DE3221898A1 - Multiple-disc brake - Google Patents

Multiple-disc brake

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DE3221898A1
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DE19823221898
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Karl-Heinz Ing.(Grad.) 4620 Castrop-Rauxel Jakubowski
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Vodafone GmbH
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Mannesmann AG
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Abstract

The invention relates to a multiple-disc brake having outer and inner discs which can be pressed against a thrust plate by means of the force of a cup spring, which bears on the one hand against the end face of a pressure piston and on the other hand against the housing end face, and which discs can be lifted by the pressure piston by means of a pressure medium. In order to design a multiple-disc brake of the type mentioned in the introduction, in such a way that the brake volume can be reduced and the built-in spring has a force trend largely constant in the working range, it is proposed that a prestressed cup spring (15), which can be pressed out of its initial position beyond the plane position, should act against the pressure piston, and that the cup spring bear with the inside diameter against an annular projection located on the piston end face and with the outside diameter against an annular projection located on the housing end face. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Lamellenbremse gemäß demThe invention relates to a multi-disc brake according to the

Oberbegriff des Patentanspruchs 1.Preamble of claim 1.

Eine derartige Lamellenbremse ist beispielsweise bekannt aus 'Kupplungsatlas" (A. Schalitz, A.G.T. Verlag Georg Thum, 741 Ludwigsburg, 3. Auflage S. 102). Hierbei liegen die Tellerfedern an ebenen, senkrecht zur Drehachse verlaufenden Ebenen an.Such a multi-disc brake is known, for example, from 'clutch atlas' (A. Schalitz, A.G.T. Verlag Georg Thum, 741 Ludwigsburg, 3rd edition p. 102). Here the disc springs rest on flat planes perpendicular to the axis of rotation.

Bei dieser bekannten Anordnung erfolgt die Lüftung der Bremse dann, wenn die Feder in der Planlage steht, d.h.With this known arrangement, the brake is then released when the spring is flat, i.e.

an die Anlagefläche angedrückt wird.is pressed against the contact surface.

Weil der Verschleiß der Lamellen durch die Dehnung der vorgespannten Feder ausgeglichen wird, wird dadurch die zum Lüften notwendige Kraft -also die Kraft, die für den Bremsvorgang aufzubringen ist - zunehmend größer.Because the wear of the slats due to the stretching of the prestressed Spring is compensated, thereby the force necessary for airing - so the The force that has to be applied for the braking process - increasingly greater.

Aufgabe der Erfindung ist es daher eine Lamellenbremse der eingangs genannten Art so auszubilden, daß das Bremsenvolumen verringert werden kann und die eingebaute Feder einen im Arbeitsbereich weitgehend konstanten Kraftverlauf aufweist.The object of the invention is therefore a multi-disk brake of the initially introduced to train said type so that the brake volume can be reduced and the built-in spring produces a largely constant force curve in the work area having.

Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale.This object is achieved according to the invention by means of the characteristics of claim 1 specified features.

Eine Weiterbildung ergibt sich aus dem Anspruch 2.A further development results from claim 2.

Bei den bekannten Bremsen dieser Art wird die größte Kraft beim Lüften angewendet, wobei die Tellerfeder sich in die Planlage einstellt. Wenn sich die Tellerfeder durch die Betätigung des Kolbens entspannt, drückt sie nach Zurücklegung eines bestimmten Weges gegen die Lamellen. Damit entsteht aber ein Kraftverlust bei der Entspannung. Die Tellerfeder wird im Bereich, in dem sie sich entspannt, zum Belasten der Bremse ausgenutzt.With the known brakes of this type, the greatest force is when the air is released applied, whereby the disc spring adjusts itself in the flat position. If the The diaphragm spring is relaxed by actuating the piston and pushes it after it has been moved back a certain way against the slats. However, this results in a loss of strength in relaxation. The disc spring is in the area in which it relaxes, used to load the brake.

Wenn die Feder zur Anlage kommt, hat sie eine geringere Anpreßkraft. Der Arbeitsweg der Tellerfeder bleibt also ungenutzt.When the spring comes into contact, it has a lower pressing force. The travel of the disc spring remains unused.

Anders verhält es sich bei der Erfindung: Der Toleranzweg (Ausgleich des Lamellenverschleißes) der Tellerfeder erstreckt sich zwischen der entspannten Lage bis zu der Planlage. Von nun an, d.h. von der Planlage, bis zu der durchgedrückten Lage, erstreckt sioh der Lüftungsweg. Bei neuen Lamellen wird die Feder so vorgespannt, daß sie sich in der Planlage befindet.The situation is different with the invention: The tolerance path (compensation the disk wear) of the disc spring extends between the relaxed Position up to the flat position. From now on, i.e. from the flat position to the pushed through Location, extends sioh the ventilation way. With new lamellas, the spring is pretensioned so that that it is in the flat position.

Ztlm Lüften wird die Feder erfindungsgemäß Surchgedrückt.According to the invention, the spring is pushed through when it is released.

Auf diese Weise wird ein Federweg ausgenutzt, der bei Tellerfedern bisher nicht als Arbeitsbereich angewandt wurde. Tritt eine Abnutzung der Lamellen ein, so kann ein Toleranzweg ausgenutzt werden, der ebenfalls einen weitgehend konstanten Verlauf der Federkraft bezogen auf den Feder weg aufweist. Damit ergibt sich der besondere Vorteil der erfindungsgemäßen Lamellenbremse, daß nämlich im Arbeitsbereich ein nahezu konstanter Kraftverlauf vorhanden ist Somit kann der hydrdaulische Kraftaufwand und in Zusammenhang damit auch; das Bauvolumen des Hydrauliksystems verringert wer den.In this way, a spring travel is used that is common to disc springs has not yet been used as a workspace. If there is wear of the slats a, a tolerance path can be used that is also largely constant Has the course of the spring force based on the spring away. This results in the particular advantage of the multi-disc brake according to the invention, that namely there is an almost constant force curve in the work area hydrdaulic effort and in connection with it too; the construction volume of the hydraulic system be reduced.

es sei noch erwähnt, daß die eine Teilerfeder dann durchdrückbar ist, wenn ein bestimmtes Verhältnis Druchmesser/Höhe der Feder vorliegt, wenn die Feder bot biert ist und die Feder eine bestimmte Starke (Dicke) ha.it should also be mentioned that one of the dividing springs can then be pushed through, if there is a certain ratio diameter / height of the spring, if the spring bot beed and the feather has a certain strength (thickness) ha.

Die Erfindung soll nachfolgend anhand der Zeichnungen erLäutert werden.The invention will be explained below with reference to the drawings.

Daoei zeigt: Fi. 1 einen Längsschnitt durch eineii Teil der Lamellenbremse mit der Tellerfeder in zwei Betriebszuständen und Fig. 2 den Kraftverlauf (Bremsmoment über Federwes) oder Tellerfeder.Daoei shows: Fi. 1 shows a longitudinal section through part of the multi-disc brake with the disc spring in two operating states and Fig. 2 the force curve (braking torque via Federwes) or plate spring.

Die Lamellenbremse ist beim dargestellten Beispiel zwischen einem Mitnehmer 10 und einem Lamellenträger rS b2w. einer Motorlaterne 7 angeordnet, wobei ie Innenlamellen 11 mit dem Mitnehmer 10 und die Außenlamedllen 2 mit dem Lamellenträger 6 verbunden sind. Durch eins Druckkolben 5 auf den die Tellerfeder 15 wirkt, werden die Lamellen 1, 12 gegeneinander und gegen die Druckplatte 9 gedrückt. Die Telleerfeder 15 liegt mit dem Innendurchmesser an einer vorspriagenden Ringkante 163 an der kolbenstirnseite und mit dem Außendurchmesser an einer entsprechend vorspringenden Ringkante 19 am Gehäuse an.In the example shown, the multi-disc brake is between one Driver 10 and a plate carrier rS b2w. a motor lantern 7 arranged, wherein ie inner discs 11 with the driver 10 and the outer discs 2 are connected to the plate carrier 6. By a pressure piston 5 on the plate spring 15 acts, the lamellae 1, 12 are pressed against one another and against the pressure plate 9. The inner diameter of the empty spring 15 lies on a protruding ring edge 163 on the piston face and with the outer diameter on a correspondingly protruding one Ring edge 19 on the housing.

Das Lüften der Bremse erfolgt durch hydraulische Beaufschlagung des Druckkolbens 5 in üblicher Weise.The brake is released by hydraulic actuation of the Pressure piston 5 in the usual way.

Wie die Figur 1 erkennen läßt, wird beim Lüften die Tellerfeder 15 durchgedrückt (oberer Teig des Schnittes).As can be seen from FIG. 1, the disk spring 15 is pressed through (upper dough of the cut).

Je nach Abnutzung der Lamellen nimmt die Tellerfeder 15 eine Position ein, in der der Konus in Richtung auf die Lamellen weist (unterer Teil des Schnittes). Der Arbeitsbereich der Feder liegt also zwischen einer durchgedrückten Position (beim Lüften) und einer Posion in Richtung ihrer Entspannung (beim Bremsen).Depending on the wear on the lamellae, the plate spring 15 takes a position in which the cone points towards the lamellas (lower part of the section). The working range of the spring is therefore between a depressed position (when releasing) and a position in the direction of their relaxation (when braking).

In diesem Arbeitsbereich ist -wie die Figur 2 zeigtder Kraftverlauf nahezu konstant, so daß zur Betätigung der Druckkolbens 5 nur ein vergleichsweise geringer Druck notwendig ist. Hierdurch wird nichi; nur eine Möglichkeit geschaffen, das Hydrauliksystem kleiner auszulegen, sondern durch die Anwendung und den beschriebenen Einbau der Tellerfeder verringert sich auch das Bauvolumen der Lamellenbremse. Zusammenfassung L e e r s e i t eAs shown in FIG. 2, the force curve is in this working area almost constant, so that for actuating the pressure piston 5 only a comparatively low pressure is necessary. This becomes nichi; just created one possibility to design the hydraulic system smaller, but rather through the application and the described Installation of the disc spring also reduces the volume of the multi-disc brake. summary L. e e r e i t e

Claims (2)

Lamellenbremse Patentansprüche: Lamellenbremse mit durch die Kraft einer Tellerfeder, w/ die einerseits an der Stirnfläche eines Druckkolbens und andererseits an der Gehäusestirnwand anliegt, sowie mitgegen eine Druckplatte preßbaren und durch den Druckkolben mit Hilfe eines Druckmittels lüftbaren Außen- und Innenlamellen, dadurch gekennzeichnet, daß gegen den Druckkolben eine vorgespannte, aus ihrer Ausgangslage über die Planlage hinaus durchdrückbare Tellerfeder (15) wirkt und daß die Tellerfeder mit dem Innendurchmesser an einem an der Kolbenstirnseite und mit dem Außendurchmesser an einem an der Gehåusestirnseite angeordneten ringförmigen Vorsprung anliegt. Multi-disc brake Patent claims: Multi-disc brake with through the force a disc spring, w / the one hand on the end face of a pressure piston and on the other hand rests against the housing end wall, as well as pressable against a pressure plate and through the pressure piston with the help of a pressure medium ventilable outer and inner lamellae, characterized in that a preloaded from its starting position against the pressure piston Plate spring (15) which can be pushed through beyond the flatness acts and that the plate spring with the inside diameter on one on the piston face and with the outside diameter rests against an annular projection arranged on the housing face. 2. Lamellenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Kolbenstirnseite sowie Gehäusestirnseite angeordneten Vorsprünge vor springende Ringkanten (18 und 19) sind, deren jeweils der Feder zugewandte Flächen kegelförmig ausgebildet sind.2. Multi-disc brake according to claim 1, characterized in that the on the piston face and housing face arranged projections before jumping Ring edges (18 and 19) are, the surfaces of which facing the spring are conical are trained.
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Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2415522A1 (en) * 1974-03-30 1975-10-16 Kaspar Klaus GARAGE FOR PARKING TWO VEHICLES ON TOP OF OTHER

Patent Citations (1)

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Non-Patent Citations (2)

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Title
MÜLLER H.W.: Kompendium Maschinenelemente, Selbst-verlag, Darmstadt 1980, S.3/5 *
SCHALITZ,A.: Kupplungsatlas, AGT-Verlag Ludwigs- burg, 3.Aufl.1969, S.100-103 *

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