DE3303470A1 - Injection nozzle for combustion engines - Google Patents
Injection nozzle for combustion enginesInfo
- Publication number
- DE3303470A1 DE3303470A1 DE19833303470 DE3303470A DE3303470A1 DE 3303470 A1 DE3303470 A1 DE 3303470A1 DE 19833303470 DE19833303470 DE 19833303470 DE 3303470 A DE3303470 A DE 3303470A DE 3303470 A1 DE3303470 A1 DE 3303470A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cone
- sealing
- fuel
- needle
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
- F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/28—Details of throttles in fuel-injection apparatus
Abstract
Description
B e s c h r e i b u n g Description
Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet des dlotorenbaues, und betrifft insbesondere Kraftstoffeinspritzvorrichtungen für Motore, und zwar Düsenzerstäuber für Verbrennungsmotore Die Erfindung kann bei Verbrennungsmotoren in der Kraftfahrzeug-, Schiffbau-, Diesellokomotivenindustrie Anwendung rinden. The invention relates to the field of rotor construction, and particularly relates to fuel injectors for engines, namely nozzle atomizers for internal combustion engines The invention can be applied to internal combustion engines in motor vehicle, Shipbuilding, diesel locomotive industry application.
Eine bekannte Einspritzdüse (Düsenzerstäuber) für Verbrennungsmotore (S. DT-Patentschrift Nr. 932209, Kl. 46 C3, 1952, Firma Bosch), nach dessen Typ auch viele andere Zerstäuber, z.B. Zerstäuber für Kraftfahrzeuge " JaMZ-236", "KamAZ-740", ausgeführt sind, enthält einen Körper, in dem eine axial verschiebbar angeordnete Nadel vorgesehen ist, die zur Regelung der Kraftftoft.zuführung von der Pumpe über den Hohlraum des Zerstäuberkörpers und das i)üsemnundstück des Zerstäubers mit Löchern in den Brennraum des Verbrennungsmotors dient. Der Dichtteil der Nadel des Zerstäubers ist von zwei kegelförmigen Flächen gebildet und wirkt mit einem Kegelsitz des Zerstauberkörpers zusammen, der in der Strömungsrichtung des Kraftstoffes enger wird. Die Schnittlinie von zwei kegelförmigen Flächen wird im folgenden als Dichtkante, und die hinter der Dichtkante in der Strömungsrichtung des kraftstoffes angeordnete kegelförmige Fläche als Dichtkegel bezeichnet. Die genannte Dicht kante schließt sich an die seitliche Innenfläche des Kegelsitzes an und gewährleistet unter der Einwirkung einer absperrenden Kraft z.i3. einer weder das Abdichten des Kraftstoffes über der Berührungslinie zwischen Dichtkante und Kegelsitz. Die Differenz der Winkel an den Kegelspitzen des Kegelsitzes und der Nadel des Zerstäubers am Eintritt des Kraftstoffes vor der J)ichtksnte wird größer als die Differenz der Spitzenwinkel des Kegelsitzes und des Dichtkegels ausgeführt,wobei diese Differenz in einem Bereich von 0,5 bis 40 liegt, Während des Betriebes findet jedoch je nach dem Grad des Verschleißes der Dicht kante und des gegenseitigen Einlaufens des Kegelsitzes und des Dichtkegels eine Ausgleich der genannten Winkel statt. Dadurch wird eine Beruhrung zwischen der seitlichen Inneniläche des Kegelsitzes und dem Dicht kegel über die gegenseitige Berührungsfläche derselben verwirklichs bei der Kraftstot'rzurührung und äe -nach Steigerung des Druckes desselben auf die seitliche Innenfläche des Hohlraumes des Zerstäuberkörpers finden eine geringe Verformung und eine Vergrößerung des Winkels an der Spitze des Kegelsftzes statt. Infolge dieser Erscheinung sickert Kraftstoff zwischen den seitlichen Flächen des Kegelsitzes und des Dichtkegels bis zu einer echten Berührunqslinie des Dichtkegels mit der seitlichen Fläche des Kegelsitzes durch, die im wesentlichen eine kreisförmige Grenze zwischen dem Kegelsitz und dem Düsenmundstück bildet. Ueber diese echte Berührungslinie zwischen Kegelsitz und dem Dichtkegel wird auch eine effektive Abdichtung des Brennstoffes verwirklicht, wobei der Durchmesser der Kreislinie der effektiven Abdichtung bedeutend kleiner als der Durchmesser der Dichtkante ist, über die die ursprüngliche Verdichtung des Kraftstoffes vorgenommen wurde. Das führt zu einer Vergrößerung der Nadelfläche, auf die der Kraftstoff zu Beginn der Bewiegung der Nadel bei der Kraftstoffeinspritzung einwirkt, sowie zu einer entsprechenden Verminderung des Druckes PO des Kraftstoffes zu Beginn der Bewegung der Nadel Bine Verminderung des Druckes PO führt zu einer VergröBerung der Durchlaßtähigkeitdes Zerstäubers und zu einer erhöhung des Kraftstoffverbrauches.A well-known injection nozzle (nozzle atomizer) for internal combustion engines (See DT patent specification No. 932209, class 46 C3, 1952, Bosch), according to its type also many other atomizers, e.g. atomizers for motor vehicles "JaMZ-236", "KamAZ-740", are executed, contains a body in which an axially displaceable Needle is provided, which is used to regulate the power supply from the pump the cavity of the atomizer body and the i) üsemnundstück of the atomizer with holes is used in the combustion chamber of the internal combustion engine. The sealing part of the needle of the atomizer is formed by two conical surfaces and acts with a conical seat of the atomizer body together, which becomes narrower in the direction of flow of the fuel. The cutting line of two conical surfaces is hereinafter referred to as the sealing edge, and the one behind the sealing edge arranged in the direction of flow of the fuel conical Area referred to as a sealing cone. Said sealing edge joins the lateral inner surface of the cone seat and guaranteed under the action a shut-off force z.i3. one neither sealing the fuel over the Contact line between the sealing edge and the conical seat. The difference in angles to the Conical tips of the cone seat and the needle of the atomizer at the inlet of the fuel before the J) ichtksnte is greater than the difference in the tip angle of the conical seat and the sealing cone executed, this difference in a range from 0.5 to 40 lies, during operation, however, takes place depending on the degree of wear the Tight edge and mutual entry of the cone seat and the sealing cone compensates for said angles. This creates a Contact between the lateral inner surface of the cone seat and the sealing cone Realized via the mutual contact surface of the same in the case of Kraftstot'rührs and - after increasing the pressure of the same on the lateral inner surface of the The cavity of the atomizer body will find a slight deformation and an increase in size of the angle at the tip of the cone. As a result of this phenomenon seeps Fuel between the lateral surfaces of the cone seat and the sealing cone up to to a real line of contact between the sealing cone and the lateral surface of the cone seat by having a substantially circular boundary between the cone seat and the Forms nozzle mouthpiece. About this real line of contact between the cone seat and the sealing cone also provides an effective seal for the fuel, whereby the diameter of the circular line of the effective seal is significantly smaller than the diameter of the sealing edge over which the original compression of the Fuel has been made. This leads to an increase in the needle area, on the fuel at the beginning of the movement of the needle during fuel injection acts, as well as a corresponding reduction in the pressure PO of the fuel at the beginning of the movement of the needle Bine reduction in pressure PO leads to a Increased permeability of the atomizer and an increase in fuel consumption.
Außerdem stellt die bearbeitung der Oberfläche an der Grenze zwischen dem Kegelsitz und dem Düsenmundstück bei der Herstellung eines Zerstäubers keine ideale Schlichtarbeit dar, und die Linie einer effektiven Abdichtung des Kraftstoffes bildet keine ideale kreislinie; aus diesem Grunde kann durch eine Berührung zwischen dem Dichtkegel und dem Kegelsitz über die genannte Linie keine hermetische Abdichtung des Brennstoffes gewährleistet werden, was zu einer Durchsicherung des Kraft stoffes in das Düsenmunds@ück und zu einem Verstopfen desselben mit Verkokungsprodukten führt. In addition, the machining of the surface on the border between the cone seat and the nozzle mouthpiece in the manufacture of an atomizer none ideal finishing work, and the line of effective sealing of the fuel does not form an ideal circular line; because of this, by a touch between the sealing cone and the cone seat do not provide a hermetic seal over the said line of Fuel are guaranteed, resulting in a backup of the fuel in the nozzle mouth @ ück and clogging the same with coking products leads.
Bei den beschriebenen bekannten Zerstäubern übt der Dichtkegel auch eine Funktion der Drosselung des Eraftstoffstromes aus, die für eine qualitätegerechte Kraftstoffzerstäubung notwendig ist. In the known atomizers described, the sealing cone also exercises a function of the throttling of the fuel flow, which for a quality fair Fuel atomization is necessary.
Es ist ein Düsenzerstäuber für Verbrennungsmotoren (S. 1'R-Patentschrift Nr. 2363320, 1978, gemaß DT-Patentanmeldung Nr. 2709917.d) bekannt, bei dem die Punktion der Drosselung von einem speziellen Drosselkegel ausgeübt wird, der am Ende einer Nadel hinter dem Dichtkegel in der Strömungsrichtung des Kraftstoffes angeordnet ist. Die Dichtkante wird normalerweise am Dichtkegel vorgesehen, wie das oben beschrieben ist. It is a nozzle atomizer for internal combustion engines (p. 1'R patent specification No. 2363320, 1978, according to DT patent application No. 2709917.d), in which the Puncture of the throttle is exercised by a special throttle cone, which is placed on the End of a needle behind the sealing cone in the direction of flow of the fuel is arranged. The sealing edge is usually provided on the sealing cone, such as which is described above.
Bein--Betrieb dieser Zerstäubers stößt man jedoch je nachdem Verschleiß auf die oben beschriebenen Schwierigkeiten. When operating this atomizer, however, one bumps depending on wear and tear to the difficulties described above.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen solchen Düsenzerstäuber zu schaffen, bei dem die Stabilität der effektiven Dichtungs linie des Kraftstoffes während des Betriebes des Zerstäubers durch eine Verschiebung der Zone des gegenseitigen Verschleißes des Kegelsitzes und des Dichtkegels oberhalb der Dichtkante entgegen der Strömungsrichtung des Kraftstoffes gewährleistet wird. The present invention is based on the object of such To create nozzle atomizers in which the stability of the effective sealing line of the fuel during operation of the atomizer by shifting the Zone of mutual wear of the cone seat and the sealing cone above the sealing edge is guaranteed against the direction of flow of the fuel.
Die gestellte Aufgabe wird dadurch gelöst, daß bei einem Düsenzerstäuber für einen Verbrennungsmotor, der einen Körper mit einem Kegelsitz und eine an diesem angeordnete Nadel mit einem Drosselkegel am Ende, des--- sen Spitzenwinkel dem Spitzenwinkel eines Kegelsitzes gleich ist, und einem Dichtkegel, der in der Strömungsrichtung des Kraft stoffes enger wird und mit seiner Dichtkante mit dem Kegelsitz zusammenwirkt, enthält, erfindungsgemäß, der Dichtkegel der Nadel mit einem Spitzenwinkel ausgebildet ist, der kleiner als der entsprechende Winkel des Kegelsitzes ist, wahrend die Flächen des Dicht kegels und die des Drosselkegels über eine ebene Fläche miteinander gekoppelt sind, die senkt recht zu der Nadel achse liegt und an der Schnittlinie mit dem Dichtkegel eine Dichtkante bildet. The problem posed is achieved in that with a nozzle atomizer for an internal combustion engine that has a body with a cone seat and one on this arranged needle with a throttle cone at the end, the --- sen point angle the point angle of a cone seat is the same, and a sealing cone, which is in the flow direction the fuel becomes tighter and its sealing edge interacts with the conical seat, contains, according to the invention, the sealing cone of the needle formed with a point angle is that smaller than that is the corresponding angle of the cone seat, while the surfaces of the sealing cone and the throttle cone over a flat surface are coupled to each other, which lowers right to the needle axis and lies on the Line of intersection with the sealing cone forms a sealing edge.
Das Verhältnis zwischen dem Durchmesser der Kreislinie der Dicht kante und dem Durchmesser der Kreislinie des Drosselkegels wird zweckmäßigerweise in einem Bereich von 1,01 bis zu 1,2 gewählt. The ratio between the diameter of the circular line of the seal edge and the diameter of the circular line of the throttle cone is expedient chosen in a range from 1.01 to 1.2.
Bei dem erfindungsgemäßen Düsenzerstäuber für einen Verbrennungsmotor bleibt die hermetische Abdichtung des Kraftstoffes bestehen, und folglich findet eine Durc sickerung des Kraftstoffes aus dem Hohlraum des Körpers in das Düsenmundstück nicht statt. sußerdem bleibt der Druck P0 des Kraftstoffes zu Beginn der Bewegung der Nadel bei der Kraftstoffeinspritzung wahrend der gesamten Betriebszeit stabil, wobei auf diese Weise eine konstante Durchlaßfähigkeit des Zerstäubers gesichert wird. In the nozzle atomizer according to the invention for an internal combustion engine the hermetic seal of the fuel remains in place, and consequently takes place a penetration of the fuel from the cavity of the body into the nozzle mouthpiece not held. In addition, the pressure P0 of the fuel remains at the start of the movement the needle is stable during the fuel injection for the entire operating time, in this way a constant permeability of the atomizer is ensured will.
Diese und andere Vorteile der Erfindung werden nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels der Erfindung und beigefügter Zeichnungen erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Gesamtansicht eines erfindungsgemäßen Düsenzerstäubers für einen Verbrennungsmotor (Längsschnitt); Fig. 2 einen Dichtteil mit einem Düsenmundstück eines erfindungsgemäßen Düsenzerstäubers für Verbrennungsmotoren. These and other advantages of the invention will be discussed below an embodiment of the invention and the accompanying drawings. 1 shows an overall view of a nozzle atomizer according to the invention for an internal combustion engine (longitudinal section); 2 shows a sealing part with a nozzle mouthpiece a nozzle atomizer according to the invention for internal combustion engines.
Der Düsenzerstäuber für Verbrennungsmotoren umfaßt einen hörer 1 (Fig. 1) mit einem in diesem vorgesehenen Durchflußteil für die Kraftstoffzuführung, der einen Kanal 2 und eine Zentralbohrung 3 aufweist,' die miteinander Über einen Hohlraum verbunden sind. The nozzle atomizer for internal combustion engines comprises a receiver 1 (Fig. 1) with a flow part provided in this for the fuel supply, which has a channel 2 and a central bore 3, 'which are connected to each other via a Cavity are connected.
Innerhalb des Körpers 1 ist auch eine Leitbohrung 5 vorgesehen. In der Leitbohrung 5 und in der Zentralbohrung 3 ist eine Nadel 6 entlang der Achse der Leitboh- rung 5 und der Zentralbohrung 3 bewegbar angeordnet.A guide bore 5 is also provided within the body 1. In the guide bore 5 and in the central bore 3 is a needle 6 along the axis the guide hole tion 5 and the central bore 3 arranged to be movable.
Die Nadel 6 enthält einen Schaft 7, der zur Aufnahme einer absperrenden Kraft z.B.einer Feder (in Fig. 1 nicht wiedergegeben) durch die Nadel 6 bestimmt ist. Mittels eines Bundes 9 wird der Schaft 7 in einen Führungsteil d geleitet, der mit einem Stab 10 verbunden ist.The needle 6 contains a shaft 7, which is for receiving a shut-off Force e.g. of a spring (not shown in Fig. 1) determined by the needle 6 is. By means of a collar 9, the shaft 7 is guided into a guide part d, which is connected to a rod 10.
Die Gruppe II, die ein Dichtteil der Nadel 6 darstellt, ist in einem vergrößerten Maßstab in Fig. 2 wiedergegeben. Der Stäb 10 (Fig. 1) der Nadel 6 geht in einen Dichtkegel 11 (Fig. 2) über, an welchen sich ein Drosselkegel 12 anschließt. Die Zentralbohrung 3 (Fig. 1) geht in einen Kegelsitz 13 (Fig. 2) über, dem sich ein Brunnen 14 des Düsenmundstückes anschließt, und in den Düsenlöcher 15 für die Kraftstoffzuführung münden. Der Spitzenwinkel ob des Drosselkegels 12 ist dem Spitzenwinkel » des Kegelsitzes 13 gleich, und der Spitzenwinkel γ des Dichtkegels 11 ist um mindestens 10 kleiner als der Winkel ß ausgeführt. Die Flächen des Dichtkegels 11 und des Drosselkegels 12 sind mittels einer ebenen Fläche 16 miteinander gekoppelt, die an der Schnittliniemit der Seitenfläche des Dichtkegels 11 eine Dichtkante 17 bildet, welche mit der Seitenfläche des Kegelsitzes 13 zusammenwirkt und auf diese Weise eine Abdichtung des Kraftstoffes über deren Berührungslinie gewährleistet.The group II, which is a sealing part of the needle 6, is in one reproduced on an enlarged scale in FIG. The rod 10 (Fig. 1) of the needle 6 goes into a sealing cone 11 (FIG. 2), which is followed by a throttle cone 12. The central bore 3 (Fig. 1) merges into a conical seat 13 (Fig. 2), which is a well 14 of the nozzle mouthpiece connects, and in the nozzle holes 15 for the Fuel supply open. The apex angle ob of the throttle cone 12 is the apex angle »Of the conical seat 13 is the same, and the tip angle γ of the sealing cone 11 is designed to be at least 10 smaller than the angle ß. The surfaces of the sealing cone 11 and the throttle cone 12 are coupled to one another by means of a flat surface 16, which has a sealing edge 17 at the intersection with the side surface of the sealing cone 11 forms, which cooperates with the side surface of the conical seat 13 and on this Way ensures a seal of the fuel over their line of contact.
Die ebene Fläche 16 ist senkrecht zu der Achse der Nadel 6 (Fi. 1) ausgebildet, wobei das Verhältnis zwischen dem Durchmesser d1 (Fig. 2) der Kreislinie der Dichtkante 17 und dem Durchmesser d2 der kreislinie der Grundfläche vom Drosselkegel 12 in einem Bereich von 1,01 # d1 @ d2 # 1,2 liegt.The flat surface 16 is perpendicular to the axis of the needle 6 (Fig. 1) formed, the ratio between the diameter d1 (Fig. 2) of the circular line the sealing edge 17 and the diameter d2 of the circular line of the base of the throttle cone 12 is in a range of 1.01 # d1 @ d2 # 1.2.
Die Vorrichtung hat folgende Wirkungsweise. In der Ausgangsstellung befindet sich der Dichtteil des Düsenzerstäubers in einem Zustand, der in Fig. 2 wiedergegeben ist, d.h. der Dichtteil 17 der Nadel 6 (Fig. 1) schlieBt sich an die Seitenfläche des Kegelsitzes 13 (Fig. 2) infolge der Einwirkung einer absperrenden Kraft an, die z.3. durch eine Feder (in Fig. 1, 2 nicht wiedergegeben) erzeugt wird. The device has the following mode of operation. In the starting position the sealing part of the nozzle atomizer is in a state that is shown in FIG is shown, i.e. the sealing part 17 of the needle 6 (Fig. 1) closes to the side surface of the conical seat 13 (Fig. 2) as a result of the action of a shut-off force, the z.3. by a spring (not shown in Fig. 1, 2) is produced.
Aus einer Kraftstoffpumpe (in Fig. 1, 2 nicht wiedergegeben) wird der Kraftstoff über den Kanal 2 (Fig. 2)'des llohlraumes 4 und die Zentralbohrung 3 in die obere Zone des Kegelsitzes 13 (Fig. 2) geleitet, die von der Berührungslinie der Dichtkante 17 mit der Seitenfläche des Kegelsitzes 13 begrenzt ist. From a fuel pump (not shown in Fig. 1, 2) the fuel through the channel 2 (Fig. 2) 'of the llohlraumes 4 and the central bore 3 in the upper zone of the conical seat 13 (Fig. 2) passed by the line of contact the sealing edge 17 is bounded by the side surface of the conical seat 13.
Die Strömungsrichtung des Kraftstoffes ist mit einem Pfeil 18 angegeben.The direction of flow of the fuel is indicated by an arrow 18.
Die Linie der Abdichtung des hraftstoffes fällt in diesem Fall bei einem nicht verschließenen Zerstäuber mit der Linie der Berührung der Dichtkante 17 mit der Seitenfläche des Kegelsitzes 13 zusammen. The line of sealing of the fuel falls in this case an unsealed atomizer with the line of contact with the sealing edge 17 with the side surface of the conical seat 13 together.
Dei einem Übersteigen der Kraft des Kraftstoffes, die einen Druck auf die Seitenfläche des Bundes 9 (Fig. 1) und auf die Seitenfläche des Dichtkegels 11 (Fig. 2) ausübt, bewegt sich die Nadel 6 (Fig. 1) gegenläufig zu der Strömungsrichtung 1d des Kraftstoffes. When the force of the fuel exceeds a pressure on the side surface of the collar 9 (Fig. 1) and on the side surface of the sealing cone 11 (Fig. 2) exercises, the needle 6 (Fig. 1) moves in the opposite direction to the direction of flow 1d of the fuel.
Dabei strömt der Kraftstoff aus der oberen Zone des hegelsitzes 13 (Fig. 2) in den Brunnen 14 über einen Spalt zwischen den Seitenflachen des Kegelsitzes 13 und des Drossel'Kegels 12. Aus dem Brunnen 14 gelangt der kraftstoff über die Düsenlöcher 15 in einem zerstäubten, "nebelartigen" Zustand in den Brennraum des Motors (in Fig. 2 nicht wiedergegeben). The fuel flows out of the upper zone of the hail seat 13 (Fig. 2) in the well 14 via a gap between the side surfaces of the conical seat 13 and the throttle cone 12. The fuel comes from the well 14 via the Nozzle holes 15 in an atomized, "mist-like" state in the combustion chamber of the Motor (not shown in Fig. 2).
Je nach dem gegenseitigen Verschleiß des Dichtkegels 11 der adel 6 (Fig. 1 ) und der Seitenfläche des Kegelsitzes 13 (Fig. 2) findet ein Einlaufen dieser Teile statt, das zu einem Zusammenfallen der Jinkel g und ß fiiirt, wobei ein Kontakt zwischen den Dichtkegel 11 und der Seitenfläche des Kegelsitzes 13 über die Fläche der gegenseitigen beruhrung derselben verwirklicht wird. Bei der Kraftstoffzufuhr und je nach der Steigerung des Druckes des Kraftstoffes auf die seitliche Innenfläche der Zentralbohrung 3 finden eir-e geringe Verformung und eine Vergrößerung des Spitzenwinkels 18 des Kegelsitzes 13 statt, was seinerseits zu einer Durchsickerung des Kraftstoffes zwischen den Seitenflächen des Dichtkegels 11 und des Kegelsitzes 13 bis zur einer Linie führt, die mit der ursprünglichen Berührungslinie der Dichtkante 17 mit der Seitenfläche des Kegelsitzes 13 etwa zusammenfällt. Depending on the mutual wear of the sealing cone 11 of the nobility 6 (Fig. 1) and the side surface of the conical seat 13 (Fig. 2) is running in of these parts, which leads to a coincidence of the angles g and ß, where a contact between the sealing cone 11 and the side surface of the conical seat 13 via the surface of mutual contact of the same is realized. When supplying fuel and ever after increasing the pressure of the fuel on the lateral inner surface of the central bore 3 find eir-e slight deformation and a Enlargement of the apex angle 18 of the conical seat 13 instead, which in turn leads to a seepage of the fuel between the side surfaces of the sealing cone 11 and the conical seat 13 to a line that leads with the original The line of contact of the sealing edge 17 with the side surface of the conical seat 13 coincides approximately.
Die oben'beschriebene Vergrößerung des Winkels / und die Durchsickerung des Kraftstoffes gewährleisten eieinen Ausgleich des gegenseftigen Verschleißes der Seitenflächen des Kegelsitzes 13 und des Dichtkegels 11, wobei die Lage der Linie der effektiven Abdichtung des Kraftstoffes an der Seitenfläche des Kegelsitzes 13 praktisch unveränderlich bleibt und von dem Verschleiß der genannten Se'itenflächen unabhängig ist.The above-described enlargement of the angle / and the seepage of the fuel ensure a compensation of the mutual wear of the side surfaces of the conical seat 13 and the sealing cone 11, the position of the Line of effective sealing of the fuel on the side surface of the cone seat 13 remains practically unchangeable and from the wear and tear of the named side surfaces is independent.
Durch die Stabilität der Linie der effektiven Abdichtung dos Kraftstoffes wird nicht nur eine hermetische Abdichtung des Kraftstoffes, sondern auch die Stabilität der Größe des Druckes P0 des Kraftstoffes erreicht, bei dem die Bewegung der Nadel 6 (Fig. 1) beginnt und die Kraftstoffeinspritzung in der Brennkammer erfolgt.Due to the stability of the line of effective sealing dos fuel is not only a hermetic seal of the fuel, but also the stability the magnitude of the pressure P0 of the fuel reached at which the movement of the needle 6 (Fig. 1) begins and the fuel injection takes place in the combustion chamber.
Da, wie bekannt, eine Verminderung dieser Größe P0 des Druckes des Kraftstoffes unter den zulässigen Stand unterwünscht ist, ist bei der vorliegenden Konstruktion des Zerstäubers eine Verminderung der genannten Größe P0 des Kraftstoffdruckes ausgeschlossen. Durch die Stabilität der Linie der effektiven Kraft stofi abdichtung wird eine qualitätsgerechte Zerstäubung des Kraftstoffes aus den Düsenlöchern 15 gewährleistet.Since, as is known, a reduction in this quantity P0 of the pressure of the Fuel below the permissible level is undesirable with the present Construction of the atomizer a reduction of the mentioned quantity P0 of the fuel pressure locked out. Due to the stability of the line of effective fuel sealing a high-quality atomization of the fuel from the nozzle holes 15 guaranteed.
Außerdem ist, wie bekannt, die Stabilität der Durchlaßfähigkeit des Zerstäubers durch die Stabilität der Größe P0 des Kraftstoffdruckes bedingt, bei dem ein Abheben der Nadel 6 von dem Kegelsitz 13 einsetzt, die durch eine umgekehrte Abhängigkeit miteinander verbunden sin. ei der vorgeschlagenen Erfindung wird aut' diese Weise eine Stabilität der Durchlaßfähigkeit des Zerstäubers erreicht, wobei als Folge ein Mehrverbrauch des Kraftstoffes und eine damit verbundene Vergrößerung der Rauchintensität der Abgase vermieden werde kann. Durch die gemäß der vorliegenden Erfindung zu erreichende hermetische Abdichtung des Kraftstoffes in der oberen Zone des Kegelsitzes 13> die oben beschrieben ist, wird eine Durchsickerung des Kraftstoffes in den brunnen 14 bis zu Beginn der Kraftstoffeinspritzung, d.h. bis zu Beginn des Anhebens der Nadel 6 (Fig. 1) ausgeschlossen, was, seinerseits, ein Verstopfen der Düsenlöcher 15 mit Verkokungsprodukten verhindert. In addition, as is known, the stability of the permeability of the Atomizer due to the stability of the size P0 of the fuel pressure which begins a lifting of the needle 6 from the conical seat 13, which is reversed by a Interrelated sin. ei of the proposed invention aut ' in this way a stability of the permeability of the atomizer is achieved, whereby as a result, increased fuel consumption and an associated increase in size the smoke intensity of the exhaust gases can be avoided. By according to the present Invention to achieve hermetic sealing of the fuel in the upper zone of the cone seat 13> described above becomes a seepage of the fuel in the well 14 until the start of fuel injection, i.e. until the start of the Raising the needle 6 (Fig. 1) excluded, which, in turn, clogging the Nozzle holes 15 prevented with coking products.
Die oben beschriebenen Vorteile des erfindungsgemäßen Zerstäubers ermöglichen eine Erhöhung der Lebensdauer des Düsenzerstäubers und des Motors, eine Einsparung an Kraftstoff, eine Verminderung des Anteils von schädlichen Bestandteilen der Abgase. The advantages of the atomizer according to the invention described above allow an increase in the service life of the nozzle atomizer and the motor, a Saving fuel, reducing the proportion of harmful components of the exhaust gases.
Die vorliegende Eri'indung kann eine breite Anwendung im Motorenbau, insbesondere,im Diese@motorenbau für Diesellokomotiven, Schiffe, Kraftfahrzeuge und traktoren rinden. The present invention can be widely used in engine construction, in particular, in these @ motorenbau for diesel locomotives, ships, motor vehicles and tractors bark.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19833303470 DE3303470A1 (en) | 1983-02-02 | 1983-02-02 | Injection nozzle for combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19833303470 DE3303470A1 (en) | 1983-02-02 | 1983-02-02 | Injection nozzle for combustion engines |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3303470A1 true DE3303470A1 (en) | 1984-08-02 |
Family
ID=6189831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19833303470 Withdrawn DE3303470A1 (en) | 1983-02-02 | 1983-02-02 | Injection nozzle for combustion engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3303470A1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0848787A1 (en) * | 1995-09-06 | 1998-06-24 | Buescher, Alfred J. | Injector nozzle valve |
| DE10031537A1 (en) * | 2000-06-28 | 2002-03-07 | Siemens Ag | Reducing seat load in injection valve involves load relieving supporting surface increasingly bearing load as elastic deformation of valve seat increases |
| WO2008025728A2 (en) * | 2006-08-29 | 2008-03-06 | Continental Automotive Gmbh | Method for reducing depositions within a spray hole of a fuel injection device |
| WO2011033036A1 (en) | 2009-09-21 | 2011-03-24 | Continental Automotive Gmbh | Fuel injection valve for an internal combustion engine |
| EP2280160A3 (en) * | 2009-07-29 | 2013-01-16 | Robert Bosch GmbH | Fuel injection valve with increased small quantity capacity |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE759420C (en) * | 1940-08-16 | 1953-11-16 | Daimler Benz Ag | Closed injection nozzle for internal combustion engines |
| GB1477676A (en) * | 1973-09-10 | 1977-06-22 | Ambac Ind | Fuel injection nozzle |
| DE2709917A1 (en) * | 1977-03-08 | 1978-09-14 | Bosch Gmbh Robert | FUEL INJECTOR |
| DD139738A1 (en) * | 1977-10-13 | 1980-01-16 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | FUEL INJECTION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| FR2510197A1 (en) * | 1981-07-22 | 1983-01-28 | Lucas Ind Plc | FUEL INJECTOR |
-
1983
- 1983-02-02 DE DE19833303470 patent/DE3303470A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE759420C (en) * | 1940-08-16 | 1953-11-16 | Daimler Benz Ag | Closed injection nozzle for internal combustion engines |
| GB1477676A (en) * | 1973-09-10 | 1977-06-22 | Ambac Ind | Fuel injection nozzle |
| DE2709917A1 (en) * | 1977-03-08 | 1978-09-14 | Bosch Gmbh Robert | FUEL INJECTOR |
| DD139738A1 (en) * | 1977-10-13 | 1980-01-16 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | FUEL INJECTION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| FR2510197A1 (en) * | 1981-07-22 | 1983-01-28 | Lucas Ind Plc | FUEL INJECTOR |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0848787A1 (en) * | 1995-09-06 | 1998-06-24 | Buescher, Alfred J. | Injector nozzle valve |
| EP0848787A4 (en) * | 1995-09-06 | 1998-12-23 | Buescher Alfred J | Injector nozzle valve |
| DE10031537A1 (en) * | 2000-06-28 | 2002-03-07 | Siemens Ag | Reducing seat load in injection valve involves load relieving supporting surface increasingly bearing load as elastic deformation of valve seat increases |
| DE10031537B4 (en) * | 2000-06-28 | 2009-06-04 | Continental Automotive Gmbh | Formation of an injection valve to reduce the seat load |
| WO2008025728A2 (en) * | 2006-08-29 | 2008-03-06 | Continental Automotive Gmbh | Method for reducing depositions within a spray hole of a fuel injection device |
| WO2008025728A3 (en) * | 2006-08-29 | 2008-04-10 | Siemens Vdo Automotive Ag | Method for reducing depositions within a spray hole of a fuel injection device |
| EP2280160A3 (en) * | 2009-07-29 | 2013-01-16 | Robert Bosch GmbH | Fuel injection valve with increased small quantity capacity |
| WO2011033036A1 (en) | 2009-09-21 | 2011-03-24 | Continental Automotive Gmbh | Fuel injection valve for an internal combustion engine |
| DE102009042155A1 (en) | 2009-09-21 | 2011-04-07 | Continental Automotive Gmbh | Fuel injection valve for an internal combustion engine |
| US9297344B2 (en) | 2009-09-21 | 2016-03-29 | Continental Automotive Gmbh | Fuel injection valve for an internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0461212B1 (en) | Electrically controlled fuel injection pump for internal combustion engines, especially pump nozzle | |
| EP1129287B1 (en) | Injection nozzle for an internal combustion engine with annular groove in said nozzle needle | |
| DE2658783A1 (en) | AIR COMPRESSING, DIRECT INJECTING COMBUSTION ENGINE | |
| DE3643523A1 (en) | INJECTION VALVE FOR FUEL INJECTION SYSTEMS | |
| DE102015223437A1 (en) | Nozzle assembly for a fuel injector and fuel injector | |
| DE2902417C2 (en) | ||
| DE2814999C2 (en) | ||
| DE3517406A1 (en) | INTERMITTENT SWIRL INJECTION NOZZLE | |
| DE3151020C2 (en) | ||
| DE3712310A1 (en) | FUEL INJECTION VALVE USED IN A FUEL INJECTION DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| EP1574701A1 (en) | Common rail injector | |
| DE3303470A1 (en) | Injection nozzle for combustion engines | |
| EP1068443A2 (en) | Pressure valve | |
| DE10322826A1 (en) | Fuel injection valve for internal combustion engines | |
| DE2930499C2 (en) | ||
| DE10307873A1 (en) | Blind hole and seat hole injection nozzle for an internal combustion engine with a transition cone between the blind hole and nozzle needle seat | |
| DE866574C (en) | Hole nozzle for internal combustion engines with self-ignition | |
| DE841080C (en) | Device for air injection of the fuel in fuel injection engines | |
| DE3113755C2 (en) | Throttle pin nozzle for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine | |
| DE19843912B4 (en) | fuel Injector | |
| CH623890A5 (en) | Fuel injection system for air-compressing internal combustion engines | |
| DE19823939C2 (en) | Fuel injector with guide sleeve | |
| EP1682771A1 (en) | Valve for a fuel injection pump | |
| EP0293371A1 (en) | Fuel injection nozzle for internal combustion engines. | |
| DE102007012508A1 (en) | Cylinder head for internal combustion engines and internal combustion engines with such a cylinder head |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
| 8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |