DE3338596C2

DE3338596C2 -

Info

Publication number: DE3338596C2
Application number: DE3338596A
Authority: DE
Inventors: Pierre Bernard Highburton West Yorkshire Gb French; David Leigh Dalton Huddersfiel West Yorkshire Gb Antcliffe; Gerald Lowe Upperthong Holmfirth Gb Donnellan
Original assignee: Cummins Engine Co Inc
Current assignee: Cummins Inc
Priority date: 1982-10-23
Filing date: 1983-10-24
Publication date: 1989-01-26
Also published as: DE3338596A1; GB8328146D0; GB2131128A; JPS59136527A; JPH0345220B2; FR2534973A1; GB2131128B

Description

Die Erfindung betrifft ein Auspuff-Bremsventil entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an exhaust brake valve according to the preamble of claim 1.

Solche Auspuff-Bremsventile sind aus der US-PS 35 91 959 oder der GB-PS 9 37 943 oder der AT-PS 2 06 314 jeweils für sich bekannt. Der Ventil- Verschlußkörper ist hierbei als schwenkbare Klappe ausgebildet, die in der Bremsstellung quer in der Abgasleitung liegt und deren beide Stränge ver schließt, wodurch zugleich der Übertritt von Abgas zwischen den beiden Strängen gestattet ist, um einen Druckausgleich zwischen den beiden Strängen herbeizuführen. In der Betriebsstellung, in der der Abgasstrom zum Abgasturbo lader geführt wird, ist diese bekannte Drosselklappe derart verschwenkt, daß sie zwischen den beiden Gassträngen eine Trennwand bildet und so die Abgas strömung längs der beiden Abgasstränge freigibt.Such exhaust brake valves are from US-PS 35 91 959 or GB-PS 9 37 943 or AT-PS 2 06 314 each known for itself. The valve Closure body is designed as a pivotable flap that in the Braking position is transverse in the exhaust pipe and ver both strands closes, thereby causing the transfer of exhaust gas between the two Strands is allowed to equalize pressure between the two strands bring about. In the operating position, in which the exhaust gas flow to the exhaust gas turbo loader is guided, this known throttle valve is pivoted such that it forms a partition between the two gas lines and thus the exhaust gas releases flow along the two exhaust lines.

Der als Schwenkklappe ausgebildete Ventil-Verschlußkörper dichtet einerseits in der Betriebsstellung die beiden Abgasstränge nicht vollständig gegenein ander ab, und in der Bremsstellung dichtet die Schwenkklappe die Gasströmung längs der Abgasstränge ebenfalls nicht ausreichend ab. Andererseits wird aber in der Bremsstellung zwischen den beiden Abgassträngen ein großer Querschnitt freigegeben, durch den Druckstöße des Abgases ungehindert von einem Strang in den anderen gelangen und dort zu hohen Druckamplituden führen können, die zu einem zu hohen Druck hinter dem Auslaß des Motors führen können.The valve closure body designed as a swivel flap seals on the one hand in the operating position, the two exhaust lines are not completely against each other other, and in the braking position the swing flap seals the gas flow not enough along the exhaust lines either. On the other hand, however a large cross-section in the braking position between the two exhaust lines released by the pressure surges of the exhaust gas unhindered by one strand get into the other and can lead to high pressure amplitudes there can lead to excessive pressure behind the engine outlet.

Daneben ist aus der DE-PS 28 24 598 ein Auspuff-Bremsventil für eine Abgas leitung bekannt, die nur einen einzigen Strang aufweist. Hierbei ist der Ventil-Verschlußkörper als Drehschieber mit einem Durchgang und mit Ab sperrsegmenten ausgebildet. In der Betriebsstellung liegt der Durchgang des Drehschiebers im Abgasstrang, während in der Bremsstellung mindestens eines der Absperrsegmente quer zum Abgasstrang liegt und diesen verschlie ßen soll. Um hierbei den Aufbau eines zu hohen Drucks in dem Abgasstrang zu vermeiden, ist in einem der Absperrsegmente eine kleine Durchströmöffnung vorgesehen, deren Querschnittsfläche wesentlich geringer ist als die Quer schnittsfläche des Abgasstrangs, wobei das andere Absperrsegment in dieser Stellung den Abgasstrang nur teilweise abdeckt. Hierdurch soll auch in der Bremsstellung des Ventils noch ein Restgasstrom zu dem Turbolader ge langen, durch den das Turbinenrad angetrieben wird. Ein solches Dreh schieberventil bietet an sich die Möglichkeit einer guten Lagerung und einer guten Abdichtung, und es hat eine Selbstreinigungswirkung.In addition, DE-PS 28 24 598 is an exhaust brake valve for an exhaust gas known line that has only a single strand. Here is the Valve closure body as a rotary slide valve with one passage and with Ab blocking segments formed. The passage is in the operating position of the rotary valve in the exhaust system, while at least in the braking position one of the shut-off segments lies across the exhaust line and closes it should eat. In order to build up too high a pressure in the exhaust system a small throughflow opening should be avoided in one of the shut-off segments provided, the cross-sectional area is significantly smaller than the cross sectional area of the exhaust line, the other shut-off segment in this Position only partially covers the exhaust line. This should also in the braking position of the valve still a residual gas flow to the turbocharger long, by which the turbine wheel is driven. Such a spin slide valve offers the possibility of a good storage and a good seal and it has a self-cleaning effect.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Vorteile eines solchen Schieberventils als Auspuff-Bremsventil für eine Abgasleitung mit zwei getrennten Abgassträngen durch geeignete Ausbildung des Schieberventils nutzbar zu machen und hierbei auch bei pulsierenden Gasströmen in den beiden Strängen eine gute Abdichtung zu ermöglichen und zugleich auch den Druck ausgleich zwischen den beiden Strängen der Abgasleitung zu verbessern und Spitzendrücke wirksam abzubauen.The invention has for its object the advantages of such Slider valve as an exhaust brake valve for an exhaust pipe with two separate exhaust lines by suitable design of the slide valve to make usable and also with pulsating gas flows in the two Strands to allow a good seal and at the same time the pressure improve balance between the two strands of the exhaust pipe and Effectively reduce peak pressures.

Die erfindungsgemäße Ausbildung des Auspuff-Bremsventils ergibt sich aus dem Anspruch 1. Hiernach ist der als Schieber ausgebildete Ventil-Verschluß körper mit mindestens einem Überströmpfad zum Druckausgleich ausgebildet. Der Überströmpfad bildet in der Bremsstellung eine kleine Durchgangsöffnung zwischen den beiden Abgassträngen, die wirksam Druckspitzen abbaut und zu gleich eine Drosselung des überströmenden Gases durch Wegnahme der Stoß energie bewirkt, so daß sich hinter dem Auspuff des Motors nicht ein zu hoher Druck aufbauen kann. Gegenüber den vorbekannten Schwenklappen-Ven tilen ergibt sich aufgrund der besseren Führung des Schieber-Ventilkörpers im Ventilgehäuse eine bessere Abdichtung.The design of the exhaust brake valve according to the invention results from the claim 1. Herein is the valve closure designed as a slide body formed with at least one overflow path for pressure equalization. The overflow path forms a small passage opening in the braking position between the two exhaust lines, which effectively reduces and closes pressure peaks a throttling of the overflowing gas by removing the shock Energy causes so that there is not a behind the exhaust of the engine can build up high pressure. Compared to the previously known swivel flap ven Til results from the better guidance of the slide valve body a better seal in the valve housing.

Der Ventil-Verschlußkörper kann entweder als Drehschieber mit Absperrseg menten ausgebildet sein (Patentansprüche 2 und 3), oder er kann als Flach schieber ausgebildet sein (Anspruch 4). In allen Fällen sind geeignete Ausnehmungen am Schieber oder im Ventilgehäuse oder in beiden Teilen vor gesehen, um den Überströmpfad zwischen den beiden Teilsträngen der Abgas leitung zu bilden.The valve closure body can either be used as a rotary valve with a shut-off segment elements are formed (claims 2 and 3), or it can be a flat slide be formed (claim 4). Suitable in all cases Recesses on the slide or in the valve housing or in both parts seen the overflow path between the two partial strands of the exhaust gas line to form.

Durch die Erfindung wird somit ein sehr wirksames Auspuff-Bremsventil zur Abbremsung beispielsweise eines Motorfahrzeugs geschaffen. Die Abbremsung des Fahrzeugs erfolgt dadurch, daß das Auspuffrohr bzw. die Abgasstränge während des Motorbetriebs im wesentlichen blockiert werden, so daß die zum Komprimieren von Luft entgegen dem Hindernis der Blockierung erforderliche Energie auf das Antriebssystem des Fahrzeugs zu dessen Verlangsamung zu rückgeführt wird. Das Abbremsen von Fahrzeugen durch Blockieren der Aus puffleitung ist an sich bekannt. Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung des Auspuff-Bremsventils werden in der Bremsstellung die beiden Abgasstränge der unterteilten Abgasleitung nicht in zwei Gasströme mit kleinen Volumen unterteilt, sondern sie stehen miteinander in Verbindung. Dies ergibt einen größeren Gasaufnahmeraum, so daß sich nicht ein hoher Spitzendruck in der Abgasleitung einstellen kann, wenn ein Motorzylinder sein Abgas in die Ab gasleitung abgibt, so daß auch nicht benachbarte Auspuffventile des Motors entgegen der normalen Schließkraft der Motorventilfeder von ihrem Sitz ab gehoben werden können. Somit kann auch kein Hochdruckgas durch ein teil weise geöffnetes Auspuffventil in einen Motorzylinder gelangen, wodurch be wirkt wird, daß der Motor nicht auf diese Weise in den Zylinder einge lassenes heißes Hochdruckgas weiter komprimieren kann, so daß sich auch nicht erhöhte Zylinderdrücke und -temperaturen im Bremsbetrieb einstellen können. Dennoch führt das erfindungsgemäß ausgebildete Auspuff-Bremsventil nicht zu einer Verminderung der Bremswirkung, da beide Abgasstränge wirksam verschlossen werden. The invention thus becomes a very effective exhaust brake valve Braking created, for example, a motor vehicle. The deceleration of the vehicle takes place in that the exhaust pipe or the exhaust lines be substantially blocked during engine operation, so that the Compress air against the obstacle of blocking required Energy to the vehicle's propulsion system to slow it down is returned. Braking vehicles by blocking the off puff line is known per se. In the training of the invention Exhaust brake valve are the two exhaust lines in the braking position the divided exhaust pipe not into two gas flows with small volumes divided, but they are related. This results in one larger gas receiving space, so that there is not a high peak pressure in the Exhaust pipe can adjust when an engine cylinder its exhaust into the Ab emits gas line, so that not adjacent exhaust valves of the engine against the normal closing force of the engine valve spring from its seat can be lifted. So no high pressure gas can pass through a part wise open exhaust valve get into an engine cylinder, causing be acts that the engine is not inserted into the cylinder in this way let hot high pressure gas compress further, so that also Do not set increased cylinder pressures and temperatures in braking mode can. Nevertheless, the exhaust brake valve designed according to the invention performs does not reduce the braking effect, since both exhaust lines are effective be closed.

Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise unter Bezug nahme auf die Zeichnung näher erläutert; es zeigtThe invention will now be described by way of example take explained in more detail on the drawing; it shows

Fig. 1 eine Schnittansicht einer Ausführungsform eines Auspuffbremsventils; Figure 1 is a sectional view of an embodiment of an exhaust brake valve.

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie A-A der Fig. 1, wobei das Ventil geöffnet und die Verbindungsdurch gänge geschlossen sind; Fig. 2 is a section along the line AA of Figure 1, with the valve open and the connecting passages are closed.

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie A-A der Fig. 1, wobei das Ventil geschlossen und die Verbindungs durchgänge geöffnet sind; Fig. 3 is a section along the line AA of Figure 1, with the valve closed and the connecting passages are open.

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie B-B der Fig. 3; FIG. 4 shows a section along line BB of FIG. 3;

Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie C-C der Fig. 3; FIG. 5 shows a section along the line CC of FIG. 3;

Fig. 6 eine Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform; Fig. 6 is a sectional view of a second embodiment;

Fig. 7 eine perspektivische Ansicht eines Ventilelements der Ausführungsform der Fig. 6; Fig. 7 is a perspective view of a valve element of the embodiment of Fig. 6;

Fig. 8 einen Schnitt entlang der Linie A-A der Fig. 6; und Fig. 8 is a section along the line AA of Fig. 6; and

Fig. 9 eine grafische Darstellung des Auspuffsammelleitungs drucks in Abhängigkeit vom Kurbelwellenwinkel. Fig. 9 is a graphical representation of the exhaust manifold pressure depending on the crankshaft angle.

Wie am besten in den Fig. 1, 2 und 3 zu sehen ist, ist das erste Ausführungsbeispiel in dem Gehäuse 10 eines Turbo laders 12 mit Zwillingseingang eingebaut. Das Gehäuse 10 weist einen mit einem Flansch 16 versehenen Einlaß 14 auf, mit dem das Gehäuse an der Auslaßseite einer unterteilten Auslaßsammelleitung eines Motors (nicht gezeigt) befestigt werden kann. Der Einlaß 14 umfaßt ein Paar von parallelen Einlaßdurchgängen 14 a, 14 b, welche die Zwillingseintritts rohre zu einem Turbolader mit Zwillingseingang darstellen, wobei jede Hälfte der unterteilten Sammelleitung mit einem entsprechenden Turbinengehäuseeingang 15 a und 15 b zur Ent ladung über ein entsprechend gelagertes Turbinenrad 17 ver bunden ist.As best seen in FIGS. 1, 2 and 3, the first embodiment is installed in the housing 10 of a turbo charger 12 with a twin input. The housing 10 has an inlet 14 provided with a flange 16 , by means of which the housing can be fastened to the outlet side of a divided outlet manifold of an engine (not shown). The inlet 14 comprises a pair of parallel inlet passages 14 a , 14 b , which represent the twin inlet pipes to a turbocharger with a twin inlet, each half of the divided manifold with a corresponding turbine housing input 15 a and 15 b for discharge via a correspondingly mounted turbine wheel 17th connected is.

Die Durchgänge 14 a, 14 b können selektiv mittels einer Ven tilanordnung geschlossen werden, um eine Motorbremswir kung zu erzielen. Bei dieser Ausführung ist das Ventil als Drehschieber 18 ausgebildet, der mittels damit einstücki ger Wellen 34 und 19′ in einer zylindrischen Kammer 22 gelagert ist. Die Welle 19′ ist in ei nem Vorsprung 19 a am Gehäuse 10 mittels eines Lagers 19 b gelagert. Die Welle 34 erstreckt sich durch einen Vorsprung 21 aus dem Gehäuse 10 heraus und ist mit einem Lager 21 a gelagert. Der Drehschieber 18 enthält ein Paar von Absperrsegmenten 19, 20 sowie ein Paar von quergerichteten Durchgängen 24, 26, welche im offenen Zustand des Ventils, wie am besten in Fig. 2 zu sehen ist, Fortsetzungen der Durchgänge 14 a, 14 b bilden, um dadurch eine freie und unein geschränkte Strömung des Abgases aus der unterteilten Sam melleitung zum Turbinenrad 17 zu gestatten. Beim Durchtritt zwischen der Sammelleitung und dem Turbinenrad 17 werden die Gase in den Durchgängen 14 a, 14 b in dieser Stellung des Drehschiebers 18 völlig getrennt gehalten.The passages 14 a , 14 b can be closed selectively by means of a valve arrangement in order to achieve an engine braking effect. In this embodiment, the valve is designed as a rotary slide valve 18 which is mounted in a cylindrical chamber 22 by means of one-piece shafts 34 and 19 ' . The shaft 19 ' is mounted in a projection 19 a on the housing 10 by means of a bearing 19 b . The shaft 34 extends through a projection 21 out of the housing 10 and is supported by a bearing 21 a . The rotary valve 18 contains a pair of shut-off segments 19, 20 and a pair of transverse passages 24, 26 , which form continuations of the passages 14 a , 14 b in the open state of the valve, as can best be seen in FIG. 2 thereby allowing a free and unrestricted flow of the exhaust gas from the divided Sam line to the turbine wheel 17 . When passing between the manifold and the turbine wheel 17 , the gases in the passages 14 a , 14 b are kept completely separate in this position of the rotary valve 18 .

Wenn jedoch der Drehschieber 18 ungefähr um 90° in seinen geschlos senen Zustand gedreht wird, wobei die Strömung zu den Tur binengehäuseeintritten 15 a, 15 b mittels des Absperrsegments 19, wie in den Fig. 3, 4 und 5 gezeigt, blockiert wird, sind die Durchgänge 14 a, 14 b stromaufwärts des Dreh schiebers 18 miteinander verbunden. Die Querschnitts fläche der Verbindung zwischen den Durchgängen 14 a und 14 b ist derart dimensioniert, daß jede Einschrän kung der Gasströmung durch die Verbindung nicht bewirkt, daß die Druckimpulse in beiden Hälften der unterteilten Sammelleitung über ein vorbestimmtes Maximum ansteigen.However, if the rotary valve 18 is rotated approximately 90 ° in its closed state, the flow to the tur bins housing entries 15 a , 15 b by means of the shut-off segment 19 , as shown in FIGS. 3, 4 and 5, are blocked the passages 14 a , 14 b upstream of the rotary valve 18 connected. The cross-sectional area of the connection between the passages 14 a and 14 b is dimensioned such that any restriction of the gas flow through the connection does not cause the pressure pulses to rise above a predetermined maximum in both halves of the divided manifold.

Die erwünschte Querschnittsfläche für die Verbindung kann dadurch erzielt werden, daß ein einzelner Überströmpfad vor gesehen wird, der entweder innerhalb des Ventilgehäuses 10 oder dem Drehschieber 18 geformt ist, oder mittels einer Vielzahl von Überströmpfaden, die entweder innerhalb des Ventilgehäuses 10 oder in dem Dreh schieber 18 gebildet sind. Die erwünschte Querschnitts fläche für die Verbindung kann auch dadurch erzielt wer den, daß ein oder mehrere Überströmpfade sowohl im Ventil gehäuse 10 als auch im Drehschieber 18 vorgesehen wer den.The desired cross-sectional area for the connection can be achieved by providing a single overflow path before that is formed either within the valve housing 10 or the rotary valve 18 , or by means of a plurality of overflow paths either within the valve housing 10 or in the rotary valve 18 are formed. The desired cross-sectional area for the connection can also be achieved by the fact that one or more overflow paths are provided both in the valve housing 10 and in the rotary valve 18 who the.

Wie in Fig. 4 gezeigt ist, ist ein Überströmpfad durch eine Ausnehmung 28 in dem Drehschieber 18 vorgesehen, die sich bezüglich der Gasströmung seitlich in die Durchgänge 14 a und 14 b hineinerstreckt und über die Wand 44 hinweg, welche diese Durchgänge unterteilt. Die andere Verbindung erfolgt mittels einer ähnlich gerichteten Ausnehmung 30 in demjeni gen Teil des Gehäuses 10, der die zylindrische Seitenwand der Kammer 22 bildet. Wie am besten in den Fig. 3 und 5 zu sehen ist, verbindet die Ausnehmung 30 die Durchgänge 14 a, 14 b mittels der Drehschieberbohrungen 24, 26, welche in der in den Fig. 3 und 5 gezeigten Stellung derart angeordnet sind, daß sie in teilweiser Verbindung mit den jeweiligen Durchgängen 14 a, 14 b bleiben. Dieser Überströmpfad ist durch den Pfeil A in Fig. 3 angezeigt.As shown in Fig. 4, a Überströmpfad is provided by a recess 28 in the rotary valve 18 with respect to the gas flow laterally into the passages 14 a and 14 b hineinerstreckt and dividing these passages through the wall 44 away. The other connection is made by means of a similarly directed recess 30 in the part of the housing 10 which forms the cylindrical side wall of the chamber 22 . As can best be seen in FIGS. 3 and 5, the recess 30 connects the passages 14 a , 14 b by means of the rotary slide bores 24, 26 , which are arranged in the position shown in FIGS. 3 and 5 such that they remain in partial connection with the respective passages 14 a , 14 b . This overflow path is indicated by arrow A in FIG. 3.

Auf diese Weise wird eine Gasströmung zwischen den beiden Durchgängen 14 a, 14 b gewährleistet, wenn das Ventil im geschlossenen Zustand ist, in welchem es die Gasströmung zur Turbine absperrt. In this way, a gas flow between the two passages 14 a , 14 b is ensured when the valve is in the closed state, in which it blocks the gas flow to the turbine.

Die Fig. 6 bis 8 zeigen eine alternative Ausfüh rung, bei der der Drehschieber 18 der Fig. 1 bis 5 durch ein lineares Schieberventil ersetzt ist. Bei dieser Anordnung ist ein Flachschieber 50 vorgesehen, der dazu aus gebildet ist, in einer Richtung quer zu den Durchgängen 14 a, 14 b in Kammern 51 und 53 zu gleiten, welche einstückig mit dem Gehäuse 10′ ausgebildet sind und sich von diesem nach außen erstrecken. Eine Welle 55 erstreckt sich durch eine Öffnung 57 in einem Vorsprung 59, der sich von der Kammer 51 weg erstreckt. Im offenen Zustand des Ventils bildet der Flachschieber 50 ein Paar von Durchgängen 52, 54, welche eine freie Gasströmung entlang der Durchgänge 14 a, 14 b zur Turbine gestatten. Im geschlossenen Zustand des Ventils ermöglicht jedoch eine Ausnehmung 56 im Flachschieber 50 eine Verbindung zwischen den Durchgängen 14 a, 14 b, während die gesamte Gasströmung zum Turbinenrad abgesperrt ist. FIGS. 6 to 8 show an alternative exporting tion, in which the rotary valve 18 is replaced in FIG. 1 to 5 by a linear slide valve. In this arrangement, a flat slide valve 50 is provided, which is designed to slide in a direction transverse to the passages 14 a , 14 b in chambers 51 and 53 , which are integrally formed with the housing 10 ' and from this to the outside extend. A shaft 55 extends through an opening 57 in a protrusion 59 that extends away from the chamber 51 . In the open state of the valve, the flat slide valve 50 forms a pair of passages 52, 54 , which allow a free gas flow along the passages 14 a , 14 b to the turbine. In the closed state of the valve, however, a recess 56 in the flat slide valve 50 enables a connection between the passages 14 a , 14 b , while the entire gas flow to the turbine wheel is shut off.

Alle vorstehend beschriebenen Ausführungsformen bewirken eine drastische Reduzierung der in der Auslaßsammelleitung auftretenden Spitzendruckwerte. Zur Erläuterung dieser Er scheinung zeigt die Kurve der Fig. 9 den Auslaßsammellei tungsdruck in Abhängigkeit vom Kurbelwinkel, der sich aus drei Zylindern eines 6-Zylinder-Motors ergibt, die ihr Ab gas in eine Hälfte einer unterteilten Sammelleitung abgeben. Die Kurve C mit den höheren Spitzen und den kleineren Zwischenspitzenwerten ist diejenige, die sich ergibt, wenn ein Auslaßbremsventil verwendet wird, welches die Aus laßsammelleitung wirksam in zwei diskrete Abschnitte unter teilt. Die Kurve D mit untereinander ungefähr gleichen Spitzenwerten ist diejenige, die sich ergibt, wenn ein Auslaßbremsventil verwendet wird, welches eine Verbindung zwischen den beiden Hälften der Sammelleitung bildet. Dadurch wird wirksam dasjenige Volumen ver doppelt, in welches jeder der Zylinder seine Abgase abgibt, so daß geringere Spitzendrücke erzeugt werden. Ähnliche Bedingungen existieren in jeder Hälfte einer unterteilten Auslaßsammelleitung für einen beliebigen Mehrzylindermotor.All of the above-described embodiments drastically reduce the peak pressure values that occur in the exhaust manifold. To explain this he apparition shows the curve of Fig. 9, the exhaust manifold pressure depending on the crank angle, which results from three cylinders of a 6-cylinder engine, which give off their gas in half of a divided manifold. The curve C with the higher peaks and the smaller intermediate peak values is the one that results when an exhaust brake valve is used, which effectively divides the exhaust manifold from into two discrete sections. The curve D with approximately equal peak values is that which results when an exhaust brake valve is used which forms a connection between the two halves of the manifold. This effectively doubles the volume into which each of the cylinders emits its exhaust gases, so that lower peak pressures are generated. Similar conditions exist in each half of a split exhaust manifold for any multi-cylinder engine.

Die Wirkung dieser Maßnahmen besteht darin, daß der Spitzen druck an einem Ventil unter denjenigen vermindert wird, der Auslaßventile von ihrem Sitz abheben kann, wobei gleich zeitig der Mittelwert des Auslaßsammelleitungsdrucks er höht wird. Dies bedeutet, daß jeder Zylinder seine Abgase gegen einen höheren Sammelleitungsdruck abgibt, so daß die Bremswirkung des Motors auf das Fahrzeug wirksam erhöht wird. Gleichzeitig werden die Zylindertemperaturen im Ver gleich zu demjenigen Zustand vermindert, bei dem kein Überströmpfad vorgesehen ist.The effect of these measures is that the peaks pressure at a valve is reduced below that the exhaust valves can lift off their seat, being the same in time the mean outlet manifold pressure is increased. This means that each cylinder has its exhaust gases releases against a higher manifold pressure, so that the Braking effect of the engine on the vehicle is effectively increased becomes. At the same time, the cylinder temperatures in the ver diminished to the state in which no Overflow path is provided.

Claims

1. Exhaust brake valve in an exhaust pipe divided into two separate exhaust gas lines of an internal combustion engine with exhaust gas turbocharger, the valve closure body closes the exhaust gas line in the braking position and at the same time allows the transfer of exhaust gas to equalize pressure between the two lines, characterized in that the slide ( 18, 50 ) formed closure body with at least one overflow path ( 28 , A , 56 ) for pressure equalization.

2. Exhaust brake valve according to claim 1, the closure body of a rotary slide ( 18 ) with shut-off segments ( 19, 20 ), characterized in that the overflow path is formed by a recess ( 28 ) in a shut-off segment ( 20 ).

3. Exhaust brake valve according to claim 1, the closure body of a rotary slide ( 18 ) with shut-off segments ( 19, 20 ), characterized in that the overflow path (A) through at least one passage in a shut-off segment ( 20 ) and a recess ( 30 ) is formed in the rotary valve housing ( 22 ), which provides a connection to the exhaust lines ( 14 a , 14 b) .

4. Exhaust brake valve according to claim 1, characterized in that the closure body is a flat slide ( 50 ) with a molded recess ( 56 ) as an overflow path.