DE3322214C2

DE3322214C2 -

Info

Publication number: DE3322214C2
Application number: DE19833322214
Authority: DE
Inventors: Franz Ing.(Grad.) 7000 Stuttgart De Eheim
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1983-06-21
Filing date: 1983-06-21
Publication date: 1991-05-16
Also published as: DE3322214A1; JPS6011637A

Description

Die Erfindung geht von einer Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus.The invention relates to a distributor fuel injection pump the genus of claim 1.

Es ist durch die DE-OS 29 32 795 eine solche Kraftstoffeinspritzpumpe bekannt, doch wird bei dieser der Leerlauf allein durch die Charakteristik der Leer lauffeder bestimmt. Zusätzlich ist eine Verstellung der Grundein stellung der Kraftstoffeinspritzpumpe vorgesehen, die temperatur abhängig die Viskositätsänderung und Dichte des Kraftstoffs berück sichtigt. Zu diesem Zweck wird temperaturhängig der Lagepunkt des Reglerhebels verstellt. In besonderen Betriebszuständen der Brenn kraftmaschine, in denen dieser erhöhte Drehmomente abverlangt werden, kann es jedoch zu merklichen Schwankungen der Leerlaufdreh zahl kommen, die bis zum Stillstand der Brennkraftmaschine führen können.It is through the DE-OS 29 32 795 such a fuel injection pump is known, but will in this the idling solely by the characteristics of the idle spring determined. In addition, an adjustment is the basis Position of the fuel injection pump provided the temperature depending on the viscosity change and density of the fuel inspects. For this purpose, the position of the Control lever adjusted. In special operating conditions of the Brenn engine in which this requires increased torques However, there may be noticeable fluctuations in the idling speed Number come that lead to the stoppage of the internal combustion engine can.

Aufgabe der Erfindung ist es, das Leerlaufverhalten der bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe dahingehend zu verbessern, daß unter ver schiedenen Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschinen, insbesondere auch bei erhöhten aufzubringendem Drehmoment im Leerlaufbetrieb, eine stabile Leerlaufdrehzahl eingehalten werden kann.The object of the invention is the idling behavior of the known To improve fuel injection pump so that under ver different operating conditions of the internal combustion engines, in particular even with increased torque to be applied in idle mode, a stable idle speed can be maintained.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merk male des Patentanspruchs 1 gelöst. Die erfindungsgemäße Verteiler kraftstoffeinspritzpumpe gemäß diesen Merkmalen hat den Vorteil, daß mit der Zusatzleerlauffeder die Vorspannung bzw. Einstellung durch den verstellbaren Anschlag im Sinne einer Regelung der Leerlaufdreh zahl bzw. Steuerung der Leerlaufdrehzahl in Abhängigkeit von Betriebsparametern einstellbar ist und zusätzlich durch die üblicherweise vorgesehene Leerlauffeder bei Ausfall der Verstellung des obengenannten Anschlags die Leerlaufdrehzahl der Brennkraft maschine eingestellt wird. Dadurch, daß die Zusatzleerlauffeder nach einer Vorverstellung des Reglerhebels ihre Wirkung entfaltet, kann mit der üblicherweise vorgesehenen Leerlauffeder bei Normalbetrieb feinfühlig die Leerlaufdrehzahl eingehalten werden ohne zusätzlichen Regelaufwand. Mit dieser Ausgestaltung kann auch bei Ausfall der Leerlaufdrehzahlregelung der Fahrzeugbetrieb einer mit einer solchen Einspritzpumpe ausgestatteten, für den Kraftfahrzeugantrieb vorgesehenen Brennkraftmaschine aufrechterhalten werden. Weiterhin läßt sich durch die Verwendung zweier Leerlauffedern der gesteuerte bzw. geregelte Einfluß auf die Leerlaufdrehzahl besser beherrschen. Der Kraftaufwand für die Verstellung des Anschlags ist dann, da die Steifigkeit der Zusatzleerlauffeder klein gewählt werden kann, gering, und entsprechend ist die Einstellgenauigkeit des Anschlags groß. Da nur geringe Kräfte wirksam sind, ist auch eine Verfälschung des Einstellergebnisses auf Grund der geringen, Hysterese erzeugenden Reibungskräfte kleinzuhalten. Die Länge des möglichen Abregelwegs für die übliche Leerlauffeder wird durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung nicht verringert.This object is achieved by the characterizing note male of claim 1 solved. The distributor according to the invention Fuel injection pump according to these features has the advantage that with the additional idle spring the preload or adjustment the adjustable stop in the sense of regulating the idle rotation number or control of the idle speed depending on Operating parameters is adjustable and additionally by the Usually provided idle spring in case of adjustment failure of the above stop, the idle speed of the internal combustion engine machine is set. Because the additional idle spring after a pre-adjustment of the control lever can take effect with the normally provided idle spring in normal operation the idle speed can be met sensitively without additional Regular effort. With this configuration, the Idle speed control of vehicle operation with such Injection pump equipped, for motor vehicle drive provided internal combustion engine are maintained. Farther can be controlled by using two idle springs or better control the controlled influence on the idling speed. The effort for the adjustment of the stop is then because Stiffness of the additional idle spring can be chosen small, low, and accordingly the setting accuracy of the stop large. Since only small forces are effective, there is also a falsification of the setting result due to the low hysteresis generating To keep frictional forces low. The length of the possible regulation path for the usual idle spring is the inventive Design not reduced.

Es ist zwar durch die DE-OS 29 02 731 eine Kraftstoffeinspritzpumpe bekannt, bei der ebenfalls mit Hilfe einer Zusatzeinrichtung ein stabiler Leerlaufbetrieb bei verschiedenen Betriebsbedingungen erreicht werden soll. Dort ist jedoch ein variabel ansteuerbarer Elektromagnet vorgesehen, der eine Zusatzkraft auf den Reglerhebel ausübt. Dabei ist der Anker in ständiger kraftschlüssiger Verbindung mit dem Reglerhebel und folgt dessen Bewegungen. Der Magnet muß dementsprechend in aufwendiger Weise so ausgebildet werden, daß die von ihm auf das Reglergestänge ausgeübte Kraft im wesentlichen unabhängig von der Stellung des Ankers ist. Dies ist schwierig zu erreichen, insbesondere bei großen Reglerhebelbewegungen. Zudem bedeutet es einen erheblichen Aufwand zur Herstellung und Anpassung solcher Magnete. Zudem muß, um die Leerlaufdrehzahlanpassung vorzu nehmen, der Magnet ständig erregt sein, so daß hier der Magnet auf Dauerbetriebsverhältnisse ausgelegt werden muß und ein entsprechen der Energiebedarf zur Verfügung gestellt werden muß, was bei Brenn kraftmaschinen für den Fahrzeugbetrieb von Nachteil ist.Although it is a fuel injection pump by DE-OS 29 02 731 known, also with the help of an additional device stable idle operation under various operating conditions should be achieved. There is, however, a variably controllable one Electromagnet provided that an additional force on the control lever exercises. The anchor is in permanent non-positive connection with the control lever and follows its movements. The magnet must accordingly in a complex manner so that the force exerted by him on the control linkage essentially is independent of the position of the anchor. This is difficult to do achieve, especially with large control lever movements. In addition it means a lot of effort to make and customize such magnets. In addition, in order to adjust the idle speed take, the magnet be constantly excited, so that here the magnet Continuous operating conditions must be designed and correspond the energy requirement must be made available, which at Brenn Engines for vehicle operation is disadvantageous.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung nach Anspruch 2 läßt sich die Kraftstofftemperatur als Parameter, die repräsentativ für die Temperatur der Brennkraftmaschine ist, für den Warmlauf der Brennkraftmaschine in einfacher Weise der Leerlauf steuerung aufschalten.In an advantageous embodiment according to claim 2, the Fuel temperature as a parameter, which is representative of the temperature of the internal combustion engine, for the Warming up the internal combustion engine in a simple way, idling switch on control.

Durch die Ausgestaltung nach Anspruch 3 läßt sich ein genaues und schnelles Einstellergebnis erzielen.The configuration according to claim 3 allows one achieve precise and quick setting result.

Mit der vorteilhaften Ausgestaltung nach Anspruch 4 läßt sich ein sehr einfaches Stellwerk verwirklichen, das reibungsarm und mit hoher Stellsicherheit arbeitet und zudem mit einer sehr einfachen und leicht zu wirklichenden Ansteuerung ausgerüstet ist. Eine solche Ausgestaltung ist im Betrieb äußerst funktionssicher und leicht zu warten.With the advantageous embodiment according to claim 4, one can Realize very simple signal box, with low friction and with high positioning security works and also with a very simple and is easy to implement. Such Design is extremely reliable and easy to operate waiting.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.An embodiment of the invention is in the drawing shown and is in the description below explained in more detail.

In der Zeichnung in Fig. 1 ist in schematischer Darstel lung ein Teilschnitt durch eine Verteilerkraftstoffein spritzpumpe dargestellt, bei der in bekannter Weise ein Pumpenkolben 2 über eine Nockenscheibe 3 in eine hin- und hergehende, pumpende Bewegung und zugleich in eine rotierende Bewegung über einen nicht weiter dargestellten Antrieb bringbar ist, wobei der Pumpenkolben bei seiner drehenden Bewegung als Verteiler dient. Die Verteilereinspritzpumpe arbeitet dabei nach dem bekannten Mengensteuerungsprinzip der Überströmsteuerung, indem während der pumpenden Bewe gung des Pumpenkolbens durch die Stirnseite eines auf die sem angeordneten Ringschiebers 4 ein Entlastungskanal 5 zum Pumpensaugraum 6 im Innern des Gehäuses 7 geöffnet wird. Der Entlastungskanal 5 ist dabei ständig in Verbin dung mit dem Pumpenarbeitsraum 8, der während des Ansaug hubs über einen Kraftstoffversorgungskanal 9 Kraftstoff aus dem Pumpensaugraum erhält. Die vom Pumpenkolben 2 ge förderte Kraftstoffmenge wird über den Entlastungskanal 5 und eine an diesem angeschlossene Verteilernut 10 einzelnen Kraftstoffeinspritzleitungen 11 zugeführt, die zu den Einspritzstellen der hier nicht dargestellten Brenn kraftmaschine führen.In the drawing in Fig. 1, a partial section through a distributor fuel injection pump is shown in a schematic representation, in which, in a known manner, a pump piston 2 via a cam disk 3 in a reciprocating, pumping movement and at the same time in a rotating movement via a non drive shown can be brought, wherein the pump piston serves as a distributor during its rotating movement. The distributor injection pump works according to the known quantity control principle of the overflow control by opening a relief channel 5 to the pump suction chamber 6 inside the housing 7 during the pumping movement of the pump piston through the end face of a ring slide 4 arranged on the sem. The relief channel 5 is constantly in connec tion with the pump work chamber 8 , which receives fuel from the pump suction chamber during the intake stroke 9 via a fuel supply channel. The amount of fuel delivered by the pump piston 2 is supplied via the relief duct 5 and a distributor groove 10 connected to it, to individual fuel injection lines 11 , which lead to the injection points of the internal combustion engine, not shown here.

Durch die axiale Stellung des Ringschiebers 4 auf dem Pumpenkolben wird der wirksame Pumpenhub des Pumpenkolbens bestimmt. Die Verstellung des Ringschiebers 4 erfolgt über einen Reglerhebel 12, der um eine vorzugsweise durch eine Wippe 13 einstellbare Achse 14 schwenkbar ist und zwei armig ausgeführt ist. Der eine, kürzere Hebelarm des Reglerhebels 12 greift mittels eines kugeligen Kopfes 15 in eine entsprechende Ausnehmung 16 am Ringschieber 4 ein. An dem anderen, längeren Hebelarm des Reglerhebels 12 greift die Verstellmuffe 18 eines an sich bekannten Fliehkraftverstellers 19 an, durch den eine drehzahlab hängige Kraft auf den Reglerhebel gegeben wird. Der Flieh kraftversteller wird synchron zur Pumpenantriebsdrehzahl durch nicht weiter dargestellte Mittel angetrieben.The effective pump stroke of the pump piston is determined by the axial position of the ring slide 4 on the pump piston. The ring slide 4 is adjusted via a control lever 12 which can be pivoted about an axis 14 which is preferably adjustable by means of a rocker 13 and which has two arms. The one, shorter lever arm of the control lever 12 engages by means of a spherical head 15 in a corresponding recess 16 on the ring slide 4 . On the other, longer lever arm of the regulator lever 12 , the adjusting sleeve 18 of a centrifugal force adjuster 19 known per se acts, through which a speed-dependent force is given to the regulator lever. The centrifugal force adjuster is driven synchronously to the pump drive speed by means not shown.

Im Bereich des Endes des langen Hebelarmes des Reglerhebels 12 ist ein Federteller 21 vorgesehen, der mit einem Bol zen 22 durch eine entsprechende Durchtrittsöffnung 23 am Reglerhebel 12 gesteckt ist und an dessen Ende wenigstens eine Hauptfeder 24 angreift, von der hier symbolisch nur eine gezeigt ist. Die Hauptfeder 24 ist an ihrem anderen Ende mit einem Verstellhebel 25 gekoppelt, durch den ihre Vorspannung verändert werden kann. Die Hauptfeder 24 befindet sich auf derselben Seite des langen Armes des Reglerhebels 12 wie der Fliehkraftversteller 19. Zwi schen dem Federteller 21 und dem Reglerhebel 12 ist eine Druckfeder als Leerlauffeder 26 angeordnet. Unter Einwir kung des Fliehkraftverstellers 19 bei entspannter Hauptfeder 24 kann der Reglerhebel 12 gegen die Kraft der Leerlauffeder 26 zwecks Abregeln der Kraftstoffein spritzmenge verschoben werden. Dazu weist die Durchtritts öffnung 23 genügend Spiel auf, so daß der Reglerhebel 12 leicht entlang des Bolzens 22 bewegbar ist. Mit dem Zusam menpressen der Leerlauffeder 26 wird der Ringschieber 4 nach unten bewegt, so daß der Arbeitsraum 8 des Pumpenkolbens zu einem früheren Zeit punkt während seines Pumphubs zum Pumpensaugraum 6 hin geöffnet wird.In the area of the end of the long lever arm of the control lever 12 , a spring plate 21 is provided, which is inserted with a Bol zen 22 through a corresponding passage opening 23 on the control lever 12 and at the end engages at least one main spring 24 , of which only one is shown here symbolically . The main spring 24 is coupled at its other end to an adjusting lever 25 , by means of which its pretension can be changed. The main spring 24 is located on the same side of the long arm of the control lever 12 as the centrifugal force adjuster 19 . Between the spring plate 21 and the regulator lever 12 , a compression spring is arranged as an idle spring 26 . Under the effect of the centrifugal force adjuster 19 with the main spring 24 relaxed, the regulator lever 12 can be moved against the force of the idle spring 26 for the purpose of reducing the fuel injection quantity. For this purpose, the passage opening 23 has enough play so that the control lever 12 is easily movable along the pin 22 . With the compression of the idle spring 26 , the ring slide 4 is moved downward, so that the working chamber 8 of the pump piston is opened at an earlier point in time during its pumping stroke to the pump suction chamber 6 .

Am äußersten Ende des langen Arms des Reglerhebels 12 greift ferner auf derselben Seite wie die Leer lauffeder 26 eine Zusatzleerlauffeder 27 an, die eben falls als Druckfeder ausgebildet ist. Die Zusatzleer lauffeder 27 wird von einem verstellbaren Anschlag 28 gehalten und kann als relativ weiche Feder damit eine veränderliche zusätzliche Kraft auf den Reglerhebel 12 geben. Die Zusatzleerlauffeder 27 kann nach einer Vorver stellung des Reglerhebels in Kontakt mit diesem kommen. Der verstellbare Anschlag 28 ist Teil eines elektro mechanischen Stellwerks 30, das von einer Regeleinrich tung 31 gesteuert wird. Die Regeleinrichtung 31 ist je nach der Art des verwendeten Stellwerks 30 ausgestattet. Letzteres kann im einfachsten Fall ein beheiztes Dehnstoffelement sein für einfache korrigierende Verstellungen, insbesondere im Bereich des Warmlaufes der Brennkraftmaschine, oder es kann ein Stellmagnet sein, der vorzugsweise linear arbeitet und getaktet oder analog angesteuert wird, oder es kann vorzugsweise ein Schrittmotor sein, der von der Re geleinrichtung 31 mit Schrittschaltimpulsen angesteuert wird. Ein Schrittschaltmotor hat den wesentlichen Vorteil, daß sein Verstellweg ohne Rückmeldung reproduzierbar ist. Bei der elektrischen Regelein richtung, die als Leerlaufregeleinrichtung ausgestaltet ist, bedarf es einer solchen Rückmeldung nicht, da die Regeleinrichtung 31 mit einem Drehzahlgeber ver bunden ist, der die Ist-Leerlaufdrehzahl mißt. In der Regelein richtung wird dann diese Ist-Drehzahl mit einer vorgegebenen Soll-Leerlaufdrehzahl verglichen, wobei diese Soll-Drehzahl vorzugs weise auch in Abhängigkeit von einem oder mehreren rele vanten Parametern änderbar ist. Entsprechend dem Vergleichs ergebnis wird das elektromechanische Stellwerk 30 ange steuert. Eine fehlerhafte Einstellung des verstellbaren Anschlags 28 wird dabei sofort durch den Ist-Drehzahlgeber erfaßt und von der elektrischen Regeleinrichtung 31 in ein entsprechendes Korrektursignal umgewandelt.At the extreme end of the long arm of the control lever 12 also acts on the same side as the idle spring 26 on an additional idle spring 27 , which is just if designed as a compression spring. The additional empty running spring 27 is held by an adjustable stop 28 and can thus give a variable additional force on the control lever 12 as a relatively soft spring. The additional idle spring 27 can come into contact with the control lever after a pre-adjustment. The adjustable stop 28 is part of an electro-mechanical signal box 30 , the device 31 is controlled by a Regeleinrich. The control device 31 is equipped depending on the type of signal box 30 used . In the simplest case, the latter can be a heated expansion element for simple corrective adjustments, in particular in the area of the warm-up of the internal combustion engine, or it can be an actuating magnet that preferably works linearly and is clocked or controlled analogously, or it can preferably be a stepper motor that is operated by the control device 31 is controlled with stepping pulses. A stepper motor has the main advantage that its adjustment path can be reproduced without feedback. In the electrical Regelein direction, which is designed as an idle control device, such a feedback is not required, since the control device 31 is connected to a speed sensor, which measures the actual idle speed. In the Regelein direction, this actual speed is then compared with a predetermined target idling speed, this target speed, preferably as a function of one or more relevant parameters can be changed. According to the comparison result, the electromechanical signal box 30 is activated. An incorrect setting of the adjustable stop 28 is immediately detected by the actual speed sensor and converted by the electrical control device 31 into a corresponding correction signal.

Durch die beschriebene Einrichtung läßt sich eine gewünschte Drehzahl der Brennkraftmaschine durch Veränderung der Lage des verstellbaren Anschlags 28 genau einhalten. Die übliche Funktion der Leerlaufregelung erfolgt allein mit der üblichen Leer lauffeder 26. Auch können unterschiedliche Leerlaufdrehzahlen für spezielle Einzelfälle eingehalten werden. So wird, wenn der Reglerhebel 12 nach einer bestimmten Vorverstellung im Sinne einer Kraftstoffreduzierung mit der Zusatzleerlauffeder 27 in Kontakt kommt, ein genau abgegrenzter Abregel punkt erreicht.A desired speed of the internal combustion engine can be exactly maintained by changing the position of the adjustable stop 28 by means of the described device. The usual function of the idle control takes place only with the usual idle spring 26th Different idling speeds can also be maintained for special individual cases. Thus, a precisely demarcated speed regulation when the governor lever 12 comes after a certain spark advance in terms of a reduction in fuel consumption with the additional idle spring 27 into contact point is reached.

Nach Fig. 2 besteht die Regeleinrichtung 31′ aus einem oder mehreren Schaltern 33 bzw. 34, die in der Stromversorgungsleitung 35 des z. B. als Stellmagnet ausgebildeten elektro mechanischen Stellwerks 30 angeordnet sind. Beispielsweise ist der Schalter 34 mit dem Schalter eines Klimagerätes verbunden, das in das von der Brennkraftmaschine ange triebene Kraftfahrzeug eingebaut ist. Im Leerlaufbetrieb der Brennkraftmaschine und bei Zuschalten des Klimage rätes wird dann der Schalter 34 geschlossen und das elektromechanische Stellwerk 30 so angesteuert, daß der verstellbare Anschlag 28 zur Erhöhung der Vorspannung der Zusatzleerlauffeder verstellt wird. Hierdurch er gibt sich eine erhöhte Leerlaufgrunddrehzahl, die in der Lage ist, den zusätzlichen Leistungsbedarf des von der Brennkraftmaschine angetriebenen Klimagerätes zu decken, ohne daß die Leerlaufdrehzahl der Brennkraft maschine unter die zulässige Grenze absinkt bzw. die Brennkraftmaschine zum Stillstand kommt.According to FIG. 2, the control device is 31 'of one or more switches 33 and 34, respectively, of the z in the power supply line 35. B. designed as a solenoid electro-mechanical signal box 30 are arranged. For example, the switch 34 is connected to the switch of an air conditioner which is installed in the motor vehicle driven by the internal combustion engine. In idle mode of the internal combustion engine and when the Klimage advises the switch 34 is then closed and the electromechanical interlocking 30 is controlled so that the adjustable stop 28 is adjusted to increase the bias of the additional idle spring. As a result, there is an increased basic idle speed, which is able to cover the additional power requirement of the air conditioner driven by the internal combustion engine without the idle speed of the internal combustion engine falling below the permissible limit or the internal combustion engine coming to a standstill.

Wenn die Brennkraftmaschine weitere zusätzliche Aggregate antreibt, wie z. B. eine Servolenkung, die ebenfalls bei niedriger Drehzahl beim Einparken des Kraftfahrzeugs mit erheblichem Leistungsbedarf in Betrieb genommen wird, so ist parallel zum Schalter 34 ein weiterer Schalter 33 betätigbar, durch den zu einem ersten Ein gangswiderstand 36 in der Stromversorgungsleitung 35 ein zweiter Eingangswiderstand 37 parallel schaltbar ist, so daß das elektromechanische Stellwerk mit einem höheren Stellstrom beaufschlagbar ist und der verstellbare Anschlag 28 entsprechend weiterbewegt wird.If the engine drives other additional units, such as. B. a power steering, which is also put into operation at low speed when parking the motor vehicle with considerable power requirements, a further switch 33 can be actuated in parallel to the switch 34 , through which to a first input resistor 36 in the power supply line 35, a second input resistor 37 can be connected in parallel so that a higher actuating current can be applied to the electromechanical interlocking and the adjustable stop 28 is moved accordingly.

Zur Durchführung solcher Stellschritte können elektromagnetische Stellwerke verwendet werden, die schrittweise bewegbar sind mit ein oder mehreren Unter stufungen, die durch vorgespannte Gegenkräfte erzeug bar sind. To carry out such setting steps electromagnetic signal boxes are used which are gradually movable with one or more sub gradations generated by prestressed opposing forces are cash.

In vorteilhafter Ausgestaltung kann die zweite oder die erste Leerlauffeder aus Bimetall hergestellt sein, so daß bei der Verstellung des Anschlags 28 zusätzlich ein Korrekturfaktor entspre chend der Kraftstofftemperatur im Saugraum 6 der Kraft stoffeinspritzpumpe zur Wirkung kommt.In an advantageous embodiment, the second or the first idle spring can be made of bimetal, so that when the stop 28 is adjusted, a correction factor corresponding to the fuel temperature in the suction chamber 6 of the fuel injection pump comes into effect.

Claims

1. Distributor-type fuel injection pump for internal combustion engines, adjusting with one on the reciprocating and simultaneously rotating pump piston via a governor lever displaceable amounts of fuel, which is adjustable by a speed-dependent force against the force of a formed as a pressure spring idling spring and a serially connected to the main control spring labeled in characterized is characterized in that an additional empty running spring ( 27 ), which is also designed as a compression spring, is provided, which is held by a stop ( 28 ) which can be adjusted according to operating parameters of the internal combustion engine and which is determined by the position of this stop ( 28 ), in the sense of a fuel quantity reduction Pre-adjustment of the control lever ( 12 ) comes to bear on this.

2. Distributor fuel injection pump according to claim 1, characterized in that the additional idle spring ( 27 ) or the idle spring ( 26 ) is a bimetal spring which is located in the fuel-filled housing of the injection pump.

3. Distributor fuel injection pump according to claim 1 or 2, characterized in that the stop ( 28 ) of an electrical control device ( 31 ) controlled electric stepper motor is adjustable.

4. Distributor fuel injection pump according to claim 1 or 2, characterized in that the stop ( 28 ) is adjustable by an electromechanical stepping mechanism ( 30 ), the actuating steps of which can be controlled by switches ( 33, 34 ) in the power supply circuit of the stepping mechanism ( 30 ).