DE3300945A1

DE3300945A1 - Ignition device for an internal combustion engine

Info

Publication number: DE3300945A1
Application number: DE19833300945
Authority: DE
Inventors: Erich Dipl.-Ing. Breuser; Wilhelm Grözinger; Ernst Dipl.-Ing. Linder; Helmut 7143 Vaihingen Maurer; Hans 7130 Mühlacker Schlembach; Georg 7000 Stuttgart Spalding
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1983-01-13
Filing date: 1983-01-13
Publication date: 1984-07-19
Also published as: JPS59134320A

Abstract

The ignition device (2) has an ignition chamber (21, 22) of rotationally symmetrical design, a first end of which lying in an axial direction is intended for immersion in a main combustion chamber (12) of an internal combustion engine. On the first end shot ducts (13) open into the ignition chamber (21, 22) so that a mixture of fuel and air forced out of the main combustion chamber (12) into the ignition chamber flows in the peripheral direction of the ignition chamber and also in the direction of the second end. An ignition spark gap (17) proceeding from a peripheral zone (16) of the ignition chamber is arranged between the two ends of the ignition chamber (21, 22). At different distances, which are shorter than the distance from the shot ducts (13) to the spark gap (17), connecting apertures (23) and passages (24) emanate from the ignition chamber (21). They connect this to a cavity (19) which receives fuel passing in the liquid state into the ignition chamber (21) following a cold start of the internal combustion engine and thus keeps it away from the ignition spark gap (17). In this way misfiring, which would otherwise occur when the internal combustion engine is not yet at full operating temperature, is prevented. <IMAGE>

Description

R. 18308R. 18308

15.12.1982 Sp/PiDecember 15, 1982 Sp / Pi

ROBERT BOSCH GMBH, 7000 STUTTGART 1ROBERT BOSCH GMBH, 7000 STUTTGART 1

Zündvorrichtung für eine Brennkraftmaschine Stand der TechnikPrior art ignition device for an internal combustion engine

Die Erfindung geht aus von einer Zündvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs· Durch die DE-OS 30 25 926 und die DE-OS 30 29 029 bekannte Zündvorrichtungen haben Zündkammern mit runden Querschnitten und in den Zündkammern angeordnete Zündelektroden, von denen jeweils eine von einem Isolator getragen wird und die andere von einer Umfangszone der jeweiligen Zündkammer gebildet wird. Paarweise einander zugeordnete Elektroden bilden eine Zündfunkenstrecke, die sich zwischen einem ersten und einem zweiten Ende der jeweiligen Zündkammer befindet. Die ersten Enden der Zündkammern tauchen in Hauptbrennräume von Brennkraftmaschinen ein. Im Bereich dieser Enden haben die Zündkammern Schußkanäle, von denen wenigstens jeweils einer mit einer zum Umfang der jeweiligen Zündkammer tangentialen Komponente in diese mündet. Bei Verdichtungshüben der Brennkraftmaschinen strömen durch diese Schußkanäle Gemischmengen im wesentlichen in Umfangs3?ichtung der Zündkammern ein und bilden dort sowohl umlaufende als auch in Richtung der Zündfunkenstrek-The invention is based on an ignition device according to the preamble of the main claim · By the DE-OS 30 25 926 and DE-OS 30 29 029 known ignition devices have ignition chambers with round cross-sections and ignition electrodes arranged in the ignition chambers, from each of which one is carried by an insulator and the other by a peripheral zone of the respective ignition chamber is formed. Electrodes that are assigned to one another in pairs form an ignition spark gap that extends between a first and a second end of the respective ignition chamber is located. Dip the first ends of the ignition chambers in the main combustion chambers of internal combustion engines. In the area of these ends, the firing chambers have firing channels, of which at least one each with one to the circumference of the respective Ignition chamber tangential component opens into this. Flow during compression strokes of the internal combustion engines through these firing channels mixture quantities essentially in the circumferential direction of the ignition chambers and form both there circumferential as well as in the direction of the spark gap

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ken verlaufende Gemischströmungen. Zwischen den Schußkanälen und den Zündfunkenstrecken gehen von den Umfangen der Zündkammern Verbindungsöffnungen aus. An diese Verbindungsöffnungen schließen sich Hohlräume an. Die Hohlräume sind als Ringräume ausgebildet und nehmen während den Verdichtungshüben der Brennkraftmaschinen Teilmengen von in die Zündvorrichtungen einströmendem Gemisch auf und machen es, sofern die Wände der Hohlräume eine ausreichend hohe Temperatur erreicht haben, zündwilliger. Nach dem Kaltstart der Brennkraftmaschinen gelangen infolge der Umfangskomponenten der eingeströmten Gemische Brennstofftropfen an die Umfange der Zündkammern. Aus diesen Tröpfchen bildet sich ein Wandfilm, und dieser wandert in Richtung der Zündfunkenstrecken und gelangt dabei über die Verbindungsöffnungen. Infolge ansteigender Drücke in den Zündkammern wird der Brennstoff durchken running mixture flows. Between the channels and the ignition spark gaps emanate from the circumference of the ignition chambers and connecting openings. At these connection openings connect cavities. The cavities are designed as annular spaces and take during the compression strokes of the internal combustion engine subsets of the mixture flowing into the ignition devices and make it, provided the walls of the cavities have sufficient have reached a high temperature, more easily ignitable. After a cold start of the internal combustion engines get as a result the circumferential components of the mixtures that have flowed in, droplets of fuel to the circumference of the ignition chambers. the end These droplets form a wall film and this migrates in the direction of the spark gaps and gets there through the connection openings. As a result of increasing Pressures in the ignition chambers will let the fuel through

4t4t

die Verbindungsöffnungen hindurch in die Hohlräume gedrückt. Auf diese Weise wird flüssiger Brennstoff bei noch kalten Zündvorrichtungen von deren Elektroden ferngehalten, wodurch ein sicheres Starten der Brennkraftmaschinen möglich ist. Bei infolge von Verbrennungsgängen allmählich ansteigender Temperatur der Brennkraftmaschinen und ihrer Zündvorrichtungen entsteht aus in den Hohlräumen gesammeltem Brennstoff Brennstoffdampf, der dem Einströmen von flüssigem Brennstoff während der Verdichtungshübe entgegenwirkt. Dadurch gelangt flüssiger Brennstoff über die Verbindungsöffnungen hinweg zu den Elektroden und verursacht Zündaussetzer. Erst wenn die Brennkraftmaschinen und die zugeordneten Zündvorrichtungen genügend hohe Temperaturen erreicht haben, ist die Gefahr, daß flüssiger Brennstoff 'in die Zündvorrichtung hinein gelangt und auf dem Weg bis zu den Elektroden nicht verdampft wird, ver-the connection openings pushed through into the cavities. In this way, liquid fuel is kept away from the electrodes when the ignition devices are still cold, whereby a safe start of the internal combustion engine is possible. As a result of burns gradually increasing temperature of the internal combustion engines and their ignition devices arises from in the cavities collected fuel fuel vapor flowing in of liquid fuel counteracts during the compression strokes. As a result, liquid fuel reaches the electrodes via the connection openings and causes Misfire. Only when the internal combustion engines and the associated ignition devices have sufficiently high temperatures have reached, there is a risk that liquid fuel 'gets into the ignition device and on is not evaporated on the way to the electrodes,

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schwunden. Es stellte sich deshalb die Aufgabe, Zündvorrichtungen der genannten Art so zu verbessern, daß -während der Warmlaufphasen der Brennkraftmaschinen Zündaussetzer vermieden werden.dwindled. It was therefore the task of ignition devices of the type mentioned so that -during the warm-up phases of the internal combustion engines misfires be avoided.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die erfindungsgemäße Zündvorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, daß der Hohlraum nach Art eines Wasserstandsschauglases, das an einen Dampfkessel angeschlossen ist, mit der Zündkammer verbunden ist, so daß bei einem Verdichtungshub der Brennkraftmaschine flüssiger Brennstoff in den Hohlraum hinein und gleichzeitig Gas, das zu einem mehr oder weniger großen Teil aus verdampftem Brennstoff besteht, aus diesem Hohlraum heraus und in die Zündkammer strömen kann, Dort nimmt dieses Gas an einer Verbrennung teil. Beim nächstfolgenden Arbeitstakt verläßt in flüssigem Zustand in die Zündkammer hineingelangter Brennstoff diese Zündkammer, so daß sie beim nächsten Verdichtungstakt mit großer Sicherheit von neuem Brennstoff aufnehmen kann.The ignition device according to the invention with the characteristic Features of claim 1 has the advantage that the cavity in the manner of a water level sight glass that is connected to a steam boiler, is connected to the ignition chamber, so that during a compression stroke of the Internal combustion engine liquid fuel into the cavity in and at the same time gas, which to a greater or lesser extent consists of evaporated fuel can flow out of this cavity and into the ignition chamber, where this gas takes part in a combustion. At the the next working cycle leaves in a liquid state In the ignition chamber got into fuel this ignition chamber, so that they with the next compression stroke can take up new fuel with great certainty.

Die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 2 geben ein praktisches Ausführungsbeispiel an. Die Weiterbildung mit dem kennzeichnenden Merkmal des Anspruchs 3 hat den Vorteil, daß der Hohlraum mit vergrößerter Sicherheit die jeweils in die Zündkammer gelangende Menge von flüssigem Brennstoff aufzunehmen vermag. Je größer die Entfernung zwischen den Verbindungsöffnungen und den zusätzlichen Durchgangsöffnungen ist, desto mehr können durch Strömungen innerhalb der Zündkammer erzeugte Druckunterschiede zu einer Durchspülung des Hohlraums beitragen. SolcheThe characterizing features of claim 2 enter practical embodiment. The development with the characterizing feature of claim 3 has the Advantage that the cavity with increased security the amount of liquid getting into the ignition chamber Able to absorb fuel. The greater the distance between the connection openings and the additional Through openings, the greater the pressure differences generated by flows within the ignition chamber contribute to flushing the cavity. Such

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Durchspülungen verbessern das Vermengen von Brennstoff und Luft zu zündwilligen Gemischen. Dadurch wird das Entstehen von Ruß und anderen .unerwünschten Produkten infolge unvollkommener Verbrennung gering gehalten. Die Weiterbildung gemäß dem Anspruch k verbessert das Abscheiden von flüssigem Brennstoff, der an die Zündkammerwaiid gelangt ist, und das Sammeln innerhalb des Hohlraums. Ein weiterer Vorteil dieser Zündvorrichtung ist, daß infolge von verstärkter Durchspülung auch innerhalb des Hohlraums günstige Voraussetzungen für eine Flammenbildung herrschen und dadurch die Gefahr des Verkokens von Brennstoff innerhalb des Hohlraums vermindert wird. Die Ausgestaltung gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 5 ergibt eine Bauausführung, die sich wirtschaftlich herstellen und beq.uem in eine Brennkraftmaschine einbauen läßt. Die Weiterbildung gemäß dem kennzeichnenden Merkmal des Anspruchs 6 hat den Vorteil, daß viel Heizfläche zum Verdampfen von flüssigem Brennstoff zur Verfügung gestellt ist, und daß dadurch der Zündvorrichtung zugeführter Brennstoff schon kurze Zeit nach Inbetriebnahme der Brennkraftmaschine so aufbereitet wird, daß er an der Verbrennung teilnimmt, wodurch die Warmlaufphase verkürzt wird.Purges improve the mixing of fuel and air into ignitable mixtures. This keeps the formation of soot and other undesirable products as a result of imperfect combustion to a minimum. The development according to claim k improves the separation of liquid fuel that has reached the ignition chamber wall and the collection within the cavity. A further advantage of this ignition device is that, as a result of increased purging, favorable conditions for flame formation also prevail within the cavity, thereby reducing the risk of coking of fuel within the cavity. The embodiment according to the characterizing features of claim 5 results in a construction that can be produced economically and beq.uem built into an internal combustion engine. The further development according to the characterizing feature of claim 6 has the advantage that a large amount of heating surface is made available for evaporating liquid fuel, and that fuel supplied to the ignition device is prepared shortly after the internal combustion engine has been started up so that it takes part in the combustion , which shortens the warm-up phase.

Die Zündvorrichtung mit dem kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 7 hat den Vorteil, daß dem flüssigen Brennstoff, der in die Zündkammer gelangt ist, zusätzlich eine Barriere entgegengestellt wird, die das Einfließen dieses Brennstoffs in flüssiger Form in die Zündfunkenstrecke verhindert. Dieser flüssige Brennstoff gelangt auf ITebenwegen um die Zündfunkenstrecke herum und kommt innerhalb der Zündkammer mit denjenigen Flammen, die von der Zünd-The ignition device with the characterizing features of claim 7 has the advantage that the liquid fuel, which has got into the ignition chamber, a barrier is also opposed to the flow of this Fuel in liquid form in the ignition spark gap prevented. This liquid fuel arrives on IT byways around the ignition spark gap and comes inside the ignition chamber with those flames that are generated by the ignition

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funkenstrecke ausgehen, in Berührung und wird mittels diesen zwecks Verdampfung erhitzt. Infolge der Anordnung der Einschnürung kommt eine verstärkte Strömung durch die Verbindungsöffnungen zustande, so daß verdampfter Brennstoff intensiv mit Verbrennungsluft vermischt wird. Die Ausgestaltungen gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 8 haben den Vorteil, daß der Aufbau der Zündvorrichtung besonders einfach ist, und daß Brennstoff, der flüssig geblieben und in den hinteren Teil der Zündkammer gelangt ist, von dort unter Umgehung der Zündfunkenstrekke zu den Schußkanälen zurückfließen kann. Ein weiterer Vorteil der beanspruchten Ausrichtung der Verbindungsöffnungen besteht darin, daß diese Öffnungen derjenigen Strömung, die der Zündfunkenstrecke zuströmt, eine Turbulenz, die eine Beschleunigung der Flammenausbreitung im Bereich der Zündfunkenstrecke bewirkt, geben. Die Ausführungsbeispiele gemäß dem kennzeichnenden Merkmalen der Ansprüche 9 und 10 haben den Vorteil, daß die Turbulenz mit Sicherheit an die Zündfunkenstrecke heranreicht. Die Ausbildung gemäß dem kennzeichnenden Merkmal des Anspruchs 11 hat den Vorteil, daß die Zündvorrichtung in werkstoffsparen- der Weise herstellbar und dadurch billig ist.Spark gap go out, in contact and is heated by means of this for the purpose of evaporation. As a result of the arrangement of the Constriction comes an increased flow through the connecting openings comes about, so that evaporated fuel is intensively mixed with combustion air. The refinements according to the characterizing features of claim 8 have the advantage that the structure of the ignition device is particularly simple, and that fuel that remained liquid and in the rear of the ignition chamber has reached, from there can flow back to the firing channels by bypassing the spark gap. Another Advantage of the stressed alignment of the connection openings consists in the fact that these openings of the flow that flows into the ignition spark gap, a turbulence, which causes an acceleration of the flame propagation in the area of the ignition spark gap. The working examples according to the characterizing features of claims 9 and 10 have the advantage that the turbulence with security reaches the ignition spark gap. Training according to the characterizing feature of claim 11 the advantage that the ignition device is more material-saving Way to produce and is therefore cheap.

Zeichnungdrawing

Vier Ausbildungsbeispiele der erfindungsgemäßen Zündvorrichtung sind in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 einen Längsschnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel, Figur 2 und 3 Querschnitte durch das Ausführungsbeispiel gemäß der Figur 1 , Figur h ein zweites Ausführungsbeispiel im Längsschnitt, Figuren 5. und 6 das Auführungsbeispiel gemäß der Figur k im Querschnitt,Four exemplary embodiments of the ignition device according to the invention are shown in the drawings and explained in more detail in the description below. 1 shows a longitudinal section through a first exemplary embodiment, FIGS. 2 and 3 cross sections through the exemplary embodiment according to FIG. 1, FIG. H a second exemplary embodiment in longitudinal section, FIGS. 5 and 6 the embodiment according to FIG. K in cross section,

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Figur 7 ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung im Längsschnitt, Figur 8 das Ausführungsbeispiel gemäß der Figur 7 im Querschnitt und Figur 9 ein viertes Ausführungsbeispiel im Längsschnitt.Figure 7 shows a third embodiment of the invention in longitudinal section, FIG. 8 the embodiment according to FIG. 7 in cross section and FIG. 9 a fourth embodiment in longitudinal section.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the exemplary embodiments

Die Zündvorrichtung 2 gemäß der Figur 1 hat eine Einschraubfassung 3 mit einem Hals k, einen in der Längsachse, der Einschraubfassung ausgerichteten Isolator 5 mit einem Elektrodenhalter 6 und einer an diesem befestigten Elektrode 7 und einen rohrfömigen Einsatz 8 mit einer Stirnwand 9· Am äußeren Umfang hat der Hals k ein Einschraubgewinde 10. Mittels dieses Einschraubgewindes ist die Zündvorrichtung 2 in eine Wand 11, die einen Hauptbrennraum 12 einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine begrenzt, einschraubbar. Die Länge des Halses k ist so gewählt, daß er nach dem Einschrauben in die Wand 11 mindestens an den Hauptbrennraum 12 heranreicht. Der Einsatz 8 ragt mit seiner Stirnwand 9 und einem unmittelbar an diesen angrenzenden Bereich in den Hauptbrennraum 12 hinein. Dieser Bereich wird von Schußkanälen 13, deren Längsachsen die Längsachse des Einsatzes 8 in Abständen kreuzen, durchzogen. Herrscht in dem Hauptbrennraum 12 gegenüber dem Innern des Einsatzes 8 ein Überdruck, so erzeugen diese Schußkanäle 13 Strömungen, die bezüglich des Einsatzes 8 tangentiale, also in Umfangsrichtung gerichtete, und axiale, also in Richtung des Isolators 5 gerichtete, Komponenten haben. In der Verlängerung der Längsachse des Einsatzes 8 ist zusätzlich noch ein Schußkanal lh, der die Stirnwand 9 durchzieht, eingebohrt. Gegenüberliegend zu der Stirnwand 9_ hat der Ein-The ignition device 2 according to FIG. 1 has a screw-in socket 3 with a neck k, an insulator 5 aligned in the longitudinal axis of the screw-in socket with an electrode holder 6 and an electrode 7 attached to this, and a tubular insert 8 with an end wall 9 on the outer circumference the neck k has a screw-in thread 10. By means of this screw-in thread, the ignition device 2 can be screwed into a wall 11 which delimits a main combustion chamber 12 of an internal combustion engine, not shown in detail. The length of the neck k is chosen so that it reaches at least the main combustion chamber 12 after it has been screwed into the wall 11. The insert 8 protrudes into the main combustion chamber 12 with its end wall 9 and an area directly adjacent to it. This area is traversed by firing channels 13, the longitudinal axes of which cross the longitudinal axis of the insert 8 at intervals. If there is overpressure in the main combustion chamber 12 compared to the interior of the insert 8, these firing channels 13 generate currents which have tangential components, that is to say in the circumferential direction, and axial components, that is to say in the direction of the insulator 5, with respect to the insert 8. In the extension of the longitudinal axis of the insert 8, a firing channel 1h , which runs through the end wall 9, is also drilled. Opposite to the end wall 9_ the one

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satz 8 eine Einschnürung 15· Diese Einschnürung ^bildet eine ringförmige Masseelektrode 16, die der etwa quer zur Längsachse des Isolators 5 abgebogenen Elektrode T gegenüberliegt. Zwischen diesen Elektroden T und 16 befindet sich eine Zündfunkenstrecke 17. Im Bereich des freien Endes des Halses k ist der Einsatz 8 dicht eingepreßt. Nahe bei der Einschnürung 15 hat der Hals k einen radial einwärts stehenden Flansch 18, an dem der Einsatz 8 ebenfalls abdichtend anliegt. Zwischen diesem Flansch 18 und dem freien Ende des Halses h ist zwischen dem Einsatz 8 ein ringförmiger Hohlraum 19 angeordnet. Dieser Hohlraum 19 ist von Wärmeübertragungsstegen 20 durchzogen. Das Innere des Einsatzes 8 und ein Hohlraum, der sich innerhalb der Fassung 3 und deren Hals k oberhalb dem Flansch 18 befindet, bilden Zündkammerteile 21 und 22, die durch die Einschnürung 15 hindurch miteinander verbunden sind und gemeinsam eine Zündkammer bilden.Set 8 a constriction 15 · This constriction ^ forms an annular ground electrode 16, which lies opposite the electrode T, which is bent approximately transversely to the longitudinal axis of the insulator 5. Between these electrodes T and 16 there is an ignition spark gap 17. In the region of the free end of the neck k , the insert 8 is pressed in tightly. Close to the constriction 15, the neck k has a radially inwardly projecting flange 18 on which the insert 8 also rests in a sealing manner. An annular cavity 19 is arranged between the insert 8 between this flange 18 and the free end of the neck h. This cavity 19 is traversed by heat transfer webs 20. The interior of the insert 8 and a cavity which is located inside the socket 3 and its neck k above the flange 18 form ignition chamber parts 21 and 22 which are connected to one another through the constriction 15 and together form an ignition chamber.

In einer normal zur Längsachse des Einsatzes 8 ausgerichteten Ebene, die von der Stirnwand 9 einen Abstand hat, sind Verbindungsöffnungen 23 angeordnet. Diese verbinden den Zündkammerteil 21 mit dem ringfömigen Hohlraum 19· In einer weiteren zur Längsachse des Einsatzes 8 normalen Ebene, die von dem Flansch 18 aus einen Abstand in Richtung der Stirnwand 9 hat, sind Durchgangsöffnungen 2k, die den Zündkammerteil 21 ebenfalls mit dem Hohlraum 19 verbinden, angeordnet. Zwischen den Verbindungsöffnungen 23 und den Durchgangsöffnungen 2k befinden sich beispielsweise in vier zusätzlichen Ebenen zusätzliche Verbindungsöffnungen 23a und Durchgangsöffnungen 2^a. Nach einem Kaltstart der Brennkraftmaschine gelangt aus deren Hauptbrenn-Connection openings 23 are arranged in a plane oriented normal to the longitudinal axis of the insert 8 and at a distance from the end wall 9. These connect the ignition chamber part 21 with the annular cavity 19. In a further plane normal to the longitudinal axis of the insert 8, which is at a distance from the flange 18 in the direction of the end wall 9, there are through- openings 2k, which also connect the ignition chamber part 21 with the cavity 19 connect, arranged. Between the connection openings 23 and the through openings 2k there are, for example, additional connection openings 23a and through openings 2 ^ a in four additional levels. After a cold start of the internal combustion engine, its main combustion

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raum 12 ein Gemisch aus Luft und Brennstoff, durch die Schußkanäle 13» 1^ hindurch in den Zündkammerteil 21. Infolge der beschriebenen Ausrichtung der Schußkanäle 13 strömt das durch sie eingeströmte Gemisch sowohl in Umfangsrichtung des Zündkammerteils 21 als auch in deren Längsrichtung zu der Einschnürung 15· Das Strömen in der Umfangsrichtung verursacht Fliehkräfte, die in dem Gemisch enthaltene Brennstofftropfchen gegen den Einsatz 8 schleudern. Infolge der axialen Strömungskomponente zu der Einschnürung 15 wandert dieser Brennstoff als PiIm verteilt auf die Verbindungsöffnungen 23 zu. Da infolge der beschriebenen Umfangsströmung ein radial auswärts gerichteter Druck auf den Einsatz 8 wirkt, wird der Brennstoff in die Verbindungsöffnungen gedrängt. Er wandert durch die Verb, indungsöf fnungen hindurch und in den Hohlraum 19· Zum Ausgleich des eingeströmten Volumens an Brennstoff entweicht aus dem an den Flansch 18 angrenzenden Bereich des Hohlraums 19 Gas in den Zündkammerteil 21. Die zusätzlichen Verbindungsöffnungen 23a dienen dazu, flüssigen Brennstoff j der an den Verbindungsöffnungen 23 vorbei in Richtung der Einschnürung 15 gewandert ist, ebenfalls, in den Hohlraum 19 abzuleiten. Die Durchgangsöffnungen 2Ua dienen dabei wie die Durchgangsöffnungen 2k dazu, ein der eingeströmten Brennstoffmenge entsprechendes Volumen an Gas in den Zündkammerteil 21 überströmen zu lassen. Je nach der von den Betriebsweisen der Brennkraftmaschine abhängigen Rauigkeit am Umfang des Zündkammerteils 21 herrschen in den Wormalebenen unterschiedliche Drücke und Umfangsgeschwindigkeiten. Diese Drücke und Umfangsgeschwindigkeiten sind abhängig von den jeweils gewählten Abmessungen der Vorrichtung. Deshalb muß nicht unbedingt der vorstehend beschriebene Fall, daß BrennstoffRoom 12 a mixture of air and fuel through the firing channels 13 >> into the ignition chamber part 21. As a result of the described orientation of the firing channels 13, the mixture flowing through them flows both in the circumferential direction of the ignition chamber part 21 and in its longitudinal direction to the constriction 15 The flow in the circumferential direction causes centrifugal forces which hurl the fuel droplets contained in the mixture against the insert 8. As a result of the axial flow component to the constriction 15, this fuel migrates to the connecting openings 23, distributed as PiIm. Since a radially outwardly directed pressure acts on the insert 8 as a result of the circumferential flow described, the fuel is forced into the connecting openings. It travels through the verb, indung openings and into the cavity 19. To compensate for the volume of fuel that has flowed in, gas escapes from the region of the cavity 19 adjacent to the flange 18 into the ignition chamber part 21. The additional connecting openings 23a serve to supply liquid fuel j which has migrated past the connection openings 23 in the direction of the constriction 15, also to be diverted into the cavity 19. The through openings 2Ua serve, like the through openings 2k , to allow a volume of gas corresponding to the amount of fuel that has flowed in to flow over into the ignition chamber part 21. Depending on the roughness on the circumference of the ignition chamber part 21, which is dependent on the operating modes of the internal combustion engine, different pressures and circumferential speeds prevail in the normal planes. These pressures and peripheral speeds depend on the dimensions of the device selected in each case. Therefore, the above-described case that fuel

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durch die Verbindungsöffnungen 23, 23a ein und Gas durch die Durchgangsöffnugen 2k und 2Ua austritt, auftreten. Vielmehr kann auch Brennstoff nur durch die Verbindungsöffnungen 23 in den Hohlraum 19 gelangen, und die Öffnungen 23a, 2k und 2Ua wurden das Überströ-·. men von Gasen aus dem Hohlraum 19 in den Zündkammerteil 21 bewerkstelligen. Vor der Einschnürung findet eine Vermischung von in dem Zündkammerteil 21 und aus dem Hohlraum 19 zugeströmten Gemisch statt. Dieses Gemisch steigt innerhalb der Einschnürung 15 an und gelangt schließlich in die Zündfunkenstrecke 17. Von da aus ergießt sich das Gemisch in den Zündkammerteil 22, der sich hinten bei dem Isolator 5 befindet. Zusätzlich zu dem durch die Flußkanäle 13 einströmenden Gemisch gelangt auch Gemisch durch den Schußkanal 1U. Dieses Gemisch strömt als freier Strahl gegen den Elektrodenhalter 6. Auf dem Weg dorthin erhält infolge von Reibung zwischen dem freien Strahl und der Umfangsströmung, die mittels der Schußkanäle 13 erzeugt wurde, dieser Strahl eine Drallkomponente. Infolge der Drallkomponente kann in diesem Strahl enthaltener Flüssigbrennstoff ebenfalls radial abgelenkt werden, und dies kann geschehen, nach dem dieser Flüssigbrennstoff diejenigen Ebenen, in der die Öffnungen 23, 23a₃ 2k und 2Ua angeordnet sind, passiert hat. In diesem Fall wirkt Einschnürung 15 als Barriere für den flüssigen Brennstoff, so daß dieser nicht in die Funkenstrecke IT gelangt.enters through the communication openings 23, 23a and gas exits through the through openings 2k and 2Ua. Rather, fuel can only get into the cavity 19 through the connecting openings 23, and the openings 23a , 2k and 2Ua have become the overflow ·. men of gases from the cavity 19 in the ignition chamber part 21 accomplish. Before the constriction, the mixture flowing into the ignition chamber part 21 and from the cavity 19 is mixed. This mixture rises within the constriction 15 and finally reaches the ignition spark gap 17. From there, the mixture pours into the ignition chamber part 22, which is located at the rear by the insulator 5. In addition to the mixture flowing in through the flow channels 13, mixture also passes through the firing channel 1U. This mixture flows as a free jet against the electrode holder 6. On the way there, as a result of the friction between the free jet and the circumferential flow that was generated by the firing channels 13, this jet receives a swirl component. As a result of the swirl component, liquid fuel contained in this jet can also be deflected radially, and this can happen after this liquid fuel has passed those planes in which the openings 23, 23a, _3, 2k and 2Ua are arranged. In this case, the constriction 15 acts as a barrier for the liquid fuel, so that it does not get into the spark gap IT.

Bei üblicher Zündung springt zwischen den Elektroden 7 und 16 ein Zündfunke über, während noch Gemisch aus dem Zündkammerteil 21 in den Zündkammerteil 22 strömt. ZumWith normal ignition, an ignition spark jumps over between the electrodes 7 and 16 while the mixture is still Ignition chamber part 21 flows into ignition chamber part 22. To the

' 8 ο υ ß '8 ο υ ß

' 4h,'4h,

Zündzeitpunkt ist der Bereich um die Zündfunkenstrecke herum von Restgasen, die aus einem vorangegangenen Arbeitstakt der Brennkraftmaschine stammen, freigespült. Nach der Zündung entstehen innerhalb der Zündkammer 21, 22 Flammen. Diese bewirken einen Druckanstieg gegenüber dem Druck im Hauptbrennräum der Brennkraftmaschine und haben zur Folge, daß aus den Schußkanälen 13 und lh Zündfackeln herausschießen und in dem Hauptbrennraum 12 befindliches Gemisch zünden. Solange die Zündvorrichtung nicht allen flüssigen Brennstoff, der in den Hohlraum ■während eines Verdichtungshubs hineingelangt ist, verdampfen kann, dienen die in der Zündkammer entstehenden Flammen auch dazu, den flüssigen Brennstoff, der durch die Verbindungsöffnungen 23 hindurch während des Arbeitstaktes der Brennkraftmaschine in den Zündkammerteil 21 zurücksickert, zu erhitzen und zu verdampfen, so daß dieser Brennstoff dann auch an einer Verbrennung teilnehmen kann.At the ignition point, the area around the ignition spark gap is flushed free of residual gases that originate from a previous work cycle of the internal combustion engine. After ignition, flames arise within ignition chamber 21, 22. These cause an increase in pressure relative to the pressure in the Hauptbrennräum the internal combustion engine and have the result that from the weft shooting out channels 13 and lh ignition flares and light 12 befindliches mixture in the main combustion chamber. As long as the ignition device cannot vaporize all of the liquid fuel that has entered the cavity during a compression stroke, the flames generated in the ignition chamber also serve to transfer the liquid fuel through the connecting openings 23 into the ignition chamber part during the working cycle of the internal combustion engine 21 seeps back, to be heated and evaporated, so that this fuel can then also take part in a combustion.

Die Zündvorrichtung 32 gemäß der Figur k hat eine im wesentlichen rohrartige Fassung für einen Isolator 3^, einen in dem Isolator befestigten Elektrodenhalter 35, eine von diesem getragene Elektrode 36 und ein gleichachsig zu der Fassung 33 ausgerichtetes und napfförmig ausgebildetes Einschraubteil 37. Das Einschraubteil hat an seinem Umfang ein Einschraubgewinde 38, mit dem es in die Wand 11 einer Brennkraftmaschine eingeschraubt werden kann Das Einschraubteil 37 hat abgekehrt von der Fassung 33 eine Stirnwand 39« Eine über das Einschraubgewinde 38 in Richtung der Stirnwand 39 vorstehende Teillänge ragt gemeinsam mit dieser Stirnwand 39 in den Hauptbrennraum der- Brennkraftmaschine hinein. Angrenzend an die StirnwandThe ignition device 32 according to FIG. K has an essentially tubular socket for an insulator 3 ^, an electrode holder 35 fastened in the insulator, an electrode 36 carried by the latter and a screw-in part 37 which is coaxially aligned with the socket 33 and is cup-shaped A screw-in thread 38 on its circumference, with which it can be screwed into the wall 11 of an internal combustion engine. The screw-in part 37 has an end wall 39 facing away from the socket 33 into the main combustion chamber of the internal combustion engine. Adjacent to the front wall

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sind in das Einschraubteil 38 Schußkanäle U3 so eingebohrt, daß deren Längsachsen die Längsachse des Einschraubteils 37 in vorbestimmten Abständen kreuzen. Dadurch münden die Schußkanäle k3 im wesentlichen tangential in einem rotationssymmetrischen Zündkammerteil 51» der sich angrenzend an die Stirnwand 39 innerhalb des Einschraubteils 37 befindet, ein. Angrenzend an den Isolator 3^ befindet sich innerhalb der Fassung 33 und innerhalb des Einschraubteils 37 ein zweiter Zündkammerteil 52. Zwischen beiden Zündkammerteilen 51> 52 befindet sich eine Einschnürung 53. Eine Zone dieser Einschnürung 53 bildet eine Masseelektrode 5^·· Dieser gegenüber endet in einem Abstand die Elektrode 36. Zwischen der Masseelektrode 5h und der Elektrode 36 befindet sich eine Zündfunkenstrecke 55· In der Längsrichtung der Einschnürung 53 verlaufend ist ein zusätzlicher Schußkanal hh in die Stirnwand 39 eingebohrt. Am Umfang des Zündkammerteils 51 sind in einem in Richtung der Fassung 33 gemessenen Abstand von den Schußkanälen U3 Verbindungsöffnungen 56 angeordnet. An diese Verbindungsöffnungen 56 schließen sich Verbindungskanäle 57 an. Diese münden in den hinteren Zündkammerteil 52 und umgehen die Einschnürung 53 und die Zündfunkenstrecke 55.In the screw-in part 38 shot channels U3 are drilled in such a way that their longitudinal axes cross the longitudinal axis of the screw-in part 37 at predetermined intervals. As a result, the firing channels k3 open essentially tangentially into a rotationally symmetrical ignition chamber part 51 which is located adjacent to the end wall 39 within the screw-in part 37. Adjacent to the insulator 3 ^ is located within the socket 33 and inside the screw-in part 37, a second ignition chamber part 52. Between the two ignition chamber parts 51> 52 there is a constriction 53. A zone of this constriction 53 forms a ground electrode 5 ^ ·· This ends in a distance the electrode 36 between the ground electrode 5h and the electrode 36 is a spark gap 55 · in the longitudinal direction the constriction 53 extend is an additional discharge channel hh in the end wall 39 are drilled. On the circumference of the ignition chamber part 51, connection openings 56 are arranged at a distance from the firing channels U3 measured in the direction of the mount 33. Connection channels 57 adjoin these connection openings 56. These open into the rear ignition chamber part 52 and bypass the constriction 53 and the ignition spark gap 55.

Wenn bei einem Verdichtungshub der Brennkraftmaschine infolge von Druckanstieg in dem Hauptbrennraum Gemisch aus diesem in die Zündvorrichtung 32 gedruckt wird, so strömt dieses Gemisch infolge der Ausrichtung der Schußkanäle U3 mit tangentialer Komponente in den Zündkammerteil 51 ein und strömt dort mit einer großen in Umfangsrichtung.liegenden Geschwindigkeitskomponente. Dadurch werden gegebenenfalls in den Zündkammerteil· 51 mitgerissene Brennstofftropfchen gegen den Umfang des Zündkammer-If during a compression stroke of the internal combustion engine as a result of the pressure increase in the main combustion chamber, mixture is pressed from this into the ignition device 32, so this mixture flows into the ignition chamber part due to the alignment of the firing channels U3 with a tangential component 51 and flows in there with a large one in the circumferential direction Speed component. As a result, they may be carried along into the ignition chamber part 51 Fuel droplets against the circumference of the ignition chamber

teils 51 geschleudert und gelangen dadurch als Kraftstoffilm zu den Verbindungsöffnungen 56. Gasförmige und dadurch leichtere Bestandteile des Gemisches bewegen sich in die Einschnürung und strömen dort sowohl in Umfangsrichtung als auch in der Längsrichtung der Zündvorrichtung 32 zu der Zündfunkenstrecke 55 und gelangen dort zwischen die Elektroden 36-und 5^. Infolge eines innerhalb des Zündkammerteils 51 in radialer Richtung infolge von Zentrifugation anwachsenden Druckes werden Brennstoffmengen, die vor die Verbindungsöffnungen 56 gelangen, in die Verbindungskanäle 57 und dadurch in Richtung des bei dem Isolator 3^ befindlichen Zündkammerteils 52 gedruckt. Unterstützend wirkt dabei ein Druckunterschied, der infolge der Einschnürung 53 zwischen dem Zündkammerteil 51 und dem Zündkammerteil 52 entsteht. Zusätzlich zu der durch die Schußkanäle k3 einströmenden Gemischmenge strömt noch durch den Schußkanal hk Gemisch ein und bewegt sich in Form eines freien Strahles gegen den Elektrodenhalter 35 und dem Isolator 3^-. Wie beim Ausführungsbeispiel gemäß der Figur 1 wird nach einem Kaltstart der Brennkraftmaschine und während deren Warmlaufphase flüssiger Brennstoff durch Zentrifugation aus derjenigen Gemischmenge, die zur Zündfunkenstrecke hinfließt ausgeschieden. Unterschiedlich gegenüber dem Ausführungsbeispiel gemäß der Figur 1 ist lediglich, daß der ausgeschiedene Brennstoff unter Umgehung der Zündfunkenstrecke in den beim Isolator 3^ befindlichen Zündkammerteil 52 abgeleitet wird, wodurch der Hohlraum 1° des ersten Ausführungsbeispiels nicht notwendig ist. Das erste Ausführungsbeispiel kann unter Verwendung des Gedankens, daß abgeschiedener flüssiger Brennstoff unter Umgehung der Zünd-Partly 51 flung and thus reach the connection openings 56 as a fuel film.Gaseous and therefore lighter components of the mixture move into the constriction and flow there both in the circumferential direction and in the longitudinal direction of the ignition device 32 to the ignition spark gap 55 and get there between the electrodes 36 -and 5 ^. As a result of a pressure increasing in the radial direction within the ignition chamber part 51 as a result of centrifugation, fuel quantities that reach the connection openings 56 are pressed into the connection channels 57 and thereby in the direction of the ignition chamber part 52 located at the insulator 3 ^. A pressure difference that arises as a result of the constriction 53 between the ignition chamber part 51 and the ignition chamber part 52 has a supporting effect. In addition to the amount of mixture flowing in through the firing channels k3, the mixture also flows in through the firing channel hk and moves in the form of a free jet against the electrode holder 35 and the insulator 3 ^ -. As in the exemplary embodiment according to FIG. 1, after a cold start of the internal combustion engine and during its warm-up phase, liquid fuel is separated by centrifugation from the amount of mixture that flows to the ignition spark gap. The only difference compared to the embodiment according to FIG. 1 is that the separated fuel is diverted into the ignition chamber part 52 located at the insulator 3 ^, bypassing the ignition spark gap, whereby the cavity 1 ° of the first embodiment is not necessary. The first embodiment can be based on the idea that separated liquid fuel bypassing the ignition

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funkenstrecke in einen hinter dieser liegenden Zündkammerteil abgeleitet wird, weitergebildet werden. Es ist dazu lediglich notwendig, in dem Flansch 18 Durchbrüche anzuordnen. Der Flansch 18 könnte dann zu Wärmeübertragungstegen, ähnlich denen, die in den Hohlraum 19 hineinragen, umgebildet werden.spark gap in a behind this ignition chamber part is derived, be trained. It is only necessary for this to have openings in the flange 18 to arrange. The flange 18 could then become heat transfer webs, similar to those that protrude into the cavity 19, be remodeled.

Die Zündvorrichtung 62 gemäß der Figur 7 hat ebenfalls eine Einschraubfassung 63 mit einem Hals 6h, einen in der Einschraubfassung 63 befestigten Isolator 65, einen Elektrodenhalter 66, der aus dem Isolator 65 in Richtung des Halses 6h herausragt und eine Elektrode 6j trägt, und einen Einsatz 68, der rohrartig ausgebildet ist und an einem Ende eine Stirnwand 69 hat.The ignition device 62 according to FIG. 7 also has a screw-in socket 63 with a neck 6h, an insulator 65 fastened in the screw-in socket 63, an electrode holder 66 which protrudes from the insulator 65 in the direction of the neck 6h and carries an electrode 6j, and an insert 68, which is tubular and has an end wall 69 at one end.

Am äußeren Umfang des Halses 6h befindet sich ein Einschraubgewinde 70. Mittels dieses Einschraubgewindes 70 ist die Zündvorrichtung 62 in eine Wand 11, die Bestandteil einer nicht näher dargestellten Brennkraftmaschine ist und deren Hauptbrennraum 12 begrenzt, einschraubbar. Das Einschraubgewinde 70 ist kürzer als der Hals 6h, so daß dieser Hals in· deni'Hauptbrennraum 12 hineinragt. Der rohrförmige Einsatz 68 ist in den Hals 6h eingepresst. Die Stirnwand 69 liegt außerhalb des Halses 6h. In einem Bereich zwischen der Stirnwand 69 und dem Hals 6h sind in den Einsatz 68 Schußkanäle 73 eingebohrt. Die Längsachsen dieser Schußkanäle sind so ausgerichtet, daß si'e die Längsachse des rohrförmigen Einsatzes 68 in Abständen kreuzen. Zentral in die Stirnwand 69 ist ein zusätzlicher Schußkanal 7^ eingebohrt. Dieser Schußkanal 7^ zielt auf den Elektrodenhalter 66 und den Isolator 65· Das zum Elektrodenträger 66 hin ausgerichteteA screw-in thread 70 is located on the outer circumference of the neck 6h . By means of this screw-in thread 70, the ignition device 62 can be screwed into a wall 11, which is part of an internal combustion engine (not shown in detail) and delimits the main combustion chamber 12 thereof. The screw-in thread 70 is shorter than the neck 6h, so that this neck protrudes into the main combustion chamber 12. The tubular insert 68 is pressed into the neck 6h. The end wall 69 lies outside the neck 6h. In an area between the end wall 69 and the neck 6h , firing channels 73 are drilled into the insert 68. The longitudinal axes of these firing channels are aligned so that they cross the longitudinal axis of the tubular insert 68 at intervals. An additional firing channel 7 ^ is drilled centrally into the end wall 69. This firing channel 7 ^ aims at the electrode holder 66 and the insulator 65 · that which is oriented towards the electrode carrier 66

ieie

Ende des Einsatzes 68 ist zu einer Einschnürung 75 verengt. Die Herstellung dieser Einschnürung 75 erfolgt in materialsparender Weise durch Verengen des freien Endes des Einsatzes 68. Das Verengen kann beispielsweise mittels eines glockenartig ausgebildeten Werkzeugs unter Anven-"d'uhg axialen Druckes oder durch Bördeln mittels eines Bördelwerkzeuges vorgenommen werden. Zwischen der Stirnwand 69 und der Einschnürung 75 befindet, sich innerhalb des Einsatzes 68 ein erster Zündkammerteil 81. Ein zweiter Zündkammerteil 82, der an den Isolator 65 angrenzt, befindet sich innerhalb der Einschraubfassung 3 und dem an diese unmittelbar angrenzenden Teil des Halses k. In Richtung des Zündkammerteils 81 ist der Zündkammerteils von der Einschnürung 7 5, die nach Art eines Kragens einwärts von dem Hals 6k absteht, begrenzt. Von dem Zündkammerteil 81 gehen Verbindungsöffnungen 83 aus.-Diese Verbindungsöffnungen 83 durchlöchern die Einschnürung 75 ^un<^ verbinden nach Art von Bypässen um die engste Stelle der Einschnürung 75 herum den Zündkammerteil 81 mit dem Zündkammerteil 82. Infolge der Ausbildung der Einschnürung 75 und der Anordnung der Verbindungsöffnungen 83 in der Einschnürung 75 sind die Zündkammerteile 81 und 82 zusätzlich zum lichten Querschnitt der Einschnürung 75 miteinander verbunden. Von den Schußkanälen 73, 7^ aus gesehen befinden sich die Verbindungsöffnungen 83 vor der engsten Stelle der Einschnürung 75, die näher bei der Elektrode 67 angeordnet ist. Weil der Zündkammerteil 82 wie im zuvor beschriebenen Beispiel einen besonderen Hohlraum 19» wie er im ersten Ausführungsbeispiel an Hand der Figur 1 dargestellt ist, ersetzt, bildet der lichte Querschnitt der Einschnürung 75 eine Durchlaßöffnung 8U, die der gleichen Aufgabe dient wie die Durch.laßöffnungen 2k im ersten Aus-. führungsbeispiel.The end of the insert 68 is narrowed to a constriction 75. This constriction 75 is produced in a material-saving manner by narrowing the free end of the insert 68. The narrowing can be carried out, for example, by means of a bell-shaped tool under axial pressure or by crimping with a crimping tool The constriction 75 is located, a first ignition chamber part 81 is located inside the insert 68. A second ignition chamber part 82, which adjoins the insulator 65, is located within the screw-in socket 3 and the part of the neck k directly adjoining it the Zündkammerteils of the constriction 7 5 which projects in the manner of a collar inward of the neck 6k limited. from the Zündkammerteil 81 go connection openings 83 aus.-This compound apertures 83 perforate the constriction 75 ^{un <^} connect to the type of bypasses around the narrowest Place the constriction 75 around the ignition chamber part 81 the ignition chamber part 82. As a result of the formation of the constriction 75 and the arrangement of the connecting openings 83 in the constriction 75, the ignition chamber parts 81 and 82 are connected to one another in addition to the clear cross section of the constriction 75. Viewed from the firing channels 73, 7 ^, the connection openings 83 are located in front of the narrowest point of the constriction 75 , which is arranged closer to the electrode 67. Because the ignition chamber part 82, as in the example described above, replaces a special cavity 19 'as shown in the first exemplary embodiment on the basis of FIG. 1, the clear cross section of the constriction 75 forms a passage opening 8U which serves the same function as the passage openings 2k in the first off. leadership example.

300945300945

- η-- η-

Weil Inbetriebnahme der Brennkraftmaschine aus deren Hauptbrennraum 12 in den Zündkammerteil 81 durch die Schußkanäle 73 einströmendes Gemisch gelangt infolge der Ausrichtung dieser Schußkanäle 73 im wesentlichen tangential zum Umfang des Zündkammerteils 81 in diese hinein und bewegt sich dadurch sowohl in dessen Umfangsrichtung als auch axial und nähert sich der Sinschnürung 75. Dabei wird gegebenenfalls in Form von Tröpfchen vorliegender Brennstoff vor die Verbindungsöffnungen 83 gefördert. Infolge von Fliehkrafteinfluß und eines Strömungswiderstandes , der infolge der Einschnürung 75 entsteht, fließt der flüssige Brennstoff durch die Verbindungsöffnungen hindurch in den Zündkammerteil 82, der an dem Isolator 65 angrenzt. Dieser durch die Verbindungsöffnungen 83 wegfließende Brennstoff kann nicht zu der Elektrode 67 gelangen. Dadurch kann innerhalb einer Zündfunkenstrecke 76, die sich zwischen der Elektrode 67 und einer als Masseelektrode 77 dienenden Zone der Einschnürung 75 befindet, keine Störung der Entzündung von Brennstoffluftgemisch stattfinden. Gegenüber dem zweiten Ausführungsbeispiel besteht der Vorteil, daß noch in einer kurzen Entfernung vor der Zündfunkenstrecke 76 flüssiger Brennstoff abgeleitet wird. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß infolge von durch die Weite der Verbindungsöffnungen 83 bedingten Turbulenzerscheinungen eine schnelle Ausbreitung von Flammen in unmittelbarer Nähe der Zündfunkenstrecke 76" stattfindet. Diese schnelle Flammenausbreitung hat den Vorteil, daß flüssiger Brennstoff, der sich gegebenenfalls im Zündkammerteil 81 unterhalb der Verbindungsöffnungen 83 um die kragenartige Einschnürung 75 herum an-Because the internal combustion engine is started up from its main combustion chamber 12 into the ignition chamber part 81 through the firing channels 73, as a result of the alignment of these firing channels 73, the mixture enters the ignition chamber part 81 essentially tangentially to the circumference of the ignition chamber part 81 and thereby moves both in its circumferential direction and axially and approaches of the constriction 75. In the process, any fuel present in the form of droplets is conveyed in front of the connecting openings 83. As a result of the influence of centrifugal force and a flow resistance that arises as a result of the constriction 75, the liquid fuel flows through the connecting openings into the ignition chamber part 82, which is adjacent to the insulator 65 . This fuel flowing away through the connection openings 83 cannot reach the electrode 67. As a result, the ignition of the fuel-air mixture cannot be disturbed within an ignition spark gap 76, which is located between the electrode 67 and a zone of the constriction 75 serving as a ground electrode 77. Compared to the second exemplary embodiment, there is the advantage that liquid fuel is diverted a short distance in front of the ignition spark gap 76. Another advantage is that due to the turbulence phenomena caused by the width of the connecting openings 83, a rapid spread of flames takes place in the immediate vicinity of the ignition spark gap 76 ″ Connecting openings 83 around the collar-like constriction 75 around

13 o U 813 o U 8

gesammelt'hat, je nach der erreichten Temperatur der Zündvorrichtung teilweise oder vollständig unter Flammeneinwirkung verdampft wird. Bei dem vierten Ausbildungsbeispiel sind vom oberen Rand 85 der Einschnürung 75 ausgehend Schlitze 86 in diese eingearbeitet. Diese Schlitze 86 dienen ebenfalls zur Turbulenzerzeugung in derjenigen Gemischströmung, die von flüssigem Brennstoff -befreit auf· kurzem Wege der Zündfunkenstrecke 76 zuströmt. Die Stärke der Turbulenz wird beeinflußt durch die gewählte Weite der Schlitze 86. Wie in der Figur 9 dargestellt ,. können diese Schlitze 86, weil sie näher bei der Zündfunkenstrecke 76 angeordnet sind als die Verbindungsöffnungen 83, vorteilhaft erweise enger als diese ausgebildet werden. Die Verbindungöffnungen 83, ■können auch weggelassen werden, wenn man die Schlitze 86 tief genug in Richtung der Stirwand 69 einsägt oder einfräst.has collected, depending on the temperature reached Ignition device is partially or completely vaporized under the action of a flame. In the fourth training example slots 86 are incorporated into the constriction 75 starting from the upper edge 85 of the constriction 75. These Slits 86 are also used to generate turbulence in the mixture flow that consists of liquid fuel -freeded on the short path of the ignition spark gap 76 flows in. The strength of the turbulence is influenced by the selected width of the slots 86. As in FIG shown,. can these slots 86 because they are arranged closer to the ignition spark gap 76 than the Connection openings 83, advantageously turn out narrower than these are trained. The connection openings 83, Can also be omitted if the slots 86 are sawed deep enough in the direction of the front wall 69 or milled in.

Claims

R. 18308

December 15, 1982 Sp / Pi

ROBERT BOSCH GMBH, 7000 STUTTGART 1

Expectations

.1 .) Ignition device with a rotationally symmetrical ignition chamber, the first axial end of which protrudes in the installed state into a main combustion chamber of an internal combustion engine and in the area of this end has firing channels for connecting the ignition chamber to the main combustion chamber, at least one of the firing channels having a tangential component with respect to the The circumference of the ignition chamber is oriented to create a flow which runs along the circumference and towards the second end of the ignition chamber, with ignition electrodes, one of which is carried by an insulator and the other of which is formed by a zone of the circumference of the ignition chamber and which are common Form an ignition spark gap between the ends of the ignition chamber, and with a cavity which is connected to the ignition chamber via at least one connection opening which extends from a peripheral zone of the ignition chamber located between the firing channels and the ignition spark gap, characterized in that the cavity (19 ; 52; 82) via at least one additional connection (2k, 2 ^ a; 53; 8U) which is further away from the firing channels (13; * + 3; 73) than the connection opening (23; 56; 83; 86) to the ignition chamber (21, 22; 51, 52; 81, 82) is connected.

2. Ignition device after. Claim 1, characterized in that the cavity (19) is designed as an annular space aligned coaxially with the ignition chamber (21, 22), and that the additional connection consists of at least one additional through opening (2k), which between the 'connecting opening (23 ) and the ignition spark gap (17) opens.

3. Ignition device according to claim 2, characterized in that the connecting openings (23) and the additional through openings {2h) in the axial direction of the ignition chamber (21, 22) from each other a distance of more than a third of the width that the ignition chamber (21, 22) in the area of these openings (23, 2h) .

k. Ignition device according to Claim 2, characterized in that further openings (23a, 2i + a) are arranged between the connecting openings (23) and the additional through openings (2 ^).

5. Ignition device according to claim 2, characterized in that that the ignition device (2) has a hollow screw-in socket (3) has, and that the annular cavity (19) between this screw-in socket (3) and a tubular Insert (8) which surrounds a partial volume of the ignition chamber (21, 22) is arranged.

6. Ignition device according to claim 5, characterized in that that the cavity (19) is traversed by heat transfer webs (20).

7. Ignition device according to claim 1, characterized in that the ignition chamber (51> 52; 8l, 82) between the connection opening (56; 83) and the ignition spark gap

H508H508

(55; 76) has a constriction (53, 75), and that the cavity of a part (52; 82) of the ignition chamber, the located between the second end and the ignition spark gap (55; 76) is formed.

3. Ignition device according to claim 7, characterized in that that the constriction (75) is designed like a collar and an ignition chamber part adjoining the insulator (6: 5) (82) has free edge (85) pointing, and that the connecting openings (83) run through the constriction (75) are arranged.

9. Ignition device according to claim 8, characterized in that the connecting openings (83) to the free edge (85) are slit open, and that between two slots (86) the edge (85) forms a ground electrode (77).

10. Ignition device according to claim 7, characterized in that the connection openings are in the form of slots (86) which extend from the free edge (85) are formed, and that this edge (85) between two slots forms a ground electrode (77).

11. Ignition device according to claim 8, characterized in that that the collar-like constriction (75) from one end of a tubular insert (68), which by non-cutting Deformation is narrowed.