DE3241552A1

DE3241552A1 - Divided frame for elements for fastening rails on sleepers

Info

Publication number: DE3241552A1
Application number: DE19823241552
Authority: DE
Inventors: Kurt 5630 Remscheid Wolter
Original assignee: Bergische Stahl Industrie
Current assignee: Bergische Stahl Industrie
Priority date: 1982-11-10
Filing date: 1982-11-10
Publication date: 1984-05-10

Abstract

The invention relates to a divided frame for structure-borne noise-damped elements for fastening rails for rail vehicles on sleepers etc., an upper plate with rail receptacle being inserted, possibly with pretension, into a frame, with interposition of elastic parts, such as rubber plates etc., and the frame (12, 13) being longitudinally or transversely divided and the frame parts (12) and (13) being rigidly interconnected by pins (25) on one part (12 or 13) which fit in recesses (26) on the other part, the pin (25), for example, being swaged into the recess (26). <IMAGE>

Description

Geteilter Rahmen für Elemente zur befestigung von Split frame for elements to attach

Schienen auf Schwellen Die Erfindung betrifft einen geteilten Rahmen für körperschallgedämpfte Elemente zur Befestigung von Schienen für Schienenfahrzeuge auf Schwellen etc., wobei eine Oberplatte mit Schienenaufnahme unter Zwischenschaltung von elastischen Teilen, wie Gummiplatten etc., gegebenenfalls unter Vorspannung in einen Rahmen eingesetzt ist. Rails on sleepers The invention relates to a split frame For structure-borne noise-insulated elements for fastening rails for rail vehicles on thresholds, etc., with a top plate with rail mount with the interposition of elastic parts such as rubber sheets etc., if necessary under pretension is inserted into a frame.

Nachdem sich herausgestellt hat, dass insbesondere bei Betonschwelle mit darauf angebrachten Schienen das Problem der Schallisolierung nicht zufriedenstellend gelöst werden kann, ist man dazu übergegangen, die Schienen auf Elementen anzubringen, die schalldämpfende Teile, wie Gummi etc. zwischen Schiene und Schwelle besitzen, wodurch die Weiterleitung des Körperschalls von der Schiene zur Schell unterbunden wird. Hier ist besonders das sogenannte "Kölner Ei" bekannt geworden, das sehr gute Resultate bringt. Dieses Element besteht im wesentlichen aus einem ovalen Rahmen, dessen Innenwände leicht schräg liegen,und in den eine Oberplatte mit Schienenaufnahme unter Zwischenschaltung von Gummiplatten eingedrückt wird. So wird die Oberplatte und damit die Schiene gegen den Rahmen und damit gegen die Schwelle durch die Zwischenlage der Gummiplatten körperschallgedämpft. Dies. war ein wesentlicher Fortschritt, da jetzt die Schwellen nicht mehr den Schall in den Untergrund abgeben konnten.After it turned out that especially with concrete sleepers with rails attached thereon, the problem of sound insulation is not satisfactory can be solved, one has gone over to attaching the rails to elements, which have sound-absorbing parts, such as rubber, etc. between the rail and threshold, whereby the transmission of structure-borne noise from the rail to the clamp is prevented will. The so-called "Cologne Egg" is particularly well known here, the very good one Brings results. This element essentially consists of an oval frame, whose inner walls are slightly inclined, and in the a top plate with rail mount is pressed in with the interposition of rubber plates. This is how the top board will be and thus the rail against the frame and thus against the threshold through the intermediate layer of the rubber sheets damped structure-borne noise. This. was a major advance since now the sleepers could no longer emit sound into the ground.

Die Fahrt der Schienenfahrzeuge war für die Umwelt leiser geworden.The journey of the rail vehicles had become quieter for the environment.

Der Nachteil bestand aber darin, dass die eist aus Eisen gegossenen Rahmen wegen ihrer grossen ixasse eine sehr lange Aufheizzeit bei der Einvulkanisation der Gummiplatten benötigen. Ausserdem waren die grossen Teile unhandlich und brauchten einen enormen Transportraum, da für jede Schwelle zwei solcher Teile vorgesehen sein musste Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten Elemente zu vermeiden und eine leichtere Herstellung zu ermöglichen, wobei trotzdem die Anforderungen hinsichtlich Festigkeit etc. voll erfüllt werden können.The disadvantage, however, was that the ice was cast from iron Due to their large ixasse, frames have a very long heating-up time during vulcanization of rubber sheets. In addition, the large parts were unwieldy and needed an enormous transport space, as two such parts are provided for each sleeper The invention is therefore based on the object of addressing the disadvantages of the known Avoid elements and allow easier manufacture, with anyway the requirements in terms of strength, etc. can be fully met.

Die Lösung der Aufgabe besteht darin, dass der Rahmen längs- oder quergeteilt ist und die Rahmenteile durch Zapfen am einen Teil, welche in Ausnehmungen am anderen Teil passen, fest miteinander verbunden sind.The solution to the problem is that the frame lengthways or is divided transversely and the frame parts by pins on one part, which in recesses fit on the other part, are firmly connected to each other.

Vorteilhaft trägt jedes Rahmenteil eine mit dem Rahmen aus einem Stück bestehende Unterplatte.Each frame part advantageously carries one with the frame in one piece existing sub-plate.

Zweckmässig ist der Zapfen in die Ausnehmung hineingestaucht.The pin is expediently plunged into the recess.

Der Vorteil der erfindungsgemässen Ausführung besteht vor allem darin, dass die einzelnen Gußstücke wesentlich kleiner gehalten werden können, wodurch die Zeit für die Einvulkanisation der Gummiteile und Gummiplatten erheblich verkürzt werden kann. Trotzdem ist die Verbindung der beiden Rahmenteile so gut, dass sie allen Anforderungen der Bahnverwaltungen voll nachkommen kann. Ausserdem lassen sich die Gummiteile einkleben, wodurch die Zeit für die Vulkanisation eingespart werden kann.The main advantage of the design according to the invention is that that the individual castings can be kept much smaller, whereby the time for vulcanization of the rubber parts and rubber sheets is reduced considerably can be. Nevertheless, the connection between the two frame parts is so good that they can fully meet all requirements of the railway administrations. Also leave the rubber parts are glued in, which saves the time for vulcanization can be.

In den Zeichnungen ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt und zwar zeigt Figur 1 eine perspektivische Ansicht des fertigen Elements, Figur 2 einen Schnitt nach der Ebene II-II der Figur 1 und Figur 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Figur 1.In the drawings is an exemplary embodiment of the invention Figure 1 shows a perspective view of the finished element, FIG. 2 shows a section along the plane II-II of FIG. 1 and FIG. 3 shows a section according to the line III-III of FIG. 1.

Nach Figur 1 besteht das Element 11 aus einem Rahmen, der quer in zwei Rahmenhälften 12 und 13 geteilt ist. An jeder Rahmenhälfte 12 und 13 ist ein Flansch 14 mit einer Bohrung 15 zur Befestigung des Elements auf der (nicht dargestellten) Schwelle vorgesehen.According to Figure 1, the element 11 consists of a frame that transversely in two frame halves 12 and 13 is divided. On each frame half 12 and 13 is a Flange 14 with a hole 15 for fastening the element on the (not shown) Threshold provided.

Die beiden Rahmenhälften 12 und 13 werden mit den in Figur 3 dargestellten und noch zu erläuternden Verbindungselementen zu einer Einheit verbunden, in die eine Oberplatte 16 mit einer Schienenaufnahme 17 eingesetzt ist. Dabei sind rundherum um die Oberplatte 16 Gummiplatten oder -streifen 18 unter Vorspannung eingesetzt und auch auf dem Boden der-Oberplatte 16 ist eine Gummiplatte 19 vorgesehen, wie aus Figur 2 ersichtlich.The two frame halves 12 and 13 are shown with those shown in FIG and connecting elements still to be explained connected to form a unit in which a top plate 16 with a rail mount 17 is inserted. There are all around around the top plate 16 rubber plates or strips 18 inserted under bias and also on the bottom of the top plate 16, a rubber plate 19 is provided, such as can be seen from FIG.

In dieser Figur 2, welche einen Schnitt nach der Ebene II-II der Figur 1 darstellt, ist auch zu sehen, das die Rahmenteile 12,13 mit einer einstückig mit den Rahmenteilen hergestellten Unterplatte 20 verbunden sind. Ausserdem ist aus dieser Figur 2 sehr deutlich zu sehen, dass die Oberplatte 16 an keiner Stelle direkt mit dem Rahmen 12,13 oder der Unterpiatte 20 Berührung hat, sondern immer Gummiteile 18, 19 zwischeni,eschaltet sind, durch die der Fluss des Körperschalls von der in der Schienenaufnahrne 17 ruhenden Schiene über die Oberplatte 16 auf den Rahmen 12,13 mit Unterplatte 20 und damit Schwelle verhindert wird.In this figure 2, which is a section along the plane II-II of the figure 1 shows, it can also be seen that the frame parts 12, 13 are integral with a the frame parts produced lower plate 20 are connected. It is also over This Figure 2 can be seen very clearly that the top plate 16 is not directly at any point with the Frame 12, 13 or the lower plate 20 has contact, but rather rubber parts 18, 19 are always interposed, through which the flow of structure-borne noise from the rail resting in the rail receptacle 17 over the top plate 16 the frame 12,13 with the lower plate 20 and thus the threshold is prevented.

Zur festen Verbindung der beiden Hahlaenteile 12 und 13 miteinander trägt jedes Rahmenteil 12,13 einen Verbindungsarm 21,22, welcher sich über die Teilungsfuge 23 hinweg erstreckt, wobei die seitlichen Innenwände 24 (Figur 2) der Rahmenteile über die Teilungsfuge 24 hinweg glatt weitergeführt werden. Die Verdickung der Verbindungsarme 21,22 erstreckt sich nach aussen. Die VerbindunOsarme 21,22 sind dabei so ausgeführt, dass sie sich bei zusammengesetztem Rahmen 11 übereinander erstrecken, das heisst, der Verbindungsarm 21 besitzt etwa die halbe Höhe des zugehörigen Rahmenteils 12 und liegt am oberen Rand des Rahmens und der Verbindungsarm 22 liegt etwa am unteren Rand des zugehörigen Rahmenteils 13 und besitzt ebenfalls etwa die halbe Höhe des Rahmens 13. Nach Figur 3 trägt nun der untere Verbindungsarm 22 einen Zapfen 25, welcher sich in eine Ausnehmung 26 imo beren Verbindungsarm 21 erstreckt, wobei die Länge des Zapfens 25 grösser ist als die Tiefe der Ausnehmung 26, sodass der Zapfen 25 übersteht, wie dargestellt. Der Zapfen 25 besitzt Kegelform mit dem grösseren Durchmesser an der Basis und die Ausnehmung 26 ist ebenfalls kegelförmig ausgebildet, wobei der kleinere Durchmesser innen liegt. Dieser kleine Durchmesser der Ausnehmung 26 muss aber immer noch geringfügig grösser sein als der grösste Durchmesser des Zapfens 25, sodass der Zapfen 25 immer leicht in die Ausnehmung 26 hineingleiten kann. Je nach Zweckmässigkeit wird einer Rahmenhälfte auf einer Seite ein Zapfen 25 und auf der anderen Seite eine Ausnehmung 26 zugeordnet oder man ordnet an der einen Rahmenhälfte nur Zapfen 25 und an der anderen Rahmenhälfte nur Ausnehmungen 26 an. Anoden Verbindungsarmen 21 und 22 sind noch Schrägen 27 angeordnet, die bei miteinander verbundenen Rahmenteile 12,13 aufeinander liegen, wodurch der Zusammenhalt zwischen den beiden Rahmenihälften 12 und 19 noch verbessert wird und eine .ö'?liche dyna lische 3elastunf, aufgenommen werden kann.For a firm connection of the two halves 12 and 13 with one another Each frame part 12, 13 carries a connecting arm 21, 22 which extends over the dividing joint 23 extends away, the lateral inner walls 24 (Figure 2) of the frame parts can be continued smoothly over the dividing joint 24. The thickening of the connecting arms 21,22 extends outwards. The connection arms 21, 22 are designed so that they extend one above the other when the frame 11 is assembled, that is, the connecting arm 21 is approximately half the height of the associated frame part 12 and lies at the top of the frame and the connecting arm 22 lies approximately at the bottom Edge of the associated frame part 13 and also has about half the height of the Frame 13. According to Figure 3, the lower connecting arm 22 now carries a pin 25, which extends into a recess 26 imo beren connecting arm 21, wherein the length of the pin 25 is greater than the depth of the recess 26, so that the Pin 25 protrudes, as shown. The pin 25 has a conical shape with the larger one Diameter at the base and the recess 26 is also conical, the smaller diameter being on the inside. This small diameter of the recess 26 must still be slightly larger than the largest diameter of the Pin 25, so that the pin 25 always easily slides into the recess 26 can. Depending on the expediency, one frame half becomes a tenon on one side 25 and assigned to the other side a recess 26 or one assigns to the one frame half only pin 25 and only recesses on the other frame half 26 at. Anode connecting arms 21 and 22 are also bevels 27 arranged, which at interconnected frame parts 12,13 lie on top of one another, whereby the cohesion between the two frame halves 12 and 19 is still improved and an "public" dynamic 3elastunf, can be absorbed.

rür die Benutz1an, des Elements werden zuerst die vier Seiten der Oberplatte 16 und deren Boden mit den Guniplatten 1(n und 19 beklebt, dann werden die beiden Rahmenhälften 12 und 13 um die Oberplatte herumgepresst, wobei die Gummiplatten 18 und 19 unter Vorspannung gebracht werden. Beim Zusa:nnensetzen der Rahmenhälften wird jeder Zapfen 25 in die Ausnehmung 26 der anderen Rahmenhälfte eingeführt und dann mittels einer Presse der überstehende Teil des Zapfens 25 in die Ausnehmung 26 hineinestaucht, wodurch der Zapfen die in Figur 3 gestrichelt dargestellte Form 29 annimmt.For the users of the element, the four sides of the Top plate 16 and its bottom with Guni plates 1 (n and 19 pasted, then the two frame halves 12 and 13 are pressed around the top plate, wherein the rubber plates 18 and 19 are brought under tension. When putting together of the frame halves, each pin 25 is inserted into the recess 26 of the other frame half inserted and then by means of a press the protruding part of the pin 25 in the recess 26 plunges into it, whereby the pin is shown in dashed lines in FIG The shape 29 shown assumes.

Damit ist eine feste Verbindung zwischen den beiden Rahmenhälften 12 und 13 hergestellt. Das Element wird nun mittels in den Bohrungen 15 liegenden Schrauben auf der Schwelle befestigt und die Schiene in der Schienenafnahme 17 angeordnet. Da die Oberplatte 1 etwas über den oberen Rand der Rahmen übersteht, kann die Schiene nicht mit dem Rahmen in 3erührung kommen, sodass der von den Schienen kommende Schall von den Gummiteilen 18 und 19 absorbiert wird.This creates a firm connection between the two frame halves 12 and 13 made. The element is now located in the holes 15 by means of Screws fastened on the sleeper and the rail is arranged in the rail mount 17. Since the top plate 1 protrudes slightly over the upper edge of the frame, the rail do not come into contact with the frame, so that the sound coming from the rails is absorbed by the rubber parts 18 and 19.

Selbstverständlich kann der Rahmen auch an- anderer Stelle geteilt werden. Auch ist es ohne weiteres möglich, die Innenwände 24 des Rahmens schräg auszubilden, wodurch die Oberplatte 16 von den Schienen und den darauf fahrenden Schienenfahrzeugen unter Vergrössereung der Vorspannung der Gummiteile 18 in den Rahmen hineingedrückt wird. Auch können die Gummiteile 13,19 so geteilt sein, dass sie in jede Rahmenhälfte 12,13 einvulkanisiert werden können.Of course, the frame can also be divided elsewhere will. It is also easily possible to tilt the inner walls 24 of the frame to form, whereby the top plate 16 from the rails and the traveling on it Rail vehicles with enlargement of the bias of the rubber parts 18 in the Frame is pushed in. The rubber parts 13, 19 can also be divided so that they can be vulcanized into each frame half 12, 13.

Die Gummiteile können auch an die Innenwände 24 der Rahmenhälften angeklebt werden.The rubber parts can also be attached to the inner walls 24 of the frame halves be glued on.

Claims

Claims 1.) Split frame for structure-borne noise-damped elements for fastening rails for rail vehicles on sleepers, etc., with a Upper plate with rail mount with the interposition of elastic parts, such as rubber sheets, etc., if necessary inserted into a frame under pretension is, characterized in that the frame (12, 13) is divided longitudinally or transversely and the frame parts (12) and (13) by pins (25) on one part (12 or 13), which fit into recesses (26) on the other part are firmly connected to one another.

2.) Split frame according to claim 1, characterized in that each frame part (12, 13) has a base plate that is made in one piece with the frame (19) carries.

3.) Split frame according to claim 1 or 2, characterized in that that the pin (25) is compressed into the recess (26).

4.) Split frame according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the pin (25) and / or the recess (26) is conical.

5.) Split frame according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the cones of the pin (25) and the recess (26) are opposite to one another are disordered, the cone of the recess (26) with its larger diameter is at the top of the frame.

6.) Split frame according to one of claims 1 to 5, characterized in that that the pin (25) is longer than the recess (26) is deep.

7.) Split frame according to one of claims 1 to 6, characterized in that that the pin (25) and the recess (26) each in a connecting arm (21,22) lie outside the inner walls (24) of the frame.

8.) Split frame according to one of claims 1 to 7, characterized in that that in the connecting arms (21,22) bevels (27) are provided, which extend in support slopes (28) of the other part.