DE3232911A1

DE3232911A1 - Acceleration limit-value switch

Info

Publication number: DE3232911A1
Application number: DE19823232911
Authority: DE
Inventors: Winfried Ing.(grad.) 7100 Heilbronn Nolle
Original assignee: Bach and Co GmbH
Current assignee: Bach and Co GmbH
Priority date: 1982-09-04
Filing date: 1982-09-04
Publication date: 1984-03-08

Abstract

The acceleration limit-value switch is provided for motor vehicles and has an inertia body which is seated on a bed and is held in a quiescent position by magnetic forces. Said forces are exerted by a permanent magnet which is provided in the underneath of the inertia body and acts on an iron part. There is a defined air gap between the permanent magnet and the iron part. In consequence, the magnetic force can be set very precisely, so that the critical acceleration or deceleration value at which the inertia body is deflected can be set exactly. The defined air gap also prevents contamination influence.

Description

Beschleunigungsgrenzwertschalter Acceleration limit switch

Die Erfindung betrifft einen Beschleunigungsgrenzwertschalter nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to an acceleration limit switch according to the preamble of claim 1.

Der Trägheitskörper des bekannten Beschleunigungsgrenzwertschalters ist als Kegelstumpf ausgebildet, der an seiner Unterseite mit einem Permanentmagneten versehen ist, dessen Unterseite durchgehend eben ist und auf der durchgehend ebenen Auflagefläche der Unterlage aufsitzt. Die Unterlage wird durch eine Eisenplatte gebildet, so daß der Trägheitskörper durch magnetische Kräfte in seiner Ruhestellung gehalten wird Diese magnetischen Kräfte bestimmen den Beschleunigungs- bzw.The inertial body of the known acceleration limit switch is designed as a truncated cone with a permanent magnet on its underside is provided, the underside of which is continuously flat and on the continuously flat The supporting surface of the pad. The document will by a Iron plate formed so that the inertial body by magnetic forces in its Is held at rest These magnetic forces determine the acceleration respectively.

Verzögerungswert, nach dessen Uberschreiten der Trägheitskörper gegenüber der Auflagefläche kippt. Dies ist beispielsweise dann der Fall, wenn das mit dem Beschleunigungsgrenzwertschalter ausgerüstete Fahrzeug auf ein Hindernis fährt.Delay value after which the inertia body opposite the support surface tilts. This is the case, for example, when the Acceleration limit switch equipped vehicle drives into an obstacle.

Die Kippbewegung des Trägheitskörpers wird zu einer Schaltfunktion ausgenutzt, indem beispielsweise eine Warnblinkanlage des Fahrzeuges eingeschaltet wird. Dadurch ist beispielsweise bei einem Unfall sichergestellt, daß nachfolgende Fahrzeuge auf jeden Fall gewarnt werden.The tilting movement of the inertial body becomes a switching function exploited by, for example, switched on a hazard warning system of the vehicle will. This ensures, for example in the event of an accident, that the following Vehicles should definitely be warned.

Die magnetische Haltekraft muß genau eingestellt werden, damit der Trägheitskörper bei einem vorgegebenen Beschleunigungs- oder Verzögerungswert zuverlässig gekippt wird und seine Schaltfunktion ausführen kann. Da der Trägheitskörper mit der ebenen Unterseite des Permanentmagneten auf der ebenen Auflagefläche der Unterlage aufliegt, sind die magnetischen Kräfte vorteilhafterweise sehr hoch. Es hat sich jedoch gezeigt, daß sich dieser magnetischen Kraft in unerwünschter Weise Adhäsionskräfte überlagern, weil der Trägheitskörper und die Unterlage mit ihren ebenen Flächen fest aufeinander haften. Infolge der Überlagerung von magnetischen und adhäsiven Kräften wird der kritische Beschleunigungs- und Verzögerungswert, bei dem der Trägheitskörper ausgelenkt werden soll, in unerwünschter Weise erhöht, so daß es im Gefahrenfalle vorkommen kann, daß der Trägheitskörper nicht ausgelenkt wird, obwohl der durch die magnetischen Kräfte vorgegebene Beschleunigungs- oder Verzögerungswert überschritten worden ist. Ein weiterer Nachteil des bekannten Beschleunigungsgrenzwertschalters besteht darin, daß bereits kleinste Verschmutzungen der Unterseite des Permanentmagneten und/oder der Auflagefläche der Unterlage zu undefinierten magnetischen Kräften führen. Infolge der Verschmutzungen ändert sich der Abstand zwischen den beiden aufeinander liegenden Flächen und damit die zwischen ihnen wirkenden magnetischen Kräfte, so daß es nicht mehr möglich ist, einen genau definierten kritischen Beschleunigungs- oder Verzögerungswert einzustellen.The magnetic holding force must be set precisely so that the Inertia body reliably at a given acceleration or deceleration value is tilted and can perform its switching function. Because the body of inertia with the flat underside of the permanent magnet on the flat supporting surface of the pad rests, the magnetic forces are advantageously very high. It has however, this magnetic force has been shown to produce undesirable adhesive forces overlay because the inertia body and the base with their flat surfaces adhere firmly to each other. As a result of the superposition of magnetic and adhesive Forces becomes the critical acceleration and deceleration value at which the inertial body deflected is to be increased in an undesirable manner, so that it can occur in the event of danger can that the inertial body is not deflected, although that by the magnetic Forces specified acceleration or deceleration value has been exceeded. Another disadvantage of the known acceleration limit switch is that that even the smallest contamination of the underside of the permanent magnet and / or the contact surface of the pad lead to undefined magnetic forces. As a result the soiling changes the distance between the two lying on top of each other Surfaces and thus the magnetic forces acting between them, so that it is not more is possible, a precisely defined critical acceleration or deceleration value to adjust.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den gattungsgemäßen Beschleunigungsgrenzwertschalter so auszubilden, daß in konstruktiv einfacher Weise ein exakt vorgegebener Beschleunigungs- oder Verzögerungswert eingestellt werden kann, der über die gesamte Einsatzdauer des Beschleunigungsgrenzwertschalters aufrechterhalten bleibt.The invention is based on the object of the generic acceleration limit value switch to be designed in such a way that an exactly specified acceleration or delay value can be set over the entire duration of use of the acceleration limit switch is maintained.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.According to the invention, this object is achieved with the characterizing features of claim 1 solved.

Infolge der erfindungsgemäßen Ausbildung kann die magnetische Kraft sehr genau eingestellt werden, so daß der kritische Beschleunigungs- oder Verzögerungswert, bei dem der Trägheitskörper ausgelenkt wird, exakt eingestellt werden kann. Wegen des definierten Luftspaltes zwischen dem Permanentmagneten und dem Eisenteil ist der Verschmutzungseinfluß ausgeschaltet, so daß der vorgegebene Beschleunigungs- oder Verzögerungswert genau eingestellt werden kann. Der Permanentmagnet und der Eisenteil liegen infolge des Luftspaltes nicht mehr flächig aufeinander, so daß die bei einer flächigen Auflage vorhandenen Adhäsionskräfte nicht auftreten, so daß sich der eingestellten magnetischen Kraft keine Adhäsionskräfte überlagern können.As a result of the training according to the invention, the magnetic force can be set very precisely so that the critical acceleration or deceleration value in which the inertia body is deflected, can be set exactly. Because of the defined air gap between the permanent magnet and the iron part the influence of contamination is switched off, so that the specified acceleration or delay value can be set precisely. The permanent magnet and the Iron parts are no longer flat on top of one another due to the air gap, so that the adhesive forces present with a flat surface do not occur, so that the set magnetic force no adhesion forces can overlay.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen.Further features of the invention emerge from the further claims, the description and the drawings.

Die Erfindung wird anhand einiger in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Beschleunigungsgrenzwertschalter, Fig. 2 eine Seitenansicht des Beschleunigungsgrenzwertschalters gemäß Fig. 1, Fig. 3 in vergrößerter Darstellung in einem Schnitt einen in seiner Ruhestellung befindlichen Trägheitskörper des Beschleunigungsgrenzwertschalters gemäß Fig 1, Fig. 4 in einem Diagramm die Abhängigkeit der Magnetkraft von der Größe des Luftspaltes zwischen einem Permanentmagneten und einem Eisenteil, Fig. 5 in Seitenansicht und in vergrößerter Darstellung eine Unterlage für den Trägheitskörper des Beschleunigungsgrenzwertschalters, Fig. 6 eine Draufsicht auf die Unterlage gemäß Fig. 5, Fig. 7-12 in Darstellungen entsprechend den Fig. 5 und 6 -weitere Ausführungsformen von Unterlagen für den Träyheitskörper, Fig. 13 einen Schaltplan des in ein Kraftfahrzeug eingebauten Beschleunigungsgrenzwertschal ters gemäß Fig. 1.The invention is illustrated by some of the drawings Embodiments explained in more detail. 1 shows a plan view of a Acceleration limit switch according to the invention, Fig. 2 is a side view of the Acceleration limit switch according to FIG. 1, FIG. 3 in an enlarged view in a section an inertial body of the acceleration limit switch that is in its rest position according to Fig. 1, Fig. 4 in a diagram the dependence of the magnetic force on the size of the air gap between a permanent magnet and an iron part, Fig. 5 in Side view and enlarged view of a base for the inertial body of the acceleration limit switch, FIG. 6 is a plan view of the base 5, 7-12 in representations corresponding to FIGS. 5 and 6 - further Embodiments of supports for the body of Träyheit, Fig. 13 a circuit diagram of the acceleration limit value scarf built into a motor vehicle ters according to FIG. 1.

Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Beschleunigungsgrenzwertgeber hat ein Gehäuse 1 und eine Grundplatte 2, auf der die Bauteile des Schalters gelagert sind. Der Beschleunigungsgrenzwertschalter wird dort eingebaut, wo unzulässig große Beschleunigungen oder Verzögerungen angezeigt werden sollen, beispielsweise in Fahrzeugen, wie Kraftfahrzeugen. Der Schalter hat einen Geber 3, der als Trägheitskörper ausgebildet ist und auf einer Unterlage 4 aufliegt. In der in Fig. 2 dargestellten Ruhelage drückt er über einen (nicht dargestellten) Schaltstößel auf eine Federzunge 5, so daß deren am freien Ende vorgesehener Kontakt 6 Abstand von einem Gegenkontakt 7 einer Federzunge 8 hat. Die Federzunge 8 trägt am anderen, abgewinkelten Ende einen weiteren Kontakt 9, der mit einem Gegenkontakt 10 einer Federzunge 11 zusammenwirken kann, der Teil eines Meßumformers 12, im Ausführungsbeispiel eines Relais, ist. Es hat eine Spule 13, einen schwenkbar gelagerten Anker 14 sowie weitere (nicht dargestellte) Federzungen, die mit auf der Grundplatte 2 befestigten Kontaktträgern 15 bis 2Q zusammenwirken können. Die beiden Enden 22, 23 der Spulenwicklung sind mit jeweils einem Kontaktstück 24, 25 elektrisch leitend verbunden. Die Kontaktträger 15 bis 20 und das Kontaktstück 24 ragen mit (nicht dargestellten) Anschlußfahnen durch die Grundplatte 2 nach unten. Die beiden Kontaktstücke 24, 25 verlaufen parallel nahe den Längsrändern der Grundplatte 2. Das Kontaktstück 25 ist durch ein quer zu ihm liegendes Leitungsstück 26 mit dem Kontaktträger 16 elektrisch leitend verbunden.The acceleration limit value transmitter shown in FIGS has a housing 1 and a base plate 2 on which the components of the switch are mounted are. The acceleration limit switch is installed where impermissibly large Accelerations or decelerations are to be displayed, for example in vehicles, like motor vehicles. The switch has a transmitter 3, which is designed as an inertial body is and rests on a base 4. In the rest position shown in FIG if he presses a (not shown) switch plunger on a spring tongue 5, so that their contact 6 provided at the free end is spaced from a mating contact 7 a spring tongue 8 has. The spring tongue 8 carries one at the other, angled end further contact 9, which cooperate with a mating contact 10 of a spring tongue 11 can, which is part of a transducer 12, in the embodiment of a relay, is. It has a coil 13, a pivotably mounted armature 14 and others (not shown) spring tongues with attached to the base plate 2 contact carriers 15 to 2Q can work together. The two ends 22, 23 of the coil winding are each with a contact piece 24, 25 connected in an electrically conductive manner. The contact carriers 15 to 20 and the contact piece 24 protrude with terminal lugs (not shown) through the base plate 2 downwards. The two contact pieces 24, 25 run parallel near the longitudinal edges of the base plate 2. The contact piece 25 is through a transverse Line section 26 lying next to it is electrically conductively connected to the contact carrier 16.

Der Trägheitskörper 3 ist an seiner Unterseite 27 (Fig.3) mit einem Permanentmagneten 28 versehen, dessen Unterseite 29 in der Unterseite 27 des Trägheitskörpers 3 liegt. Er liegt auf einer Auflagefläche 30 der Unterlage 4 auf, die aus einem Eisenteil gebildet ist. Der Trägheitskörper 3 ist in seiner in Fig. 3 dargestellten Ruhelage durch magnetische Kräfte gehalten. Der Permanentmagnet 28 liegt im Bereich einer Vertiefung 31 in der Auflagefläche 30 der Unterlage 4. Der Trägheitskörper 3 liegt nur mit seinem äußeren Rand 32 auf der Auflagefläche 30 auf. Der Abstand zwischen der Unterseite 29 des Permanentmagneten 28 und dem Boden 33 der Vertiefung 31 bestimmt den Luftspalt s, durch dessen Größe die Magnetkraft bestimmt wird, mit der der Trägheitskörper in seiner Ruhestellung aus der Unterlage 4 gehalten wird.The inertia body 3 is on its underside 27 (Figure 3) with a Permanent magnet 28 is provided, the bottom 29 of which in the bottom 27 of the inertia body 3 lies. He rests on a support surface 30 of the base 4, which is formed from an iron part. The inertia body 3 is shown in Fig. 3 held the rest position shown by magnetic forces. The permanent magnet 28 lies in the area of a depression 31 in the support surface 30 of the base 4. The inertia body 3 is only with its outer edge 32 on the support surface 30 on. The distance between the bottom 29 of the permanent magnet 28 and the The bottom 33 of the recess 31 determines the air gap s, the size of which determines the magnetic force is determined with which the inertial body in its rest position from the base 4 is held.

Der Trägheitskörper 3 ist in einem gesonderten Gehäuseteil 34 untergebracht, der ihn mit Abstand umgibt. Er stellt sicher, daß der Trägheitskörper 3 nach dem Auslenken nicht umkippen kann, sondern wieder in seine Ruhestellung gemäß Fig. 3 zurückkippt.The inertial body 3 is housed in a separate housing part 34, that surrounds him at a distance. It ensures that the inertia body 3 after The deflection cannot tip over, but instead returns to its rest position according to FIG. 3 tilts back.

Fig. 4 zeigt die Abhängigkeit der Magnetkraft p vom Luftspalt s. Wenn der Trägheitskörper mit seinem Permanentmagneten 28 vollständig auf der Auflagefläche 30 aufliegt, wie dies bei den bekannten Beschleunigungsgrenzwertschaltern der Fall ist, hat der Luftspalt s die Größe 0, d.h. die Magnetkraft p hat den größten Wert Pmax. Schon durch geringste Verschmutzungen, die sich auf der Auflagefläche 30 oder an der Unterseite 29 des Permanentmagneten 28 absetzen können, wird die Magnetkraft p sehr stark verändert. Sobald sich Schmutzteilchen auf der Auflagefläche 30 bzw.4 shows the dependence of the magnetic force p on the air gap s the inertia body with its permanent magnet 28 completely on the support surface 30 rests, as is the case with the known acceleration limit value switches is, the air gap s has the size 0, i.e. the magnetic force p has the greatest value Pmax. Even the slightest contamination that is on the support surface 30 or can settle on the underside 29 of the permanent magnet 28, the magnetic force p changed very much. As soon as dirt particles are on the support surface 30 or

an der Unterseite 29 des Permanentmagneten 28 abgesetzt haben, führt dies zwangsläufig zu einem Luftspalt mit der Größe s1. Wie die Magnetkraft-Luftspalt-Kurve zeigt, wird bei einem Luftspalt s die Magnetkraft auf einen Wert p1 herabgesetzt. Dadurch wird der durch die Magnetkraft vorgegebene kritische Beschleunigungs- oder Verzögerungswert, bei dem der Trägheitskörper ausgelenkt werden soll, erheblich verändert, so daß eine definierte Ansprechschwelle nicht eingestellt werden kann. Die Luftspalt-Anderung führt zu einem verhältnismäßig großen Magnetkraftunterschied ap.have deposited on the underside 29 of the permanent magnet 28, leads this inevitably results in an air gap of size s1. Like the magnetic force-air gap curve shows, with an air gap s, the magnetic force is reduced to a value p1. As a result, the critical acceleration or acceleration given by the magnetic force Deceleration value at which the inertia body is to be deflected is considerable changed so that a defined response threshold cannot be set. The air gap change leads to a relatively large difference in magnetic force ap.

Beim erfindungsgemäßen Beschleunigungsgrenzwertschalter wird zwischen dem Permanentmagneten 28 und der Auflagefläche ein definierter Luftspalt s vorgegeben, wie dies in Fig. 3 dargestellt ist. Hat dieser Luftspalt beispielsweise die Größe (Fig. 4), dann hat die zugehörige Magnetkraft den Wert p2.When the acceleration limit switch according to the invention is between a defined air gap s is given to the permanent magnet 28 and the bearing surface, as shown in FIG. Does this air gap have the size, for example (Fig. 4), then the associated magnetic force has the value p2.

Wenn sich jetzt durch Verschmutzungen der Luftspalt auf den 3 Wert s vergrößern sollte, führt dies nur zu einem sehr ge-3 ringen Abfall der Magnetkraft auf den Wert p3. Der Magnetkraftunterschiedt p ist hierbei so gering, daß er sich praktisch nicht auf den kritischen Beschleunigungs- oder Verzögerungswert auswirkt, bei dem der Trägheitskörper 3 kippen soll.If the air gap is now on the 3 value due to contamination s should increase, this leads to only a very small drop in magnetic force to the value p3. The magnetic force difference p here is so small that it is has practically no effect on the critical acceleration or deceleration value, in which the inertia body 3 is to tilt.

In Fig. 4 sind die Kraftunterschiede a p bei gleicher Luftspaltänderung bei den bekannten und beim erfindungsgemäßen Beschleunigungsgrenzwertschalter dargestellt. Dieses Diagramm zeigt deutlich, daß die IIEignetkraftunterschiede beim bekännten' Schalter bei aleicher Luftspaltänderung wesentlich größer sind als beim erfindunysgemäßen Schalter. Infolge des definierten Luftspaltes beim erfindungsgemäßen Schalter wird also sichergestellt, daß mit dem Trägheitskörper 3 sehr genau die jeweils gewünschte und geforderte Ansprechschwelle eingestellt werden kann, bei der der Trägheitskörper ausgelenkt werden soll. Sich eventuell absetzender Schmutz führt hierbei praktisch zu keiner Änderung dieser eingestellten Ansprechschwelle.In Fig. 4, the force differences a p with the same air gap change shown in the known and in the acceleration limit switch according to the invention. This diagram clearly shows that the differences in suitability for the known ' Switches are much larger with the same change in the air gap than with the case of the invention Counter. As a result of the defined air gap in the switch according to the invention thus ensures that with the inertia body 3 very precisely the desired and the required response threshold can be set at which the inertia body should be deflected. Any dirt that may settle is a practical help here no change to this set response threshold.

Die Fig. 5 bis 12 zeigen verschiedene Möglichkeiten, um den Luftspalt s auszubilden. Bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 5 und 6 ist die Auflagefläche 30a der Unterlage 4a mit einer waffelförmigen Riffelung 35 versehen. Die Riffelung 35 wird durch pyramidenförmige Teile 36 gebildet, deren Spitzen 37 in einer gemeinsamen Ebene liegen. Die Riffelung 35 ist auf der gesamten Auflagefläche 30a vorgesehen. Der Trägheitskörper 3 liegt mit seiner ebenen Unterseite 27, 29 auf den Spitzen 37 der pyramidenförmigen Teile 36 auf. Da an den Auflagestellen nur eine punktförmige Berührung stattfindet, werden die bei flächiger Auflage auftretenden Adhäsionskräfte vermieden, die sich der Magnetkraft in unerwünschter Weise überlagern würden. Die Größe des Luftspaltes s wird durch den Abstand zwischen der Unterseite 27, 29 des Trägheitskörpers 3 und der größten Tiefe zwischen benachbarten pyramidenförmigen Teile 36 bestimmt.FIGS. 5 to 12 show different ways to adjust the air gap s to train. In the embodiment according to FIGS. 5 and 6, the support surface is 30a of the base 4a is provided with a waffle-shaped corrugation 35. The corrugation 35 is formed by pyramid-shaped parts 36, the tips 37 in a common Lie level. The corrugation 35 is provided on the entire support surface 30a. The inertial body 3 lies with its flat underside 27, 29 on the tips 37 of the pyramid-shaped parts 36. Since there is only one punctiform at the support points Touch takes place, are those that occur with flat support Adhesion forces avoided, which superimpose the magnetic force in an undesirable manner would. The size of the air gap s is determined by the distance between the bottom 27, 29 of the inertia body 3 and the greatest depth between adjacent pyramid-shaped Parts 36 determined.

Bei der Ausführungsform gemaß den Fig. 7 und 8 ist in der Auflagefläche 30b der Unterlage 4b eine kreisförmige Vertiefung 31b vorgesehen, deren Tiefe die Größe des Luftspaltes s bestimmt, wie dies in Fig 3 dargestellt ist. Der Trägheitskörper 3 liegt bei dieser Ausführungsform lediglich mit seinem Rand 32 (Fig. 3) auf der Auflagefläche 30b auf.In the embodiment according to FIGS. 7 and 8 is in the support surface 30b of the base 4b a circular recess 31b is provided, the depth of which The size of the air gap s is determined, as shown in FIG. The body of inertia 3 lies in this embodiment only with its edge 32 (Fig. 3) on the Support surface 30b.

Bei den beiden Ausführungsformen nach den Fig. 5 bis 8 sind die Riffelung 35 und die Vertiefung 31b symmetrisch zur Achse A des Trägheitskörpers 3 bzw. zur Achse B der Unterlage 4a, 4b ausgebildet. Der kegelstumpfförmige Trägheitskörper 3 ist so ausgebildet, daß sein Schwerpunkt in der Achse A liegt. Infolge dieser Trägheitskörperausbildung und der symmetrischen Anordnung der Riffelung bzw. der Vertiefung wird erreicht, daß der Trägheitskörper 3 immer dann ausgelenkt, d.h. gekippt, wird, wenn die in horizontaler Richtung, also parallel zur Auflagefläche 30, wirkend&iStöße aus beliebigen Richtungen den kritischen Beschleunigungs- oder Verzögerungswert überschreiten. Der Trägheitskörper 3 reagiert also auf Stöße aus beliebigen, in der Fahrbahnebene gelegenen Richtungen.In the two embodiments according to FIGS. 5 to 8, the corrugation 35 and the recess 31b symmetrically to the axis A of the inertia body 3 and to the Axis B of the base 4a, 4b is formed. The frustoconical body of inertia 3 is designed so that its center of gravity lies in the A axis. As a result of this Inertial body training and the symmetrical arrangement of the corrugation or the Deepening is achieved that the inertia body 3 is always deflected, i.e. is tilted when the in the horizontal direction, i.e. parallel to the support surface 30, acting & iShocks from any direction the critical acceleration or exceed the delay value. The inertia body 3 thus reacts to impacts from any direction in the lane.

Die Ausführungsformen gemäß Fig. 9 bis 12 sind so ausgebildet, daß der Trägheitskörper 3 in der einen Richtung bei geringeren Grenzwerten kippt als in anderen Richtungen. Die Grundplatte 4c gemäß den Fig. 9 und 10 hat teilkreisförmigen Umriß und ist an einer Seite mit einer sekantenförmigen Abflachung 38 versehen. In der Auflagefläche 30c ist eine Vertiefung 31c vorgesehen, deren Umfang parallel zum Umfang der Grundplatte 4c verläuft. Dadurch ist die Vertiefung 31c ebenfalls teilkreisförmig ausgebildet und mit einem sekantenförmig verlaufenden Rand 39 versehen. Aufgrund dieser Ausbildung ist die Vertiefung 31c asymmetrisch in bezug auf die Achse B der Unterlage 4c ausgebildet. Der auf die Unterlage aufzusetzende Trägheitskörper ist in seiner Umrißform, in Draufsicht gesehen, an den Grundriß der Unterlage 4c angepaßt.The embodiments according to FIGS. 9 to 12 are designed so that the inertia body 3 tilts in one direction at lower limit values than in other directions. The base plate 4c according to FIGS. 9 and 10 is partially circular Outline and is provided with a secant-shaped flat 38 on one side. In the support surface 30c, a recess 31c is provided, the circumference of which is parallel runs to the circumference of the base plate 4c. As a result, the recess 31c is also part circular formed and with a secant Edge 39 provided. Because of this design, the recess 31c is asymmetrical with respect to the axis B of the base 4c. The one to be placed on the base Inertial body is in its outline form, seen in plan view, to the plan adapted to the base 4c.

Der Trägheitskörper ist also an einer Seite ebenfalls mit einer Abflachung versehen, die, in Achsrichtung des Trägheitskörpers gesehen, parallel zur sekantenförmigen Abflachung 38 der Unterlage 4c verläuft. Der Trägheitskörper liegt bei dieser Ausführungsform ebenfalls im Bereich außerhalb der Vertiefung 31c auf der Auflagefläche 30c der Unterlage 4c auf. Aufgrund der Abflachung liegt der Schwerpunkt des Trägheitskörpers nicht mehr in der Achse B, sondern versetzt zu dieser. Dadurch kann der Trägheitskörper bei einem Stoß mit einer in Fig. 10 von rechts kommenden horizontalen Bewegungskomponente, deren Betrag größer ist als der kritische Beschleunigungs- oder Verzögerungswert, bei geringerer Kraft gekippt werden, als wenn dieser Stoß von der entgegengesetzten Seite kommt. Wenn der Beschleunigungsgrenzwertschalter derart in ein Kraftfahrzeug eingebaut wird, daß die Abflachung 38 quer zur Fahrtrichtung und, bezogen auf die Fahrtrichtung, an der Vorderseite der Unterlage 4c liegt, dann kippt der Trägheitskörper, wenn das Fahrzeug auf ein Hindernis auf fährt, bei kleineren Stoßkräften, als wenn auf das Fahrzeug von hinten beispielsweise ein anderes Fahrzeug auffährt. Infolge der asymmetrischen Ausbildung läßt sich der Schalter auf eine Vorzugsrichtung sehr empfindlich einstellen, so daß zum Kippen des Trägheitskörpers bei Auftreten von Stößen in dieser Richtung nur verhältnismäßig kleine Stoßkräfte erforderlich sind.The inertia body is also flattened on one side provided that, seen in the axial direction of the inertia body, parallel to the secant Flattening 38 of the base 4c runs. The inertia body lies in this embodiment also in the area outside the recess 31c on the support surface 30c of the Pad 4c. Because of the flattening, the center of gravity of the inertial body is no longer in axis B, but offset from it. This allows the inertial body in the case of an impact with a horizontal movement component coming from the right in FIG. 10, the amount of which is greater than the critical acceleration or deceleration value, be tilted with less force than when this shock from the opposite one Side comes. When the acceleration limit switch is so in a motor vehicle is installed that the flat 38 transversely to the direction of travel and, based on the Direction of travel, lies at the front of the pad 4c, then the inertial body tilts, when the vehicle hits an obstacle, with smaller impact forces than when For example, another vehicle hits the vehicle from behind. As a result the asymmetrical training allows the switch to a very preferential direction adjust sensitively so that for tilting of the inertial body when occurring Impacts in this direction only require relatively small impact forces.

Bei der Ausführungsform nach den Fig. 11 und 12 sind die Unterlage 4d und die Vertiefung 31d jeweils kreisförmig ausgebildet. Allerdings liegt die Achse C der Vertiefung 31d versetzt zur Achse B der Unterlage 4d. Dadurch hat der umlauf ende Rand 30d, der die Auflagefläche für den Trägheitskörper bildet, über seinen Umfang unterschiedliche Breite.In the embodiment according to FIGS. 11 and 12, the base 4d and the recess 31d are each circular. However, it lies Axis C of recess 31d offset from axis B of base 4d. This has the circumferential edge 30d, which forms the bearing surface for the inertial body, over its scope different width.

Der Trägheitskörper 3 liegt darum im breiteren Bereich der Auflagefläche 30d mit einem verhältnismäßig großen Teil seines Permanentmagneten 28 auf diesem Auflagenflächenbereich auf, so daß an dieser Seite die magnetischen Kräfte größer sind als auf der diametral gegenüberliegenden Seite, wo der Trägheitskörper 3 lediglich mit seinem Rand 32 aufliegt, in dem kein Permanentmagnet vorgesehen ist. Wenn ein Stoß mit einer horizontalen Bewegungskomponente in Fig.- 12 von links aus auftritt (Pfeil 40), dann sind zum Kippen des Trägheitskörpers größere Kräfte erforderlich, als wenn die Stöße von der diametral gegenüberliegenden Richtung 41 aus erfolgen. Bei einer Stoßrichtung 41 müssen die infolge der kleineren Auflagefläche 30d größeren Magnetkräfte überwunden werden, damit der Trägheitskörper kippen kann, wozu entsprechend geringere Stoßkrafte erforderlich sind.The inertia body 3 is therefore in the wider area of the support surface 30d with a relatively large part of its permanent magnet 28 on this Support surface area, so that the magnetic forces are greater on this side are than on the diametrically opposite side, where the inertial body 3 only rests with its edge 32, in which no permanent magnet is provided. When a Shock with a horizontal component of movement in Fig. 12 occurs from the left (Arrow 40), then greater forces are required to tilt the inertial body, than if the impacts are made from the diametrically opposite direction 41. In the case of a direction of impact 41, the larger ones as a result of the smaller contact surface 30d Magnetic forces are overcome so that the inertia body can tilt, for which purpose accordingly lower impact forces are required.

Bei den Ausführungsformen nach den Fig. 9 bis 12 kann durch eine asymmetrische Ausbildung der Unterlage 4c, 4d der Schalter so eingestellt werden, daß er auf Stöße aus bestimmten Richtungen empfindlicher reagiert als aus anderen Richtungen.In the embodiments according to FIGS. 9 to 12, an asymmetrical Formation of the pad 4c, 4d of the switch can be set so that it hits reacts more sensitively from certain directions than from other directions.

Durch eine entsprechende Formgestaltung der Unterlage und des Trägheitskörpers können dem Schalter auch andere Vorzugsrichtungen, beispielsweise auch zwei oder drei Vorzugsrichtungen, gegeben werden.By appropriately designing the base and the inertia body the switch can also have other preferred directions, for example two or three preferred directions.

Fig. 13 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem der Beschleunigungsgrenzwertschalter an denBlinkstromkreis eines Kraftfahrzeuges angeschlossen ist. Der Schalter liegt im Stromkreis der Fahrzeugbatterie mit dem Pluspol 42 und dem Minuspol 43.Fig. 13 shows an embodiment in which the acceleration limit switch is connected to the flashing circuit of a motor vehicle. The switch is up in the circuit of the vehicle battery with the positive pole 42 and the negative pole 43.

Von einer an den Pluspol 42 angeschlossenen Zuleitung 44 geht eine Zweigleitung 45 ab, in der eine Zündung 46, ein Blinkgeber 47 und ein Blinkschalter 48 liegen, mit dem die rechten und linken Blinker 49, 50 des Kraftfahrzeuges betätigt werden können. Zwischen der Zündung 46 und dem Blinkgeber 47 liegt ein Eingang 51 des Blinkgebers 47. Der Eingang 51 ist über eine Leitung 52 mit einer Anschlußfahne 51a des Kontaktträgers 15 verbunden. Zwischen dem Blinkgeber 47 und dem Blinkschalter 48 liegt in der Zweigleitung 45 ein Ausgang 53 des Blinkgebers 47. Der Ausgang 53 ist über eine Leitung 54 mit einer Anschlußfahne 53a des Kontaktträgers 20 verbunden.From a lead 44 connected to the positive pole 42, one goes Branch line 45 from, in which an ignition 46, a flasher unit 47 and a flasher switch 48 lie, with the right one and left turn signals 49, 50 of the motor vehicle can be operated. Between the ignition 46 and the flasher unit 47 there is a Input 51 of the flasher 47. The input 51 is via a line 52 with a Terminal lug 51a of the contact carrier 15 connected. Between the flasher 47 and the flasher switch 48 is an output 53 of the flasher in the branch line 45 47. The output 53 is via a line 54 with a terminal lug 53a of the contact carrier 20 connected.

Die Blinker 49, 50 liegen jeweils an einer Ausgangsleitung 55, 56 des Blinkschalters 48. Zwischen dem Blinkschalter 48 und den Blinkern 49, 50 ist an die Ausgangsleitungen 55,56 jeweils eine Leitung 57, 58 angeschlossen, die an eine Anschlußfahne 49a, 50a der Kontaktträger 17, 18 geführt ist.The indicators 49, 50 are each located on an output line 55, 56 of the blinker switch 48. Between the blinker switch 48 and the blinkers 49, 50 is to the output lines 55, 56 each have a line 57, 58 connected to a connecting lug 49a, 50a of the contact carrier 17, 18 is guided.

Eine Anschluß fahne 8a der Federzunge 8 ist über eine Leitung 59 an die Zuleitung 44 angeschlossen. Der Kontaktträger 16 hat eine Anschlußfahne 16a, an die über eine Leitung 60 ein Einschalter 61 angeschlossen ist. An die Anschlußfahne 24a des Kontaktstückes 24 ist über eine Leitung 62 ein Ausschalter 63 angeschlossen. Schließlich ist eine Kontrollampe 64 über eine Leitung 65 mit der Anschlußfahne 19a des Kontaktträgers 19 elektrisch leitend verbunden. Die Kontrollampe 64, der Einschalter 61 und der Ausschalter 63 können in einer Baueinheit 66 zusammengefaßt sein, die beispielsweise am Armaturenbrett des Kraftfahrzeuges befestigt werden kann.A connection lug 8a of the spring tongue 8 is connected via a line 59 the supply line 44 connected. The contact carrier 16 has a terminal lug 16a, to which a switch 61 is connected via a line 60. To the connection flag 24 a of the contact piece 24, a circuit breaker 63 is connected via a line 62. Finally, a control lamp 64 is connected to the terminal lug via a line 65 19a of the contact carrier 19 is connected in an electrically conductive manner. The control lamp 64, the On switch 61 and off switch 63 can be combined in one structural unit 66 be that are attached, for example, to the dashboard of the motor vehicle can.

Der Einschalter 61 ist über eine Leitung 67 mit der Zuleitung 44 des Pluspoles 42 und die Kontrollampe 64 über eine Leitung 68 mit einer Leitung 69 des Minuspols 43 der Fahrzeugbatterie verbunden.The on / off switch 61 is connected to the supply line 44 of the via a line 67 Positive poles 42 and the control lamp 64 via a line 68 to a line 69 of the Negative pole 43 of the vehicle battery connected.

Wenn sich der Trägheitskörper 3 in seiner Ruhestellung befindet, die in Fig. 2 und 3 dargestellt ist, drückt er auf einen durch eine Öffnung in der Auflagefläche 30 der Unterlage 4 ragenden Schaltstößel 70 (Fig. 13), wodurch die Federzunge 5 so weit nach unten elastisch gebogen wird, daß ihr Kontakt 6 Abstand vom Gegenkontakt 7 der Federzunge 8 hat (Fig. 2 und 13). Sobald auf den Trägheitskörper 3 in horizontaler Richtung eine Kraft wirkt, die größer als der kritische Beschleunigungs- oder Verzögerungswert ist, kippt der Trägheitskörper, wodurch dar Schaltstößel 70 freigegeben wird, so daß die Federzunge 5 zurückschwenken kann. Die beiden Kontakte 6, 7 berühren einander, wodurch der Stromkreis 44, 59, 8a, 8, 26, 13, 24, 63, 68, 69 geschlossen wird. Die Spule 13 des Relais i2 wird erregt und zieht den Anker 14 an, wodurch die mit ihm verbundenen federnden Kontaktzungen 71 bis 77 in ihre Schließstellung verschwenkt werden, in der sie mit den Kontaktträgern 15 bis 20 und der Federzunge 8 in Berührung sind. Dadurch sind die entsprechenden Stromkreise geschlossen. Das Relais 12 ist mit Selbsthaltung versehen, so daß die entsprechenden Stromkreise auch dann geschlossen bleiben, wenn der Trägheitskörper 3 nach dem Stoß in seine Ruhestellung zurückkehrt und die Federzunge 5 über den Schaltstößel 70 außer Kontakt mit der Federzunge 8 drückt. Nunmehr liegt die Spule 13 im Stromkreis 44, 59, 8, 16, 25, 24, 62, 63, 68 und 69. über den geschlossenen Stromkreis 44, 59, 8, 15, 52 wird die ausgeschaltete Zündung 46 - etwa bei parkendem Fahrzeug - überbrückt. Die Kontakte 77, 75, 74 geben die Signale des Blinkgebers 47 auf die Blinklampen 49, 50. Dadurch wird selbsttätig die zur Warnung anderer Kraftfahrzeuge vorgesehene Warnblinkanlage eingeschaltet, wenn das Kraftfahrzeug beispielsweise einen Unfall hatte. Da die Zündung 46 durch den beschriebenen Stromkreis überbrückt wird, wird die Warnblinkanlage auch dann eingeschaltet, wenn die Zündung 46 selbst ausgeschaltet ist.When the inertial body 3 is in its rest position, the 2 and 3, it presses on one through an opening in the support surface 30 of the document 4 protruding switch plunger 70 (Fig. 13), whereby the spring tongue 5 is elastically bent downward so far that its contact 6 spacing from the mating contact 7 of the spring tongue 8 (Fig. 2 and 13). Once on the inertial body 3 a force acts in the horizontal direction which is greater than the critical acceleration or deceleration value, the inertia body tilts, whereby the switch plunger 70 is released so that the spring tongue 5 can pivot back. The two contacts 6, 7 touch each other, whereby the circuit 44, 59, 8a, 8, 26, 13, 24, 63, 68, 69 is closed. The coil 13 of the relay i2 is energized and pulls the armature 14, whereby the resilient contact tongues associated with it 71 to 77 in their Can be pivoted closed position in which they with the contact carriers 15 to 20 and the spring tongue 8 are in contact. This creates the appropriate circuits closed. The relay 12 is provided with self-holding, so that the corresponding Circuits remain closed even if the inertia body 3 after the impact returns to its rest position and the spring tongue 5 over the switch plunger 70 pushes out of contact with the spring tongue 8. The coil 13 is now in the circuit 44, 59, 8, 16, 25, 24, 62, 63, 68 and 69. via the closed circuit 44, 59, 8, 15, 52, the switched off ignition 46 - for example when the vehicle is parked - bridged. The contacts 77, 75, 74 give the signals from the flasher 47 to the Flashing lamps 49, 50. This automatically warns other motor vehicles provided hazard warning lights switched on when the motor vehicle, for example had an accident. Since the ignition 46 is bridged by the circuit described is, the hazard warning lights are switched on even if the ignition 46 itself is turned off.

Zum Ausschalten des Beschleunigungsgrenzwertschalters wird der Ausschalter 63 betätigt, wodurch der Stromkreis unterbrochen und damit die Spule 13 nicht mehr erregt wird. Der Anker 14 schwenkt in seine Ausgangslage zurück, wodurch die Kontaktzungen 71 bis 77 in ihre Offenstellung zurückgeschwenkt werden, die in Fig. 13 dargestellt ist. Nunmehr ist der Beschleunigungsgrenzwertschalter wieder betriebsbereit und kann bei einem erneuten kritischen Stoß betätigt werden.The switch is used to switch off the acceleration limit switch 63 actuated, whereby the circuit is interrupted and thus the coil 13 no longer is excited. The armature 14 pivots back into its starting position, whereby the contact tongues 71 to 77 are pivoted back into their open position, which is shown in FIG is. The acceleration limit switch is now ready for operation again can be activated in the event of another critical shock.

Mit dem Einschalter 61 kann die Funktionsfähigkeit des Beschleunigungsgrenzwertschalters überprüft werden, ohne daß der Trägheitskörper 3 ausgelenkt werden muß. Wenn er gedrückt wird, wird der Stromkreis 44, 67, 60, 16, 25, 24, 62, 68, 69 geschlossen, so daß die Spule 13 erregt wird und den Anker 14 anzieht. Dann ergeben sich die gleichen Verhältnisse wie nach dem Auslenken des Trägheitskörpers 3. PuBerdem wird über den Stromkreis 44, 59, 8, 16, 25, 13, 24, 62, 63 die Kontrollampe 64 eingeschaltet, so daß der Fahrer im Fahrzeug feststellen kann, daß der Schalter funktionsfähig ist.With the on switch 61, the functionality of the acceleration limit switch be checked without the inertia body 3 having to be deflected. If he is pressed, the circuit 44, 67, 60, 16, 25, 24, 62, 68, 69 is closed, so that the coil 13 is energized and the armature 14 attracts. Then they arise same conditions as after the deflection of the inertial body 3. PuBerdem becomes Control lamp 64 is switched on via circuit 44, 59, 8, 16, 25, 13, 24, 62, 63, so that the driver in the vehicle can determine that the switch is functional is.

In den beschriebenen Ausführungsbeispielen ist jeweils die Unterlage 4 bis 4d zur Erzielung des definierten Luftspaltes s besonders ausgebildet worden. Selbstverständlich ist es auch möglich, die Unterseite des Trägheitskörpers 3 mit Vertiefungen, Riffelungen und dergleichen zu versehen, um den gewünschten Luftspalt zu erreichen. Auch kann der Permanentmagnet 28 in der Unterlage 4 bis 4 d untergebracht werden, während zumindest die Unterseite des Trägheitskörpers 3 aus einem Eisenteil gebildet wird. Es ist auch möglich, sowohl die Unterlage als auch die Unterseite des Trägheitskörpers mit einer entsprechenden Profilierung zu versehen, um den gewünschten Luftspalt s zu erhalten.In the exemplary embodiments described, the base is in each case 4 to 4d have been specially designed to achieve the defined air gap. Of course, it is also possible to use the underside of the inertial body 3 To provide depressions, corrugations and the like to the desired air gap to reach. The permanent magnet 28 can also be accommodated in the base 4 to 4 d while at least the bottom of the inertia body 3 is made of an iron part is formed. It is also possible to have both the backing and the bottom to provide the inertia body with a corresponding profiling to achieve the desired To obtain air gap s.

Die Magnetkraft und damit der kritische Beschleunigungswert, bei dem der Trägheitskörper 3 kippen soll, kann einmal durch die Größe des Luftspaltes oder bei vorgegebenem Luftspalt durch unterschiedlich hohe Magnetisierung des Permanentmagneten 28 eingestellt werden.The magnetic force and thus the critical acceleration value at which the inertia body 3 is to tilt, can once by the size of the air gap or with a given air gap due to different levels of magnetization of the permanent magnet 28 can be set.

Claims

A n-s p t-ü c h e acceleration limit value switch, in particular for vehicles, preferably for motor vehicles, with an inertial body on sits on a pad and held in a rest position by magnetic forces is, which is provided by a preferably in the underside of the inertial body Permanent magnets are exercised on a, preferably a support surface the iron part exhibiting the base acts, that is, d u r c h e k e n n n -z e i c h n e t that between the permanent magnet (28) and the iron part (4) a defined Air gap (s) is present.

2. Switch according to claim 1, characterized in that the bearing surface (30a to 30d) of the base (4a to 4d) and / or the underside (27,29) of the inertia body (3) is (are) uneven.

3. Switch according to claim 1 or 2, characterized in that the Support surface (30a to 30d) of the base (4a to 4d) is profiled.

4. Switch according to one of claims 1 to 3, characterized in that that in the support surface (30, 30b, 30c, 30d) of the base (4, 4b, 4c, 4d) at least a recess (31, 31b, 31c, 31d) is provided.

5. Switch according to claim 4, characterized in that the recess (31, 31b, 31d) has a circular outline.

6. Switch according to claim 4 or 5, characterized in that the Depression (31, 31b, 31c, 31d) of at least one support edge (30, 30b, 30c, 30d) for the inertia body (3) is uneven.

7. Switch according to one of claims 1 to 6, characterized in that that the support surface (30a) of the base (4a) and / or the underside (27, 29) of the inertia body (3) is provided with a waffle-shaped corrugation (3-5).

8. Switch according to one of claims 1 to 7, characterized in that that the unevenness of the support surface (30, 30a, 30b) and / or the underside (27, 29) of the inertia body (3) symmetrically to the axis (A) of the inertia body or to the axis (B) of the base (4, 4a, 4b) is formed.

9. Switch according to one of claims 1 to 7, characterized in that that the unevenness of the support surface (30c, 30d) of the base (4c, 4d) and / or the underside (27, 29) of the inertia body (3) asymmetrical to the axis (A) of the Inertial body or to the axis (B) of the base is formed.

10. Switch according to claim 9, characterized in that the recess (31c) in the support surface (30c) of the base (4c) and / or the underside (27, 29) of the inertia body (3) has part-circular outline.

11. Switch according to one of claims 1 to 10, wherein the inertia body in its rest position one through an opening in the support surface of the pad towering, resilient switch plunger loaded, characterized in that with the switch plunger (70) a downstream measuring transducer (12), preferably a relay with self-holding, is actuatable.