of the sleeve with the wheel bolt hole 6 forms. Thus, as already described, the sleeve is prevented from tipping over in the area of the sleeve seat, because without the neck part, different lever arm lengths would come into play in the plane of the sleeve rim as a result of the eccentric arrangement of the wheel bolt bore.

In Fig. 12 ist in Draufsicht wiederum ein Ausschnitt aus der Radscheibe 1 dargestellt im Bereich einer Büchsenaufnahmebohrung, die selbst nicht erkennbar ist, in die jedoch erkennbar eine Büchse 5 eingesetzt ist. Die Radbolzenbohrung 6 in dieser Büchse 5 hat einen Sechskant-Querschnitt 12. Somit kann auch eine fest in die Büchsenaufnahmebohrung gepreßte Büchse noch mit einem Sechskantschlüssel verdreht werden. Zu der Büchse 5 benachbart ist auf der Radscheibe 1 eine Marke 22 vorgesehen. Auf dem Rand der Büchse 5 sind Lochkreismarkierungen 20 z. B. mit Lochkreisbezeichnungen angeordnet, die in Deckung mit der Marke 22 die Einstellung bestimmter Lochkreisradien für die Radbolzenbohrung 6 anzeigen. FIG. 12 shows a top view of a section of the wheel disc 1 in the area of a bushing bore, which is itself not recognizable, but in which a bushing 5 is recognizably inserted. The wheel bolt bore 6 in this bush 5 has a hexagonal cross section 12 . This means that a bushing that is firmly pressed into the bushing bore can also be turned using a hexagon wrench. A mark 22 is provided on the wheel disc 1 adjacent to the sleeve 5 . On the edge of the sleeve 5 hole circle markings 20 z. B. arranged with bolt circle designations, which indicate the setting of certain bolt circle radii for the wheel bolt bore 6 in congruence with the mark 22 .

Entlang der Schnittlinie D-E ist in Fig. 13 ein Querschnitt zur Fig. 12 dargestellt. Hier ist der Haltering als O-Ring 21 ausgebildet, der in der Nut 15 in der Außenwandung der Büchse 5 gegen die Wandung der Büchsenaufnahmebohrung 3 gepreßt ist. Der O-Ring besteht dazu aus Gummi oder einem entsprechenden elastischen Werkstoff, insbesondere Kunststoff. A cross section to FIG. 12 is shown in FIG. 13 along the section line DE. Here, the retaining ring is designed as an O-ring 21 , which is pressed in the groove 15 in the outer wall of the sleeve 5 against the wall of the sleeve receiving bore 3 . For this purpose, the O-ring consists of rubber or a corresponding elastic material, in particular plastic.

Auch in dieser Fig. 13 ist zu erkennen, wie die Büchse 5 im Ergebnis fast die gesamte Länge der Büchsenaufnahmebohrung 3 formschlüssig ausfüllt.It can also be seen in this FIG. 13 how the bush 5 fills almost the entire length of the bush receiving bore 3 in a form-fitting manner.

In Fig. 14 ist eine Büchse mit einer Radbolzenbohrung 6 von sechskantförmigem Querschnitt 12 in Draufsicht dargestellt.In Fig. 14, a sleeve with a wheel bolt bore 6 of hexagonal cross section 12 is shown in plan view.

In Fig. 15 ist ein entsprechender Querschnitt zu Fig. 14 dargestellt, in dem insbesondere die Nut 15 zu erkennen ist, in der jedoch kein O-Ring angeordnet ist.A corresponding cross section to FIG. 14 is shown in FIG. 15, in which the groove 15 can be seen in particular, but in which no O-ring is arranged.

In Fig. 16 ist im Prinzip dargestellt, wie durch Drehung der Büchse 5 die Radbolzenbohrung 6 auf verschiedene Lochkreise gegenüber der Nabenbohrung 4 gebracht werden kann, wiederum in Draufsicht auf einen Ausschnitt der Radscheibe 1 im Bereich einer Büchse 5. In Fig. 16 is shown in principle, how the Radbolzenbohrung can be brought to different hole circles with respect to the hub bore 4 6 by rotation of the bush 5, in turn, in a plan view of a detail of the wheel 1 in the area of a bushing 5.

ZeichenerklärungExplanation of symbols

1 Radscheibe
2 Felgenbett
3 Büchsenaufnahmebohrung
4 Nabenbohrung
5 Büchse
6 Radbolzenbohrung
7 Radscheibenvertiefung
8 Büchsensitz
9 Senkfläche
10 Nut
11 Innenring
12 Sechskant-Querschnitt
13 Halsteil
14 Flansch
15 Nut
16 Nut
17 Haltering
18 Gewinde
19 Mutter
20 Lochkreismarkierung
21 O-Ring
22 Marke
23 Schlitz
24 Preßfläche
25 Antikippfläche 1 wheel disc
2 rim base
3 bushing hole
4 hub bore
5 rifle
6 wheel bolt hole
7 wheel disc recess
8 rifle seat
9 sinking surface
10 groove
11 inner ring
12 hexagon cross section
13 neck part
14 flange
15 groove
16 groove
17 retaining ring
18 threads
19 mother
20 hole circle marking
21 O-ring
22 mark
23 slot
24 pressing surface
25 anti-tipping surface

Claims

1. Vehicle wheel, in particular disc wheel made of light metal or plastic, in the wheel disc ( 1 ) a central hub bore ( 4 ) and at least one bolt circle with receiving bores ( 3 ) for bushes ( 5 ) are arranged, the bushes ( 5 ) each with eccentric bolt holes ( 6 ) for receiving the wheel fastening bolts and are rotatably held within the receiving bores ( 3 ) for changing the bolt circle diameter, characterized in that the receiving bores ( 3 ) with the associated bushings ( 5 ) have an enlarged bushing seat ( 8 ) on the outside of the wheel (A). and the bolt holes ( 6 ) have a countersunk surface for the wheel fastening parts and that the central hub bore ( 4 ) is provided with an exchangeable inner ring ( 11 ) as centering means for the hub.

2. Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the sleeve ( 5 ) with its neck part ( 13 ) extends substantially over the entire length of the sleeve receiving bore ( 3 ) in a form-fitting manner.

3. Vehicle wheel according to claim 1 or 2, characterized in that different inner rings ( 11 ) are designed in different colors.

4. Vehicle wheel according to claim 1 to 3, characterized in that as the inner ring ( 11 ) a one or multiple slotted nut ( 19 ) or a single or multiple slotted component according to the system of a collet fitting in a narrowing thread ( 18 ) or grooves ( 10 ) is arranged in the hub bore ( 4 ).

5. Vehicle wheel according to claim 4, characterized in that there are in a hub bore ( 4 ) different steps and / or grooves into which a component is clipped or pressed.

6. Vehicle wheel according to claim 1 to 5, characterized in that in the hub bore ( 4 ) a circumferential groove ( 10 ) is provided, to which the inner ring ( 11 ), which is slotted, has a matching outer bead.

7. Vehicle wheel according to claim 1 to 6, characterized in that a retaining ring ( 17 ) is arranged between the neck part ( 13 ) and the sleeve receiving bore ( 3 ) in the wheel disc ( 1 ).

8. Vehicle wheel according to claim 7, characterized in that the retaining ring ( 17 ) is designed as a rubber O-ring ( 21 ) which is arranged in a groove ( 15 ) in the sleeve ( 5 ) or the sleeve receiving bore ( 3 ) slightly protruding is.

9. Vehicle wheel according to one of claims 1 to 8, characterized in that the bushes ( 5 ) on the outside preferably on their contact surface ( 24 ) have a grooving or knurling, in particular transverse to the circumferential direction.

10. Vehicle wheel according to one of claims 1 to 9, characterized in that the wheel bolt bore ( 6 ) of the bush ( 5 ) has at least in part an inner contour for turning by means of a tool or a device.

11. Vehicle wheel according to one of claims 1 to 10, characterized in that on the wheel disc ( 1 ) to the sleeve ( 5 ) adjacent a mark ( 22 ) and on the edge of the sleeve ( 5 ) hole circle markings ( 20 ) in particular with the different bolt circle designations are provided for certain bolt circle radii of the wheel bolt bore ( 6 ) or vice versa.

12. Vehicle wheel according to one of claims 1 to 11, characterized in that the sleeve ( 5 ) sits with a slight snug fit or a slight play in the sleeve receiving bore ( 3 ).

13. Vehicle wheel according to one of claims 1 to 12, characterized in that the wheel disc ( 1 ) has a double or multiple number of bushing bores ( 3 ).