DE3109559A1

DE3109559A1 - Fuel injection system

Info

Publication number: DE3109559A1
Application number: DE19813109559
Authority: DE
Inventors: Michael 7145 Markgröningen Wissmann
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1981-03-13
Filing date: 1981-03-13
Publication date: 1982-10-21

Abstract

A fuel injection system is proposed which serves for matching the fuel-air mixture to the operating conditions of the internal combustion engine with the greatest possible accuracy. The fuel injection system comprises metering valves (1), to each of which a control valve (13) is assigned, the movable valve part (14) of which can be acted upon on one side by the fuel pressure downstream of the respective metering valve (1) and on the other side of a closing spring (17) by the pressure in a control pressure line (21), which is limited on one hand by a control pressure valve (20), actuatable as a function of operating variables of the internal combustion engine, and on the other by a control throttle (23). The metering valve (1) has a servo valve spool (2) serving as movable valve part, which with a metering face (57) opens control apertures (59) to a greater or lesser extent and defines a fuel supply chamber (58). On the other side, the valve spool (2) is acted upon by the fuel pressure in the control pressure line (21) and by a return spring (62), so that the position of the valve spool (2) is determined by the difference in pressure on both sides of the valve spool (2). <IMAGE>

Description

EraftstoffeinspritzanlageFuel injection system

Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzanlage nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine Kraftstoffeinspritzanlage bekannt, bei der zur Steuerung des Kraftstoff-Luft-Gemisches in Abhängigkeit von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine die Druckdifferenz an Zumeßventilen dadurch änderbar ist, daß Regelventile durch den Druck einer Druckflüssigkeit in einer Steuerdruckleitung beeinflußt werden, in der ein in Abhängigkeit von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine ansteuerbares Elektromagnetventil angeordnet ist. Die Steuerdruckleitung ist über eine Drossel mit der Kraftstoffversorgungsleitung der Kraftstoffeinspritzanlage verbunden, in der ein Druckbegrenzungsventil zur Regelung des Kraftstoffdruckes angeordnet ist. Auf den Steuerschieber des Zumeßventiles wirkt über eine zusätzliche Leitung der Druck des Kraftstoffes in der Kraftstoffversorgungsleitung und erzeugt somit eine Rückstellkraft.PRIOR ART The invention is based on a fuel injection system according to the genre of the main claim. It's quite a fuel injection system known in which to control the fuel-air mixture as a function of Operating parameters of the internal combustion engine result in the pressure difference at metering valves It is changeable that control valves by the pressure of a pressure fluid in a control pressure line be influenced, in which a function of operating parameters of the internal combustion engine controllable solenoid valve is arranged. The control pressure line is over a throttle with the fuel supply line of the fuel injection system connected, in which a pressure relief valve to regulate the fuel pressure is arranged. An additional one acts on the control slide of the metering valve Line the pressure of the fuel in the fuel supply line and generates thus a restoring force.

Nachteilig ist hierbei, daß das Elektromagnetventil ein sehr großes Steuerverhältnis haben muß.The disadvantage here is that the solenoid valve is a very large one Must have tax relationship.

Vorteile der Erfindung Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß mit dem gleichen Steuersignal durch gleichzeitige Einflußnahme auf die Stellung des Steuerschiebers und den Differenzdruck an den Zumeßventilen mit einem weit geringeren Steuerverhältnis am Steuerdruckventil gearbeitet werden kann.Advantages of the Invention The fuel injection system according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage over this that with the same control signal by simultaneously influencing the position of the control slide and the differential pressure at the metering valves with a much lower Control ratio can be worked on the control pressure valve.

Als weiterer Vorteil ist anzusehen, daß das System vollständig druckdicht gebaut werden kann.Another advantage is that the system is completely pressure-tight can be built.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Kraftstoffeinspritzanlage möglich. Besonders vorteilhaft ist, daß im Bereich des Leerlaufs bei geringerem Differenzdruck die Auflösung an den Zumeßventilen größer ist, als bei höherer Last. So kann durch Einstellung der Kraft der Schließfeder in den Regelventilen gezielt auf die im Leerlauf zugemessene Kraftstoffmenge Einfluß genommen werden.The measures listed in the subclaims are advantageous Developments and improvements of the fuel injection system specified in the main claim possible. It is particularly advantageous that in the idling area at a lower level Differential pressure, the resolution at the metering valves is greater than at higher loads. Thus, by adjusting the force of the closing spring in the control valves in a targeted manner the amount of fuel metered in idling can be influenced.

Vorteilhaft ist es ebenfalls, daß bei den Schiebebetrieb der Brennkraftmaschine kennzeichnenden Steuersignalen das Steuerdruckventil derart erregbar ist, daß der Steuerdruck in der Steuerdruckleitung so weit ansteigt, daß eine Kraftstoffzumessung unterbunden wird.It is also advantageous that in the overrun mode of the internal combustion engine Characteristic control signals, the control pressure valve can be excited such that the Control pressure in the control pressure line rises so far that fuel metering is prevented.

Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzanlage, Figur 2 eine detalliertere Darstellung eines Kraftstoffzumeßventiles.Drawing An embodiment of the invention is shown in the drawing shown in simplified form and in the following Description closer explained. FIG. 1 shows a fuel injection system according to the invention, FIG 2 shows a more detailed illustration of a fuel metering valve.

Beschreibung des Ausführungsbeispieles Bei dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel einer Kraftstoffeinspritzanlage sind mit 1 Zumeßventile dargestellt, wobei jedem Zylinder einer nichtdargestellt en gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschine ein Zumeßventil 1 zugeordnet ist, an dem eine in Abhängigkeit von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine, z.B. zur von der Brennkraftmaschine angesaugten Luftmenge in einem bestimmten Verhältnis stehende Kraftstoffmenge zugemessen wird. Die beispielsweise dargestellte Kraftstoffeinspritzanlage weist vier Zumeßventile 1 auf und ist somit für eine Vierzylinder-Brennkraftmaschine bestimmt.Description of the exemplary embodiment In the case of the one shown in FIG Embodiments of a fuel injection system are shown with 1 metering valves, each cylinder being a spark-ignited mixture-compressing mixture (not shown) Internal combustion engine is assigned a metering valve 1, on which one as a function of operating parameters of the internal combustion engine, e.g. for the internal combustion engine The amount of air drawn in is metered in a certain proportion of the amount of fuel will. The fuel injection system shown as an example has four metering valves 1 and is therefore intended for a four-cylinder internal combustion engine.

Der Querschnitt der Zumeßventile ist beispielsweise gemeinsam, wie angedeutet, durch ein Betätigungselement 2 in Abhängigkeit von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine änderbar, beispielsweise in bekannter Weise in Abhängigkeit von der durch die Brennkraftmaschine angesaugten Luftmenge. Die Zumeßventile 1 liegen in einer Kraftstoffversorgungsleitung 3, in die von einer durch einen Elektromotor 4 angetriebenen Kraftstoffpumpe 5 aus einem Kraftstoffbehälter 6 Kraftstoff gefördert wird. In der Kraftstoffversorgungsleitung 3 ist ein Druckbegrenzungsventil 9 angeordnet, das den in der Kraftstoffversorgungsleitung 3 herrschenden Kraftstoffdruck begrenzt und bei Überschreiten Kraftstoff in den Kraftstoffbehälter 6 zurückfließen läßt.The cross section of the metering valves is common, for example, as indicated by an actuating element 2 as a function of operating parameters the internal combustion engine can be changed, for example in a known manner as a function the amount of air sucked in by the internal combustion engine. The metering valves 1 are located in a fuel supply line 3, in which one by an electric motor 4 driven fuel pump 5 delivered from a fuel tank 6 fuel will. A pressure limiting valve 9 is arranged in the fuel supply line 3, which limits the fuel pressure prevailing in the fuel supply line 3 and allows fuel to flow back into the fuel tank 6 when it is exceeded.

Stromabwärts jedes Zumeßventiles 1 ist eine Leitung 11 vorgesehen, über die der zugemessene Kraftstoff in eine Regelkammer 12 eines jedem Zumeßventil 1 gesondert zugeordneten Regelventiles 13 gelangt. Die Regelkammer 12 des Regelventiles 13 ist durch ein beispielsweise als Membran 14 ausgebildetes bewegliches Ventilteil von einer Steuerkammer 15 des Regelventiles 13 getrennt. Die Membran 14 des Regelventiles 13 arbeitet mit einem in der Regelkammer 12 vorgesehenen festen Ventilsitz 16 zusammen, über den der zugemessene Kraftstoff aus der Regelkammer 12 zu den einzelnen Einspritzventilen 10, von denen nur eines dargestellt ist, im Saugrohr der Brennkraftmaschine strömen kann. In der Steuerkammer 15 ist eine Schließfeder 17 angeordnet, durch die bei abgestellter Brennkraftmaschine die Membran 14 am Ventilsitz 16 gehalten wird.A line 11 is provided downstream of each metering valve 1, Via which the metered fuel enters a control chamber 12 of each metering valve 1 separately assigned control valve 13 arrives. The control chamber 12 of the control valve 13 is through a movable valve part designed as a membrane 14, for example separated by a control chamber 15 of the regulating valve 13. The membrane 14 of the control valve 13 cooperates with a fixed valve seat 16 provided in the control chamber 12, Via which the metered fuel from the control chamber 12 to the individual injection valves 10, only one of which is shown, flow in the intake manifold of the internal combustion engine can. In the control chamber 15, a closing spring 17 is arranged through which at When the internal combustion engine is switched off, the membrane 14 is held on the valve seat 16.

Von der Kraftstoffversorgungsleitung 3 zweigt eine Leitung 19 ab, die über einen elektrofluidischen Wandler in Düse-Prallplatte-Bauart 20 in eine Steuerdruckleitung 21 mündet. Stromabwärts des elektrofluidischen Wandlers 20 sind in der Steuerdruckleitung 21 die Steuerkammern 15 der Regelventile 13 und stromabwärts der Steuerkammern 15 ist eine Steuerdrossel 23 angeordnet. Über die Steuerdrossel 23 kann Kraftstoff aus der Steuerdruckleitung 21 in eine Abströmleitung 24 strömen. Der elektrofluidische Wandler in Düse-Prallplatte-Bauart ist an sich bekannt und soll deshalb hier nur kurz in Funktion und Wirkungsweise beschrieben werden. Der elektrofluidische Wandler 20 enthält eine Wippe 26, die elektromagnetisch mittels Spulen 27, 28 mit einem veränderlichen Auslenkmoment beaufschlagt wird, so daß sie um eine Drehachse 29 eine gewisse Auslenkung erfährt. Die Leitung 19 mündet an einer Düse 30 im elektrofluidischen Wandler 20 gegenüber einer an der Wippe 26 angebrachten Prallplatte 31. Bei einem konstanten, an der Wippe 26 angreifenden Auslenkmoment wird somit zwischen Düse 30 und Prallplatte 31 ein Druckabfall erzeugt, der so groß ist, daß sich eine von dem Auslenkmoment abhängige konstante Druckdifferenz zwischen dem Kraftstoffdruck in der Leitung 19 und dem Kraftstoffdruck in der Steuerdruckleitung 21 einstellt.A line 19 branches off from the fuel supply line 3, which is converted into a Control pressure line 21 opens. Downstream of the electrofluidic transducer 20 are in the control pressure line 21, the control chambers 15 of the control valves 13 and downstream a control throttle 23 is arranged in the control chambers 15. Via the control throttle 23, fuel can flow from the control pressure line 21 into an outflow line 24. The electrofluidic converter in the nozzle-flapper design is known per se and should therefore only be briefly described here in terms of function and mode of operation. Of the electrofluidic converter 20 contains a rocker 26, which is electromagnetically by means of Coils 27, 28 is acted upon with a variable deflection torque so that they about an axis of rotation 29 experiences a certain deflection. The line 19 opens one Nozzle 30 in the electrofluidic converter 20 opposite one attached to the rocker 26 Impact plate 31. With a constant deflection torque acting on rocker 26 a pressure drop that is so great is thus generated between nozzle 30 and baffle plate 31 is that there is a constant pressure difference between the fuel pressure in line 19 and the fuel pressure in the control pressure line 21 sets.

Die Ansteuerung des elektrofluidischen Wandlers 20 erfolgt über ein elektronisches Steuergerät 32 in Abhängigkeit von entsprechend eingegebenen Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine wie Drehzahl 33, Drosselklappenstellung 34, Temperatur 35, Abgaszusammensetzung (Sauerstoffsonde) 36, Ansaugluftmenge 38 und anderen. Die Ansteuerung des elektrofluidischen Wandlers 20 durch das elektronische Steuergerät 32 kann dabei analog oder getaktet erfolgen.The electrofluidic converter 20 is controlled via a electronic control unit 32 as a function of correspondingly entered operating parameters of the internal combustion engine such as speed 33, throttle valve position 34, temperature 35, Exhaust gas composition (oxygen probe) 36, intake air amount 38 and others. The control of the electrofluidic converter 20 by the electronic control unit 32 can analog or clocked.

Beim Vorliegen von den Schiebebetrieb der Brennkraftmaschine kennzeichnenden Steuersignalen, z.B. Drehzahl oberhalb Leerlaufdrehzahl und Drosselklappe geschlossen, ist der elektrofluidische Wandler 20 derart erregbar, daß in der Steuerdruckleitung 21 der Kraftstoffdruck so weit ansteigt, daß die Zumeßventile 1 schließen und damit eine Kraftstoffeinspritzung über die Einspritzventile 10 unterbunden wird.In the presence of the overrun mode of the internal combustion engine Control signals, e.g. speed above idling speed and throttle valve closed, the electrofluidic converter 20 can be excited in such a way that in the control pressure line 21 the fuel pressure rises so far that the metering valves 1 close and thus fuel injection via the injection valves 10 is suppressed.

Das Druckbegrenzungsventil 9 weist eine Systemdruckkammer 40 auf, die mit der Kraftstoffversorgungsleitung 3 in Verbindung steht und durch eine Ventilmembran 41 von einer Federkammer 42 getrennt ist, die mit der Atmosphäre in Verbindung steht und in der eine Systemdruckfeder 43 angeordnet ist, die in Schließrichtung des Ventils die Ventilmembran 41 beaufschlagt. In die Systemdruckkammer 40 ragt ein Ventilsitz 44, der mit der Ventilmembran 41 zusammenwirkt und an einer Axiallagerstelle 45 axial verschiebbar gelagert ist. Das der Ventilmembran 41 abgewandte Ende des Ventilsitzes ragt andererseits aus der Axiallagerstelle 45 heraus in einen Sammelraum 46 und ist als Ventilteller 47 ausgebildet. Der Ventilteller 47 öffnet oder schließt einen Dichtsitz 48, der als Gummiring ausgebildet sein kann, über den Kraftstoff in eine Rückströmleitung 49 und von dort auf die Saugseite der Kraftstoffpumpe 5, z.B. den Kraftstoffbehälter 6 zurückströmen kann. An dem Ventilteller 47 stützt sich eine Schließdruckfeder 50 ab, die den Ventilteller 47 in Öffnungsrichtung beaufschlagt und bestrebt ist, den Ventilsitz 44 entgegen der über die Ventilmembran 41 auf den Ventilsitz 44 wirkenden Kraft zu verschieben. In der Axiallagerstelle 45 des Ventilsitzes 44 zwischen der Systemdruckkammer 40 und dem Sammelraum 46 ist ein Drosselspalt 51 vorgesehen. In den Sammelraum 46 münden alle Kraftstoffleitungen, beispielsweise die Abströmleitung 24, über die Kraftstoff zum Kraftstoffbehälter 6 zurückströmen soll. So ist in dem Ventilsitz 44 ein Kanal 52 vorgesehen, über den bei vom Ventilsitz 44 abgehobener Ventilmembran 41 Kraftstoff in den Sammelraum 46 strömen kann. Der von Kraftstoff beaufschlagte Querschnitt des Ventiltellers 47 ist geringer, als der Ventilmembranquerschnitt 41, und der elastische Dichtsitz 48 hat in etwa den gleichen Querschnitt wie der Ventilteller 47.The pressure relief valve 9 has a system pressure chamber 40, which is in communication with the fuel supply line 3 and through a valve membrane 41 is separated from a spring chamber 42 which is in communication with the atmosphere and in which a system pressure spring 43 is arranged, which is in the closing direction of the valve the valve membrane 41 is applied. In the system pressure chamber 40 protrudes a valve seat 44, which cooperates with the valve membrane 41 and on a Axial bearing 45 is axially displaceable. That of the valve membrane 41 facing away On the other hand, the end of the valve seat protrudes from the axial bearing 45 into a Collection space 46 and is designed as a valve disk 47. The valve disk 47 opens or closes a sealing seat 48, which can be designed as a rubber ring, over the fuel into a return line 49 and from there to the suction side of the fuel pump 5, e.g. the fuel tank 6 can flow back. Supports on the valve plate 47 a closing pressure spring 50, which acts on the valve disk 47 in the opening direction and strives to the valve seat 44 against the valve membrane 41 on the Move valve seat 44 acting force. In the axial bearing 45 of the valve seat 44 between the system pressure chamber 40 and the collecting space 46 is a throttle gap 51 provided. All fuel lines open into the collecting space 46, for example the outflow line 24, via which fuel flows back to the fuel tank 6 target. Thus, a channel 52 is provided in the valve seat 44 through which the valve seat 44 lifted valve membrane 41, fuel can flow into the collecting chamber 46. Of the the cross section of the valve disk 47 acted upon by fuel is smaller than the valve membrane cross-section 41, and the elastic sealing seat 48 has approximately the same cross section as valve disk 47.

Die Funktion des Druckbegrenzungsventils 9 ist folgende: Bei stillstehender Brennkraftmaschine sitzt der Ventilteller 47 auf dem Dichtsitz 48 auf und verschließt die Rückströmleitung 49, während die Ventilmembran 41 den Ventilsitz 44 verschließt. Beim Starten der Brennkraftmaschine fördert die Kraftstoffpumpe 5 Kraftstoff in die Kraftstoffversorgungsleitung 3 und damit auch in die Systemdruckkammer 40 des Druckbegrenzungsventils 9. Steigt dieser Druck über einen bestimmten Öffnungsdruck, bei dem die Kraftstoffdruckkraft auf die Ventilmembran 41 und die Federkraft der Schließdruckfeder 50 größer ist, als die Federkraft der Systemdruckfeder 43 und die Kraftstoffdruckkraft auf den Ventilteller 47, so hebt der Ventilteller 47 von dem Dichtsitz 48 ab, und der Ventilsitz 44 verschiebt sich in Richtung zur Ventilmembran 41. Diese Verschiebebewegung wird begrenzt durch einen Anschlag 53, an dem der Ventilteller 47 zum Anliegen kommt. Wird nun ein nur noch durch die Federkraft der Systemdruckfeder 43 bestimmter Kraftstoffdruck (Systemdruck) erreicht, so hebt die Ventilmembran 41 von dem Ventilsitz 44 ab und Kraftstoff kann über den Kanal 52 in den Sammelraum 46 und von dort in die Rückströmleitung 49 abströmen. Beim Abstellen der Brennkraftmaschine bzw. der Unterbrechung der Kraftstofförderung durch die Kraftstoffpumpe 5 verschließt die Ventilmembran 41 den Ventilsitz 44. Die Federkräfte der Systemdruckreder 43 und der Schließdruckfeder 50 und die von Kraftstoff beaufschlagten Querschnitte der Ventilmembran 41 und des Ventiltellers 47 sind so aufeinander abgestimmt, daß nun zunächst weiterhin über den Drosselspalt 51 Kraftstoff in den Sammelraum 46 und aus dem Sammelraum 46 über den Dicht sitz 48 in die Rückströmleitung 49 abströmen kann, bis der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffeinspritzanlage geringer ist, als der zur Öffnung der Einspritzventile 10 erforderliche Kraftstoffdruck. Erst unterhalb des zur Öffnung der Einspritzventile 10 erforderlichen Kraftstoffdruckes wird der Ventilteller 47 so weit entgegen der Kraft der Schließdruckfeder 50 verschoben, daß er auf dem Dichtsitz 48 die Rückströmleitung 49 absperrend zum Aufliegen kommt. Durch den im Sammelraum 46 herrschenden Kraftstoffdruck wird nun der Ventilteller 47 zusätzlich auf den Dichtsitz 48 gepreßt.The function of the pressure relief valve 9 is as follows: When at a standstill In the internal combustion engine, the valve disk 47 rests on the sealing seat 48 and closes the return flow line 49, while the valve membrane 41 closes the valve seat 44. When starting the internal combustion engine promotes the fuel pump 5 fuel into the fuel supply line 3 and thus also into the system pressure chamber 40 of the pressure relief valve 9.If this pressure rises above a certain opening pressure, in which the fuel pressure force on the valve diaphragm 41 and the spring force of the Closing compression spring 50 is greater than the spring force of the system compression spring 43 and the fuel pressure force on the valve disk 47, the valve disk 47 lifts off the sealing seat 48, and the valve seat 44 shifts in the direction of the valve membrane 41. This displacement movement is limited by a stop 53 on which the valve disk 47 comes to the point. Is now only due to the spring force of the system pressure spring 43 reaches a certain fuel pressure (system pressure), the valve diaphragm lifts 41 from the valve seat 44 and fuel can through the channel 52 into the collecting chamber 46 and flow off from there into the return flow line 49. When switching off the internal combustion engine or the interruption of the fuel delivery by the fuel pump 5 closes the valve membrane 41 the valve seat 44. The spring forces of the system pressure reducer 43 and the closing compression spring 50 and the cross sections acted upon by fuel the valve membrane 41 and the valve disk 47 are coordinated so that now initially further fuel into the collecting space 46 via the throttle gap 51 and flow out of the collecting space 46 via the sealing seat 48 into the return flow line 49 can until the fuel pressure in the fuel injection system is less than the fuel pressure required to open the injection valves 10. Only below the fuel pressure required to open the injection valves 10 is the Valve plate 47 shifted so far against the force of the closing pressure spring 50, that he is on the sealing seat 48, the return flow line 49 locking comes to rest. The fuel pressure prevailing in the plenum 46 is now the valve disk 47 is additionally pressed onto the sealing seat 48.

Hierdurch wird ein Auslecken von Kraftstoff aus der Kraftstoffeinspritzanlage verhindert, so daß bei einem erneuten Start der Brennkraftmaschine die Kraftstoffeinspritzanlage in kürzester Zeit einsatzfähig ist. Wird nun die Brennkraf-tmaschine erneut gestartet, so ist der erforderliche Öffnungsdruck, bei dem der Ventilteller 47 von dem Dicht sitz 48 abhebt, größer, als der zum Schließen erforderliche Druck, da am Ventilteller 47 im geschlossenen Zustand kein Kräfte ausgleich der vom Kraftstoffdruck im Sammelraum 46 bewirkten Druckkräfte erfolgt. Ein gegenüber dem Schließdruck erhöhter Öffnungsdruck ist jedoch erwünscht, um ein sicheres Schließen zu gewahrleisten, auch wenn nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine durch Erwärmung des eingeschlossenen Kraftstoffes der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffeinspritzanlage ansteigt.This prevents fuel from leaking from the fuel injection system prevented, so that when the internal combustion engine is restarted, the fuel injection system is operational in a very short time. If the internal combustion engine is started again, so is the required opening pressure at which the valve disk 47 from the seal seat 48 lifts off, greater than the pressure required to close it, because it is on the valve disk 47 in the closed state no forces equalize the fuel pressure in the plenum 46 caused compressive forces takes place. An opening pressure that is higher than the closing pressure however, it is desirable to ensure a safe closing, even if after turning off the internal combustion engine by heating the enclosed fuel the fuel pressure in the fuel injection system increases.

In Figur 2 ist detallierter ein Zumeßventil 1 dargestellt, das eine Zumeßhülse 55 aufweist, in der in einer Gleitbohrung 56 ein als Betätigungselement dienender Steuerschieber 2 axial verschiebbar gelagert ist. Der Steuerschieber 2 hat eine Zumeßstirnfläche 57, die einerseits eine Kraftstoffversorgungskammer 58 begrenzt, die mit der Kraftstoffversorgungsleitung 3 in Verbindung steht. Bei einer Verschiebebewegung des Steuerschiebers 9 nach oben öffnet die Zumeßstirnfläche 57 mehr oder weniger Steueröffnungen 59, beispielsweise Steuerschlitze, über die Kraftstoff zugemessen in die Leitungen 11 abströmen kann.In Figure 2, a metering valve 1 is shown in more detail, the one Has metering sleeve 55, in which in a sliding bore 56 as an actuating element serving control slide 2 is axially displaceable. The control spool 2 has a metering face 57 which, on the one hand, has a fuel supply chamber 58 limited, which is in communication with the fuel supply line 3. At a Upward displacement movement of the control slide 9 opens the metering face 57 more or fewer control openings 59, for example control slots, through the fuel metered can flow into the lines 11.

Der Zumeßstirnfläche 57 abgewandt weist der Steuerschieber 2 eine Steuerstirnfläche 60 auf, die einerseits eine Steuerdruckkammer 61 begrenzt. Die Steuerdruckkammer 61 steht mit der Steuerdruckleitung 21 zwischen dem elektrofluidischen Wandler 20 und der Steuerdrossel 23 in Verbindung. In der Steuerdruckkammer 61 ist eine Rückstellfeder 62 angeordnet, die sich einerseits auf der Steuerstirnfläche 60 des Steuerschiebers 2 abstützt. Im Steuerschieber 2 ist ein Kanal 63 mit einer Drosselstelle 64 vorgesehen, durch den die Kraftstoffversorgungskammer 58 mit der Steuerdruckkammer 61 verbunden ist.The control slide 2 faces away from the metering face 57 Control face 60 on the one hand a Control pressure chamber 61 limited. The control pressure chamber 61 is in between with the control pressure line 21 the electrofluidic converter 20 and the control throttle 23 in connection. In the Control pressure chamber 61, a return spring 62 is arranged, which on the one hand is supported on the control face 60 of the control slide 2. In the control spool 2 a channel 63 with a throttle point 64 is provided through which the fuel supply chamber 58 is connected to the control pressure chamber 61.

In der Kraftstoffversorgungsleitung 3 wird durch das Druckbegrenzungsventil 9 ein Kaftstoffdruck Pl eingeregelt. Dieser Kraftstoffdruck Pl herrscht in der Kraftstoffversorgungskammer 58 und damit stromaufwärts der Zumeßventile 1 und des elektrofluidischen Wandlers 20. Durch den elektrofluidischen Wandler 20 wird ein bestimmter, von den Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine abhängiger Druckabfall geregelt, so daß in der Steuerdruckleitung 21 ein Steuerdruck p2 herrscht, der geringer als der Kraftstoffdruck Pl ist. Dieser Steuerdruck p2 herrscht ebenfalls in der Steuerdruckkammer 61, so daß über den Kanal 63 und die Drosselstelle 64 eine ständige Kraftstoffströmung aufrechterhalten wird und die Steuerdruckkammer 61 ständig von Kraftstoff durchspült wird. Der Druck p2 fällt an der Steuerdrossel 23 zur Abströmleitung 24 hin ab. Entsprechend des Steuerdruckes p2 wird der Steuerschieber 2 entgegen der Kraft der Rückstellfeder 62 in eine definierte Lage verschoben und öffnet dabei mehr oder weniger Steueröffnungen 59. Wird z.B. ein hoher Differenzdruck pl - p2, also ein kleiner Steuerdruck p2, erzeugt, so werden durch den Steuerschieber 2 die Steueröffnungen 59 weiter geöffnet und gleichzeitig herrscht an den Steueröffnungen 59 ebenfalls eine große Druckdifferenz. Aufgrund des gleichen Steuersignales am elektrofluidischen Wandler 20 wird somit bewirkt, daß zwei Einflußgrößen, nämlich die Stellung des Steuerschiebers 2 und die Druckdifferenz an den Steueröffnungen 59, die zugemessene Kraftstoffmenge bestimmen. Das Produkt aus diesen beiden Einflüssen ergibt den Gesamteinfluß. So läßt sich mit einem wesentlich geringerem Steuerverhältnis für den Differenzdruck am elektrofluidischen Wandler 20 das notwendige Steuerverhältnis für die zugemessene Kraftstoffmenge von größer 1 : 30 erzielen. Im Bereich des Leerlaufes der Brennkraftmaschine ist der Differenzdruck p1 - p2 gering, so daß die Auflösung der Steueröffnungen 59 in diesem Betriebszustand größer ist als bei höherer Last.In the fuel supply line 3 is through the pressure relief valve 9 a Kaftstoffdruck Pl adjusted. This fuel pressure Pl prevails in the fuel supply chamber 58 and thus upstream of the metering valves 1 and the electrofluidic converter 20. The electrofluidic converter 20 produces a specific one of the operating parameters the internal combustion engine-dependent pressure drop regulated so that in the control pressure line 21 there is a control pressure p2 which is lower than the fuel pressure Pl. This Control pressure p2 also prevails in control pressure chamber 61, so that via the channel 63 and the throttle point 64 a constant flow of fuel is maintained and the control pressure chamber 61 is continuously flushed with fuel. The pressure p2 drops at the control throttle 23 to the discharge line 24. According to the control pressure p2 is the control slide 2 against the force of the return spring 62 in a defined Shifted position and thereby opens more or less control openings 59. If e.g. a high differential pressure pl - p2, i.e. a small control pressure p2, is generated through the control slide 2, the control openings 59 are further opened and at the same time there is also a large pressure difference at the control openings 59. Because of of the same control signal on the electrofluidic converter 20 thus causes two influencing variables, namely the position of the control slide 2 and the pressure difference at the control openings 59, the metered amount of fuel determine. The product of these two influences gives the total influence. So can be achieved with a significantly lower control ratio for the differential pressure on the electrofluidic converter 20 the necessary control ratio for the metered Achieve fuel quantities greater than 1:30. In the idling area of the internal combustion engine the differential pressure p1 - p2 is low, so that the resolution of the control openings 59 is greater in this operating state than at a higher load.

Durch die Wahl der Kraft der Schließfeder 17 des Regelventiles 13 kann deshalb gezielt auf die Kraftstoffmenge im Leerlauf Einfluß genommen werden, da die Federeinstellung in Bezug auf den Effektivdifferenzdruck bei hoher Last geringen Einfluß hat. Beim Vorliegen von den Schiebebetrieb der Brennkraftmaschine kennzeichnenden Steuersignalen wird durch den elektrofluidischen Wandler 20 ein so geringer Differenzdruck geregelt, daß der Steuerschieber 2 die Zumeßöffnungen 59 schließt, so daß keine Kraftstoffzumessung mehr erfolgt.By choosing the force of the closing spring 17 of the control valve 13 can therefore specifically influence the amount of fuel when idling, because the spring setting in relation to the effective differential pressure is low at high load Has influence. In the presence of the overrun mode of the internal combustion engine Control signals is such a small differential pressure through the electrofluidic converter 20 regulated that the control slide 2 closes the metering openings 59, so that none Fuel metering takes place more.

Dadurch, daß aus dem Zumeßventil 1 keine beweglichen Teile herausragen, ergeben sich auch keine Abdichtprobleme.Due to the fact that no moving parts protrude from the metering valve 1, there are also no sealing problems.

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Claims

Claims fuel injection system for mixture-compressing spark-ignited Internal combustion engines with metering valves arranged in a fuel supply line for metering an amount of air drawn in by the internal combustion engine in one specific ratio standing amount of fuel, wherein as a movable valve part of the metering valves is one that is slidably mounted in a metering sleeve with control openings common control slide is used and the metering at constant, but dependent there is a pressure difference that can be changed by operating parameters of the internal combustion engine, by arranging the movable valve part of a downstream of each metering valve and the pressure difference at the metering valve in each case regulating control valve on the one hand from the fuel pressure downstream of the respective metering valve and on the other hand from Pressure can be applied in a control pressure line, which is on the one hand by an in Control pressure valve that can be controlled as a function of the operating parameters of the internal combustion engine and on the other hand is limited by a control throttle, characterized in that that the control slide (2) has a fuel supply chamber (58), which is in communication with the fuel supply line (3) from one with the control pressure line (21) connected to the control pressure chamber (61), in which a on the control slide (2) supporting return spring (62) is provided, separates and Fuel supply chamber (58) and control pressure chamber (61) through a channel (63) are connected to a throttle point (64).

2. Fuel injection system according to claim 1, characterized in that that the fuel supply chamber (58) and the control pressure chamber (61) connecting Channel (63) is formed with the throttle point (64) in the control slide (2).

3. Fuel injection system according to claim 1, characterized in that that the movable valve part (14) of the control valve (13) has a control chamber (12), into which the fuel flows downstream of the metering valve (1) from a control chamber (15) separates that with the control pressure line (21) downstream of the control pressure valve (20) is in connection and in the control chamber (12) a fixed valve seat (16) and in the control chamber (15) a movable valve part (14) in the closing direction the control valve (13) acting closing spring (17) is arranged.

4. Fuel injection system according to claim 1 or 3, characterized in that that characterizing the presence of the overrun mode of the internal combustion engine Control signals, the control pressure valve (20) can be excited in such a way that the control pressure in the control pressure line (21) increases so far that the control slide (2) the Control openings (59) closes ..