DE3300898A1

DE3300898A1 - Ship

Info

Publication number: DE3300898A1
Application number: DE19833300898
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl.-Ing. 4030 Ratingen Meyer
Original assignee: Ruhrgas LNG Fluessigerdgas Service GmbH
Current assignee: EOn Ruhrgas AG
Priority date: 1983-01-13
Filing date: 1983-01-13
Publication date: 1984-07-19

Abstract

Described is a ship for the construction of a ship formation in which the ships are in contact with one another bow to stern. The bow is provided with a channel, and the stern has a spherical surface fitting into the channel.

Description

Schiffship

Die Erfindung betrifft ein Schiff zum Aufbau eines Schiffsverbandes durch Kopplung mit mindestens einem weiteren Schiff.The invention relates to a ship for building a ship formation by coupling with at least one other Ship.

Es ist bekannt, derartige Schiffe durch Trossen zu einem Schleppverband miteinander zu koppeln. Auch kennt man starke Verbände zwischen einzelnen Schiffselementen.It is known to couple such ships to one another using cables to form a towing formation. You also know strong ones Associations between individual ship elements.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das Schiff so auszubilden, daß die Möglichkeit für eine gelenkige Kopplung unter direkter Berührung mit einem weiteren Schiff besteht.In contrast, the invention is based on the object to design the ship so that the possibility for an articulated There is coupling in direct contact with another ship.

Hierzu ist das Schiff nach der Erfindung gekennzeichnet durch eine das Heck bildende, konvexe, sphärische Fläche und eine am Bug befindliche, im wesentlichen vertikal ver- ■ laufende, konkave Rinne mit zylinderischem Querschnitt, dessen Radius dem der sphärischen Fläche entspricht. Zwei Schiffe können also Bug gegen Heck aneinander anliegen, wobei die Berührungsflächen die zwischen den Schiffen auftretenden Relatxvbewegungen zulassen.For this purpose, the ship according to the invention is characterized by a convex, spherical surface forming the stern and an essentially vertical concave channel with a cylindrical cross-section, located at the bow, whose radius corresponds to that of the spherical surface. Two ships can therefore lie against each other bow to stern, the contact surfaces being those occurring between the ships Allow relative movements.

Ein solcher Schiffsverband kann immer dort zum Einsatz kommen, wo nur geringer Wellengang herrscht, beispielsweise auf Flüssen. Ein Schleppbetrieb ist gleichermaßen möglich wie ein Schubbetrieb.Such a ship formation can always be used there, where there is little swell, for example on rivers. Towing is also possible like a push operation.

Bevorzugte Anwendung findet die Erfindung auf eisbrechende Transportschiffe, die im Tandembetrieb gefahren werden, wobei beide Schiffsantriebe zur Fortbewegung beitragen. Das vordere Schiff bricht die Rinne, und zwar möglichst so, daß sich das hintere Schiff in eisfreiem Wasser bewegt. Letzteres benötigt dann nur noch ca. 5 % der Leistung des vorderen Schiffs.The invention is preferably used on ice-breaking transport ships that are operated in tandem, Both ship propulsion systems contribute to locomotion. That The front ship breaks the channel, if possible so that the rear ship moves in ice-free water. The latter then only needs approx. 5% of the power of the ship in front.

Mit einem solchen Tandembetrieb lassen sich Güter von einem arktischen Hafen in den Bereich des sich jahreszeitlich verschiebenden Eisrandes transportieren und dort auf ein entsprechend größeres eisverstärktes Transportschiff umladen, welches die Güter sodann zu einem eisfreien Hafen bringt. Zu denken ist insbesondere an den Transport von verflüssigtem Erdgas (LNG).With such a tandem operation, goods can be sold by one arctic port in the area of the seasonally transport the shifting ice edge and reload there onto a correspondingly larger ice-reinforced transport ship, which then brings the goods to an ice-free port. One should think in particular of the transport of liquefied natural gas (LNG).

Verwiesen sei in diesem Zusammenhang auf die gleichzeitig eingereichte Patentanmeldung "Verfahren zum Güter-Schiffstransport von einem arktischen Hafen zu einem eisfreien Hafen sowie Transportschiff zum Durchführen dieses Verfahrens" ; deren Inhalt wird hiermit zum Gegenstand der vorliegenden Offenbarung gemacht.In this context, reference is made to the patent application "Procedure for the transport of goods by ship", which was filed at the same time from an arctic port to an ice-free port and transport ship to carry out this procedure " ; the content of these is hereby made the subject of the present disclosure.

Besonders günstige Verhältnisse für die zwischen den Schiffen zuzulassenden Relativbewegungen ergeben sich dadurch, daß der Mittelpunkt der sphärischen Fläche des Hecks im Bereich des Verdrängungsschwerpunktes des Schiffes liegt und daß ggf. die Rinne am Bug in vertikaler Richtung konvex gekrümmt ist, wobei der Mittelpunkt der konvexen Krümmung im Bereich des Verdrangungsschwerpunktes des Schiffes liegt.Particularly favorable conditions for the relative movements to be permitted between the ships result from this: that the center of the spherical surface of the stern lies in the area of the ship's center of gravity and that optionally the channel at the bow is convexly curved in the vertical direction, the center of the convex curvature lies in the area of the displacement center of gravity of the ship.

Zur Verminderung der Reibung und des Verschleisses ist es vorteilhaft, daß die sphärische Fläche des Hecks mit horizontalachsigen und die Rinne des Bugs mit vertikalachsigen Rollen besetzt ist.To reduce friction and wear, it is advantageous that the spherical surface of the stern with horizontal axes and the groove of the bow is occupied by vertical-axis rollers.

Vorzugsweise sind sowohl die horizontalachsigen als auch die vertikalachsigen Rollen jeweils versetzt gegeneinander angeordnet. Damit läßt sich eine Vielzahl von Rollen unter Vermeidung von Festigkeitsprobleinen anbringen.Preferably, both the horizontal-axis and the vertical-axis rollers are each offset from one another arranged. This allows a variety of roles to be attached while avoiding strength problems.

Vorteilhafterweise sind die Umfangsflachen der Rollen den Konturen der zugehörigen Bug- bzw. Heckflächen angepaßt.The peripheral surfaces of the rollers are advantageously the Contours of the associated bow and stern surfaces adapted.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist das Schiff gekennzeichnet durch am Bug und/oder Heck angeordnete Spannvorrichtungen, deren Vorspannkraft regelbar ist. Auf diese Weise können zwei Schiffe nachgiebig gegeneinander verspannt werden.According to a further feature of the invention, the ship is characterized by clamping devices arranged on the bow and / or stern, whose pre-tensioning force is adjustable. In this way, two ships can be flexibly braced against each other will.

Erfindungsgemäß kann jede Spannvorrichtung eine automatische Kupplung für die Ankopplung an ein weiteres Schiff aufweisen.According to the invention, each clamping device can be an automatic Have coupling for coupling to another ship.

Nach einem weiteren vorteilhaften Merkmal der Erfindung ist das Schiff gekennzeichnet durch an der sphärischen Fläche des Hecks und/oder an der Rinne des Bugs angeordnete Meßvorrichtungen zur Regelung der während der gekoppelten Fahrt von den Spannvorrichtungen aufzubringenden Vorspannkraft. Diese Anordnung sorgt dafür, daß der Schiffsverband ohne überlastung ausreichend sicher verbunden bleibt.According to a further advantageous feature of the invention, the ship is characterized by on the spherical surface the stern and / or on the gutter of the bow arranged measuring devices for regulating the during the coupled drive Pre-tensioning force to be applied by the tensioning devices. This arrangement ensures that the ship formation without overload remains sufficiently securely connected.

Insbesondere bei großen Schiffen ist das Annäherungs- und Ankopplungsmanöver schwierig. Um dieses Manöver zu unterstützen, ist das Schiff nach der Erfindung gekennzeichnet durch Entfernungs-, Geschwindigkeits-, Drehwinkel-, Tiefgangs- und Richtungs-Meß- und Steuergeräte zur Durchführung der Ankopplung an ein weiteres Schiff, wobei die Meß- und Steuergeräte vorzugsweise als Funkpeilgeräte ausgebildet sind.Especially in the case of large ships, this is approximation and Coupling maneuvers difficult. In order to aid this maneuver, the ship is characterized according to the invention by distance, speed, angle of rotation, depth and direction measuring and control devices for implementation the coupling to another ship, the measuring and control devices preferably designed as radio direction finders are.

Vorteilhafterweise ist die Antriebs- und Manövriereinrichtung zur gemeinsamen Steuerung mit der Antriebs- und Manövriereinrichtung eines weiteren Schiffes verbindbar. Der Schiffsverband läßt sich also als Einheit von einer Brücke aus manövrieren.The drive and maneuvering device is advantageously for joint control with the drive and maneuvering device connectable to another ship. The ship formation can be seen as a unit of a bridge maneuvering out.

Erfindungsgemäß kann das Transportschiff ferner gekennzeichnet sein durch eine Einrichtung zur Aufnahme und Verbrennung des Boil-off mindestens eines angekoppelten Schiffes in der eigenen Antriebsanlage. Sind also zwei LNG-TankerAccording to the invention, the transport ship can also be characterized be through a device for receiving and burning the boil-off of at least one coupled ship in your own drive system. So there are two LNG tankers

miteinander gekoppelt und wird dabei lediglich die Antriebsanlage des einen Schiffes betrieben, so kann auf diese Weise dennoch ein Gasverlust auf dem anderen Schiff vermieden werden.coupled to one another and if only the propulsion system of one ship is operated, then in this way a loss of gas on the other ship can nevertheless be avoided.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels im Zusammenhang mit der beiliegenden Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in:The invention is explained below with reference to a preferred embodiment in connection with the enclosed Drawing explained in more detail. The drawing shows in:

Fig. 1 als schematischen Schnitt die Heck- und Bugpartie eines Schiffes;1 shows the stern and bow section of a ship as a schematic section;

Fig. 2 einen schematischen Grundriß der Anordnung nach Fig. 1;FIG. 2 shows a schematic plan view of the arrangement according to FIG. 1;

Fig. 3 eine Stirnansicht des Bug-Rollenmuster; Fig. 4 eine Stirnansicht des Heck-Rollenmuster; Fig. 5 eine überlagerung der beiden Rollenmuster.Figure 3 is an end view of the bow roller pattern; Figure 4 is an end view of the stern roller pattern; Fig. 5 is a superimposition of the two roller patterns.

Die Fig. 1 und 2 zeigen das Schiff 1 mit seinem nach links gerichteten Heck 2 und seinem nach rechts gerichteten Bug 3. Das Heck 2 wird von einer konvexen, sphärischen Fläche 4 gebildet, deren Mittelpunkt im Bereich des Verdrängungsschwerpunktes des Schiffes liegt. Am Bug 3 ist eine im wesentlichen vertikal verlaufende, konkave Rinne 5 mit zylindrischem Querschnitt angeordnet, dessen Radius dem der sphärischen Fläche 4 entspricht. Die Rinne 5 ist, wie insbesondere aus Fig. 1 ersichtlich, in vertikaler Richtung konvex gekrümmt, wobei der Mittelpunkt der konvexen Krümmung im Bereich des Verdranungsschwerpunktes des Schiffes liegt. Die Anordnung ist so getroffen, daß die Rinne 5 das Heck eines weiteren Schiffes aufnehmen kann bzw. daß die konvexe Fläche 4 in den Bug eines weiteren Schiffes paßt.1 and 2 show the ship 1 with its stern 2 directed to the left and its stern directed to the right Bow 3. The stern 2 is formed by a convex, spherical surface 4, the center of which is in the area of the center of gravity of displacement of the ship lies. At the bow 3 is a substantially vertical, concave channel 5 with arranged cylindrical cross-section, the radius of which corresponds to that of the spherical surface 4. The gutter 5 is like in particular can be seen from Fig. 1, convexly curved in the vertical direction, the center of the convex curvature lies in the area of the displacement center of gravity of the ship. The arrangement is made so that the channel 5 is the stern can accommodate another ship or that the convex surface 4 fits into the bow of another ship.

Die sphärische Fläche 4 des Hecks 2 ist mit horizontalachsigen Rollen 6 besetzt. In vergleichbarer Weise trägt die Rinne 5 des Bugs 3 vertikalachsige Rollen 7. Wie aus Fig. ersichtlich, sind letztere versetzt zueinander angeordnet. In vergleichbarer Weise zeigt Fig. 4, daß die horizontalachsigen Rollen 6 ebenfalls versetzt zueinander angeordnet sind. Fig. 5 stellt das Muster dar, das sich ergibt, wenn Heck und Bug zweier Schiffe aneinander anliegen.The spherical surface 4 of the stern 2 has horizontal axes Roles 6 occupied. In a comparable way, the channel 5 of the bow 3 carries vertical-axis rollers 7. As shown in Fig. can be seen, the latter are arranged offset to one another. In a comparable manner, Fig. 4 shows that the horizontal axis Rollers 6 are also arranged offset to one another. Fig. 5 illustrates the pattern that results when The stern and bow of two ships are in contact with one another.

Erfindungsgemäß können die Umfangsflächen der Rollen 6 und 7 den Konturen der zugehörigen Bug- bzw. Heckflächen angepaßt sein.According to the invention, the peripheral surfaces of the rollers 6 and 7 be adapted to the contours of the associated bow and stern surfaces.

Das Schiff 1 trägt auf dem Heck 2 und auf dem Bug 3 je eine Spannvorrichtung (8), deren Vorspannkraft regelbar ist, und zwar in Abhängigkeit von einer nicht dargestellten Meßvorrichtung auf der sphärischen Fläche 4 und/oder in der Rinne 5. Jede Spannvorrichtung 8 verfügt über eine nicht gezeigte, automatische Kupplung.The ship 1 carries a tensioning device (8) on the stern 2 and on the bow 3, the biasing force of which can be regulated, and depending on a measuring device, not shown, on the spherical surface 4 and / or in the channel 5. Each clamping device 8 has a not shown, automatic clutch.

Zur Erleichterung des Kopplungsmanövers ist das Schiff mit nicht dargestellten Entfernungs-, Geschwindigkeits-, Drehwinkel-, Tiefgangs- und Richtungs-Meß- und Steuergeräten ausgerüstet, wobei diese Meß- und Steuergeräte als Funkpeilgeräte ausgebildet sind.To facilitate the coupling maneuver, the ship is not shown with distance, speed, angle of rotation, Draft and direction measuring and control devices equipped, these measuring and control devices as radio direction finders are trained.

Ferner besteht die Möglichkeit, daß die Antriebs- und Manövriereinrichtung zur gemeinsamen Steuerung mit der Antriebsund Manövriereinrichtung eines weiteren Schiffes verbindbar ist.There is also the possibility that the drive and maneuvering device Can be connected to the propulsion and maneuvering device of another ship for joint control is.

Schließlich sieht die Erfindung eine Einrichtung zur Aufnahme und Verbrennung des Boil-off mindestens eines angekoppelten Schiffes in der eigenen Antriebsanlage vor.Finally, the invention provides a device for receiving and burning the boil-off of at least one coupled device Ship in its own propulsion system.

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Claims

1. Ship to build a convoy by coupling with at least one other ship, characterized by a convex stern (2) forming spherical surface (4) and a substantially vertical concave channel located on the bow (3) (5) with a cylindrical cross-section, the radius of which corresponds to that of the spherical surface (4).

2. Ship according to claim 1, characterized in that the center of the spherical surface (4) of the Stern (2) lies in the area of the center of gravity of displacement of the ship (1).

3. Ship according to claim 1 or 2, characterized in that the channel (5) on the bow (3) in the vertical direction is convexly curved, the center of the convex curvature in the area of the center of gravity of the ship (1).

4. Ship according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the spherical surface (4) of the stern (2) with horizontal axis and the channel (5) of the Bugs (3) with vertical-axis rollers (6, 7) is occupied.

5. Ship according to claim 4, characterized in that both the horizontal-axis and the "vertical-axis Rollers (6, 7) are each arranged offset from one another.

6. Ship according to claim 4 or 5, characterized in that the peripheral surfaces of the rollers (6, 7) the contours the associated bow and stern surfaces (4, 5) are adapted.

7. Ship according to one of claims 1 to 6, characterized by the bow (3) and / or stern (2) arranged Tensioning devices (8) whose pre-tensioning force can be regulated is.

8. Ship according to claim 7, characterized in that each pretensioning device (8) has an automatic coupling for coupling to another ship.

9. Ship according to claim 7 or 8, characterized by on the spherical surface (4) of the stern (2) and / or on the channel (5) of the bow (3) arranged measuring devices for regulating the during the coupled drive pre-tensioning force to be applied by the tensioning devices (8).

10. Ship according to one of claims 1 to 9, characterized by distance, speed, angle of rotation, Draft and direction measuring and control devices to carry out the coupling to another Ship (1).

11. Ship according to claim 10, characterized in that the measuring and control devices are designed as radio direction finders are.

12. Ship according to one of claims 1 to 11, characterized in that that the drive and maneuvering device for common control with the drive and Maneuvering device of another ship (1) can be connected.

13. Ship according to one of claims 1 to 12, characterized by a device for receiving and burning of the boil-off of at least one coupled ship in its own drive system. · each.