DE3309376C1 - Camshaft drive of an internal combustion engine - Google Patents

Camshaft drive of an internal combustion engine

Info

Publication number
DE3309376C1
DE3309376C1 DE3309376A DE3309376A DE3309376C1 DE 3309376 C1 DE3309376 C1 DE 3309376C1 DE 3309376 A DE3309376 A DE 3309376A DE 3309376 A DE3309376 A DE 3309376A DE 3309376 C1 DE3309376 C1 DE 3309376C1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
camshaft
crankshaft
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE3309376A
Other languages
German (de)
Inventor
Michael 7251 Wimsheim Beer
Heinz 7241 Weissach-Flacht Dorsch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE3309376A priority Critical patent/DE3309376C1/en
Priority to FR8403366A priority patent/FR2542806B1/en
Priority to IT19962/84A priority patent/IT1175446B/en
Priority to US06/589,319 priority patent/US4563985A/en
Priority to GB08406975A priority patent/GB2140079B/en
Application granted granted Critical
Publication of DE3309376C1 publication Critical patent/DE3309376C1/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/026—Gear drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft den Nockenwellenantrieb einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to the camshaft drive of an internal combustion engine according to the preamble of the claim 1.

Beim Warmlaufen der Brennkraftmaschine erhöht sich die Temperatur des Zylinders und Zylinderkopfes schneller und erreicht ein höheres Niveau als die Temperatur des außen an dem Kurbelgehäuse angeflanschten Rädergehäuses und des in ihm gelagerten Rädergetriebes. Demzufolge wächst der Abstand zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle rascher und wird insgesamt größer als die temperaturbedingte Gesamtlängsdehnung des Rädergetriebes. Bei Verwendung einer herkömmlichen Anordnung der Zahnräder, wie sie die DE-OS 25 02 033 zeigt, würde dadurch das Verdrehflankenspiel am Nockenwellenzahnrad stark vergrößert, mit der Folge einer hohen Geräuschenlwicklung und Beschädigung der Zahnflanken. In erhöhtem Maße treten diese Schwierigkeiten dann auf, wenn die Zahnräder aus einem Werkstoff mit geringerem Ausdehnungskoeffizienten gefertigt sind als der Zylinderkopf und das Kurbelgehäuse. When the internal combustion engine warms up, the temperature of the cylinder and cylinder head increases faster and reaches a higher level than the temperature of the externally flanged to the crankcase Gear housing and the gear train mounted in it. As a result, the distance between the crankshaft increases and camshaft faster and is greater overall than the temperature-dependent total longitudinal expansion of the gear train. When using a conventional arrangement of the gears, as the DE-OS 25 02 033 shows, this would greatly increase the backlash on the camshaft gear, with the consequence of a high level of noise and damage to the tooth flanks. Tread more intensely These difficulties arise when the gears are made of a material with a lower coefficient of expansion are manufactured as the cylinder head and the crankcase.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, einen Ausgleich dieser unterschiedlichen Wärmedehnungen zu r>o schaffen und somit eine Vergrößerung des Verdrehflankenspiels beim Warmlaufen der Brennkraftmaschine zu vermeiden.It is therefore the object of the invention to compensate for these different thermal expansions to r > o and thus to avoid an increase in the circumferential backlash when the internal combustion engine is warming up.

Zur Lösung dieser Aufgabe sind erfindungsgemäß die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 vorgesc- r>r> hen. Wenn das mit dem Nockenwcllenzahnrad kämmende Zahnrad auf oder in der Nähe der Senkrechten zur Verbindungslinie Nockenwelle-Kurbelwelle liegt, kann sich bei Vergrößerung des Abstandes Nockenwelle-Kurbelwelle das Nockenwellenzahnrad um die Achse mj des mit ihm kämmenden Zahnrads bogenförmig abrollen, so daß keine Zahnspielvergrößerung eintritt. Optimale Bedingungen ergeben sich bei exakter senkrechter Ausrichtung. Aber auch Abweichungen von der Senkrechten um 30° führen noch zu einem befriedigenden t>r> Erfolg.To achieve this object according to the invention are the characterizing features of claim 1 vorgesc- r>r> hen. If the gear wheel meshing with the camshaft gear is on or near the perpendicular to the connecting line between camshaft and crankshaft, when the distance between camshaft and crankshaft is increased, the camshaft gear can roll in an arc around the axis mj of the gear that meshes with it, so that no increase in backlash occurs. Optimal conditions result from an exact vertical alignment. But deviations from the vertical by 30 ° also lead to a satisfactory t> r > success.

Ein weiteres, die Erfindung ausgestaltendes Merkmal enthält der Anspruch 2. Der erfindungsgemäße Nokkcnwellenantricb ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 Frontansicht des Rädergetriebes,
F i g. 2 Draufsicht auf das Rädergetriebe und dessen Lagerung.A further feature which forms the invention is contained in claim 2. The inventive Nokkcnwellenantricb is shown schematically in the drawing and is explained in more detail below. It shows Fig. 1 front view of the gear train,
F i g. 2 Top view of the gear train and its storage.

Eine Kurbelwelle 1 mit einem Kurbelwellenzahnrad 2 ist in Lagerstcllcn 3 und 4 des Kurbelgehäuses 5 gelagert. Das Kurbclwellen/.ahnrad 2 treibt ein größeres, unterhalb liegendes Zahnrad 6, dessen Welle parallel zur Kurbelwelle 1 im Kurbelgehäuse 5 gelagert ist. Die Achsmittc 7 des Zahnrads 6 liegt auf einer Senkrechten 8 zu einer Verbindungslinie 9 zwischen der Achsmitlc 10 des Kurbelwellenzahnrads 2 und der Achsmitte 11 eines Nockenwellenzahnrads 12, das auf einer NockenwelleA crankshaft 1 with a crankshaft gear wheel 2 is supported in bearing parts 3 and 4 of the crankcase 5. The Kurbclwellen / .ahnrad 2 drives a larger, below lying gear 6, whose shaft is parallel to the crankshaft 1 is mounted in the crankcase 5. The Achsmittc 7 of the gear 6 lies on a vertical line 8 to a connecting line 9 between the Achsmitlc 10 of the crankshaft gear 2 and the axle center 11 of a Camshaft gear 12 mounted on a camshaft

ir) 13 befestigt ist. Die Nockenwelle 13 ist in einem Leichtmetall-Zylinderkopf 14 gelagert. Unterhalb des Nokkenwcllenzahnrads 12 ist ein mit ihm kämmendes Zahnrad 15 in den Lagern 16, 17 eines Rädergehäuses 18 gelagert, das an der Trennstelle 19 an das Kurbelgehäuse 5 angeflanscht ist. Die Achsmitte 20 des Zahnrads 15 hat zu einer Senkrechten 21 auf die Verbindungslinie 9 einen kleinen Abstand S und bildet bei den gewählten Zahnradgrößen zur Verbindungslinie 9 einen Winkel von ca. 87°. Das Zahnrad 15 steht mit einem Zahnrad 22 in Eingriff, das ebenfalls im Rädergehäuse 18 gelagert ist und über ein im Kurbelgehäuse 5 gelagertes Zahnrad 23 mit einem Zahnrad 24 in Verbindung steht, das auf derselben Welle wie das mit dem Kurbelwellenzahnrad 2 kämmende Zahnrad 6 sitzt.i r ) 13 is attached. The camshaft 13 is mounted in a light metal cylinder head 14. Below the cam shaft gear 12, a gear 15 meshing with it is mounted in the bearings 16, 17 of a gear housing 18 which is flanged to the crankcase 5 at the separation point 19. The center of the axis 20 of the gear 15 is at a small distance S from a perpendicular 21 to the connecting line 9 and forms an angle of approximately 87 ° with the connecting line 9 for the selected gear sizes. The gear 15 meshes with a gear 22 which is also mounted in the gear housing 18 and is connected via a gear 23 mounted in the crankcase 5 to a gear 24 which is seated on the same shaft as the gear 6 meshing with the crankshaft gear 2.

Bei einem Sechs-Zylinder-Boxermotor, für den der erfindungsgemäße Nockcnwellcnantrieb Verwendung findet, vergrößert sich bei Erwärmung des Motors der Abstand der Nockenwelle relativ zur Achsmitte des Zahnrads 15 in Richtung der Verbindungslinie 9 inIn the case of a six-cylinder boxer engine for which the camshaft drive according to the invention is used finds, when the engine heats up, the distance between the camshaft increases relative to the center of the axis of the Gear 15 in the direction of connecting line 9 in

•55 40 Sekunden um ca. 1 mm. Mit der Erfindung wird es möglich, diese Abstandsdifferenz durch eine bogenförmige Abrollbewegung des Nockenwellenzahnrads 12 um die Achsmitte 20 des Zahnrads 15 auszugleichen, so daß sich das Verdrehflankenspiel am Zahneingriff nicht vergrößert. Am besten läßt sich dieses Ziel dadurch erreichen, daß die Achsmitten 10,11,20,7 des Kurbelwellenzahnrads 2, des Nockcnwellenzahnrads 12, des Zahnrads 15 sowie des Zahnrads 6 die Eckpunkte eines Rechtecks 25 bilden.• 55 40 seconds by approx. 1 mm. With the invention it is possible, this distance difference by an arcuate Rolling movement of the camshaft gear 12 to compensate for the center axis 20 of the gear 15, see above that the backlash does not increase at the gear mesh. This goal can best be achieved by that the axle centers 10,11,20,7 of the crankshaft gear 2, the camshaft gear 12, the gear 15 and the gear 6 are the corner points of a Form rectangle 25.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

COPYCOPY

Claims (2)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Antrieb einer im Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine gelagerten Nockenwelle über ein die Nokkenwelle mit der Kurbelwelle verbindendes, aus mehreren Zahnrädern bestehendes Rädergetriebe, das teils stirnseitig im Kurbelgehäuse, teils in einem daran angeflanschten Federgehäuse angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsmitte (20) des mit dem Nockcnwellenzahnrad (12) kämmenden Zahnrads (15) annähernd auf einer von der Achsmitte (11) des Nockenwellenzahnrads (12) ausgehenden Senkrechten (21) zur Verbindungslinie (9) der Achsmitten (10, 11) des Kurbelwellenzahnrads (2) und Nockenwellenzahnrads (12) liegt.1. Drive a camshaft mounted in the cylinder head of an internal combustion engine via a camshaft Gear train that connects to the crankshaft and consists of several gears, which is partly arranged on the front side in the crankcase, partly in a spring housing flanged to it, characterized in that the center (20) of the axis meshing with the camshaft gear (12) Gear (15) approximately on one of the axis center (11) of the camshaft gear (12) proceeding Vertical (21) to the connecting line (9) of the axle centers (10, 11) of the crankshaft gear (2) and camshaft gear (12). 2. Nockenwellenantrieb nach Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet, daß die Achsmitten (10, 11, 20,7) des Kurbelwellenzahnrads (2), des Nockenwellenzahnrads (12), des mit ihm kämmenden Zahnrads (15) sowie des mit dem Kurbelwellenzahnrad (2) kämmenden Zahnrads (6) annähernd die Eckpunkte eines Rechtecks (25) bilden.2. Camshaft drive according to claim I 1, characterized in that the axle centers (10, 11, 20.7) of the crankshaft gear (2), of the camshaft gear (12), of the gear (15) meshing with it and of the crankshaft gear (2) meshing gear (6) approximately form the corner points of a rectangle (25).
DE3309376A 1983-03-15 1983-03-16 Camshaft drive of an internal combustion engine Expired DE3309376C1 (en)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3309376A DE3309376C1 (en) 1983-03-16 1983-03-16 Camshaft drive of an internal combustion engine
FR8403366A FR2542806B1 (en) 1983-03-16 1984-03-05 DEVICE FOR DRIVING THE CAMSHAFT OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
IT19962/84A IT1175446B (en) 1983-03-16 1984-03-09 CAMSHAFT DRIVE DEVICE OF AN ENDOTHERMAL ENGINE
US06/589,319 US4563985A (en) 1983-03-15 1984-03-14 Cam shaft drive of an internal combustion engine
GB08406975A GB2140079B (en) 1983-03-16 1984-03-16 Camshaft drive of an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3309376A DE3309376C1 (en) 1983-03-16 1983-03-16 Camshaft drive of an internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3309376C1 true DE3309376C1 (en) 1984-11-08

Family

ID=6193618

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3309376A Expired DE3309376C1 (en) 1983-03-15 1983-03-16 Camshaft drive of an internal combustion engine

Country Status (4)

Country Link
DE (1) DE3309376C1 (en)
FR (1) FR2542806B1 (en)
GB (1) GB2140079B (en)
IT (1) IT1175446B (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19853635A1 (en) * 1998-11-20 2000-05-25 Volkswagen Ag Spur gear camshaft drive for an internal combustion engine
DE19919659A1 (en) * 1999-04-29 2000-11-02 Volkswagen Ag Internal combustion engine with spur gear
DE102008034725A1 (en) * 2008-07-25 2010-01-28 Man Diesel Se Internal combustion engine i.e. ship diesel engine, has control drive with housing, which is designed as separate component with respect to cylinder crank housing and is divided into two sections such as base plate and cover

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4915070A (en) * 1988-03-31 1990-04-10 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Engine unit for motor vehicle

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2502033A1 (en) * 1974-01-24 1975-07-31 Tatra Np CAMSHAFT DRIVE FOR A COMBUSTION ENGINE

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB223716A (en) * 1923-09-28 1924-10-30 William Beardmore Improvements in or relating to internal combustion engines
GB427808A (en) * 1933-10-31 1935-04-30 Bristol Aeroplane Co Ltd Improvements in or relating to valve gear for multi-cylinder internal-combustion engines
US3502059A (en) * 1968-03-20 1970-03-24 Gen Motors Corp Adjustable gear train
DE2917339A1 (en) * 1979-04-28 1980-11-13 Maschf Augsburg Nuernberg Ag STEERING WHEEL BOX FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2502033A1 (en) * 1974-01-24 1975-07-31 Tatra Np CAMSHAFT DRIVE FOR A COMBUSTION ENGINE

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19853635A1 (en) * 1998-11-20 2000-05-25 Volkswagen Ag Spur gear camshaft drive for an internal combustion engine
DE19919659A1 (en) * 1999-04-29 2000-11-02 Volkswagen Ag Internal combustion engine with spur gear
DE102008034725A1 (en) * 2008-07-25 2010-01-28 Man Diesel Se Internal combustion engine i.e. ship diesel engine, has control drive with housing, which is designed as separate component with respect to cylinder crank housing and is divided into two sections such as base plate and cover

Also Published As

Publication number Publication date
IT1175446B (en) 1987-07-01
FR2542806A1 (en) 1984-09-21
GB8406975D0 (en) 1984-04-18
FR2542806B1 (en) 1986-10-31
GB2140079B (en) 1986-08-13
IT8419962A0 (en) 1984-03-09
GB2140079A (en) 1984-11-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3426208C1 (en) Crankshaft bearings for internal combustion engines
DE69114301T2 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH CHANGEABLE COMPRESSION RATIO.
DE3641201C2 (en)
EP0599125B1 (en) Driving arrangement for the balancing shaft of a V-type engine
DE4324791A1 (en) Cylinder head arrangement of an internal combustion engine
DE2638009C2 (en) Multi-cylinder internal combustion engine
DE3309376C1 (en) Camshaft drive of an internal combustion engine
DE3540899A1 (en) TRAINING OF A V-ENGINE, WITH TWO OVERHEAD INTERCHANGEABLE SUCTION AND EXHAUST CAMSHAFTS
DE2444659B2 (en)
DE2007619A1 (en) Drive chain for driving shafts or wheels, in particular for the camshaft drive of racing engines
DE2849860C2 (en) Noise-insulated internal combustion engine
DE2819356A1 (en) ROCKING LEVER FOR THE VALVE DRIVE OF COMBUSTION ENGINE
DE2548534A1 (en) ELEMENT TO CONNECT TWO METAL PARTS
DE3119362C2 (en) Four-cylinder internal combustion engine with a second-order mass balance
DE3642681A1 (en) Crankshaft, particularly for reciprocating-piston combustion engines
DE2502033A1 (en) CAMSHAFT DRIVE FOR A COMBUSTION ENGINE
EP0568527B1 (en) Camshaft drive unit for a v-type internal-combustion engine
DE2614520A1 (en) TRACTOR VEHICLE, IN PARTICULAR RAILWAY TRAIN VEHICLE
DE1101070B (en) Sealing ring system, especially for regulating internal combustion engine pistons
DE69107280T2 (en) Automatic belt tensioner.
DE4113109A1 (en) ARRANGEMENT FROM THE STEERING RACK AND TRANSMISSION PINION OF A VEHICLE WITH FOUR-WHEEL DRIVE WITH SLEEVING FRONT MOTOR DRIVE SYSTEM
DE19926422A1 (en) Internal combustion engine with frontwheel drive divides crankcase into top and bottom parts forming crankshaft bearings and carries output shaft in protective tube.
DE3532599C2 (en)
DE3642348C2 (en)
DE691216C (en) Housing made of light metal for the differential gear of motor vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
8100 Publication of patent without earlier publication of application
D1 Grant (no unexamined application published) patent law 81
8364 No opposition during term of opposition
8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)
8339 Ceased/non-payment of the annual fee