DE3312066A1 - Fuel injection system - Google Patents
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Abstract
Description
Kraftstoffeinspritzanlage Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzanlage nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine Kraftstoffeinspritzanlage bekannt, bei der nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine alle Kraftstoffleitungen derart abgesperrt werden, daß eine Druckentlastung in der Kraftstoffeinspritzanlage unterbleibt. Dabei besteht jedoch die Gefahr, daß durch Erwärmung des Kraftstoffes stromaufwärts der Einspritzventile infolge der Motorwärme der Kraftstoffdruck sich soweit erhöht, daß die Einspritzventile öffnen und Kraftstoff in unerwünschter Weise abgespritzt wird.Prior Art Fuel Injection System The invention is based of a fuel injection system according to the preamble of the main claim. It is already known a fuel injection system in which after switching off the internal combustion engine all fuel lines are shut off so that a pressure relief in the No fuel injection system. However, there is a risk that by Heating of the fuel upstream of the injection valves as a result of the engine heat the fuel pressure increases so far that the injection valves open and fuel is hosed down in an undesirable manner.
Vorteile der Erfindung Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß der Kraftstoffdruck stromaufwärts der Kraftstoffeinspritzventile nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine absenkbar ist, so daß eine Druckerhöhung infolge Erwärmung bei abgestellter Brennkraftmaschine nicht zu einem Öffnen der Einspritzventile führt.Advantages of the Invention The fuel injection system according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that the fuel pressure upstream of the fuel injectors after shutdown the internal combustion engine can be lowered, so that a pressure increase as a result of heating does not lead to an opening of the injection valves when the internal combustion engine is switched off.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Kraftstoffeinspritzanlage möglich. Besonders vorteilhaft ist es, als Absperrventil ein den Kraftstoffdruck in der Kraftstoffversorgungsleitung regelndes Druckregelventil zu verwenden. Vorteilhaft ist es ebenfalls als Absperrventil ein Elektromagnetventil zu verwenden, das beim Abstellen der Brennkraftmaschine die Verbindungsleitung zwischen der Kraftstoffversorgungsleitung und dem Steuerdruckventil der Differenzdruck-Steuerleitung schließt.The measures listed in the subclaims are advantageous Developments and improvements of the fuel injection system specified in the main claim possible. It is particularly advantageous to use the fuel pressure as a shut-off valve to use a regulating pressure control valve in the fuel supply line. Advantageous it is also necessary to use a solenoid valve as a shut-off valve, which is used with Turning off the internal combustion engine, the connecting line between the fuel supply line and the control pressure valve of the differential pressure control line closes.
Zeichnung Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.DRAWING Two exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing shown in simplified form and explained in more detail in the following description.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele Bei den in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen einer Kraftstoffeinspritzanlage ist mit 1 ein Zumeß-und Mengenteilerventil dargestellt, wobei jedem Zylinder einer nichtdargestellten gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschine ein Zumeßventil zugeordnet ist, an dem eine zur von der Brennkraftmaschine angesaugten Luftmenge in einem bestimmten Verhältnis stehende Kraftstoffmenge zugemessen wird. Die beispielsweise dargestellte Kraftstoffeinspritzanlage weist vier Zumeßventile auf, von denen zwei dargestellt sind, und ist somit für eine Vierzylinder-Brennkraftmaschine bestimmt. Der Querschnitt der Zumeßventile ist beispielsweise gemeinsam durch einen als bewegliches Zumeßventilteil dienenden Steuerschieber 2 in Abhängigkeit von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine änderbar, beispielsweise in bekannter Weise in Abhängigkeit von der durch die Brennkraftmaschine angesaugten Luftmenge. Die Zumeßventile liegen in einer Kraftstoffversorgungsleitung 3, in die von einer durch einen Elektromotor 4 angetriebenen Kraftstoffpumpe 5 aus einem Kraftstoffbehälter 6 Kraftstoff über ein in Förderrichtung öffnendes Rückschlagventil 7 gefördert wird. Von der Kraftstoffversorgungsleitung 3 zweigt eine Stichleitung 22 zu einem Absperr- oder Druckregelventil 9 ab, das in Abhängigkeit vom Kraftstoffdruck in der Kraftstoffversorgungsleitung 3 oberhalb eines vorbestimmten Kraftstoffdruckes von mindestens ca. 3 bar öffnet. Von stromabwärts des Absperrventiles 9 führt eine Anschlußleitung 25 zu einer Leitung 19, die am Eingang eines Steuerdruckventiles 20 liegt. Stichleitung 22, Anschlußleitung 25 und Leitung 19 bilden somit eine Verbindungsleitung zwischen der Kraftstoffversorgungsleitung 3 und dem Steuerdruckventil 20, die mindestens unterhalb ca. 3 bar durch das Absperrventil 9 gesperrt wird.Description of the exemplary embodiments In the case of those shown in the drawing Exemplary embodiments of a fuel injection system are indicated at 1, a metering and flow divider valve shown, with each cylinder a not shown mixture-compressing externally ignited internal combustion engine is assigned a metering valve to which a for The amount of air sucked in by the internal combustion engine in a certain ratio standing fuel is metered. The fuel injection system shown as an example has four metering valves, two of which are shown, and is thus for a four-cylinder internal combustion engine is determined. The cross section of the metering valves is, for example, shared by one serving as a movable metering valve part Control spool 2 as a function of the operating parameters of the internal combustion engine changeable, for example in a known manner as a function of the by the internal combustion engine sucked in air volume. The metering valves are located in a fuel supply line 3, into which a fuel pump 5 driven by an electric motor 4 is made a fuel tank 6 fuel via a check valve that opens in the conveying direction 7 is funded. A branch line branches off from the fuel supply line 3 22 to a shut-off or pressure control valve 9, which depends on the fuel pressure in the fuel supply line 3 above a predetermined fuel pressure of at least approx. 3 bar opens. From downstream of the shut-off valve 9 leads a Connection line 25 to a line 19 which is at the input of a control pressure valve 20 lies. Branch line 22, connecting line 25 and line 19 thus form a connecting line between the fuel supply line 3 and the control pressure valve 20, the at least is blocked by the shut-off valve 9 below approx. 3 bar.
Das Absperrventil kann auch gleichzeitig als Druckregelventil 9 dienen, das den Kraftstoffdruck in der Kraftstoffversorgungsleitung 3, den sogenannten Systemdruck, auf einen Druck von ca. 5 bar konstant regelt.The shut-off valve can also serve as a pressure control valve 9 at the same time, the fuel pressure in the fuel supply line 3, the so-called system pressure, constantly regulates to a pressure of approx. 5 bar.
Das beispielsweise in der Zeichnung dargestellte Druckregelventil 9 weist einen Regelkolben 40 auf, der vom Kraftstoffdruck in der Stichleitung 22 entgegen der Kraft einer Regelfeder 41 verschoben werden kann, so daß über eine Regelkante 42 in der Gleitbohrung 43 des Regelkolbens 40 Kraftstoff aus der Stichleitung 22 in eine Rückströmleitung 49 strömen und zum Kraftstoffbehälter 6 zurückfließen kann. Durch den öffnenden Regelkolben 40 kann gleichzeitig ein Aufstoßventil 44 geöffnet werden. Hierfür greift der öffnende Regelkolben 40 bei fördernder Kraftstoffpumpe 5 an einem Betätigungsstift 45 an, der das bewegliche Ventilteil 46 des Aufstoßventils 44 entgegen der Kraft einer Auf stoßfeder 47 in Öffnungsrichtung verschiebt. Wird die Brennkraftmaschine abgestellt, so erfolgt durch die Elektrokraftstoffpumpe 4, 5 keine Kraftstofförderung mehr, und das Druckregelventil 9 schließt.The pressure control valve shown for example in the drawing 9 has a control piston 40, which is controlled by the fuel pressure in the branch line 22 can be moved against the force of a control spring 41, so that a Control edge 42 in the sliding bore 43 of the control piston 40 fuel from the branch line 22 flow into a return line 49 and flow back to the fuel tank 6 can. By means of the opening control piston 40, an opening valve 44 can be opened at the same time will. For this purpose, the opening control piston 40 engages when the fuel pump is delivering 5 to an actuating pin 45, which the movable valve part 46 of the surge valve 44 against the force of a shock spring 47 moves in the opening direction. Will the internal combustion engine is switched off, the electric fuel pump 4 5 no more fuel delivery, and the pressure control valve 9 closes.
Gleichzeitig verschiebt die an dem Betätigungsstift 45 angreifende Aurstoßfeder 47 das bewegliche Ventilteil 46 des Aufstoßventils 44 in Schließstellung.At the same time, the one acting on the actuating pin 45 moves Impact spring 47 the movable valve part 46 of the opening valve 44 in the closed position.
An seinem der Stichleitung 22 zugewandten Ende hat der Regelkolben 40 einen Absatz -48 geringeren Durchmessers mit einer Regelfläche 50. An den Absatz 48 schließt sich ein Konus 51 an, auf dem ein Dichtring 52 angeordnet ist und der mit einem als Ventlsitz dienenden konischen Teil 53 der Gleitbohrung 43 zusammenarbeitet. In dem Bereich der Gleitbohrung 43, der zwischen der Regelkante 42 und der Berührungslinie des Dichtringes 52 mit dem konischen Teil 53 bei geschlossenem Druckregelventil 9 liegt, ist eine Bohrung 54 vorgesehen, von der die Anschlußleitung 25 ausgeht. Damit herrscht bei geöffnetem Druckregelventil 9 in den Leitungen 25, 19 und somit am Eingang des Steuerdruckventiles 20 der Kraftstoffdruck der Kraftstoffversorgungsleitung 3. Bei geschlossenem Druckregelventil 9 ist die Kraftstoffversorgungsleitung 3 von den Leitungen 25, 19 abgekoppelt.The control piston has at its end facing the branch line 22 40 a step -48 of smaller diameter with a ruled surface 50. To the step 48 is followed by a cone 51 on which a sealing ring 52 is arranged and the cooperates with a conical part 53 of the sliding bore 43 serving as a valve seat. In the area of the sliding bore 43 between the rule edge 42 and the contact line of the sealing ring 52 with the conical part 53 when the pressure control valve is closed 9, a bore 54 is provided from which the connecting line 25 extends. Thus, when the pressure control valve 9 is open, there is in the lines 25, 19 and thus at the input of the control pressure valve 20, the fuel pressure of the fuel supply line 3. When the pressure control valve 9 is closed, the fuel supply line 3 is from the lines 25, 19 decoupled.
Als Absperrventil 9' in der Verbindungsleitung zwischen der Kraftstoffversorgungsleitung 3 und dem Eingang des Steuerdruckventiles 20 kann auch ein gestrichelt dargestelltes Elektromagnetventil 9' dienen, das in einer gestrichelt dargestellten Leitung 19' zwischen der Kraftstoffversorgungsleitung 3 und der Leitung 19 liegt und beispielsweise bei laufender Kraftstoffpumpe 5 durch ein elektronisches Steuergerät 32 angesteuert wird und die Leitung 19' öffnet, während es im stromlosen Zustand schließt. Bei der Ausführung der Kraftstoffeinspritzanlage mit dem Elektromagnetventil 9' entfällt die Anschlußleitung 25 zwischen dem Druckregelventil 9 und der Leitung 19.As a shut-off valve 9 'in the connecting line between the fuel supply line 3 and the input of the control pressure valve 20 can also be shown in dashed lines Solenoid valve 9 'are used in a line 19' shown in dashed lines between the fuel supply line 3 and the line 19 is and, for example, when the fuel pump 5 is running an electronic control unit 32 is controlled and the line 19 'opens while it closes in the de-energized state. When running the fuel injection system with the solenoid valve 9 ', the connection line 25 between the pressure control valve is omitted 9 and line 19.
Stromabwärts jedes Zumeßventiles ist eine Leitung 11 vorgesehen, über die der zugemessene Kraftstoff in eine Regelkammer 12 eines jedem Zumeßventil gesondert zugeordneten Regelventiles 13 gelangt. Die Regelkammer 12 des Regelventiles 13 ist durch ein beispielsweise als Membran 14 ausgebildetes bewegliches Regelventilteil von einer Steuerkammer 15 des Regelventiles 13 getrennt. Die Membran 14 des Regelventiles 13 arbeitet mit einem in der Regelkammer 12 vorgesehenen festen Ventilsitz 16 zusammen, über den der zugemessene Kraftstoff aus der Regelkammer 12 zu den einzelnen Einspritzventilen 10, von denen nur eines dargestellt ist, im Saugrohr der Brennkraftmaschine strömen kann. In der Steuerkammer 15 ist eine Schließfeder 17 angeordnet.Downstream of each metering valve, a line 11 is provided over the metered fuel in a control chamber 12 of each metering valve separately associated control valve 13 arrives. The control chamber 12 of the control valve 13 is by a movable control valve part designed for example as a membrane 14 separated by a control chamber 15 of the regulating valve 13. The membrane 14 of the control valve 13 cooperates with a fixed valve seat 16 provided in the control chamber 12, Via which the metered fuel from the control chamber 12 to the individual injection valves 10, only one of which is shown, flow in the intake manifold of the internal combustion engine can. A closing spring 17 is arranged in the control chamber 15.
Die Leitung 19 liegt am Eingang des als elektrofluidischer Wandler in Düse-Prallplatte-Bauart ausgebildeten Steuerdruckventiles 20 und mündet über dieses in eine Differenzdruck-Steuerleitung 21. Stromabwärts des elektrofluidischen Wandlers 20 sind in der Differenzdruck-Steuerleitung 21 die Steuerkammern 15 der Regelventile 13 und stromabwärts der Steuerkammern 15 ist eine Steuerdrossel 23 angeordnet. Über die Steuerdrossel 23 kann Kraftstoff aus der Differenzdruck-Steuerleitung 21 in eine Abströmleitung 24 strömen. Der elektrofluidische Wandler 20 in Düse-Prall-platte-Bauart ist an sich bekannt und soll deshalb hier nur kurz in Funktion und Wirkungsweise beschrieben werden. Der elektrofluidische Wandler 20 enthält eine Wippe 26, die beispielsweise elektromagnetisch mittels Spulen 27, 28 mit einem veränderlichen Auslenkmoment beaufschlagt wird, so daß sie um eine Drehachse 29 eine gewisse Auslenkung erfährt. Die Leitung 19 mündet an einer Düse 30 im elektrofluidischen Wandler 20 gegenüber einer an der Wippe 26 angebrachten Prallplatte 31. Bei einem konstanten, an der Wippe 26 angreifenden Auslenkmoment wird somit zwischen Düse 30 und Prallplatte 31 ein Druckabfall erzeugt, der so groß ist, daß sich eine von dem Auslenkmoment abhängige konstante Druckdifferenz zwischen dem Kraftstoffdruck in der Leitung 19 und dem Kraftstoffdruck in der Differenzdruck-Steuerleitung 21 einstellt. Die Ansteuerung des elektrofluidischen Wandlers 20 erfolgt über das elektronische Steuergerät 32 in Abhängigkeit von entsprechend -eingegebenen Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine wie Drehzahl 33, Drosselklappenstellung 34, Temperatur 35, Abgaszusammensetzung (Sauerstoffsonde) 36 und anderen. Die Ansteuerung des elektrofluidischen Wandlers 20 durch das elektronische Steuergerät 32 kann dabei analog oder getaktet erfolgen. Bei nicht erregtem Zustand des elektrofluidischen Wandlers 20 kann durch geeignete Federkräfte oder Permanentmagneten 37 an der Wippe 26 ein Grundmoment erzeugt werden, das so ausgelegt ist, daß sich eine Druckdifferenz einstellt, die auch beim Ausfallen der elektrischen Ansteuerung einen Notlauf der Brennkraftmaschine gewährleistet.The line 19 is at the entrance of the as an electrofluidic converter Control pressure valve 20 embodied in nozzle-flapper design and opens over this in a differential pressure control line 21. Downstream of the electrofluidic Converter 20 are in the differential pressure control line 21, the control chambers 15 of the Control valves 13 and downstream of the control chambers 15 is a control throttle 23 arranged. Fuel can be fed via the control throttle 23 from the differential pressure control line 21 flow into an outflow line 24. The electrofluidic converter 20 in nozzle-baffle-plate design is known per se and is therefore only briefly described here in terms of function and mode of action to be discribed. The electrofluidic converter 20 contains a rocker 26 which for example, electromagnetically by means of coils 27, 28 with a variable The deflection moment is applied so that it has a certain deflection about an axis of rotation 29 learns. The line 19 opens at a nozzle 30 in the electrofluidic converter 20 opposite a baffle plate 31 attached to the rocker 26. deflection torque acting on rocker 26 is thus between nozzle 30 and baffle plate 31 generates a pressure drop which is so great that one of the deflection torque dependent constant pressure difference between the fuel pressure in the line 19 and adjusts the fuel pressure in the differential pressure control line 21. The control of the electrofluidic converter 20 takes place via the electronic control device 32 depending on the operating parameters of the internal combustion engine entered accordingly such as speed 33, throttle valve position 34, temperature 35, exhaust gas composition (Oxygen probe) 36 and others. The control of the electrofluidic converter 20 by the electronic control unit 32 can take place in an analog or clocked manner. In the non-excited state of the electrofluidic converter 20, suitable Spring forces or permanent magnets 37 on the rocker 26 generate a basic moment, which is designed in such a way that a pressure difference is established, which also occurs in the event of failure the electrical control ensures an emergency running of the internal combustion engine.
Beim Vorliegen von den Schiebebetrieb der Brennkraftmaschine kennzeichnenden Steuersignalen, z.B. Drehzahl oberhalb Leerlaufdrehzahl und Drosselklappe geschlossen, ist der elektrofluidische Wandler 20 derart erregbar, daß in der Differenzdruck-Steuerleitung 21 der Kraftstoffdruck so weit ansteigt, daß die Regelventile 13 schließen und damit eine Kraftstoffeinspritzung über die Einspritzventile 10 unterbunden wird.In the presence of the overrun mode of the internal combustion engine Control signals, e.g. speed above idling speed and throttle valve closed, the electrofluidic converter 20 can be excited in such a way that in the differential pressure control line 21 the fuel pressure rises so far that the control valves 13 close and thus fuel injection via the injection valves 10 is suppressed.
Das Zumeß- und Mengenteilerventil 1 weist eine Zumeßhülse 55 auf, in der in einer Führungsbohrung 56 der Steuerschieber 2 axial verschiebbar gelagert ist. Der Steuerschieber 2- hat eine Steuernut 57, die einerseits durch eine Steuerkante 58 begrenzt wird. Bei einer Verschiebebewegung nach oben öffnet die Steuerkante 58 mehr oder weniger Steueröffnungen 59, beispielsweise Steuerschlitze, über die Kraftstoff zugemessen in die Leitungen 11 abströmen kann. Die Steuerkante 58 des Steuerschiebers 2 bildet zusammen mit je einer Steueröffnung 59 je ein Zumeßventil, von denen die beiden in der Zeichenebene liegenden dargestellt sind, während die beiden anderen nicht in der Zeichenebene liegend 0 um 90 zu den beiden dargestellten Zumeßventilen versetzt sind. An der Betätigungsseite des Steuerschiebers 2 kann an einem Betätigungsende 60 beispielsweise in bekannter Weise ein nicht dargestelltes Luftmeßorgan angreifen und den Steuerschieber 2 in Abhängigkeit von der von der Brennkraftmaschine angesaugten Luftmenge verschieben. Am Übergang zum Betätigungsende 60 mit geringerem Querschnitt wird ein Absatz 61 gebildet. Das Betätigungsende 60 umgreift eine radiale Wandung 62 und schließt somit die Führungsbohrung 56 nach unten ab. An der radialen Wandung 62 ist ein elastischer Dichtring 63 angeordnet, auf dem der Absatz 61 in Ruhestellung des Steuerschiebers 2 zum Anliegen kommt und somit nach außen hin abdichtet. In Arbeitsstellung des Steuerschiebers 2 wird zwischen dem Absatz 61 und der radialen Wandung 62 ein Leckraum 64 gebildet, der den aus der Steuernut 57 über den Außenumfang des Steuerschiebers 2 leckenden Kraftstoff auffängt und mit dem eine Leckleitung 65 verbunden ist.The metering and flow divider valve 1 has a metering sleeve 55, in which the control slide 2 is axially displaceable in a guide bore 56 is. The control slide 2- has a control groove 57, which is on the one hand by a control edge 58 is limited. When moving upwards, the control edge opens 58 more or less control openings 59, for example control slots, via the Metered fuel can flow into the lines 11. The control edge 58 of the Control slide 2 together with one control opening 59 each forms a metering valve, of which the two lying in the plane of the drawing are shown, while the the other two not lying in the plane of the drawing 0 by 90 to the two shown Metering valves are offset. On the actuation side of the control slide 2 can at an actuating end 60, for example, a not shown in a known manner Attack Luftmeßorgan and the control slide 2 depending on the of the Internal combustion engine move the amount of air sucked in. At the transition to the end of the actuation 60 with a smaller cross section, a shoulder 61 is formed. The end of operation 60 encompasses a radial wall 62 and thus closes the guide bore 56 afterwards down from. An elastic sealing ring 63 is arranged on the radial wall 62, on which the paragraph 61 comes to rest in the rest position of the control slide 2 and thus to the outside seals out. In the working position of the control spool 2 a leakage space 64 is formed between the shoulder 61 and the radial wall 62, the leakage from the control groove 57 over the outer circumference of the control slide 2 Catches fuel and to which a leakage line 65 is connected.
Die der auf das Betätigungsende 60 wirkenden Betätigungskraft entgegenwirkende Rückstellkraft auf den Steuerschieber 2 wird durch Kraftstoff erzeugt. Hierfür ragt der Steuerschieber 2 mit einer Stirnfläche 70, die an dem dem Betätigungsende 60 abgewandten Ende des Steuerschiebers 2 ausgebildet ist, in einen Druckraum 69, der über eine Dämpfungsdrossel 68 mit einer Leitung 71 verbunden ist, die an einer Rückstellkraft-Steuerleitung 72 liegt.The actuating force acting on the actuating end 60 counteracting The restoring force on the control slide 2 is generated by fuel. For this stands out the control slide 2 with an end face 70, which is attached to the actuating end 60 remote end of the control slide 2 is formed in a pressure chamber 69, which is connected via a damping throttle 68 to a line 71 which is connected to a restoring force control line 72 lies.
Die Rückstellkraft-Steuerleitung 72 liegt einerseits über eine Abkoppeldrossel 73 an der Kraftstoffversorgungsleitung 3 und wird andererseits durch ein Druckregelventil 74 begrenzt. Das Druckregelventil 74 weist beispielsweise eine Arbeitskammer 75 auf, die mit der Rückstellkraft-Steuerleitung 72 in Verbindung steht und durch eine Ventilmembran 76 von einer Federkammer 77 getrennt ist, die mit der Atmosphäre in Verbindung steht und in der eine Druckfeder 78 angeordnet ist, die in Schließrichtung des Ventiles die Ventilmembran 76 beaufschlagt. In die Arbeitskammer 75 ragt ein Ventilsitz 79, der mit der Ventilmembran 76 zusammenwirkt. Über den Ventilsitz 79 abströmender Kraftstoff gelangt in eine Leitung 80, die wie die Leckleitung 65 vom Zumeß- und Mengenteilerventil 1 über eine Leitung 81 in eine Ventilkammer 82 des Aufstoßventils 44 stromaufwärts des Aufstoßventilsitzes 83 mündet. Bei vom AuSstoßventilsitz 83 abgehobenem beweglichen Ventilteil 46 des Aufstoßventiles 44 steht die Ventilkammer 82 mit der Rückströmleitung 49 zur Saugseite der Kraftstoffpumpe 5, z.B. zum Kraftstoffbehälter 6 in Verbindung.The restoring force control line 72 is on the one hand via a decoupling throttle 73 on the fuel supply line 3 and is on the other hand through a pressure regulating valve 74 limited. The pressure regulating valve 74 has a working chamber 75, for example on, which is in communication with the restoring force control line 72 and by a Valve diaphragm 76 is separated from a spring chamber 77 which is in contact with the atmosphere Connection is and in which a compression spring 78 is arranged, which in the closing direction of the valve acts on the valve membrane 76. In the working chamber 75 protrudes Valve seat 79 which interacts with the valve membrane 76. Via valve seat 79 Outflowing fuel enters a line 80, which like the leakage line 65 from Metering and flow divider valve 1 via a line 81 into a valve chamber 82 of the Boost valve 44 opens upstream of the booster valve seat 83. At from the exhaust valve seat 83 lifted movable valve part 46 of the opening valve 44 is the valve chamber 82 with the return line 49 to the suction side of the fuel pump 5, e.g. to the fuel tank 6 in connection.
Die Abströmleitung 24 stromabwärts der Steuerdrossel 23 führt drucklos ebenfalls zur Saugseite der Kraftstoffpumpe 5 zurück, beis-pielsweise über die Gleitbohrung 43 des Absperr- oder Druckregelventils 9 zur Rückströmleitung 49.The discharge line 24 downstream of the control throttle 23 leads without pressure also back to the suction side of the fuel pump 5, for example via the sliding bore 43 of the shut-off or pressure control valve 9 to the return flow line 49.
Wird die Kraftstofförderung in die Kraftstoffversorgungsleitung 3 durch Abstellen der Kraftstoffpumpe 5 unterbrochen, so schließt das Absperr- oder Druckregelventil 9 vollständig bei einem Kraftstoffdruck von ca. 2,8 bis 3,2 bar in der Kraftstoffversorgungsleitung 3. Gleichzeitig schließt auch das Aufstoßventil 44. Ein derartiger Kraftstoffdruck liegt unterhalb des Öffnungsdruckes der Einspritzventile 10 und oberhalb des Kraftstoffdampfdruckes bei der betreffenden Kraftstofftemperatur, wodurch eine den Wiederstart der Brennkraftmaschine erschwerende oder verhindernde Dampfblasenbildung vermieden wird. Ist nun bei dem einen Ausführungsbeispiel der Erfindung die Leitung 19 zum Eingang des Steuerdruckventiles 20 über die Anschlußleitung 25 zum Absperr- oder Druckregelventil 9 geführt, so ist die Verbindung zur Kraftstoffversorgungsleitung 3 unterbrochen und der Druck in der Differenzdruck-Steuerleitung 21 kann sich über die Steuerdrossel 23 abbauen. Die durch den Kraftstoffdruc-k in jeder Steuerkammer 15 erzeugte Druckkraft und die Schließfederkraft 17 auf die Membran 14 reichen nun nicht mehr aus, die Membran 14 am Ventilsitz 16 zu halten und die Membran hebt vom Ventilsitz 16 jedes Regelventiles 13 ab, so daß ein Druckausgleich zwischen den Einspritzleitungen stromabwärts der Ventilsitze 16 über minimal geöffnete Steueröffnungen 59 am Zumeß- und Mengenteilerventil 1 und der Kraftstoffversorgungsleitung 3 erfolgen kann und eine Erwärmung des Kraftstoffes stromaufwärts der Einspritzventile 10 bei abgestellter Brennkraftmaschine nicht mehr zu einem unerwünschten Einspritzen führt.If the fuel delivery into the fuel supply line 3 interrupted by turning off the fuel pump 5, the shut-off or closes Pressure control valve 9 completely at a fuel pressure of approx. 2.8 to 3.2 bar in the fuel supply line 3. At the same time, the surge valve also closes 44. Such a fuel pressure is below the opening pressure of the injection valves 10 and above the fuel vapor pressure at the relevant fuel temperature, which makes restarting the internal combustion engine more difficult or impossible Formation of vapor bubbles is avoided. Is now in the one embodiment of the Invention the line 19 to the inlet of the control pressure valve 20 via the connecting line 25 to the shut-off or pressure control valve 9, the connection to the fuel supply line is 3 interrupted and the pressure in the differential pressure control line 21 can be over remove the control throttle 23. The result of the fuel pressure in each control chamber 15 generated compressive force and the closing spring force 17 on the membrane 14 are now sufficient no longer from holding the membrane 14 on the valve seat 16 and the membrane lifts off Valve seat 16 of each control valve 13, so that a pressure equalization between the Injection lines downstream of the valve seats 16 via minimally open control openings 59 take place on the metering and flow divider valve 1 and the fuel supply line 3 can and a heating of the fuel upstream of the injection valves 10 at switched off internal combustion engine no longer leads to undesired injection.
Die gleiche Wirkungsweise ergibt sich bei einer Ausbildung der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzanlage mit einem Elektromagnetventil 9', das in der Leitung 19' zur Leitung 19 liegt. Die Anschlußleitung 25 zwischen der Leitung 19 und dem Absperr- oder Druckregelventil 9 entfällt dabei.The same mode of action results in an embodiment of the invention Fuel injection system with a solenoid valve 9 ', which is in line 19' to line 19 is located. The connecting line 25 between the line 19 and the shut-off or pressure control valve 9 is omitted.
Claims (4)
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Citations (3)
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| DE3006258A1 (en) * | 1980-02-20 | 1981-08-27 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | FUEL INJECTION SYSTEM |
| DE3010728A1 (en) * | 1980-03-20 | 1981-10-01 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Pulse operated control fluid regulator for fuel injection system - has membrane damper to prevent interaction with fuel supply pressure |
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Family Cites Families (1)
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-
1983
- 1983-04-02 DE DE19833312066 patent/DE3312066A1/en not_active Ceased
-
1984
- 1984-03-30 JP JP59061308A patent/JPS59185863A/en active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3006258A1 (en) * | 1980-02-20 | 1981-08-27 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | FUEL INJECTION SYSTEM |
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| DE3130535A1 (en) * | 1981-08-01 | 1983-02-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Diaphragm pressure governor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPS59185863A (en) | 1984-10-22 |
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Legal Events
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