DE3205462A1

DE3205462A1 - Hull

Info

Publication number: DE3205462A1
Application number: DE19823205462
Authority: DE
Inventors: Fritz 3180 Wolfsburg Pöll
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-02-16
Filing date: 1982-02-16
Publication date: 1983-08-25

Abstract

For the purpose of obtaining high rigidity and good directional stability as well as better manoeuvrability, the bottom of the hull contains tubes which run in the longitudinal direction from the bow to the stern and of which some or all accommodate propelling screws amidships and on which flaps are arranged which serve both as rudders in all directions and for closing the tubes. <IMAGE>

Description

bett.: Patentanmeldung Schiffsrumpfbett .: Patent application for hull

Dic Erfindung betrifft einen Schiffsrumpf; ihr liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schiffsrumpf so auszubilden, daß er bei einfacher lierstellung eine hohe Verwindungssteifigkeit und einen günstigen Einfluß auf die Richtungsstabilität des Schiffes besitzt.The invention relates to a ship's hull; it is based on the task to train a hull so that it has a high torsional stiffness with a simple lierstellung and has a favorable influence on the directional stability of the ship.

Die erfindunysgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1.The inventive solution to this problem consists in the characterizing Features of claim 1.

Die Erfindung löst nicht nur mit einfachen Mitteln die oben definierte Aufgabe, sondern bietet auch wesentliche weitere Vorteile: Durch die äußere Form des so gewonnenen Bodens des Schiffsrumpfes wird gegenüber bekannten Konstruktionen eine bessere Lage bei starkern Seegang erzielt.The invention not only solves that defined above with simple means Task, but also offers significant other advantages: Due to the external shape the so obtained bottom of the ship's hull is compared to known constructions achieved a better position in rough seas.

Ist gem. Patentanspruch 2 zumindest in einem der Rohre wenigstens eine Schraube für den Antrieb untergebracht, so kann sich das Fahrzeug beim Auflaufen mit Bug und/oder eck freispülen. Dies ist dargestellt im Ausführungsbeispiel in Fiy. 5 mit vor- oder rückwärtslaufender Schraube.According to claim 2 is at least in one of the tubes a screw for the drive is housed, so the vehicle can run up Flush clear with bow and / or corner. This is shown in the exemplary embodiment in Fiy. 5 with forward or reverse rotating screw.

Außerdem kann das Schiff praktisch an jedem Strand mit Bug oder rc landen und problemlos wieder freikommen, indem einige Rohre mit dei Verstellklappen - wie in Fig. 5 dargestellt - den Auftrieb und and - wie in Fig. 1 dargestellt - den Vortrieb übernellmen.In addition, the ship can be practically on any beach with a bow or rc land and get free again without any problems by using a few pipes with the adjustment flaps - as shown in Fig. 5 - the buoyancy and - as shown in Fig. 1 - take over the propulsion.

Dieser Vorteil dürfte vor allem für militärisch genutzte Landungsb von großer Bedeutung sein.This advantage is likely to be especially true for landing stations used for military purposes to be of great importance.

Die Ausbildung gem. Patentanspruch 3 ist insbesondere deshalb güns weil sonst erforderliche längere Antriebswellen und Wellentunnel e fallen. Die Schraube ist etwa im Bereich der Antriebsmaschine mitt schiffs angeordnet. Auch ergibt sich mit dieser Anordnung eine gut Richtungsstabilität bei Qucrströmung, da deriSchwerpunkt etwa in d Mitte des Schiffes liegt und demgemäß durch das seitlich abströmen Wasser hervorgerufene Kräfte allenfalls geringe Drehmomente ausübe In den mit Antrieben versehcbnen Rohren herrscht eine hohe Strömung geschwindigkeit, was sich hinsichtlich des unerwünschten Ansatzes Bewuchs günstig auswirkt. Bewuchs läßt sich leicht entfernten, inde man die Klappen 1 bis 6 - oder mehr - schließt, Wasser auspumpt, L sungsmittel einfüllt und nach einer entsprechenden Zeit bei geöffn ten Klappen spült bzw. einfach fährt.The training according to claim 3 is therefore particularly favorable because otherwise required longer drive shafts and shaft tunnels fall e. The screw is arranged approximately in the area of the drive engine amidships. Also results With this arrangement a good directional stability in cross flow, since the center of gravity lies roughly in the middle of the ship and accordingly through the water flowing off to the side generated forces exert only low torques in the with drives Versehcbnen pipes there is a high flow velocity, which is in terms of the unwanted approach to vegetation has a beneficial effect. Vegetation can be easily removed, By closing flaps 1 to 6 - or more -, pumping out water, solvent fills in and rinses or simply rinses after a corresponding time with the flaps open moves.

Da der Wasserstau am Bug 7 selbst, sowie die Bu9we C!Il an beiden Seiten 8 und 9 gleichsam in die Rohre ein gesogen werden, sind vo allem auf Kanälen und Flüssen höhere Fahrgeschwindigkeiten mögllc Das gleiche gilt bei Schiffen mit stumpfem Bug, beispielsweise Schubschiffen, bei denen der Wassers tau in die unten liegenden Rc 10 bis 1G in Fig. 3 bzw. 17 bis 24 in Fig. 4 eincjesogen wird.Since the water stagnation on the bow 7 itself, as well as the Bu9we C! Il on both Pages 8 and 9, as it were, are sucked into the pipes, are mainly on canals and rivers higher speeds possible. The same applies to ships with blunt bow, for example, push boats, where the water thaw in the below lying Rc 10 to 1G in Fig. 3 and 17 to 24 in Fig. 4 is sucked in.

Die Weiterbildung der Erfindung gem. Patentanspruch 4 bietet eine Reihe von vorteilhaften Betriebsmöglichkeiten: Es ist möglich, auch nur einzelne Rohre nach Verschließen mit den an ihnen angeordneten Klappen 1 bis 6 und mehr als Ballasttanks z verwenden. Die mittels derer Klappen verschlossenen Rohre können au mit Luft gcfüllt werden, um dann zum Erzielen eines höheren A@@tri des Schiffes - beispiulsweise zum Freikommen in Untiefen - zu die Sollte das Fahrzeug fest gefroren sein, ist es neben der mechanisc Wirkung auch möglich, mit Hilfe von angewärmtem Wasser in den sci lichen Rohren 10 und 16 bzw. 17 und 24 (Abwärme dur Motoren) das Schiff abzutauen.The development of the invention according to claim 4 offers a Number of advantageous operational options: It is possible, also just individual Pipes after closing with the flaps 1 to 6 and more than arranged on them Use ballast tanks z. The pipes closed by means of their flaps can au can be filled with air in order to then achieve a higher A @@ tri of the ship - for example to get free in shallows - to which should the vehicle frozen solid In addition to the mechanical effect, it is also possible with the help of warmed Water in the sci union pipes 10 and 16 or 17 and 24 (waste heat from the engines) Defrost ship.

Weiterhin ist bei geschlossenen Klappen und leergepumpten Rohren Reparatur/Wartung der darin untergebrachten Antriebsschrauben mög so daß die Notwendigkeit einer Instandsetzung im Dock entfällt. F tritt bei evtl. Leckagen - z.B. Auflaufen auf Riff - das Wasser n in die Laderäume ein.Furthermore, repair / maintenance is required with closed flaps and emptied pipes the drive screws housed in it so that the need for repairs not applicable in the dock. F occurs in the event of any leaks - e.g. encountering a reef - the water n into the holds.

Insbesondere dann, wenn gem. Patentanspruch 5 die Klappen in den und heckseitigen Endbereichen der Rohre untergebracht sind, ergib sich eine hohe Manövrierfähigkeit; sie können als Ruder Verwendung finden, die ein Drehen des Schiffes selbst auf der Stelle ohne zu sätzliche Antriebe ermöglichen.In particular if, according to claim 5, the flaps in and Rear end areas of the tubes are accommodated, resulting in a high maneuverability; they can be used as rudders that allow the ship to turn itself on the Enable position without additional drives.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der-Zei-chnung erläutert. Es zeigen Fig. 1 und Fig. 2: schematisch den erfindungsgemäßen Schiffsrumpl in Draufsichten Fig. 3: die in Fig. 1 mit II - II bezeichnete Schnittansicht und Fig. 4 : dieselhe Schnittansicht, jedoch bei einer ande AusführungsforliJ.Two embodiments of the invention are based on the following the drawing explained. FIG. 1 and FIG. 2 show, schematically, the one according to the invention Ship's hull in plan views Fig. 3: the sectional view designated in Fig. 1 with II - II and FIG. 4: the same sectional view, but in a different embodiment.

In dem Ausführungsbeispitl nach Fig. 1 sind drei vom Bug bis zum zweck des Schiffsrumpfes verlaufende Rohre 10, 13 und 16 vorgesehen, zwischen denen sich weitere Rohre 11 und 12 sowie 14 und 15 befinde alle Rohre sind im Bereich ihrer in Berührung stehenden Mantellinie dicht miteinander doppelseitig verschweißt. Dadurch entsteht also e Boden, der bei relativ einfachem Aufbau eine hohe Steifigkeit besit und infolge mehrerer durch die Rohre erzielter, in Längsrichtung de Schiffes verlaufender "Rinnen" dem Schiff eine gute Richtungsstabi.In the Ausführungsbeispitl of Fig. 1 are three from the bow to the purpose of the ship's hull extending pipes 10, 13 and 16 are provided, between which further tubes 11 and 12 as well as 14 and 15 are all tubes are in their area in contact with the surface line, welded tightly to one another on both sides. Through this So there is a floor that has a relatively simple structure and a high degree of rigidity and as a result of several achieved by the pipes, extending in the longitudinal direction of the ship "Gutters" give the ship good directional stability.

tät verleiht.gives strength.

In den ersterwähnten Rohren 10, 13, 16 und mehr sind mittscniffs A triebsschrauben 25, 26, 27 und mehr untergebracht, die einen Besta teil des Schiffsantriebs bilden und im Bereich der figürlich nicht dargestellten Antriebsmaschinen liegen, so daß bisher notwendige 1 verlaufende lange Antriebswellen und Wellentunnel entfallen. Vor a die Antriebsrohre haben eine richtunysstabilisierende Wirkung, sov nach den Seiten als auch nach oben und unten, ähnlich Antriebsdüse im Luftverkehr.In the first-mentioned tubes 10, 13, 16 and more are middle sniffs A Propellers 25, 26, 27 and more housed, which are part of the ship's propulsion system form and lie in the area of the drive machines, not shown in the figures, so that previously necessary 1 running long drive shafts and shaft tunnels are omitted. Before a the drive tubes have a directional stabilizing effect, so after the Sides as well as up and down, similar to the drive nozzle in air traffic.

Die Rohre 10, 13, 16 - und alle anderen auch - sind bugseitig sow heckseitig orfen. In den bugseitigen und heckseitigen Endbereiche sind Klappen 1 bis 6 und mehr angeordnet, die gleichzeitig als St ruder dienen und beispielsweise im Sinne der eingezeichneten Pfei das Drehen des Schiffes auf der Stelle ermöglichen.The pipes 10, 13, 16 - and all the others too - are on the bow side orfen at the rear. Flaps 1 are located in the front and rear end areas up to 6 and more arranged, which also serve as rudders and for example enable the ship to turn on the spot as indicated by the arrow.

Während in dem bisher beschriebenen Ausführungsbeispiel unterschi lich groß Durchmesser aufweisende Rohre Einsatz finden, zeigt F schematisch einen Boden mit Rohren gleichgroßen Durchmessers, vor denen einzelne 17, 20, 21 und 24 wieder zur Unterbringung von An schrauben 28, 29, 30 und 31 dienen können.While in the embodiment described so far, different Lich large diameter pipes are used, F shows schematically a Bottom with pipes of the same diameter, in front of which individual 17, 20, 21 and 24 Again to accommodate screws 28, 29, 30 and 31 can serve.

In Fig. 5 sind die in ihrer Achse um 90° versetzten Klappen am B spiel eines Schiffes mit stumpfem Bug dargestellt. Die Klappen s in einer Stellung gezeigt, die je nach Drehrichtung der Antriebs schraube ein Heben oder Senken des Bugs bzw. Hecks ermöglicht. LeerseiteIn Fig. 5, the flaps offset by 90 ° in their axis on the B game of a ship with a blunt bow. The flaps s shown in a position which, depending on the direction of rotation of the drive screw, raises or lowers the bow or Hecks made possible. Blank page

Claims

PATENT CLAIMS Re: Patent application for hull 1. Hull, characterized in that the bottom of the fuselage extends longitudinally with one another contains welded pipes 10 to 16 or 17 to 24, which run from the bow to the stern.

2. Hull according to claim 1, characterized in that in at least two of the tubes 10 to 16 and 17 to 24 at least two screws 25 and 27 for the ship's drive or rotation are housed.

3. Hull according to claim 2, characterized in that the screws 25, 26, 27 and more are arranged approximately amidships.

4. Hull according to one of claims 1 to 3, characterized in that that at least in individual tubes 10 to 16 or 17 to 24 also serve as rudders Flaps 1 to 6 and more are arranged.

5. Hull according to claim 4, characterized in that the flaps 1 to 6 and more in the bow and stern end areas of the tubes 10 to 16 or 17 to 24 are also housed rotatable by at least 900.

6. Hull according to claim 5, characterized in that the flaps are designed to close the end areas.

7. hull according to claim 4 and 5, characterized in that the position of flaps 1 to 6 and more is controlled by a Comp, since mg thereby the inclinations of the ship in waves are compensated.