Vorrichtung zum Anlässen von Explosionskraftmaschinen mittels Dynamomotors.
Im Anspruch 2 bis 3 des Hauptpatentes ist eine Vorrichtung geschützt, die zum Anlassen
von Explosionskraftmaschinen dient und aus der Verbindung eines Planetengetriebes
mit' einer Fliehkraftkupplung und einer Gleitkupplung besteht. Während die Gleitkupplung
den Zweck hat, den Anwurfmotorgenerator beim Betrieb als Generator nur entsprechend
einer vorher festgelegten Höchstwattleistung bei den unterschiedlichen Drehzahlen
des Explosionsmotors belasten zu können, dient die Fliehkupplung dazu, die mechanische
Verbindung zwischen dem Anwurfmotorgenerator und dem stillstehenden Explosionsmotor-
zu, lösen. Würde bei dieser Anordnung die Fliehkupplung fehlen, d. h. würde die
Gleitkupplung in direkte mechanische Berührung mit dem Kasten des Planetengetriebes
kommen, so wäre zum Anwurf des Explosionsmotors eine wesentlich größere elektrische
Maschine erforderlich, da die Gleitkupplung ja entsprechend der vollen Höchstleistung
des Anwurfmotorgenerators eingestellt ist, also erst bei Überschreitung dieser Leistung
anfängt zu -gleiten. Der Anwurfmotorgenerator müßte daher im. Augenblick des Anwurfes
einmal diese Reibungsarbeit überwinden, welche seiner Volleistung entspricht und
außerdem die Arbeit, welche nötig ist, um den Explosionsmotor zur Zündung zu bringen:
Daraus geht hervor, daß der Anwurfgenerator mit der Explosionkraftinaschine nicht
in direktem mechanischen Eingriff stehen darf, sondern unter Zwischenschaltung eines
mechanischen oder elektrischen Hilfsmittels, welches gestattet, den Anwurfgenerator
leer anlaufen zu lassen und welches sich erst nach erfolgtem Anlauf und eingetretener
Zündung selbsttätig einschaltet, wenn der Anwurfgenerätor als Dynamo zu wirken anfängt.
. Iin Hauptpatent ist diese Aufgabe rein mechanisch, wie bereits erwähnt, durch
Zwischenschaltung der Fliehkraftkupplung gelöst. Die vorliegende Erfindung erreicht
nun den gleichen Zweck auf elektromagnetischem Wege und hat außerdem den Vorteil,
daß keinerlei neue Konstruktionsteile zur -Anwendung gelangen, sondern die- bereits
vorhandenen in entsprechender Weise umgruppiert sind.Device for starting explosion engines by means of dynamomotors.
In claim 2 to 3 of the main patent, a device is protected for starting
from explosion engines and from the connection of a planetary gear
with 'a centrifugal clutch and a sliding clutch. While the sliding coupling
has the purpose of using the starter motor generator when operating as a generator only accordingly
a predetermined maximum wattage at the different speeds
To be able to load the explosion engine, the centrifugal clutch serves to reduce the mechanical
Connection between the starting motor generator and the stationary explosion motor
to solve. If the centrifugal clutch were missing in this arrangement, i. H. would the
Sliding coupling in direct mechanical contact with the box of the planetary gear
come, a much larger electrical one would be needed to start the explosion engine
Machine necessary, because the sliding coupling corresponds to the full maximum output
of the starting motor generator is set, i.e. only when this power is exceeded
begins to slide. The starting motor generator would therefore have to be in. Moment of throwing off
once overcoming this frictional work, which corresponds to his full performance and
also the work that is necessary to ignite the explosion engine:
It can be seen from this that the starter generator with the Explosionkraftinaschine is not
may be in direct mechanical engagement, but with the interposition of a
mechanical or electrical aid that allows the starter generator
to start up empty and which only after a successful start-up and occurred
The ignition switches on automatically when the starter generator starts to act as a dynamo.
. In the main patent, this task is purely mechanical, as already mentioned
Interposition of the centrifugal clutch released. The present invention achieves
now serves the same purpose in an electromagnetic way and also has the advantage of
that no new construction parts are used, but those already
existing ones are regrouped accordingly.
In der Zeichnung bedeutet -entsprechend den gewählten Zeichnungen
des Hauptpatentes r den Anwurfmotorgenerator, -2 dessen Welle, 3 die Welle des parallel
dazu gedachten Explosionsmotors, 4 das Ritzel, welches mit der Welle 2 fest verbunden
ist und sich im Eingriff mit .den Zahnrädern 5, 6, 7 des Getriebekastens befindet.
8 ist die verlängerte Büchse des Zahnrades 7, welches auf der anderen Seite das
Zahnrad 34, durch Federkeil mit der Büchse 8 verbunden, trägt. ' Das Rad 34 ist
in Eingriff mit dem Rad 41, welches auf der Welle 3 des Explosionsmotors sitzt.
An Stelle des Rades q:1 kann
naturgemäß auch jedes andere geeignete
Kraftübertragungsmittel, Kette usw., zur Anwendung gelangen. ii ist ein Kasten,
welcher da's Getriebe 4, 5, 6, 7, 8 umschließi, auf dessen Umfang das Bremsband
2o liegt, welches ebenso wie das Getriebe entsprechend dem Hauptpatent zur Anwendung
gelangt.In the drawing - according to the selected drawings of the main patent r means the starting motor generator, -2 its shaft, 3 the shaft of the explosion motor imagined parallel to it, 4 the pinion, which is firmly connected to the shaft 2 and meshes with the gearwheels 5 , 6, 7 of the gear box is located. 8 is the elongated sleeve of the gear 7 which, on the other hand, carries the gear 34 connected to the sleeve 8 by a spring wedge. The wheel 34 is in engagement with the wheel 41, which sits on the shaft 3 of the explosion engine. Instead of the wheel q: 1, any other suitable power transmission means, chain, etc., can of course also be used. ii is a box which encloses the gears 4, 5, 6, 7, 8, on the circumference of which the brake band 2o lies, which, like the gears, is used in accordance with the main patent.
Das Gleitmaterial 31- liegt "bei vorliegender Ausführung nun
nicht mehr an dem Gehäuse der Fliehkupplung, sondern, durch die eiserne Scheibe
26 und die Feder 28 gepreßt, direkt an dem Getriebekasten ii. Vor der Scheibe 26
ist der beeinflussende Magnet 38, hier in Form eines Topfmagneten, in einem bestimmten
Abstand von der Scheibe 26 angebracht. Der Magnet 38 ist auf drei Seiten von magnetischem
Material 57 umgeben, während die vierte Seite durch unmagnetisches Material 58 geschlossen
ist. -Dei# Vorgang des Anlassens spielt sich nun wie folgt ab. Der Motor i sowohl
wie der Magnet 38 werden zu diesem Zwecke an erhöhte Spannung gebracht. Das kann
vom Führersitz mit Hilfe eines Schalters geschehen, der die Elemente der Anlaßbatterie
hintereinander schaltet, während diese beim normalen Betrieb in zwei oder mehreren
Gruppen parallel geschaltet sind. Hierdurch wird dem Anlaßmotorgenerator eine urn
vieles erhöhte Spannung zugeführt, die diesem ermöglicht, ein dementsprechend großes
Drehmoment durch stärkere Erregung zu entwickeln. Aber auch der Magnet 38 erhält
diese erhöhte Spannung; er entwickelt deingemäß auch eine gegenüber dem - normalen
Betriebe wesentlich höhere Anzugskraft auf die Scheibe 26, was zur Folge hat; daß
diese jetzt vollständig von dem Gleitmaterial 3i; dem Drucke der Feder 28 entgegen,
abgezogen wird. Hierdurch wird erreicht, genau wie beim Hauptpatent, daß der Motor
leer anläuft, den Getriebekasten langsam in der Richtung des Bremszuges- mitnehmend:
Der r@ eitere Vorgang des Anwurfes geht nun wie im Hauptpatent beschrieben, vor
sich, und zwar kommt durch Abziehen des Bremsbandes 2o der Getriebekasten i i zum
Stillstand,-und es findet nun die Kraftübertragung vom Anwurfmotorgenerator zum
Explosionsmotor durch die Zahnradübertragung statt. Nach erfolgter Zündung des letzteren
wird das Bremsband 2o gelöst und Elektromotor i sowohl wie Magnet .38 an die normale
Spannung der jetzt parallel geschalteten Elemente der Anwurfbatterie gelegt," wodurch
die Kraftübertragung vom Explosionsmotor zum jetzt als Dynamo laufenden Anwurfmotorgeneratör
i über das Gleitmaterial 3 i und die Scheibe 26 geschieht, wobei das Getriebe nur
die entsprechende Differenzgeschwindigkeit der Wellen 3 und -2 annimmt.The sliding 31- now not located "in the present embodiment more to the housing of the centrifugal clutch, but, through the iron plate 26 and compressed the spring 28, ii directly to the gear box. Before the disc 26 is the influencing magnet 38, here in the form a pot magnet, attached at a certain distance from the disk 26. The magnet 38 is surrounded on three sides by magnetic material 57, while the fourth side is closed by non-magnetic material 58. The starting process now takes place as follows. For this purpose, the motor i as well as the magnet 38 are brought to an increased voltage, which can be done from the driver's seat with the aid of a switch which switches the elements of the starter battery one behind the other, whereas during normal operation they are connected in parallel in two or more groups a much higher voltage is fed to the starter motor generator, which enables it to generate a correspondingly large torque to develop through increased arousal. But the magnet 38 also receives this increased voltage; accordingly, it also develops a considerably higher tightening force on the disk 26 compared to normal operations, which has the consequence; that this is now completely of the sliding material 3i; against the pressure of the spring 28, is withdrawn. As with the main patent, this ensures that the motor starts idling, slowly dragging the gearbox along in the direction of the brake cable: The further process of starting now takes place as described in the main patent, namely by pulling off the brake band 2o the gear box ii to a standstill, -and there is now the power transmission from the starting motor generator to the explosion motor through the gear transmission. After the ignition of the latter, the brake band 2o is released and the electric motor i as well as the magnet .38 are connected to the normal voltage of the elements of the starter battery, which are now connected in parallel the disk 26 happens, the transmission only assuming the corresponding differential speed of the shafts 3 and -2.