DE3236275A1

DE3236275A1 - RAILWAY HOT RUN DETECTION SYSTEM

Info

Publication number: DE3236275A1
Application number: DE19823236275
Authority: DE
Inventors: Cornelius A. Syosset N.Y. Gallagher
Original assignee: Servo Corp of America
Current assignee: Servo Corp of America
Priority date: 1981-10-05
Filing date: 1982-09-30
Publication date: 1983-04-21
Also published as: SE8204618D0; GB2107453A; BR8203508A; JPS5876362A; AU8880082A; IN156288B; CA1211529A; SE8204618L; AU563788B2; GB2107453B

Description

ε-ε-

Ei sen bahn-Heißlauf er«·· Er kennungssystemRailroad hot runner «·· detection system

Die Erfindung bezieht sich auf ein System zum Feststellen von Eisenbahn-Heißläufern mit Detektoren und insbesondere auf ein System zur Behandlung der Wärmesignale, die von derartigen Detektoren erzeugt werden.The invention relates to a system for detecting Railway hot runners with detectors and in particular on one System for handling the heat signals generated by such detectors.

Um einen Ausfall von Lagern von Eisenbahnrädern zu vermeiden, werden Heißläufer-Detektoren entlang von Gleisabschnitten angeordnet, um mit Hilfe von Infrarot-Scannern die Lager von vorbeifahrenden Eisenbahnwagen zu überwachen. Wenn ein überhitztes Lager entdeckt wird, wird ein Alarm ausgelöst, um den Zugführer zu veranlassen, den Zug anzuhalten und die gefährliche Situation zu beseitigen, die zu einem Entgleisen führen könnte, wenn keine Abhilfe geschaffen wird. Während es außerordentlich wichtig ist, daß kein Heißläufer von dem Scanner übersehen wird, ist es fast gleichermaßen wichtig, daß kein Falschalarm ausgelöst wird, da ein unvorhergesehenes Anhalten eines Zuges teuer und zeitraubend ist und zu einer Störung des Fahrplans führen kann.To avoid failure of railway wheel bearings, hot runner detectors are placed along track sections, to use infrared scanners to monitor the bearings of passing railroad cars. When an overheated Camp is discovered, an alarm is triggered to cause the train driver to stop the train and the dangerous Eliminate a situation that could result in derailment if not remedied. While it is extremely important that there is no overheating of the Scanner is overlooked, it is almost equally important that a false alarm is not triggered, as an unforeseen one Stopping a train is expensive, time consuming and can disrupt the schedule.

Die Infrarot-Scanner und die zugehörigen Schaltkreise zur Feststellung von Heißläufern sind weit entwickelt und beispielsweise in den US-PS 3 545 005, 3 454 758, 3 812 343, 3 872 456 und 4 113 211 beschrieben".The infrared scanner and the associated circuitry for Findings of hot runners are well developed and, for example, in U.S. Patents 3,545,005, 3,454,758, 3,812,343, 3,872,456 and 4,113,211 ".

Bisher wurden die Heißläufer-Detektorsysteme der in den genannten Patentschriften beschriebenen Art und die auf dem Markt befindlichen Systeme so ausgelegt, daß sie mit Sicherheit Heißläufer von Zügen entdecken, die eine Abtaststrecke durchfahren, und zwar unter einer Vielzahl von unterschiedlichen Bedingungen ohne Bezug zu den spezifischen Zug-Verhältnissen. Die bekannten Systeme sind daher so ausgelegt, daßSo far, the hot box detector systems of the type described in the patents mentioned and those on the The systems currently on the market are designed in such a way that they are certain to detect hot runners from trains that have traveled a scanning path drive through, under a variety of different conditions without reference to the specific train ratios. The known systems are therefore designed so that

sie Signale unabhängig davon, ob das Signal von einem Zug erzeugt wurde, der mit einer Geschwindigkeit von 8 km/h vorbeifährt oder von einem Hochgeschwindigkeitszug, dessen Geschwindigkeit 160 km/h übersteigen kann, auf die gleiche Weise verarbeiten.it signals regardless of whether the signal was generated by a train passing at a speed of 8 km / h or by a high-speed train, the speed of which can exceed 160 km / h, on the same Process way.

Wie in den vorstehend genannten Patenten dargelegt, haben Güterwagen in den Vereinigten Staaten von Amerika normalerweise entweder Gleitlager oder Wälzlager. Obgleich nur etwa 16% der in den U.S.A. im Einsatz befindlichen Wagen GleitlaAs set out in the aforementioned patents Freight cars in the United States of America usually have either plain bearings or roller bearings. Although only about 16% of the cars in use in the U.S.A. Gleitla ger haben, sind die im Zusammenhang mit der genauen Analyse von Signalen von Gleitlagern zusammenhängenden Probleme von besonderer Wichtigkeit, da beispielsweise im Jahre 1980 74% der Entgleisungen von Gleitlagern verursacht wurden. Wegen der unterschiedlichen Betriebscharakteristika der verschiedeger are those related to the detailed analysis Problems related to signals from plain bearings are of particular importance, since, for example, in 1980 74% the derailments of slide bearings were caused. Because of the different operating characteristics of the various nen Lagerarten muß die Wellenform des Signals des Infrarot- Scanners so analysiert werden, daß mit Sicherheit festgestellt wird, um welche Lagerart es sich handelt, und es müssen geeignete Alarm-Kriterien festgelegt werden, die von dem Typ des betrachteten Lagers abhängen. Der prinzipielle UnThe waveform of the signal of the infrared Scanners are analyzed in such a way that it can be determined with certainty what type of storage it is, and suitable alarm criteria must be established, which are used by the Depend on the type of bearing considered. The principle Un terschied zwischen Wälzlagern und Gleitlagern, der bei der Analyse des Scanner-Signals zu Problemen führt, besteht darin, daß der Teil des Gleitlagers, der von dem Infrarot-Scanner abgetastet wird, von einem Lagergehäuse umgeben ist, während das Wälzlager direkt von dem Scanner erfaßt wird.difference between roller bearings and plain bearings, the Analysis of the scanner signal leads to problems, is that the part of the sliding bearing that is scanned by the infrared scanner is surrounded by a bearing housing, while the roller bearing is detected directly by the scanner.

Das Lagergehäuse des Gleitlagers, das von dem Rahmen des Fahrgestells vorsteht und an dem Rahmen befestigt ist, nimmt einen Teil der Lagerwärme auf und leitet ihn in den Rahmen. Da normalerweise zwei Lagergehäuse nahe jedem Ende des Fahrgestellrahmens angeordnet sind, geben die aneinanderThe bearing housing of the plain bearing, which is supported by the frame of the The chassis protrudes and is attached to the frame, absorbs part of the bearing heat and conducts it into the Frame. Since two bearing housings are normally located near each end of the chassis frame, they interface with one another zugewandten Flächen der Lagergehäuse (d.h. die inneren Seitenflächen) mehr Wärme ab als die voneinander abgewandten Gehäuseoberflächen (d.h. die äußeren Seitenflächen der Lagergehäuse). Da es diese inneren und äußeren Seitenwand-facing surfaces of the bearing housing (i.e. the inner side surfaces) dissipate more heat than those facing away from each other Housing surfaces (i.e. the outer side surfaces of the bearing housings). Since there are these inner and outer side wall

flächen der Lagergehäuse sind, die von dem Scanner abgetastet werden, hängen die von dem Scanner abgegebenen Signale davon ab, welche Seitenfläche des Lagergehäuses abgetastet wird.areas of the bearing housing that are scanned by the scanner depend on the signals emitted by the scanner on which side surface of the bearing housing is scanned.

Da das Lagergehäuse von dem Fahrgestellrahmen vorsteht, wird die voreilende oder vordere Seitenfläche des Lagergehäuses der Kühlwirkung des Fahrtwindes ausgesetzt, während die nacheilende oder hintere Seitenfläche von dem Fahrtwind nur minimal beaufschlagt wird. Die voreilenfde und die nacheilende Seitenfläche kann je nach der Fahrtrichtung des Zuges die innere oder die äußere Seitenwand des Lagergehäuses sein. Bei Wälzlagern besteht dieses Problem nicht, da sie direkt abgetastet werden und während des Abtastens rotieren. Since the bearing housing protrudes from the chassis frame, it becomes the leading or forward side surface of the bearing housing exposed to the cooling effect of the airstream, while the trailing or rear side surface is exposed to the airstream only minimally applied. The leading and the trailing side surface can depending on the direction of travel of the Train be the inner or the outer side wall of the bearing housing. With rolling bearings, this problem does not exist because they are scanned directly and rotate while scanning.

Aufgrund der vorstehend aufgeführten Probleme hat sich die zuverlässige frühzeitige Erkennung von überhitzten Gleitlagern als außerordentlich schwierig erwiesen.Because of the problems listed above, the reliable early detection of overheated plain bearings proved extremely difficult.

Demzufolge liegt der Erfindung die Hauptaufgabe zugrunde, ein verbessertes Heißlaufer-Erkennungssystem zu schaffen, das mit größerer Genauigkeit als bisher möglich, einen abnormalen Temperaturanstieg in einem Gleitlager feststellt, das möglichst viele übliche Komponenten enthält und ohne Schwierigkeiten in bestehende Heißläufer-Überwachungssysteme eingebaut werden kann und mit diesen Systemen kompatibel ist.Accordingly, the main object of the invention is to provide an improved hot runner detection system, which detects an abnormal temperature rise in a plain bearing with greater accuracy than previously possible, that contains as many common components as possible and can easily be integrated into existing hot runner monitoring systems can be built in and is compatible with these systems.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einem Eisenbahn-Heißlaufer-Überwachungssystem mit einem üblichen infrarotempfindlichen Scanner zum aufeinanderfolgenden Abtasten der Lager von vorbeifahrenden Eisenbahnwagen Mittel vorgesehen sind, die feststellen, ob die abgetasteten Oberflächen Wärme unterschiedlich von Lager zu Lager abstrahlen, und die die Mittel zum Verarbeiten des Scanner-Signals in Abhängigkeit von der Wärmeabstrah-The object set is achieved according to the invention by that with a railroad hot runner monitoring system a conventional infrared-sensitive scanner for successive Scanning the bearings of passing railroad cars Means are provided which determine whether the scanned surfaces heat differently from bearings radiate to bearings, and which the means for processing the scanner signal as a function of the heat radiation

lung der Oberflächen beeinflussen.affect the development of the surfaces.

Bei einer bevorzugten Ausführung stellt das System fest, ob sich das abgetastete Lager innerhalb eines Lagergehäuses be-' findet, und wenn dies der Fall ist, ob die von dem Scanner abgetastete Seitenwand des Gehäuses eine innere Seitenwandflache oder eine äußere Seitenwandflache ist. Das System ist auch in der Lage, festzustellen, ob die Seitenwandflache eine voreilende oder eine nacheilende Fläche in Bezug auf den Fahrtwind ist.In a preferred embodiment, the system determines whether the scanned bearing moves within a bearing housing finds, and if so, whether the side wall of the housing scanned by the scanner has an inner side wall surface or is an outer sidewall surface. The system is also able to determine whether the side wall surface a leading or a trailing surface with respect to the wind is.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus' den Unteransprüchen.Advantageous developments of the invention result from ' the subclaims.

Die Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:The invention is explained in more detail below with reference to the drawings. It shows:

Fig. 1 ein Blockschaltbild des gesamten Abtast- und überwachungssystems, 1 shows a block diagram of the entire scanning and monitoring system,

Fig.2A ein vereinfachtes Wellenform-Diagramm des Wärmesignals, das von einem mit Gleitlagern ausgestatteten Güterwagen erzeugt wird, der eine Überwachungsstrecke in der in Fig. 1 angegebenen Richtung durchfährt, Fig. 2A is a simplified waveform diagram of the heat signal, that is generated by a freight wagon equipped with slide bearings that drives through a monitoring route in the direction indicated in FIG. 1,

Fig.2B ein vereinfachtes Wellenform-Diagramm ähnlich Fig. 2A für einen Güterwagen, der in der entgegengesetzten Richtung fährt, undFig. 2B is a simplified waveform diagram similar to Fig. 2A for a freight car traveling in the opposite direction, and

Fig. 3 ein Diagramm, das den Temperaturanstieg der inneren und äußeren Gehäuse-Seitenwandflachen in Abhängigkeit von der Zeit zeigt.3 is a diagram showing the temperature rise of the inner and outer housing side wall surfaces as a function of from the time shows.

Es sei zunächst auf Fig. 1 Bezug genommen, in der ein Gleisabschnitt 10 dargestellt ist und an dem zwei Rad-Sensoren 12 und 14 angeordnet sind. Ein Strahlungsenergie-Scanner 16, beispielsweise ein Infrarot-Heißläufer-Detektor entsprechend .der US-PS 3 545 005, ist neben dem Gleis 10 angeordnet und tastet jeden vorbeifahrenden Eisenbahnwagen ab, wenn dieser die Abtaststrecke, die durch dieReference is first made to FIG. 1, in which a Track section 10 is shown and on which two wheel sensors 12 and 14 are arranged. A radiant energy scanner 16, for example an infrared hot runner detector according to US Pat. No. 3,545,005, is next to the track 10 arranged and scans every passing railroad car when this is the scanning route through the

Rad-Sensoren 12 und 14 bestimmt ist, passiert. Der Scanner 16 ist fast parallel zu den Schienen des Gleises tOfokusiert, und zwar derart, daß er die Lager jedes Rades 18, eines Fahrgestells 22 erfassen kann. Normalerweise wird auf jeder Seite des Gleises 10 ein Scanner angeordnet, um die Radlager auf jeder Seite des Fahrgestells 22 zu erfassen. Die Radsensoren 12 und 14 und der Infrarot-Scanner sind von üblicher Ausführung und im Handel zu haben. Im Betrieb erzeugen die Rad-Sensoren 12 und 14 jedesmal, wenn ein Rad vorbeifährt, jeweils ein Signal, die zusammen ein Zeitintervall definieren, in dem der Scanner 16 eine analoge Wellenform erzeugt, die für die Wärme des abgetasteten Lagers kennzeichnend ist.Wheel sensors 12 and 14 is intended to happen. The scanner 16 is focused almost parallel to the rails of the track, in such a way that it supports the bearings of each wheel 18, a chassis 22 can detect. Usually will a scanner is placed on each side of the track 10 to detect the wheel bearings on each side of the chassis 22. The wheel sensors 12 and 14 and the infrared scanner are of conventional design and are commercially available. in the In operation, the wheel sensors 12 and 14 generate each time a wheel drives past, each a signal, which together define a time interval in which the scanner 16 an analog Waveform generated responsible for the heat of the scanned bearing is characteristic.

Die Räder 18, 20 jedes Fahrgestells 22 von jedem Wagen des Zuges, der die Abtastzone durchfährt, erzeugen jeweils einen Wärmeimpuls(wie die in Fig. 2 gezeigten). Zwischen den Fahrgestellen tastet der Scanner 16 den Unterbau oder den Boden des vorbeifahrenden Wagens ab, und zwischen den Wagen kann der Scanner auch den Himmel "sehen".The wheels 18, 20 of each chassis 22 of each car of the Train passing through the scanning zone each generate a heat pulse (like those shown in FIG. 2). Between the chassis the scanner 16 scans the substructure or the floor of the passing car, and between the cars can the scanner also "see" the sky.

Das Problem, mit dem die vorliegende Erfindung befaßt ist, bezieht sich insbesondere auf solche Lager, die nicht direkt dem Abtastfleck des Scanners 16 ausgesetzt sind, sondern die indirekt durch ein Lagergehäuse erfaßt werden müssen. In Fig. 1 ist das Fahrgestell 22 mit Gleitlagern versehen, die in Gehäusen 24 und 26 an den Enden des Fahrgestells 22 angeordnet sind. Die Gehäuse 24 und 26 stehen von dem Rahmen des Fahrgestells 22 vor und enthalten eine gewisse ölmenge zur Schmierung des Lagers. Das öl wird durch die Deckel 28 und 30 in die Lagergehäuse eingefüllt. Wenn die Gehäuse den Scanner 16 passieren; erfaßt dieser je nach der Fahrtrichtung des Zuges und der Ausrichtung des Scanners entweder die innere Seitenwand 32 des Gehäuses 24 und die äußere Seitenwand 38 des Gehäuses 26 oder dieThe problem with which the present invention is concerned relates in particular to those bearings that are not directly exposed to the scanning spot of the scanner 16, but rather the must be detected indirectly through a bearing housing. In Fig. 1, the chassis 22 is provided with slide bearings that are arranged in housings 24 and 26 at the ends of the chassis 22. The housings 24 and 26 stand from the frame of the chassis 22 and contain a certain amount of oil to lubricate the bearing. The oil is filled into the bearing housing through the covers 28 and 30. If the Housing pass through scanner 16; detects this depending on the direction of travel of the train and the orientation of the scanner either the inner side wall 32 of the housing 24 and the outer side wall 38 of the housing 26 or the

ID-ID

innere Seitenwand 34 des Gehäuses 26 und die äußere Seitenwand 36 des Gehäuses 24.inner side wall 34 of housing 26 and outer side wall 36 of housing 24.

Die inneren Seitenwände 32 und 34 sind diejenigen, die aufeinander zu und auf die Federhalterung des Fahrgestells 22 gerichtet sind. Die äußeren Seitenwände 36 und 38 sind voneinander abgewandt. Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, grenzen die inneren Seitenwände 32 und 34 an die große wärmeleitende Masse, die von dem Hauptbestandteil des Fahrgestellrahmens gebildet wird, während dies für die Außenflächen 36The inner side walls 32 and 34 are those that are directed towards each other and towards the spring holder of the chassis 22. The outer side walls 36 and 38 are turned away from each other. As can be seen from FIG. 1, the inner side walls 32 and 34 adjoin the large thermally conductive mass formed by the main component of the chassis frame, while this is for the outer surfaces 36 und 38 nicht der Fall ist. Daraus ergibt sich, daß der Temperaturanstieg eines überhitzten Lagers in dem Gehäuse 24 bzw. 26 sich mehr an der Außenseite 36 bzw. 38 als an der Innenseite 32 bzw. 34 bemerkbar macht. Aus Fig. 1 ergibt sich auch, daß unabhängig von der Fahrtrichtung desand 38 is not the case. It follows that the The temperature rise of an overheated bearing in the housing 24 or 26 is more apparent on the outside 36 or 38 than on the inside 32 or 34 makes noticeable. From Fig. 1 it also follows that regardless of the direction of travel of the Zuges oder der Ausrichtung des Scanners für jedes Fahrgestell ein Lagergehäuse an der inneren Seitenwand und das andere Lagergehäuse an der äußeren Seitenwand abgetastet wird. Dies ist in Fig. 2A gezeigt, in der der Impuls 40 von dem Lager des Rades 18, der Impuls 42 von dem Lager desTrain or the alignment of the scanner for each chassis a bearing housing on the inner side wall and the other bearing housing is scanned on the outer side wall. This is shown in FIG. 2A, in which the pulse 40 from the bearing of the wheel 18, the pulse 42 from the bearing of the Rades 20 und die Impulse 44 und 46 von den Lagern des nächsten Fahrgestells erzeugt wurden, wenn dieses die Abtastzone in Richtung des Pfeiles in Fig. 1 durchfährt. Wäre der Zug in der entgegengesetzten Richtung gefahren, so wäre die erste Seitenfläche, die von dem Scanner erfaßt wird, eineWheel 20 and the pulses 44 and 46 were generated by the bearings of the next chassis when this was the scanning zone travels through in the direction of the arrow in FIG. If the train had traveled in the opposite direction, the first side surface that is detected by the scanner would be one äußere Seitenfläche,' woraus sich die in Fig. 2A dargestellte Wellenform ergibt.outer side surface, from which the waveform shown in Fig. 2A results.

In Fig. 3 ist ein Diagramm gezeigt, das den Temperaturanstieg in Abhängigkeit von der Zeit für einen absichtlich erzeugten Heißläufer in einem Gleitlager darstellt. Es ist ersichtlich, daß der Anstieg der Temperatur an der inneren Seitenwand etwa 30% niedriger ist als an der äußeren Seitenwand.In Fig. 3 a diagram is shown, the temperature rise as a function of time for an intentional represents generated hot runner in a plain bearing. It can be seen that the rise in temperature at the inner Side wall is about 30% lower than on the outer side wall.

Das Ausgangssignal des Scanners 16 wird zunächst einem Diskriminator 48 zugeführt, der feststellt, ob das betrachtete Fahrgestell dasjenige eines Güterzuges ist (da' Gleitlager ausschließlich bei Güterzügen Verwendung finden)* Ein derartiger Diskriminator ist beispielsweise in der US-PS 4 256 278 beschrieben. Wenn festgestellt ist, daß es sich um das Fahrgestell eines Guterwagens handelt, muß festgestellt werden, ob das Fahrgestell Gleit- oder Wälzlager hat. Dies wird in dem Diskriminator 50 durchgeführt, der auf denrbekannten Unterschieden in den erzeugten charakteristischen Welleriformen beruht. Die voreilende und die nacheilende Achse jedes Fahrgestells wird dann im Block 52 durch die Reihenfolge der Signale der Radsen-, soren für jedes Fahrgestell festgestellt. Hierzu werden zusätzliche Radsensoren 53 und 53' in der Weise verwendet, die in dem vorgenannten US-Patent 4 256 278 beschrieben ist. Eine Beeinflussung des Alarm-Monitors 56 kann dann durch den Block 58 erfolgen, um die Unterschiede in den wärmeabgebenden Eigenschaften der Seitenwände des Gehäuses zu kompensieren.The output signal of the scanner 16 is first fed to a discriminator 48, which determines whether the chassis under consideration is that of a freight train (since 'sliding bearings only used in freight trains) * Such a discriminator is, for example, in U.S. Patent 4,256,278. If it is determined that it is the chassis of a freight wagon, it must be determined whether the chassis has sliding or roller bearings. This is done in the discriminator 50, of the known differences in the generated characteristic Weller shapes. The leading one and the trailing axle of each undercarriage is then determined in block 52 by the sequence of the signals from the wheels, sensors determined for each chassis. For this purpose, additional wheel sensors 53 and 53 'are used in such a way that those described in the aforesaid U.S. Patent 4,256,278 is. The alarm monitor 56 can then be influenced by the block 58 in order to detect the differences in the heat-emitting properties of the side walls of the housing to compensate.

Da die Gehäuse 24 und 26 vom Rahmen des Fahrgestells 22 vorstehen, sind sie dem Fahrtwind ausgesetzt. Der Kühleffekt des Fahrtwindes ist besonders bemerkbar, wenn die Fahrtrichtung des Zuges und die Richtung, in der der Scanner 16 ausgerichtet ist, einander entgegengesetzt sind, d.h. wenn in Fig. 1 der Scanner 16 oder die Fahrtrichtung des Zuges zu der dargestellten Richtung entgegengesetzt wäre. Die Geschwindigkeit des Zuges und damit die Größe des Fahrtwind-Effekts kann mittels eines Geschwindigkeitsmessers 60 festgestellt werden, der in bekannter Weise Signale von zwei Rad-Sensoren erhält, die in einem festen Abstand voneinander angeordnet sind. Da die InformationenSince the housings 24 and 26 from the frame of the chassis 22 protrude, they are exposed to the wind. The cooling effect of the airstream is particularly noticeable when the The direction of travel of the train and the direction in which the scanner 16 is aligned are opposite to one another, i.e. when in Fig. 1 the scanner 16 or the direction of travel of the train would be opposite to the direction shown. The speed of the train and therefore the size the airstream effect can be measured by means of a speedometer 60 are detected, which receives signals from two wheel sensors in a known manner, which are in a fixed Are spaced from each other. As the information

bezüglich der voreilenden und nacheilenden Achse sowie bezüglich der Seitenwände des Lagergehäuses vorliegen, kann die Kühlung durch den Fahrtwind ebenfalls im Block 58 berücksichtigt werden.with respect to the leading and trailing axis as well as with respect to the side walls of the bearing housing the cooling by the airstream can also be taken into account in block 58.

5 Obgleich· sich die vorstehende Beschreibung auf Gleitlager bezieht, sei darauf hingewiesen, daß die Erfindung bei jedem System anwendbar ist, bei dem verschiedene Flächen eines Lagers abgetastet werden und das erzeugte Wärmesignal von der abgetasteten Fläche abhängt.5 Although · the above description relates to plain bearings It should be noted that the invention is applicable to any system in which different surfaces of a bearing are scanned and the generated heat signal depends on the scanned area.

Mit dem vorgeschlagenen Heißläufer-Überwach-ungssystem gelingt es, mit größerer Sicherheit als bisher festzustellen, ob ein Gleitlager-Heißläufer vorliegt, da die Lage der abgetasteten Seitenwand des Lagergehäuses sowohl hinsichtlich der Wärmeabgabe an den Fahrgestellrahmen als auch hinsichtlieh des Kühleffekts des Fahrtwindes berücksichtigt wird.With the proposed hot runner monitoring system it is possible it is more certain than before to determine whether there is a plain bearing hot runner, since the position of the scanned Side wall of the bearing housing both with regard to the heat dissipation to the chassis frame as well as with regard to it the cooling effect of the airstream is taken into account.

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Claims

Railroad scientist detection system with one along A radiant energy scanner arranged on a track section for scanning surfaces of successive ones Storage of passing railroad cars and for generating a signal from each scanned bearing identified by

a) a first facility with means to determine, whether the surfaces of the scanned bearings dissipate the bearing heat differently from bearing to bearing,

b) a second device with means for processing the scanner signal, and

c) a third device with means for regulating the of the second device as a function of the heat-dissipating qualities of the scanned bearing surface.

2. Railway hot runner detection system according to claim 1, characterized in that the first device means (50) to distinguish between housings Has bearings and exposed bearings.

BrverbindungrHypober»Gau>ir^Korto-Wr.BrverbindrHypober »Gau> ir ^ Korto-Wr.

3. Eisenbahn-Heißläufer-Erkennungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Einrichtung weiterhin Mittel (54) enthält zum Erkennen, ob eine abgetastete Lagergehäusefläche eine innere oder eine äußere Seitenwandflache ist.3. Railway hot runner detection system according to claim 2, characterized in that the first device further includes means (54) for detecting whether a scanned Bearing housing surface is an inner or an outer side wall surface.

4. Eisenbahn-Heißläufer-Erkennungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Einrichtung Mittel (48) zum Erkennen von Güterwagen-Fahrgestellen·aufweist.4. Railway hot runner detection system according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the first device has means (48) for detecting freight car chassis.

5. Eisenbahn-Heißläufer-Erkennungssystem nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Einrichtung Mittel (52) enthält, die erkennen, ob eine abgetastete Lagergehäusefläche von dem Fahrtwind gekühlt wird.5. Railway hot runner detection system according to claim 2 or 3, characterized in that the first means includes means (52) for detecting whether a scanned bearing housing surface is cooled by the airstream.

6. Eisenbahn-Heißläufer-Erkennungssystem nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Einrichtung weiterhin enthält:6. Railway hot runner detection system according to claim 2 or 3, characterized in that the first device further includes:

a) Mittel (52), die erkennen, ob eine abgetastete Lagergehäusefläche vom Fahrtwind gekühlt wird, unda) means (52) which recognize whether a scanned bearing housing surface is cooled by the airflow, and

b) Mittel (60) zum Feststellen der Zuggeschwindigkeit, die mit der dritten Einrichtung verbunden sind, wobei die zweite Einrichtung in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit regelbar ist.b) means (60) for determining the pulling speed, the are connected to the third device, the second device being controllable as a function of the driving speed.

7. Eisenbahn-Heißläufer-Erkennungssystem mit einem entlang eines Gleisabschnittes angeordneten, auf Strahlungsenergie ansprechenden Scanner zum Abtasten der Lager von vorbeifahrenden Eisenbahnwagen innerhalb einer Abtastzone und zur Erzeugung von Signalen, die zum Teil eine Amplitude und eine Wellenform haben, welche kennzeichnend für das Passieren eines Radlagers, für den Lagertyp, für die Temperatur des Lagers sowie dafür sind, ob das"Lager sich in einem Lagergehäuse befindet, gekennzeichnet durch7. Railroad hot runner detection system with one along a track section arranged, radiant energy responsive scanner for scanning the bearings of passing railroad cars within a scanning zone and for generating signals, some of which have an amplitude and a waveform, which are characteristic of the passage through a wheel bearing, for the bearing type, for the temperature of the camp as well as whether the "camp is in a Bearing housing is located, marked by

» M ff *

a) an alarm monitor (56) which is connected to the scanner (16) and triggers an alarm when the amplitude of the signal exceeds a certain threshold value,

b) means (50, 54) for processing the signals in order to determine which of the passing bearings are located located in a bearing housing, and signals generated by scanning an inner side wall surface of the bearing housing from signals generated by scanning an outer side wall surface were generated., to be distinguished from each other, and '

c) means (58) for connecting the device to the alarm monitor (56) for regulating the alarm depending on whether an inner or an outer side wall surface is being scanned became. .

8. Railway hot runner detection system with a radiant energy arranged along a track section appealing Scannef for scanning the bearings of people driving by Railway carriages within a scanning zone and to generate signals, some of which have an amplitude and have a waveform which is used for the passage of a wheel bearing, for the bearing type, for the bearing temperature and are indicative of whether the camp is in a Bearing housing is located, marked by

a) an alarm monitor (56) connected to the scanner (16) is and eiijien alarms when the amplitude of the signal exceeds a certain threshold value,

b) means (50) for processing the signals to determine which of the passing camps are within a bearing housing are located,

c) means (52) for determining the direction of travel of the train, and

d) means (58) for regulating the threshold value of the alarm monitor depending on whether the scanned bearing housing side wall surface in the direction of travel or opposite to the direction of travel.

9. Railway hot runner detection system according to claim 8, characterized by means (54) for discriminating signals obtained by scanning an inner side wall surface • of the bearing housing were generated by such signals that were generated by scanning an outer side wall surface of the bearing housing were generated.

10. Railway hot runner detection system according to claim 7, characterized by means (60) for determining the train speed, which is connected to the means (58) for regulating the Alarm monitors (56) are connected, with the adjustment amount is a function of train speed.