-
-
Fahrzeugrad
-
Beschreibung Die Erfindung betrifft ein luftbereiftes Fahrzeugrad
mit einer starren Felge und einem Gürtelreifen mit zug- und druckfesten Kernen in
den Wülsten, bei dem die Felge sich im wesentlichen radial nach innen erstreckende
Felgenhörner und neben diesen am inneren Umfang Sitzflächen für den Reifen aufweist
und bei dem die radial äußere Mantelfläche der Felge zumindest teilweise als Stützfläche
für den Reifen bei einem Notlauf ausgebildet ist.
-
Ein solches Fahrzeugrad ist z.B. in der DE-OS 30 19 742 beschrieben.
Bei diesem bekannten Rad befindet sich zur Minderung der Reibung und damit der Erwärmung
auf der Innenseite des Reifens eine Gleitmittelschicht.
-
Es hat sich jedoch herausgestellt, daß ein Reifen des bekannten Rades
bei einem Notlauf über eine längere Wegstrecke immer noch eine nicht unerhebliche
Erwärmung erfährt, die zu einer Schädigung einzelner Reifenteile führen kann.
-
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, bei einem Rad der
eingangs genannten Art weitere Maßnahmen zu ergreifen, die eine Verminderung der
Reibungswärme bei einem Notlauf zur Folge haben.
-
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß sich zwischen
der Felgensitzfläche und der Wulstsitzfläche des Reifens ein bei einem Notlauf die
Reibung vermindernder Gleitmittelbelag befindet.
-
Der erfindungsgemäße Gleitmittelbelag, der z.B. aus Polytetrafluoräthylen
bestehen kann, befindet sich bevorzugt im Bereich der Felgensitzflächen, es ist
jedoch zweckmäßig, auch benachbarte Bereiche, wie Felgenhörner und Vertiefungsflächen,
die bei einem Notlauf mit dem Reifenwulst in Berührung kommen, mit dem Belag zu
versehen. Alternativ oder zusätzlich kann sich der Gleitmittelbelag auch am Reifenwulst
befinden, dabei ist jedoch zu beachten, daß genügend Gummiflächen für einen luftdichten
Reifensitz erhalten bleiben. In Einzelfällen kann der Gleitmittelbelag auch aus
einem lose an der Felge angebrachten Ring bestehen, der im Falle eines kegeligen
Verlaufs bei der Montage des Reifens von den Reifenwülsten geklemmt wird.
-
Die Erfindung bietet den Vorteil, daß bei einem Notlauf der Reifen
leicht in der Felge abrollen kann, weil durch die verminderte Reibung zwischen Felge
und Reifen im Wulstbereich der Schlupf leichter überwunden werden kann.
-
Bei einem Reifen, der durch Verdrehen der Reifenwülste auf der Felge
montiert wird, bietet die Erfindung durch die leichte Reibungsüberwindung den Vorteil.
einer vereinfachten Montage.
-
Nachfolgend werden mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben
und anhand einer Zeichnung erläutert.
-
Es zeigt Fig. 1 ein Fahrzeugrad mit einem Gleitmittelbelag an der
Felge in einem radialen Teilschnitt, Fig. 2 das Fahrzeugrad nach Fig. 1 (eine Hatte)
in einer Notlaufstellung,
Fig. 3 einen Ausschnitt des Fahrzeugrades
nach Fig. 1 mit einem Abdeckring, Fig. 4 ein weiteres Fahrzeugrad mit einem Gleitmittelbelag
an der Felge in einem radialen Teilschnitt, Fig. 5 einen radialen Ausschnitt aus
einem Fahrzeugrad mit einem Gleitmittelbelag an der Felge und am Reifen.
-
Der beim Rad gemäß Fig. 1 verwendete Fahrzeugluftreifen, der im wesentlichen
aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen besteht, weist eine Radialkarkasse 1 auf 1
die in den Wülsten 2 durch Umschlingen der zug- und druckfesten Kerne 3 verankert
ist.
-
Unterhalb des Laufstreifens 4 zwischen diesem und der Karkasse 1 befindet
sich ein in Umfangsrichtung zugfester, aus zwei oder mehreren Cordgewebelagen bestehender
Gürtel 5, der die Seitenstabilisierung des Reifenkörpers bewirkt.
-
Der aus Metall bestehende Felgenkranz 6 einer bevorzugt einteiligen
Felge ist in bekannter Weise an einer Schüssel 7 angeschweißt. Der Felgenkranz 6
dient zur Halterung der Reifenwülste 2 und zur Abstützung des Reifens im Notlauf,
und er weist dazu im Querschnitt gesehen seitlich außen je ein Felgenhorn 8 auf,das
sich radial nach innen erstreckt. Am inneren Umfang des Felgenkranzes 6 liegt in
axialer Richtung innen neben jedem Felgenhorn 8 eine Sitzfläche 9 für den Reifen
und daneben eine Vertiefung 10, die der Reifenmontage bei einteiligen Felgen dient.
Auf der radial äußeren Seite bildet der Felgenkranz 6 eine große Stützfläche, auf
der sich der Reifen bei einem Notlauf abstützen kann (Fig. 2). Dabei dient eine
Gleitmittelschicht 11 zur Verminderung der Reibung.
-
Auf der radial inneren Seite des Felgenkranzes 6 befindet sich ein
an der Felge befestigter Gleitmittelbelag 12, der einen Teil der Felgenhörner 8,
die Felgensitzflächen 9 und den Grund der benachbarten Vertiefungen 10 bedeckt.
Es kann zweckmäßig sein, auch den radial äußeren Bereich der senkrechten Felgenschüsselwandung
mit dem Gleitmittelbelag 12 zu versehen.
-
Der Gleitmittelbelag 12 kann z.B. aus Polytetrafluoräthylen bestehen1
das auf einfachste Weise aufgesprüht oder als Streifenmaterial aufgeklebt sein kann.
Als Sprühbelag ergeben sich Dicken von einigen Hundertstel mm, als Streifenmaterial
haben sich Dicken von ca. 1 mm als günstig erwiesen.
-
In Fig. 2 ist das Rad nach Fig. 1 bei einem Notlauf dargestellt, bei
dem sich die Reifenwülste 2 auf den Felgensitzflächen 9 verschoben haben, so daß
der Reifen in der Felge abrollen kann.
-
Fig. 3 zeigt einen Ausschnitt eines Rades gemäß Fig. 1, bei dem jedoch
die Vertiefung neben den Reifenwülsten 2 von einem Abdeckring 13 ausgefüllt wird.
Der Abdeckring 13, der gleichzeitig als Sicherungsring wirkt, kann aus einem gegenüber
Gummi reibungsarmen Kunststoff bestehen1 andernfalls sollte er an den am Reifenwulst
2 anliegenden Teilen mit einem Gleitmittelbelag 12 versehen sein. Der Gleitmittelbelag
12 an der Felge reicht axial innen bis zum Ende der Felgensitzflächen 9.
-
Beim Rad nach Fig. 4 sind neben den Felgensitzflächen 9 keine Vertiefungen
für eine Reifenmontage vorgesehen, weil die Wulstkerne 3 exzentrisch in den Reifenwülsten
2 angeordnet sind und die Wülste 2 geringfügig um die Kerne 3 drehbar ausgebildet
sind, so daß der Reifen in einer etwa um 900 verschwenkbaren Wulststellung montierbar
ist. Ein Gleitmittelbelag 12 deckt die Felgensitzflächen 9 und die radial inneren
Flächen der Felgenhörner 8 vollständig ab.
-
In Fig. 5 ist ein Ausschnitt aus einem ähnlich aufgebauten Rad dargestellt,
bei dem jedoch die Felgensitzfläche 9 und die Wulstsitzfläche im Querschnitt kreisbogenförmig
verlaufen. Zusätzlich zu dem Belag 12 auf der Felgensitzfläche 9 trägt auch die
Wulstsitzfläche einen Gleitmittelbelag 12, der jedoch schon vor dem radial inneren
Bereich des Felgenhorns 8 endet, um eine ausreichende Gummi fläche für einen luftdichten
Reifensitz zu gewährleisten. Selbstverständlich können bei Bedarf auch die Reifen
der vorstehenden Ausführungsbeispiele mit einem Gleitmittelbelag 12 versehen sein.
Schließlich umfaßt die Erfindung auch eine Ausführungsart, bei der ein Gleitmittelbelag
12 nur am Reifen angebracht ist.
-
Leerseite