DE3327376C2

DE3327376C2 - Method and device for controlling the position of a throttle valve in the intake pipe of an internal combustion engine

Info

Publication number: DE3327376C2
Application number: DE19833327376
Authority: DE
Inventors: Werner Nitschke; Peter Taufer; Armin Dipl Ing Schuerfeld
Original assignee: Pierburg GmbH; Robert Bosch GmbH
Current assignee: Pierburg GmbH; Robert Bosch GmbH
Priority date: 1983-07-29
Filing date: 1983-07-29
Publication date: 1995-08-03
Anticipated expiration: 2003-07-30
Also published as: DE3327376A1; JPS6060224A; FR2549899A1; FR2549899B1; JPH0555695B2

Description

State of the art

Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zur Steuerung der Stellung einer Drosselklappe im Ansaugrohr einer Brenn kraftmaschine bei Abschaltung der Brennkraftmaschine sowie einer Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens. Wird in üblicher Weise eine Brennkraftmaschine abge schaltet, so ist die Drosselklappe in ihrer geschlossenen Stellung und verbleibt in dieser. Kühlt die Brennkraft maschine nun ab, so besteht die Gefahr, daß die Drossel klappe infolge Wärmedehnungen bzw. -Kontraktionen ver kantet oder verklemmt und sich beim Wiederanlassen der Brennkraftmaschine nicht oder nur schwer bewegen läßt. Eine Beschädigung der Drosselklappenführung kann auf die Dauer die Folge sein. Um dies zu verhindern, ist bereits vorgeschlagen worden, die Drosselklappe nicht ganz zu schließen. Hierbei besteht die Gefahr unkontrollierter Verbrennungsvorgänge ("Nachdieseln") nach Abschalten der Brennkraftmaschine. The invention is based on a control method the position of a throttle valve in the intake pipe of a burner Engine when the engine is switched off and an apparatus for performing the method. Abge an internal combustion engine in the usual way switches, the throttle valve is in its closed position Position and remains in this. Cools the internal combustion engine machine off, there is a risk that the throttle fold due to thermal expansion or contraction bends or jams and when starting again do not move the internal combustion engine or only move it with difficulty leaves. Damage to the throttle valve guide can be the consequence in the long run. To prevent this, the throttle has already been proposed not quite close. There is a risk here uncontrolled combustion processes ("post-diesel") after switching off the internal combustion engine.

Aus der DE 31 51 134 A1 wird zur Vermeidung des Weiterlaufens der Brennkraftmaschine und zum Sicherstellen eines erneuten Starts vor geschlagen, die Drosselklappe nach Abstellen der Brennkraftmaschine für eine vorgegebene Zeit in die vollständig geschlossene Öffnung zu führen und danach in eine Leerlauföffnungsstellung zu bewegen. Maß nahmen, welche bei einer Steuereinheit mit Mikroprozessor zur Ein stellung der Drosselklappe eine sichere und endgültige Abschaltung der Brennkraftmaschine auch bei nicht korrekt ablaufendem Schließen und Öffnen der Drosselklappe sicherstellen, werden nicht beschrieben.DE 31 51 134 A1 describes the Internal combustion engine and to ensure a restart beaten, the throttle valve after switching off the internal combustion engine for a predetermined time into the fully closed opening guide and then move to an idle open position. Measure took, which at a control unit with a microprocessor position of the throttle valve a safe and final shutdown the internal combustion engine even if the closing does not run correctly and ensure opening of the throttle valve are not described.

Aus der DE 31 34 675 A1 bzw. dem US-Patent 3 760 785 sind Vorrich tungen zum Schließen und Öffnen einer Drosselklappe einer Brenn kraftmaschine auf elektrischem Wege bekannt.From DE 31 34 675 A1 and US Pat. No. 3,760,785 are Vorrich to close and open a throttle valve of a burner engine known electrically.

Es ist Aufgabe der Erfindung, Maßnahmen anzugeben, bei welcher nach Abstellen der Brennkraftmaschine ein Schließen und Wiederöffnen ei ner Drosselklappe erfolgt, wobei das Abschalten der Brennkraftma schine auch im Fehlerfall sicher und endgültig erfolgt.It is an object of the invention to provide measures in which after Turning the engine off and closing it again ner throttle valve takes place, the shutdown of the internal combustion engine seems safe and final even in the event of a fault.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale der Patentan sprüche 1 und 3 gelöst. The task is characterized by the features of the patent sayings 1 and 3 solved.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Verfahren sowie vorteilhafte Vorrichtungen zur Durchführung des Verfahrens angegeben.By the measures listed in the subclaims are advantageous further developments and improvements the procedures specified in the main claim and advantageous devices for performing the method specified.

Durch das durch das Abschaltsignal getriggerte Zeitglied wird nach einer vorgebbaren Zeit die Stromversorgung für die elektronische Steuereinheit zum Schließen und Öffnen der Drosselklappe sehr sicher abgeschaltet, wodurch auch bei Störungen in dieser elektronischen Steuereinheit, z. B. Software-Störungen bei einer Ausbildung als Mikrorechner, eine sehr sichere, endgültige Abschaltung erfolgt, auch wenn das Schließen und Öffnen nicht korrekt ablaufen sollte und z. B. noch andauert.By the timer triggered by the switch-off signal becomes the power supply after a predetermined time for the electronic control unit to close and opening of the throttle valve switched off very safely, whereby even in the event of interference in this electronic Control unit, e.g. B. Software malfunctions training as a microcomputer, a very safe, final shutdown occurs even when closing and opening should not work properly and e.g. B. still continues.

Durch die Ausbildung des bei eingeschalteter Brennkraftmaschine auf einer konstanten Spannung gehaltenen Zeitglieds als RC-Glied, dem ein Schwellwertschalter nachgeschaltet ist, ergibt sich eine sehr einfache und billige Hardware-Lösung, wobei beispielsweise der Schwellwertschalter als Komparator ausgebildet sein kann und ein eventuell ohnehin vorhandener Komparator dazu verwendet werden könnte. Der Bauteileaufwand wird dadurch minimal.By the formation of the with the internal combustion engine switched on kept at a constant voltage Timing element as an RC element, to which a threshold switch is connected downstream, there is a very simple and cheap hardware solution, such as the Threshold switch can be designed as a comparator can and a possibly existing comparator could be used for this. The component effort becomes minimal.

drawing

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich nung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigenAn embodiment of the invention is in the drawing shown and in the description below explained in more detail. Show it

Fig. 1 eine schaltungsmäßige Ausgestaltung des Ausführungsbeispiels und Fig. 1 is a circuit configuration of the embodiment and

Fig. 2 ein Flußdiagramin zur Erläuterung der Wirkungsweise des Schließens und Öffnens der Drosselklappe nach Abschal tung der Brennkraftmaschine. Fig. 2 is a flowchart to explain the operation of the closing and opening of the throttle valve after switching off the engine.

Description of the embodiment

Der positive Pol einer nicht näher dargestellten Kraft fahrzeugbatterie ist mit einer Klemme 30 verbunden. Diese Klemme 30 ist über einen Zündschalter 10 mit einer Klemme 15 verbunden, an die der Eingang a eines Mikro rechners 11 sowie in nicht näher dargestellter, an sich bekannter Weise die Zündanlage einer Brennkraft maschine angeschlossen sind. Die Klemme 15 ist über die Reihenschaltung eines Widerstands 12, einer Ent kopplungsdiode 13 sowie eines Kondensators 14 an Masse angeschlossen. Parallel zur Reihenschaltung der Ent kopplungsdiode 13 mit dem Kondensator 14 ist eine Z- Diode 16 geschaltet. Dadurch wird im Moment des Abschal tens der Klemme 15 ein kurzzeitiges Entladen des Kon densators 14 über die Z-Diode 16 verhindert. Parallel zum Kondensator 14 liegt ein Entladewiderstand 17.The positive pole of a motor vehicle battery, not shown, is connected to a terminal 30 . This terminal 30 is connected via an ignition switch 10 to a terminal 15 to which the input a of a microcomputer 11 and in a manner not shown, known per se, the ignition system of an internal combustion engine are connected. The terminal 15 is connected via the series circuit of a resistor 12 , a decoupling diode 13 and a capacitor 14 to ground. A Zener diode 16 is connected in parallel with the series connection of the decoupling diode 13 with the capacitor 14 . This prevents a brief discharge of the capacitor 14 via the Zener diode 16 at the moment when the terminal 15 is switched off. A discharge resistor 17 is located parallel to the capacitor 14 .

Die Kondensatorspannung ist dem nichtinvertierenden Eingang eines als Schwellwertschalter geschalteten Komparators 18 zugeführt. Eine aus der Batteriespan nung (Klemme 30) abgeleitete stabilisierte Spannungs quelle Ustab ist über einen aus zwei Widerständen 19, 20 bestehenden Spannungsteiler an Masse angeschlossen, wobei der Abgriff des Spannungsteilers 19, 20 mit dem invertierenden Eingang des Komparators 18 verbunden ist. Die Reihenschaltung eines Widerstands 21 und einer Z-Diode 22 ist zwischen die Klemme 30 (über eine Schalt strecke 33) und Masse geschaltet, wobei der Verknüp fungspunkt der Bauteile 21, 22 sowohl mit dem Ausgang des Komparators 18, wie auch mit der Basis eines Tran sistors 23 wie auch über die Reihenschaltung einer Diode 8 und einem Widerstand 9 mit dem nichtinvertierenden Eingang des Komparators 18 verbunden ist. Der Wider stand 9 zusammen mit der Diode 8 sorgen dafür, daß beim Schalten des Ausgangs des Komparators auf Masse (0-Signal) der Kondensator 14 schlagartig entladen und somit ein Mehrfachschalten des Komparators vermieden wird. Der Kollektor des Transistors 23 ist über einen Widerstand 24 mit Ustab verbunden. Eine weitere, aus einem Widerstand 25 und einer Diode 26 bestehende Reihenschaltung ist zwischen die Klemme 15 und Masse geschaltet, wobei der Verknüp fungspunkt der Bauteile 25, 26 sowohl an den Emitter des Transistors 23, wie auch an die Basis eines weiteren Transistors 27 angeschlossen ist. Der Emitter des Tran sistorstors 27 liegt an Masse, während der Kollektor über die Magnetwicklung 28 eines Relais 29 mit der Klemme 30 verbunden ist. Die Basis des Transistors 27 ist sowohl über einen Widerstand 31 mit Masse, wie auch über eine Z-Diode 32 mit dem Kollektor dieses Tran sistors 27 verbunden. Die Schaltstrecke 33 des Relais 29 verbindet die Klemme 30 mit einem Eingang b das Mikrorechners 11 (Plus-Versorgung des Steuergeräts). Ausgansseitig steuert der Mikrorechner 11 eine elek trische Stellvorrichtung 34, durch die eine Drosselklappe 35 im Saugrohr 36 der Brennkraftmaschine in eine vorge sehene Stellung bewegbar ist. Die elektrische Stell vorrichtung 34 kann ein Stellmotor, ein Stellmagnet oder eine über elektrische Ventile gesteuerte pneuma tische oder hydraulische Vorrichtung sein. The capacitor voltage is fed to the non-inverting input of a comparator 18 connected as a threshold switch. A stabilized voltage source Ustab derived from the battery voltage (terminal 30 ) is connected to ground via a voltage divider consisting of two resistors 19 , 20 , the tap of the voltage divider 19 , 20 being connected to the inverting input of the comparator 18 . The series connection of a resistor 21 and a Z-diode 22 is connected between the terminal 30 (via a switching path 33 ) and ground, the node of the components 21 , 22 with both the output of the comparator 18 and the base of a Tran sistors 23 as well as the series connection of a diode 8 and a resistor 9 is connected to the non-inverting input of the comparator 18 . The opponent was 9 together with the diode 8 ensure that when switching the output of the comparator to ground (0 signal) the capacitor 14 is suddenly discharged and thus multiple switching of the comparator is avoided. The collector of transistor 23 is connected to Ustab via a resistor 24 . Another, consisting of a resistor 25 and a diode 26 is connected between the terminal 15 and ground, the node of the components 25 , 26 is connected to both the emitter of the transistor 23 and the base of a further transistor 27 . The emitter of Tran sistorstors 27 is grounded, while the collector is connected to the terminal 30 via the magnetic winding 28 of a relay 29 . The base of the transistor 27 is connected via a resistor 31 to ground as well as via a Zener diode 32 with the collector of this transistor 27 . The switching path 33 of the relay 29 connects the terminal 30 to an input b of the microcomputer 11 (plus supply to the control unit). On the output side, the microcomputer 11 controls an electrical adjusting device 34 through which a throttle valve 35 in the intake manifold 36 of the internal combustion engine can be moved into a position provided. The electrical actuating device 34 can be a servomotor, a solenoid or a pneumatic or hydraulic device controlled by electrical valves.

Die Wirkungsweise des in Fig. 1 dargestellten Ausfüh rungsbeispiels soll im Folgenden anhand des in Fig. 2 dargestellten Flußdiagramms erläutert werden. Zur Steuerung der Brennkraftmaschine wird die Drosselklappe 35 für die elektrische Stellvorrichtung 34 während des Fahrbetriebs jeweils in eine Stellung bewegt, die ab hängig von der Stellung eines mit dem Mikrorechner 11 verbundenen Fahrpedals und gegebenenfalls vorgegebenen Funktionen im Mikrorechner 11 ist. Eine solche Anordnung ist beispielsweise bei elektronisch gesteuerten Vergasern bekannt. Alternativ hierzu kann natürlich das Fahrpedal 37 auch direkt mechanisch auf die Drosselklappe 35 als Begrenzungswinkel einwirken, während der Stellmotor 34 die Nachführung in diese Grenzstellung bewirkt.The mode of operation of the exemplary embodiment shown in FIG. 1 will be explained below with reference to the flow chart shown in FIG. 2. To control the internal combustion engine, the throttle valve 35 for the electrical actuating device 34 is each moved to a position during driving operation, which is dependent on the position of an accelerator pedal connected to the microcomputer 11 and any predetermined functions in the microcomputer 11 . Such an arrangement is known, for example, in the case of electronically controlled carburettors. As an alternative to this, the accelerator pedal 37 can of course also act directly mechanically on the throttle valve 35 as a limiting angle, while the servomotor 34 effects the tracking into this limit position.

Wird die Brennkraftmaschine nun abgeschaltet, was durch Öffnen des Zündschalters 10 und damit durch Abschaltung der Zündsignale erfolgen kann, so liegt keine Spannung mehr am Eingang a des Mikrorechners 11) an. Da der Mikro rechner in einer Schleife 38 zyklisch die Spannung Ua am Eingang a abfragt, erkennt er den Abschaltvorgang der Brennkraftmaschine. In einem ersten Verfahrens schritt 39 wird über die elektrische Stellvorrichtung 34 die Drosselklappe 35 in ihre geschlossene Stellung bewegt, sofern sie nicht bereits geschlossen ist. In dieser Stellung wird sie für eine vorbestimmte Zeit, z. B. 3 sec gehalten (Verfahrensschritt 40). Danach wird sie in einem weiteren Verfahrensschritt 41 wieder in eine geöffnete, vorbestimmte Stellung bewegt. Dies hat den Zweck, zunächst durch Schließen der Drossel klappe 35 unkontrollierte Verbrennungen nach Abschalten der Zündung zu vermeiden. Durch das anschließende Wiederöffnen der Drosselklappe 35 wird verhindert, daß bei der Abkühlung der Brennkraftmaschine durch Aus dehnungs- bzw. Kontraktionsvorgänge ein Klemmen oder Verkanten der Drosselklappe eintritt.If the internal combustion engine is now switched off, which can be done by opening the ignition switch 10 and thus by switching off the ignition signals, there is no longer any voltage at input a of the microcomputer 11 ). Since the microcomputer cyclically polls the voltage Ua at input a in a loop 38 , it recognizes the shutdown process of the internal combustion engine. In a first method step 39 , the throttle valve 35 is moved into its closed position via the electrical adjusting device 34 , provided that it is not already closed. In this position, it is for a predetermined time, for. B. 3 sec held (step 40 ). Then, in a further method step 41, it is moved back into an open, predetermined position. This has the purpose, first by closing the throttle valve 35 to avoid uncontrolled burns after switching off the ignition. The subsequent reopening of the throttle valve 35 prevents the clamping or tilting of the throttle valve from occurring when the internal combustion engine cools down due to expansion or contraction processes.

Um das Schließen und Wiederöffnen der Drosselklappe 35 nach Öffnen des Zündschalters 10 zu gewährleisten, ist es notwendig, die Spannungsversorgung für den Mikrorechner 11 noch für eine ausreichende Zeit zur Verfügung zu stellen. Darüber hinaus wird nach Ablauf dieser Zeit gewährleistet, daß durch Abschalten der Spannungsversorgung des Mikrorechners 11 auf jedem Fall die Drosselklappe 35 zum Stillstand kommt, auch wenn durch fehlerhafte Funktionen im Mikrorechner 11 die Bewegung der Drosselklappe 35 fortdauern würde. Zu diesem Zweck dient das zeitgesteuerte Öffnen des Schaltkontakts 33 des Relais 29.In order to ensure the closing and reopening of the throttle valve 35 after the ignition switch 10 has been opened, it is necessary to provide the voltage supply for the microcomputer 11 for a sufficient time. In addition, after this time it is ensured that the throttle valve 35 comes to a standstill by switching off the power supply of the microcomputer 11 , even if the movement of the throttle valve 35 would continue due to faulty functions in the microcomputer 11 . The time-controlled opening of the switching contact 33 of the relay 29 is used for this purpose.

Während des Betriebs der Brennkraftmaschine ist der Zündschalter 10 geschlossen und der Kondensator 14 über den Widerstand 12 und die Entkopplungsdiode 13 ständig im wesentlichen auf der Z-Spannung der Z-Diode 16 gehalten. Diese Z-Spannung ist höher als die durch den Spannungstei ler 19, 20 vorgegebene Spannung am invertierenden Eingang des Komparators 18, so daß am Ausgang dieses Komparators 18 ein 1-Signal vorliegt, das den Transistor 23 im stromleitenden Zustand hält. Dadurch wird auch dem Transistor 27 im stromleitenden Zustand gehalten, wo durch die Schaltstrecke 33 des Relais 29 geschlossen gehalten wird. Am Eingang b des Mikrorechners 11 liegt daher die Versorgungsspannung von der Klemme 30 an. Auch ohne den Transistor 23 würde der Transistor 27 im stromleitenden Zustand sein, da seine Basis zu sätzlich über den Widerstand 25 mit der Klemme 15 ver bunden ist. Die Dioden 22, 26 dienen dabei als Schutz dioden, während die Diode 32 als Klammerdiode zum Schutz des Transistors 25 beim Abschalten dient. Wird nun die Brennkraftmaschine durch Öffnen des Schalters 10 abgeschaltet, so beginnt der Mikrorechner 11 den in Fig. 2 dargestellten und bereits beschriebenen Ver fahrensablauf durchzuführen. Gleichzeitig beginnt sich der Kondensator 14 über den Widerstand 17 zu entladen. Der Transistor 27 wird nunmehr ausschließlich über den Transistor 23 im stromleitenden Zustand gehalten. Dies dauert solange, bis die Kondensatorspannung des Konden sators 14 unter die am invertierenden Eingang des Kom parators 18 anliegende Spannung abgesunken ist. Zu diesem Zeitpunkt wird der Transistor 23 durch das 0-Signal am Ausgang des Komparators 18 gesperrt, wodurch wiederum über den Transistor 27 das Relais 29 stromlos geschaltet wird. Die Schaltstrecke 33 wird geöffnet, und der Mikrorechner 11 stromlos, wodurch eine eventuell noch andauernde Bewegung der Drosselklappe 30 beendet wird. Die Haltezeit des durch die Bauteile 14, 17 bis 20 gebildeten Zeitglieds ist dabei so eingestellt, daß bei regulärer Funktion der Bewegungsablauf der Drosselklappe 35 innerhalb dieser Haltezeit abge schlossen ist. Die Haltezeit kann dafür z. B. 7 sec betragen.During operation of the internal combustion engine, the ignition switch 10 is closed and the capacitor 14 is kept essentially at the Z voltage of the Zener diode 16 via the resistor 12 and the decoupling diode 13 . This Z voltage is higher than the voltage at the inverting input of the comparator 18 specified by the voltage divider 19 , 20 , so that a 1 signal is present at the output of this comparator 18 , which keeps the transistor 23 in the current-carrying state. As a result, the transistor 27 is also kept in the current-conducting state, where the switching path 33 of the relay 29 keeps it closed. The supply voltage from terminal 30 is therefore present at input b of microcomputer 11 . Even without the transistor 23 , the transistor 27 would be in the current-carrying state, since its base is also connected via the resistor 25 to the terminal 15 . The diodes 22 , 26 serve as protective diodes, while the diode 32 serves as a clamp diode to protect the transistor 25 when switched off. If the internal combustion engine is now switched off by opening the switch 10 , the microcomputer 11 begins to carry out the process sequence shown in FIG. 2 and described above. At the same time, the capacitor 14 begins to discharge through the resistor 17 . The transistor 27 is now kept in the current-conducting state exclusively via the transistor 23 . This takes until the capacitor voltage of the capacitor 14 has dropped below the voltage applied to the inverting input of the comparator 18 . At this time, the transistor 23 is blocked by the 0 signal at the output of the comparator 18 , which in turn causes the relay 29 to be de-energized via the transistor 27 . The switching path 33 is opened and the microcomputer 11 is de-energized, whereby a possibly still ongoing movement of the throttle valve 30 is ended. The holding time of the timing element formed by the components 14 , 17 to 20 is set such that, with regular function, the movement sequence of the throttle valve 35 is closed within this holding time. The holding time can be z. B. 7 sec.

Es versteht sich, daß im Mikrorechner 11 noch andere Funktionen der Brennkraftmaschine und des Kraftfahr zeugs, wie z. B. die Zündsteuerung, die Einspritz- Steuerung, die Getriebesteuerung usw. mit enthalten sein können.It is understood that in the microcomputer 11 still other functions of the internal combustion engine and the driving tool, such as. B. the ignition control, the injection control, the transmission control, etc. can be included.

Claims

1. Method for controlling the position of a throttle valve in the intake manifold of an internal combustion engine when the internal combustion engine is switched off,

- The throttle valve position is controlled electrically
- And the throttle valve ( 35 ) is first moved into a closed position ( 39, 40 ) for a predetermined time and then opened again ( 41 ),

characterized in that

- The throttle valve position is controlled electrically by a microprocessor ( 11 ),
- When the internal combustion engine is switched off by actuating the ignition switch ( 10 ), the power supply for the microprocessor ( 11 ) is maintained for a predetermined time ( 29, 33 ),
during this time the throttle valve is moved into the closed position and then opened again,
- And after this predetermined time the power supply to the microprocessor ( 11 ) is interrupted.

2. The method according to claim 1, characterized in that when switching off from actuating the ignition switch ( 10 ) a switch-off signal is generated, by the switch-off signal a timer ( 14 , 17 to 20 ) is triggered, which the microprocessor for a predetermined time with voltage provided.

3. Device for performing the method according to one of claims 1 and 2, characterized in that

- Means ( 14 , 17 to 20 , 29 ) are provided which connect the micro processor ( 11 ) for a predetermined time after actuation of the ignition switch ( 10 ) and switching off the internal combustion engine to the supply voltage,
- the microprocessor ( 11 ) closes and opens the throttle valve during this time,
- After this time, the means separate the microprocessor ( 11 ) from the supply voltage.

4. The device according to claim 3, characterized in that a timing element ( 14 , 17 to 20 ) is provided which is connected to the output of a switch ( 29 ) which connects the microprocessor ( 11 ) to the supply voltage Ver, and that a cut-off signal generated by actuation of the ignition switch is fed to both the input of the timing element and the microprocessor ( 11 ).

5. Apparatus according to claim 3 or 4, characterized in that the timing element consists of a capacitor ( 14 ) which is kept at a constant voltage when the internal combustion engine is switched on and which is connected to a discharge resistor ( 17 ) and a threshold switch ( 18 to 20 ), the If the output falls below the threshold voltage, the switch ( 29 ) opens.

6. The device according to claim 5, characterized in that the constant capacitor voltage is adjustable by a parallel Zener diode ( 16 ).

7. Device according to one of claims 3 to 6, characterized in that the switch ( 29 ) is a relay.

8. The device according to claim 7, characterized in that the re relay ( 29 ) via a transistor ( 27 ) is controllable, the control input is connected both to the ignition switch ( 10 ) and to the output of the threshold level ( 18 to 20 ) .