DE333526C

DE333526C - Gate for watercourses for shipping and stowage purposes

Info

Publication number: DE333526C
Application number: DE1919333526D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1919-05-11
Filing date: 1919-05-11
Publication date: 1921-03-02

Description

Tor für Wasserläufe zu Schiffahrt- und Stauzwecken. Vorliegende Erfindung hat zum Gegenstand, den Wasserlauf eines Kanales oder Flusses mittels Tore besonderer Bauart in größerer Zahl abzuschließen, zum Zweck, die Wirkung einer Schleuse zu ersetzen, indem jedes Tor den Wasserstand mit einem im allgemeinen gleich großen, aber nur niedrigen Stau von etwa 2o cm spannt, und wobei es bei Ankunft des Schiffes sich selbsttätig öffnet und nach Durchgang ebenso .wieder schließt.Gate for watercourses for shipping and damming purposes. Present invention has as its object the watercourse of a canal or river by means of gates special Completion of construction in large numbers, for the purpose of increasing the effect of a sluice replace each gate with the water level with a generally equal, but only low stowage of about 20 cm spans, and with it on arrival of the ship opens automatically and closes again after passage.

Es sind bereits Tore bekannt, deren stauende Wirkung in anderer Weise, z. B, durch den Auftrieb von Schwimmern, welche unter das ankommende Schiff gedrückt werden, vorübergehend unwirksam gemacht wird, so daß das Tor geöffnet bleibt. Aber die leichte Beschädigungsmöglichkeit der Schwimmer durch das Schiff selbst kann leicht zu einer Erschwerung und Gefährdung der Schiffahrt führen.There are already known gates, the damming effect of which in a different way, z. B, by the buoyancy of swimmers, which pushed under the incoming ship temporarily disabled so that the gate remains open. but the possibility of the swimmer being easily damaged by the ship itself easily make shipping difficult and dangerous.

Die vorliegende Erfindung verfolgt deshalb das Ziel, zur Toröffnung durch die Schiffsbewegung und zur Regelung dieser Bewegung elektromagnetische Kräfte zu Hilfe zu nehmen.The present invention therefore aims to open doors by the movement of the ship and to regulate this movement, electromagnetic forces to take help.

Beiliegende Zeichnung zeigt eine Ausführungsform eines solchen Tores. Es stellen dar Fig. i einen senkrechten Schnitt A-B in der Fahrtrichtung, Fig. 2 eine Aufsicht auf Tor und Zubehör, Fig.3 eine Ansicht des Tores von der Unterwasserseite aus, Fig. q. bis 7 Einzelheiten des Tores.The accompanying drawing shows an embodiment of such a gate. FIG. 1 shows a vertical section A-B in the direction of travel, FIG. 2 a plan view of the gate and accessories, Figure 3 is a view of the gate from the underwater side from, Fig. q. to 7 details of the gate.

Die Tore sind bezüglich ihrer Form als zweiflüglige Stemmtore gedacht, die sich aber, infolge ihrer geneigten Lage, nicht gegen das Oberwasser, wie üblich, sondern gegen das Unterwasser öffnen. Hierbei wirken die Tore durch ihr Eigengewicht gegen den Wasserdruck und erzeugen dadurch den Stau, der, im Bedarfsfalle auch durch Zusatzgewichteam Tore "vergrößert werden kann. Zwischen den senkrechten- Mauern c und d sind -diä Doppeltore eingebaut: Da sie sich nach dem Unterwasser öffnen, so liegen sie an der unteren Kante auf einem zweckmäßig keilförmigen Anschlag g. Sie wirken dadurch mit ihrem Gewicht, daß ihre Drehachsen h 'am beiderseitigen Mauerwerk c, d nicht senkrecht, sondern von unten nach oben schräg gegen das Oberwasser liegen. Die Gewichtskomponente der Tore senkrecht zu ihrer Fläche entspricht' der entgegerigerichteten des Oberwasserdrucks senkrecht zur gleichen Fläche bei geschlossenem Tor. Es herrscht also für einen bestimmten, nach Torgewicht und Torläge 3e nach Bedarf wählbaren Stau Gleichgewichtszustand. Vergrößert sich der Stau durch Oberwasserzufluß, dann öffnet sich das Tor, welches mithin auch ein sich selbsttätig öffnendes Stäuwehr mit günstigem Wasserabfluß in der Mitte des Gerinnes darstellt.In terms of their shape, the gates are intended as double-leaf mitred gates, which, however, due to its inclined position, does not face the headwater, as usual, but open against the underwater. The goals work by their own weight against the water pressure and thereby generate the traffic jam, which, if necessary, also through Additional weight on gates "can be increased. Between the vertical walls c and d are built-in double gates: Since they open after the underwater, so they are at the lower edge on a suitable wedge-shaped stop g. They act with their weight because their axes of rotation h 'on the masonry on both sides c, d are not vertical, but diagonally from bottom to top against the headwater. The weight component of the goals perpendicular to their surface corresponds to the counter-straightened the head water pressure perpendicular to the same surface with the gate closed. It prevails thus for a certain, according to gate weight and gate length 3e selectable as required Traffic jam equilibrium. If the backwater increases due to the upstream water inflow, then the gate opens, which is also an automatically opening weir with favorable water drainage in the middle of the channel.

Der Gleichgewichtzustand der Tore hat zur Folge, daß anfangs schon eine -kleine Kraft .genügt, um das Tor zu öffnen. Diese öffnung des Tores a in der Pfeilrichtung i erfolgt durch elektromagnetische Kräfte. - Ein -Stab aus weichem Eisen k, der mit dem Tor fest oder durch Hebel oder mittels Seile verbunden ist und sich in wirksamer Nähe eines Elektromagneten befindet, wird von diesem nach Einschaltung des Stromes angezogen und öffnet dadurch das Tor. Die Eisenmassen des Tores können dann, sobald sie in die Nähe eines anderen Magneten gelangen, gleichfalls in dessen Wirkungsbereich kommen, wodurch das Tor vollständig geöffnet wird. Beide Magnete können durch die in den Zeichnungen veranschaulichte beispielsweise Anordnung zu einem einzigen vereinigt sein. Der Elektromagnet (Fig. q. bis 7) hat die Form eines mit Leitungsdraht l umwickelten Rohres m aus weichem Eisen, das am besten parallel zur Kanalachse auf den Mauern c und d angeordnet ist. In dieses Rohr wird der Eisenstab k bei Einschaltung in Richtung P hineingezogen und zieht nun mittels des an ihm befestigten, über eine Leitrolle o laufenden Seiles n den Torflügel, etwa in dessen Mitte angreifend, auf. In der Nähe der Öffnungslage kommt das Tor in den Bereich der wirksamen äußeren Kraftlinien des Elektomagneten und wird dadurch ganz geöffnet.The equilibrium of the gates has the consequence that at the beginning already a little force is enough to open the gate. This opening of the gate a in the Direction of arrow i is effected by electromagnetic forces. - One rod made of soft Iron k, which is fixed to the gate or connected by levers or ropes and is in the effective vicinity of an electromagnet, is moved by this after Switching on the current is attracted and thereby opens the gate. the Iron masses of the gate can then as soon as they come into the vicinity of another magnet reach, also come into its area of action, whereby the gate completely is opened. Both magnets can be illustrated by the one illustrated in the drawings for example arrangement to be combined into a single one. The electromagnet (Fig. q. to 7) has the shape of a tube m made of soft, wound with conductor l Iron, best placed parallel to the canal axis on walls c and d. The iron rod k is drawn into this tube in the direction P when it is switched on and now pulls by means of the rope attached to it and running over a guide pulley n attacking the gate leaf, roughly in the middle. Near the opening position the gate comes into the area of the effective external lines of force of the electromagnet and is thereby fully opened.

Nach Ausschaltung fällt das Tor durch sein Gewicht von selbst wieder zu, wobei der durch den Seilzug n mit ihm verbundene Eisenstab k in Richtung q mittels der drei, etwa durch einen Ring an ihm befestigten Leitrollen rin Richtung q heraus und in eine anschließende Röhre s aus nicht magnetisierbarem Stoff (Holz) hineingezogen wird. Dieses Rohr liegt etwas schief, so daß eine Gewichtskomponente des Eisenstabes k im Ruhezustand, in dem kein elektrischer Strom verbraucht wird, das Seil n straff gespannt hält.After it has been switched off, the gate closes again by its own weight, with the iron rod k connected to it by the cable n out in direction q by means of the three guide rollers r attached to it, for example by a ring, out in direction q and into an adjoining tube s made of non-magnetizable material (wood) is drawn into it. This tube is somewhat crooked, so that a weight component of the iron rod k in the idle state, in which no electric current is consumed, keeps the rope n taut.

Die Einschaltung des Stromes erfolgt beispielsweise dadurch, daß das Schiff t die oberhalb und unterhalb vor dem Schleusentor angebrachten Stäbe zs durch Beiseiteschieben beim Durchgang um einen Winkel a, dreht und dadurch in einer Dose v (Fig. 5 und 6) über dem Drehpunkt durch Drehung des Zapfens x ein durch diesen hindurchgehendes Stück der Leitung y aus- und in den anderen Stromweg zum Elektromagneten einschaltet. Der unterbrochene Strom geht alsdann über den Elektromagneten na. Das Gehäuse z - enthält eine Federung, damit nach Vorbeigang des Schiffes die Stäbe u von selbst in der bei Pendeltüren bekannten Weise in ihre Ruhelage senkrecht zur Kanalachse einspielen. Die Stäbe u können auch, anstatt über Wasser, als Holzstäbe in einem Gelenk a befestigt sein und auf dem Wasser bei jedem Wasserstand schwimmen. Schon die Drehung eines Stabpaares genügt zur Umleitung des Stromes und erst nach Vorbeigang am letzten Paar wird das Tor geschlossen. Einzelheiten der Schaltung sind genügend bekannt, weshalb sich ihre Beschreibung erübrigt. Sie sollen hier nur grundsätzlich angegeben sein. Die Anordnung einfacher Elektromagnete für geringe Zugkräfte, die ja bei Beginn der Toröffnung nahezu gleich Null sind, geschieht, um an den bedienungslosen Toren Feinmaschinen, wie Elektromotoren u. a., zu vermeiden.The current is switched on, for example, in that the ship t rotates the bars zs attached above and below in front of the lock gate by pushing them aside when passing through an angle a, and thereby in a can v (Fig. 5 and 6) above the pivot point by rotation of the pin x switches off a piece of the line y that extends through it and switches it on into the other current path to the electromagnet. The interrupted current then goes through the electromagnet na. The housing z - contains a suspension so that after the ship has passed the rods u automatically return to their rest position perpendicular to the canal axis in the manner known from swing doors. Instead of being above water, the rods u can also be fastened as wooden rods in a joint a and float on the water at any water level. Just turning a pair of rods is enough to divert the current and the gate is only closed after the last pair has been passed. The details of the circuit are well known, so there is no need to describe them. They should only be given here in principle. The arrangement of simple electromagnets for low tensile forces, which are almost equal to zero at the beginning of the door opening, is done in order to avoid fine machines, such as electric motors, on the unattended doors.

Um ferner den Wasserverlust durch die Toröffnung beim Schiffsdurchgang zu beschränken, der hauptsächlich unter dem Schiffsboden stattfindet, wird vorgeschlagen, hier die Wassergeschwindigkeit dadurch zu vermindern, daß im Schleusenboden zahlreiche elastische Drähte d angebracht sind, welche den Widerstand des Graswuchses nachahmen, den Schiffsboden bürstenartig berühren, aber den Wasserdurchlaß verzögern.Furthermore, there is the loss of water through the gate opening in the passage of the ship to restrict, which takes place mainly under the ship's bottom, it is proposed that here to reduce the water speed by the fact that numerous in the sluice floor elastic wires d are attached, which imitate the resistance of the grass growth, Touch the bottom of the ship like a brush, but delay the passage of water.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Gate for watercourses for shipping and damming purposes, characterized in that it is initiated by a passing ship Switching on an electric current with the help of an electromagnet is opened, with an iron part connected to the gate from the electromagnet attracted and thereby or by a second magnet .the gate fully opened is, while the gate wing is after switching off the current as a result of their inclined The rotary axes close automatically like a trapdoor.

2. Gate for watercourses according to claim x, characterized in that the electric current is thereby switched on and off becomes that the ship pushes swinging bodies aside during the voyage, the one temporary interruption of the main power line and thereby a diversion of the cause electric current under the electromagnet.