DE327516C

DE327516C - Switching device for small direct current main current electric motors

Info

Publication number: DE327516C
Application number: DE1919327516D
Authority: DE
Original assignee: RUDOLF SLABY DIPL ING
Current assignee: RUDOLF SLABY DIPL ING
Priority date: 1919-01-28
Filing date: 1919-01-28
Publication date: 1920-10-11

Description

Schaltvorrichtung für kleine Gleichstrom-Hauptstrom-Elektromotoren. Vorliegende Erfindung betrifft einen neuen Schalter zum Regulieren, Anlassen, Bremsen -und Umkehren von kleinen Elektromotoren zum Antrieb von Fahrzeugen, Hebezeugen oder Werkzeugmaschinen und zeichnet sich durch besonders geringes Gewicht, durch große Billigkeit, Einfachheit und Betriebssicherheit aus.Switching device for small direct current main current electric motors. The present invention relates to a new switch for regulating, starting, braking -and reversing small electric motors to drive vehicles, hoists or machine tools and is characterized by its particularly low weight great cheapness, simplicity and operational reliability.

Zum Regulieren und Schalten solcher Motoren verwendet man .in. den meisten Fällen sogenannte Kontroller, bei welchen die einzelnen Segmente auf dem Zylindermantel der Kontrollerwalze befestigt sind, und die einzelnen Schaltungen durch-eine große Anzahl von Kontaktfedern bewirkt werden, welche über die Segmente schleifen. Derartige Kontroller werden insbesondere bei kleinen @ Motoren, bei denen es auf möglichst leichtes Gewicht und geringen Preis ankommt, zu schwer und zu teuer. Außerdem erfordern sie, da in der Regel eine große Anzahl von Kontrollerstellungen benötigt werden, die ganze Peripherie der Walze, so daß, wenn die Bedienung des Kontrollers durch einen einfachen Hebel erfolgen soll, noch eine besondere Übersetzung zwischen Hebelachse und Walze eingebaut sein muß. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß zwischen jeder Kontrollerstellung der Stromkreis unterbrochen werden muß, wodurch schädliche Funkenbildung erfolgt und stoßweises Arbeiten bewirkt wird..In is used to regulate and switch such motors. the In most cases, so-called controllers, in which the individual segments on the The cylinder jacket of the controller roller are attached, and the individual circuits caused by a large number of contact springs, which over the segments ribbons. Such controllers are used in particular in small motors where It depends on the lightest possible weight and low price, too heavy and too expensive. In addition, since they usually require a large number of controls to be created are needed, the whole periphery of the roller, so that when the operation of the Controller should be done by a simple lever, another special translation must be installed between the lever axis and the roller. There is another disadvantage in that the circuit is interrupted between each control creation must, whereby harmful spark formation takes place and intermittent work is caused.

Es ist zwar schon bekannt, zum Anlassen von Elektromotoren Flachbahnschalter zu verwenden. Bei Hauptstrommotoren beschränken sie sich bisher nur auf das Anlassen oder Umlehren, ohne däß es bisher gelungen wäre, alle bei Kontrollern üblichen Schaltungen in der richtigen Reihenfolge mit nur einem Schalthebel auszuführen.It is already known to use flat track switches for starting electric motors to use. In the case of main-current motors, they have so far only been limited to starting or re-teaching, without having succeeded so far, all of the circuits commonly used in controllers to be carried out in the correct order with just one gear lever.

Der im folgenden beschriebene Schalter, welcher in Fig. i in der Draufsicht und in Fig. 2 in- der Seitenansicht gezeichnet ist, weist nur eine einzige Kontaktbahn auf, welche aus in einer Ebene im Halbkreis angeordneten Segmenten a besteht, die auf einem halbkreisförmigen Ring b aus Isoliermaterial aufgeschraubt- sind. Über die einzelnen Segmente schleifen je zwei Kontaktfedern c und d, die ihrerseits an dem Schalthebel e isoliert befestigt sind und einen ganz bestimmten Winkelabstand voneinander aufweisen. Der Schalthebel e besteht aus einem Flacheisenstück, welches in der Mitte einen Bund f trägt; der auf dem. Zapfen g drehbar gelagert ist. Der Zapfen g ist durch Lötung oder Schweißung mit einem Flacheisen b starrverbunden, welches zu beiden Seiten an dem Ring b angeschraubt ist. Um zu vermeiden, daß zur Abnahme des Stromies von den beidenKontaktfedern c und d besondere Gleitbahnen notwendig sind, sind unmittelbar an den Kontaktfedern die zwei Kabel i und k befestigt, welche durch die hohle Achse des Zapfens g hindurchgeführt sind. Hierdurch wird erreicht, daß bei der Bewegung des Schalthebels die Kabel nur eine kleine Drehbewegung auszuführen brauchen, ohne ihre Lageweiter zu verändern.The switch described below, which is shown in Fig. I in plan view and in Fig. 2 in side view, has only a single contact track, which consists of segments a arranged in a plane in a semicircle, on a semicircular ring b made of insulating material are screwed on. Two contact springs c and d each slide over the individual segments, which in turn are attached to the shift lever e in an isolated manner and have a very specific angular distance from one another. The shift lever e consists of a flat iron piece, which carries a collar f in the middle; the one on the. Pin g is rotatably mounted. The pin g is rigidly connected by soldering or welding to a flat iron b, which is screwed to the ring b on both sides. In order to avoid the need for special slideways to remove the stroma from the two contact springs c and d, the two cables i and k , which are passed through the hollow axis of the pin g, are attached directly to the contact springs. This ensures that when the shift lever is moved, the cables only need to perform a small rotary movement without further changing their position.

Der Schalter, welcher hier für einen Gleichstrom-Hauptstrorm-Motor, beispielsweise zum Antrieb eines kleinen Elektromiobi.ls, entworfen ist, wird in der Fig. i gezeichneterweise derartig mit dem Elektromotor verbunden, daß, die Magnetwicklung l dauernd mit den beiden Kontaktfedern c und d - verbunden bleibt. o und p sind zwei Widerstände, welche auch noch mehr unterteilt sein können. Bei der Bewegung des Schalthebels von seiner äußersten - Stellung auf der linken Seite der Zeichnung bis zu seiner äußersten Stellung auf der rechten Seite werden nacheinander die in Fig:3 angegebenen Schaltungen hergestellt. Die äußerste Stellung auf der linken Seite der Zeichnung ist dann erreicht, wenn die Kontaktfeder c die beiden ersten Segmente zugleich überdeckt. Diese Stellung entspricht der in Fig.3 mit q bezeichneten Schaltung, bei welcher Batterie und Anker in Serie und parallel zur Magnetwicklung ein Widerstand'o geschaltet ist. In diesem Falle hat der Motor seine größte Geschwindigkeit. Bei der Bewegung der Kontaktfeder nach rechts verläßt dieselbe zunächst das erste Segment; hierdurch wird der Widerstand o ausgeschaltet und die mit r bezeichnete Schaltung hergestellt. Bei der weiteren Bewegung der Kontaktfeder wird der Widerstand p zwischen Anker und Magnetfeld geschaltet und die mit s bezeichnete Schaltung hergestellt. Bei- weiterer Bewegung wird die Stromquelle abgeschaltet und die mit t bezeichnete Nullstellung erreicht. In Stellung v ist die Magnetwirkung umgeschaltet und über den Widerstand p mit dem Anker verbunden. Dies ist die Bremsstellung. In Stelle v wird noch die Batterie zugeschaltet, so daß- der Motor rückwärts läuft. An Stellung der Magnetwicklung kann auch der Anker n mit den Kontaktfedern c und d verbunden sein.The switch, which is used here for a direct current main current motor, For example, it is designed to drive a small electric vehicle, is used in of Fig. i drawn as shown connected to the electric motor in such a way that the magnet winding l is permanently connected to the two contact springs c and d - remain. o and p are two resistors, which can be subdivided even more. When moving the gear lever from its extreme - position to the left Side of the drawing to its extreme position on the right the circuits indicated in FIG. 3 are produced one after the other. The extreme position on the left side of the drawing is reached when the contact spring c the both first segments covered at the same time. This position corresponds to that in Fig. 3 circuit marked with q, in which battery and armature in series and parallel a resistor is connected to the magnet winding. In this case the engine has its greatest speed. When moving the contact spring to the right leaves the same first the first segment; this switches off the resistance o and the circuit labeled r is established. When the contact spring continues to move the resistance p is connected between the armature and the magnetic field and the one labeled s Circuit made. If there is further movement, the power source is switched off and the zero position marked t is reached. The magnetic effect is in position v switched and connected to the armature via the resistor p. This is the braking position. In point v, the battery is switched on so that the motor runs backwards. At the position of the magnet winding, the armature n with the contact springs c and d be connected.

Claims

PATENT CLAIM: - Switching device for regulating, starting, braking and reversing small direct current main current electric motors to drive vehicles, Hoists or machine tools, characterized in that the switching device from a shift lever with two arranged at a certain angle to each other Contact springs or brushes and a single semi-circular plane Contact track exists, the segments of which are arranged and connected to the motor are that by the one-way movement of the shift lever one after the other decreasing speed, zero position, braking position and reversal of movement of the Motor is effected, with the power supply to the attached to the shift lever Contact springs are carried out by a cable which runs through the hollow shift lever shaft is passed through.