DE8314111U1

DE8314111U1 - ship

Info

Publication number: DE8314111U1
Application number: DE19838314111
Authority: DE
Original assignee: PUNSON JURIJ SERGEEVIC LENINGRAD SU
Current assignee: PUNSON JURIJ SERGEEVIC LENINGRAD SU
Priority date: 1983-05-13
Filing date: 1983-05-13
Publication date: 1984-02-23

Description

14. Dez. 1983Dec 14, 1983

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Schiff mit einer am Schiffskörper vor der hinter dem Heck des Schiffes angeordneten Schiffsschraube fliegend befestigten Leitvorrichtung aus mindestens einem Flügel. Sie kann zur Verbesserung der Vortriebscharakteristiken von Einwellen- und Zweiwellenschiffen beliebiger Typen Anwendung finden.The present invention relates to a ship with one arranged on the hull in front of that behind the stern of the ship Ship propeller overhung guide device from at least one wing. You can improve the propulsion characteristics of single-shaft and double-shaft ships of any type are used.

Ea sind Leitvorrichtungen für grosstonnagige ü) in we lie α sch iff© mit völligen Schiffslinien bekannt (siehe z.B. die Patentschrift Nr. 47-20860, Kl. 63b 1/00, erteilt in Japan am 13.Ο6.72). Diese Vorrichtungen enthalten radial und horizontal angeordnete Flügel, die am Schiffskörper mit Anordnung ihrer Enden ungefähr am Hände des Schiffsschraubenkreises fliegend befestigt sind. Die Flügel sind an beiden Bordseiten vor der Schiffsschraube angebracht, weisen eine Gegenpropellerprofilierung auf und verdrehen den auf die Schiffsschraube auftreffenden Strom in einer Richtung, die dem Drehsinn der Schiffsschraube entgegengesetzt ist. Infolgedessen verringern sich die Energie Verluste für die Verdrehung des Schraubenstrahls, wahrend der Vortriebs beiwert des Schiffes zunimmt. Die Anordnung der Flügelenden ungefähr am Rande des Schiffsschraubenkreises und die gleiche Breite der Flügel zeugen jedoch davon, dass bei diesen Vorrichtungen die Lange und Breite der Flügel nicht optimal sind, dass sie ohne BÜcksicht auf die Strömungsablenkung am Achterende des Schiffes und ohne Berücksichtigung der gegenseitigen Beeinflussung der Flügel gewählt sind, überdies sind bei diesen Vorrichtungen die Flügel oberhalb der Horizont? Ie bene angeordnet, die durch die geometrische Achse der Prope llerweHe verlauft, was zur Erhöhung der Ungleichmässigkeit der Belastung am Schiffsschraubenkreis und als Folge davon zur Vergrösserung der Sogziffer fuhrt. Alles in allem setzt dies die Effektivität der genannten Vorrichtungen herab.Ea are guiding devices for large tonnage ü) in we lie α sch iff © with complete ship lines known (see, for example, Patent Specification No. 47-20860, Cl. 63b 1/00, issued in Japan on June 13, 1972). These devices contain radially and horizontally arranged wings, which on the hull with arrangement of their ends approximately on the hands of the propeller circle are attached over the air. The wings are on both sides of the board Attached to the propeller, have a counterpropeller profile and twist the current hitting the propeller in a direction that corresponds to the direction of rotation of the Propeller is opposite. As a result, the energy losses for twisting the Propeller jet, during the propulsion coefficient of the ship increases. The arrangement of the wing tips roughly on the edge of the ship's propeller circle and the same width However, the wings show that with these devices the length and width of the wings are not optimal, that they without regard to the flow deflection on Aft end of the ship and without taking into account the mutual Influencing the wings are selected, moreover, are the wings above the horizon in these devices? Ie bene arranged by the geometric axis the propeller shaft runs, which increases the unevenness the load on the ship's propeller circle and, as a result, leads to an increase in the suction factor. Everything In all, this reduces the effectiveness of the devices mentioned.

üs sei bemerkt, dass die besagten Vorrichtungen, bei denen die Flügel an den beiden Bordseiten angeordnet sind,It should be noted that the said devices, at which the wings are arranged on both sides of the board,

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nur an Einwellenschiffen mit völligen Schiffslinien hinreichend effektiv sind, weil bekanntlich bei diesen Schiffen wegen der vorhandenen Kimmwirbel die Struktur dee Stromes am Achterende ihre Besonderheiten hat, dank welchen der Widerstand der Flügel auf Steuerbord- undonly sufficient on single-shaft ships with complete shipping lines are effective because, as is well known, the structure of these ships is due to the presence of the stern vertebrae The stream at the back end has its peculiarities, thanks which is the resistance of the wings on starboard and

Backbordseite annäherd gleich ist. Bei EinweIlenschiffen mit gemässigter Volligkeit der Schiffelinien und bei Zweiwellenschiffen sind die in Rede stehenden Vorrichtungen wenig effektiv, da z.B. bei der Reohtsdrehung der Schiffsschraube an den Flügeln, die sich rechts von der Vertikalebene befinden, welche durch die geometrische Achse der Propellerwelle geht, infolge der Strömungsab- \ Port side is more or less the same. The devices in question are not very effective in single-line ships with moderate completeness of the ship lines and in double-shaft ships, because, for example, when the propeller is rotated to the right of the vertical plane, which goes through the geometric axis of the propeller shaft, as a result of the flow - \

lenkung eine zusätzliche Widerstandskraft erzeugt wird. jsteering generates an additional force of resistance. j

Diese Widerstandskraft entsteht aufgrund einer Komponente des negativen Auftriebs der Flügel und ist nach der zur Schiffsbewegung entgegengesetzten Seite gerichtet. Als Ergebnis beseitigt dieser zusätzliche Widerstand der Flügel fast vollständig den Effekt, der von der Vorrichtung durch Gleichrichten des Schraubenstrahls herruht.This resistance arises due to a component the negative lift of the wings and is directed towards the opposite side to the ship's movement. as Result, this additional drag of the wings almost completely eliminates the effect exerted by the device by straightening the screw beam.

Für grosstonnagige Zweiwellenschiffe ist eine Vorrichtung bekannt, bei der die Flügel zwischen dem Schiffskörper und einer Stütze befestigt sind, die an der Wellennuss der Propellerwelle fliegend befestigt ist (siehe z.B. die Patentschrift Nr. 4-6-6746, Kl. B 6Jh, erteilt in Japan am 19.02.71). Bei dieser Vorrichtung weisen die Flügel keine freien Enden auf, wodurch von ihnen keine | Spitzenwirbel ablaufen, welche den auf die Schiffsehraube I auftreffenden Strom in der zum Schraubendrehsinn entgegen- ^ gesetzten Richtung verdrehen. Ausserdem erbringt die |There is a device for large tonnage twin-shaft ships known, in which the wings are attached between the hull and a support that is attached to the shaft nut attached to the propeller shaft (see e.g. patent specification No. 4-6-6746, class B 6Jh, issued in Japan on 02/19/71). In this device, the wings have no free ends, so none of them | Tip vortices run off, which on the ship's cave I Turn the incident current in the opposite direction to that of the screw. In addition, the |

Stütze einen zusätzlichen Widerstand. All das hat zur |Support an additional resistance. All of this has to |

Folge, dass die Effektivität der Vorrichtung unbedeutend ist.As a result, the effectiveness of the device is insignificant.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, die Leitvorrichtung des Schiffes so auszubilden,The innovation is based on the task of designing the ship's guidance device in such a way that

daß die Energieverluste für die Verdrehung des Schraubenstrahls minimal v/erden.that the energy losses for twisting the screw beam are minimal.

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Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß bei einem Schiff mit einer am Schiffskörper vor der hinter dem Heck des Schiffes rngeordneten Schiffsschraube fliegend befestigten Leitvorrichtung aus mindestens einem Flügel neuerungsgemäß der Flügel sich auf der dem Drehsinn der Schiffsschraube entgegengesetzten Seite von der Vertikalebene befindet, die durch die geometrische Achse der Propellerwelle geht, wobei er eine Länge 1 von 1,1 bis 1,5 der Länge L des Flügels der Schiffsschraube und eine Breite von nicht weniger als 0,4 des HaIbmessers R der Schiffsschraube hat.This object is achieved in that, in the case of a ship, one on the hull in front of the one behind the stern of the ship rnordinate propeller overhung guide device From at least one wing, according to the new invention, the wing is on the opposite direction to the direction of rotation of the propeller Side of the vertical plane passing through the geometrical axis of the propeller shaft, being a Length 1 from 1.1 to 1.5 of the length L of the propeller wing and has a width of not less than 0.4 of the half-diameter R of the propeller.

Wie theoretische und experimentelle Untersuchungen gezeigt haben, führt bei einem Einwellenschiff mit gemäßigter Völligkeit der Schiffslinien die Anbringung der Flügel auf einer Bordseite nicht zur Entstehung eines Momentes, das das Schiff in waagerechter Ebene dreht, weil der Flügelwiderstand aufgrund einer Komponente des positiven Auftriebs der Flügel praktisch gleich Null ist. Diese Komponente ist in Richtung der Schiffsbewegung gerichtet.As theoretical and experimental studies have shown, a single-shaft ship leads with a moderate Completeness of the ship's lines, the attachment of the wings on one side of the ship did not lead to the creation of a moment that the The ship turns in a horizontal plane because the wing drag is due to a component of the positive lift of the wings is practically zero. This component is directed in the direction of the ship's movement.

Bei der Anbringung von zwei oder mehr Flügeln ist es zweckmäßig, wenn diese verschiedene Längen und Breiten besitzen. When attaching two or more wings, it is useful if they have different lengths and widths.

Bei einer solchen Ausführung der Flügel werden die Strömungsablenkung an ihren Anordnungsstellen und ihre gegenseitige Beeinflussung berücksichtigt, was es gestattet, die Effektivität der Vorrichtung zu erhöhen.With such a design, the wings are the flow deflection at their issuing points and their mutual influencing takes into account what allows the To increase the effectiveness of the device.

Bei einem Einwellenschiff mit völligen Schiffslinien ist es in Abhängigkeit von der Belastung der Schiffsschraube zweckmäßig, mindestens einen zusätzlichen Flügel anzubringen, der am Schiffskörper vor der Schiffsschraube auf der zur An-Ordnung des Leitvorrichtungsflügels entgegengesetzten Seite fliegend befestigt ist und eine Länge von 1,1 bis 1,5 der Länge L des Schiffsschraubenflügels und eine Breite von nicht weniger als 0,4 des Schiffsschraubenhalbmessers aufweist, wobei der Leitvorrichtungsflügel und der zusätzliche Flügel nicht höher als die Horizontalebene angeordnet sind, die durch die geometrische Achse der Schraubenwelle geht.In a single-shaft ship with complete ship lines, this is Depending on the load on the propeller, it is advisable to attach at least one additional wing, the one on the hull in front of the propeller on the opposite side to the arrangement of the guide device wing is cantilevered and has a length of 1.1 to 1.5 of the length L of the propeller wing and a width of not less than 0.4 of the propeller radius, with the nozzle wing and the auxiliary wing are not arranged higher than the horizontal plane passing through the geometrical axis of the screw shaft.

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Die Zweokmaeaigkeit der Anbringung von zusätzlichen Flügeln iat dadurch begründet, dass der Widerstand von Flügeln, die sich auf einer Bordeeite befinden, zur Entstehung eines Momentes fuhren kann, das das Schiff in waagerechter Ebene dreht· Da der Widerstand der Flügel und der zusätzlichen Flügel annähernd gleich ist, so tritt das besagte Moment nicht auf· Die Anordnung der Flügel nicht ' oberhalb der Horizontalebene vermindert die Ungleiohmässigkeit der Belastungsverteilung am Schiffsschraubenkreis, verringert die Sogziffer und erhöht dadurch den Propul- sinnsbeiwert des Schiffes· Leitvorrichtungaflugeln und zusätzlichenThe two-way nature of the attachment of additional wings is due to the fact that the resistance of wings that are on one side of the ship can lead to the creation of a moment that turns the ship in a horizontal plane, since the resistance of the wings and the additional wings are approximately the same is, then the said moment does not occur · The arrangement of the wings not 'above the horizontal plane reduces the unevenness of the load distribution on the ship's propeller circle, reduces the suction factor and thereby increases the propulsive factor of the ship

Bei der Anbringung von zwei und mehr^lügeln ist es 1.5 zv?eckm'assig,wenn diese alle verschiedene Langen und Breiten besitzen. When attaching two or more wings, it is 1.5 square if they are all of different lengths and widths.

Bei dieser Ausführung werden ebenfalls die Strömungsablenkung und die gegenseitige Beeinflussung der Flügel berücksichtigt, welche zur Erhöhung der Effektivität der .20 Vorrichtung führen.In this design, the flow deflection and the mutual influence of the wings are also taken into account, which increase the effectiveness of the .20 Guide device.

Die ge mass der vorliegenden Neuerung ausgeführte leitvorrichtung bietet die Möglichkeit, die Vortriebscharakteristiken eines Schiffes beträchtlich zu erhohen. Sie kann an jedem beliebigen Schiff sowohl mit offenen als auch mit ummantelten Schiffsschrauben verwendet werden. Die Vorrichtung ist betriebszuverlassig und hat im Vergleich mit den bekannten Vorrichtungen eine einfachere Bauart. The guiding device implemented in accordance with the present innovation offers the possibility of considerably increasing the propulsion characteristics of a ship. It can be used on any ship with both open and jacketed propellers. The device is reliable in operation and has a simpler construction in comparison with the known devices.

Nachstehend werden konkrete AusführungsbeispieIe der vorliegenden Neuerung an Hand der Zeichnungen beschrieben; es zeigen: Specific exemplary embodiments of the present innovation are described below with reference to the drawings; show it:

Fig. 1 das Heck eines Einwellenschiffes mit gemäßigter Völligkeit der Schiffsliniea im Bereich der Schraube mit einer Leitvorrichtung aus einem Flügel in der Heckansicht; 1 shows the stern of a single-shaft ship with moderate fullness of the ship's line in the area of the screw with a guide device from a wing in the stern view;

Fig. 2 das Heck eines Zweiwellenschiffes im Bereich der Schrau- ben mit einer Leitvorrichtung aus zwei Flügeln im Schnitt nach Linie H-II der Fig. 3;. Figure 2 shows the rear of a twin-screw ship in the region of the screw ben with a guide device consists of two wings in the section according to line H-II of FIG. 3;

Pig. 3 die Heckaneicht bis zur Mittenebene der Ausbildung gemäß Pig. 2; Pig. 3 the rear not to the middle level of the training according to Pig. 2;

Pig. 4 das Heck eines Einwellenschiffes mit völligen Schiffslinien im Bereich der Schraube mit einer Leitvorrichtung aus einem Flügel und mit einem zusätzlichen Flügel in der Heckansicht; Pig. 4 the stern of a single-shaft ship with complete ship lines in the area of the propeller with a guide device consisting of a wing and with an additional wing in the stern view;

Fig. 5 das Heck eines Einwellenschiffes mit völligen Schiffslinien im Bereich der Schraube mit einer Leitvorrichtung aus zwei Flügeln und zwei zusätzlichen Flügeln in der Heckansicht.Fig. 5 shows the stern of a single-shaft ship with complete ship lines in the area of the screw with a guide device consisting of two wings and two additional wings in the rear view.

Am Rumpf 1 (Pig. 1) eines Einwellenschiffes mit gemassigter Völligkeit der Schiffslinien ist eine Leitvorrichtung installiert, die aus einem Flügel 2 besteht, der am Rumpf 1 vor der Schiffsschraube fliegend befestigt ist, deren Kreis 3 mit gestrichelter Linie angedeutet ist. Bei der Rechtsdrehung der Schiffsschraube, wie dies in allen Figuren durch, einen Pfeil A angedeutet ist, ist der Flügel 2 links von einer Vertikalebene B angeordnet, die durch die geometrische- Achse der Propellerwelle 4 geht.On the hull 1 (Pig. 1) of a single-shaft ship with a moderate Completion of the ship lines, a guiding device is installed, which consists of a wing 2, which is overhung on the hull 1 in front of the propeller, the circle 3 of which is indicated by a dashed line. When turning the propeller clockwise, as shown in all figures by an arrow A is indicated, is the Wing 2 arranged to the left of a vertical plane B, the goes through the geometric axis of the propeller shaft 4.

Bei der Linksdrehung der Schiffsschraube ist der Flügel ein Spiegelbild der Pig. 1, d.h. er befindet sich rechts von der genannten Vertikalebene 3. Nur ein Flügel v/ird an Schiffen bei verh'altnism'assig geringen Belastungen der Schiffsschraube vorgesehen.When the propeller is turned to the left, the wing is a mirror image of the Pig. 1, i.e. it is located to the right of the named vertical plane 3. Only one wing is used on ships with relatively low loads the propeller provided.

Der Flügel 2 hat eine Lange 1 . von 1,1 bis 1,5 der Lange L des Flügels 5 der Schiffsschraube und eine Breite nicht kleiner als 0,4 des Halbmessers H der Schiffsschraube. Bei einer solchen Anordnung und solchen Abmessungen gewährleistet der Flügel 2 eine beträchtliche Erhöhung der Voi^triebscharakterxstiken des Schiffes. Diese Erhöhung wird durch die Wahl einer optimalen Lage des Flügels 2 am Schiffskörper 1 und einer optimalen Lange 1 und Breite desselben mit Rücksicht auf die S trömungs ab lenkung an der Anordnungsatelle des F.lügela 2 erzielt. Die Lage und Abmessungen dee Flügels 2 sowie Ordinaten der Querschnittsprofile und deren optimale Anstellwinkel werden auf rechnerischem Wege bestimmt.The wing 2 has a length 1. from 1.1 to 1.5 the length L of the wing 5 of the propeller and one Width not less than 0.4 of the radius H of the propeller. With such an arrangement and such dimensions, the wing 2 ensures a considerable increase the drive character xstics of the ship. This increase is achieved by choosing an optimal position of the wing 2 on the hull 1 and an optimal length 1 and width of the same with regard to the flow deflection at the arrangement atelle of F.lügela 2 achieved. the The position and dimensions of the wing 2 as well as the ordinates of the cross-sectional profiles and their optimal angle of attack are determined by calculation.

An einem Einwellenschiff mit gemasaigtep Volligkeit der Sohiffaliniea können in Abhängigkeit von der Belastung der Schiffsschraube mehrere Flügel angebracht sein, die sich links oder rechts je nach dem Drehsinn der Schiffsschraube befinden. Diese Flügel können sowohl in radialer als auch in horizontaler Richtung angeordnet sein. Ihre optimale länge und Breite sind verschieden, wahrend die Lange ..von .1,1. bia 1,5 der^ Lange des Schiffsschraubenfluge Is und die Breite nicht kleiner als 0,4 des Spniffsschraubenhalbmessera ist· Diese Dimensionen we-rden unter Berücksichtigung der Stromungsableakung und der gegenseitigea Beeinflussung der Flügel festgelegt.On a single-shaft ship with a solid structure the Sohiffaliniea can vary depending on the load the propeller may be attached to several wings that left or right depending on the direction of rotation of the propeller are located. These wings can be arranged both in the radial and in the horizontal direction. Their optimal length and width are different, while the length ..from .1,1. bia 1.5 the ^ length of the propeller flight Is and the width is not less than 0.4 of the clamping screw radius. These dimensions are determined taking into account the flow leakage and the mutual influence of the blades.

Bei einem Zweiwellen schiff drehen sich die Schiffsschrauben 6 (Fig. 2) nach aussen, wie dies durch den Pfeil A in. Fig. 3 angedeutet ist, und an der Wsllennuss 7 jeder Propellerwelle 8 ist eine Leitvorrichtung installiert. Diese Vorrichtungen sind bezüglich der Mitterxebene D symmetrisch (nicht gezeigt) angeordnet. In der weiteren Beschreibung bezieht sich alles, was die eine Leitvorrichtung anbetrifft, in gleichem Masse auf die andere. Die Leitvorrichtung enthält zwei Flügel 9 und 10, die radial angeordnet und an der Wellennuss 7 der Propellerwelle 8 fliegend befestigt sind. Die Vfellennuss 7 ist mit dem Rumpf 11 starr verbunden und stellt einen. Teil desselben dar. Die Flügel 9 und 10 haben eine verschiedene optimale Lange I_x. und I₂, die jedoch nicht grosser al9 1,5 der Lange des Flügtls der Schraube 6 (Fig. 2) ist,In a two-shaft ship, the propellers 6 (Fig. 2) rotate outwards, as indicated by the arrow A in. Fig. 3, and a guide device is installed on the Wsllennuss 7 of each propeller shaft 8. These devices are arranged symmetrically (not shown) with respect to the mitterx plane D. In the remainder of the description, everything that relates to one guide device relates equally to the other. The guide device contains two blades 9 and 10, which are arranged radially and are attached overhung on the shaft nut 7 of the propeller shaft 8. The Vfellennuss 7 is rigidly connected to the body 11 and represents a. Part of the same. The wings 9 and 10 have different optimal lengths I _x . and I ₂ , which however is not greater than 1.5 the length of the wing of screw 6 (Fig. 2),

und eine verschiedene optimale Breite b^. und bg, die jedoch, nicht kleiner als 0,4 des Halbmessers R (Fig. 3) derand a different optimal width b ^. and bg, which, however, are not less than 0.4 of the radius R (Fig. 3) of the

JO Schiffsschraube 6 (Fig. 2) ist. Die Anzahl der Flügel 9 und 10 wird in Abhängigkeit von eier Belastung der Schiffsschraube 6 bestimmt.JO propeller 6 (Fig. 2) is. The number of wings 9 and 10 is dependent on the load on the propeller 6 determined.

An einem .Einwellenschiff mit völligen Schiffslinien ist ein zusätzlicher Flügel 12 (Fig. 4) angebracht, der am Schiffsrumpf 13 auf der Seite fliegend beföstigt ist, die zur Anordnung des Flügels 14 entgegengesetzt ist, welcher links von der Vertikalebene B angeordnet ist, die durch die geometrische Achse der Propellerwelle 15 geht.On a single-shaft ship with complete shipping lines an additional wing 12 (Fig. 4) is attached, which is attached to the ship's hull 13 on the fly, which is opposite to the arrangement of the wing 14, which is arranged to the left of the vertical plane B, the goes through the geometric axis of the propeller shaft 15.

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Der Flügel 14 und der zusatz liehe Flügel 12 haben eine gleiche Lange, die 1,5 der Lange des SchiffeechraubenflugeIs nicht übersteigt, und eine gleiche Breite nicht kleiner ale 0,4 des Schiffeschraubenhalbme/ssere H.The wing 14 and the additional wing 12 have one same length not exceeding 1.5 the length of the ship's propeller flight, and not the same width less than 0.4 of the ship's propeller half-meter.

An einem Einwellenschiff mit volligen Schiffslinieß On a single-shaft ship with a full shipping line

(Fig. 5) können mehrere Flügel 16 und 17 sowie mehrere zusätzliche Flügel 18 und 19 angebracht «erden. Alle Flügel 16, 17, 18 und 19 besitzen verschiedene Langen und Breiten, die mit Rucksicht auf iie Stromungsablenkung und(Fig. 5) can have several wings 16 and 17 as well as several additional wings 18 and 19 attached «earth. All wings 16, 17, 18 and 19 have different lengths and Widths that take account of the deflection of the current and

XO die gegenseitigen Beeinflussung der Flügel festgelegt «erden. Sie werden en ..Schiffe η mit verhältnismassig grossep Belastungen der Schiffsschraube angebracht» Die Leitvorrichtung arbeitet folgenderwöise· Bei der Vorwärtsbewegung des Schiffes verdrallen die Flügel 9 und 10 den auf die Schiffsschraube 6 auftreffenden Strom VE" (Fig. 2) in der zum Drehsinn der Schiffsschraube 6, der durch den Pfeil Δ angedeutet ist, entgegengesetzten Richtung. Dieser Strom überlagert sich dem Strahl der Schiffsschraube 6, welcher den entgegengesetzten Drall hat. Im ürgebnis dieser Oberlagerung des verdrehten. Stromes fi und des Strahls der Schiffsschraube 6 wird ein Teil der für die Verdrehung des Strahls der Schiffsschraube 6 verbrauchten Energie der Schiffsschraube 6 in· Fora eines zusätzlichen Schubs bei gleicher aufgenommener Leistung zurückgeführt, d.h., die Propulsionscharakteristiken des Schiffes werden erhöht, was durch Modell- und Naturversuche bestätigt /»ird. XO the mutual influence of the wings established «ground. They are attached to ships η with relatively large loads on the propeller »The guiding device works as follows · During the forward movement of the ship, the blades 9 and 10 twist the current VE" (Fig. 2) impinging on the propeller 6 in the direction of rotation of the Ship's propeller 6, which is indicated by the arrow Δ, in the opposite direction. This current is superimposed on the beam from the ship's propeller 6, which has the opposite twist. As a result of this superposition of the twisted The twisting of the beam of the propeller 6 recirculates the energy consumed by the propeller 6 in the form of an additional thrust with the same absorbed power, ie the propulsion characteristics of the ship are increased, which is confirmed by model and nature tests.

Die Wirkung der anderen Ausbildungen ist im Prinzip die gleiche.The effect of the other trainings is in principle the same.

Bei der Entwicklung der Leitvorrichtung wurden zahlreiche Modellversuche dieser Vorrichtung durchgeführt, die an verschiedenen Typen von Transportschiffen installiert wurde. Diese Versuche zeigten, dass die Verwendung der erfindungsgemäas ausgeführten Leitvorrichtung es gestattet, die Propulsionscharakteristiken des Schiffes um 5-10 % zu erhöhen, was einer Verminderung der aufc^nommenen Leistung bei einer vorgegebenen Schiffsgeschwindigkeit oder einerDuring the development of the guiding device, numerous model tests were carried out on this device, which was installed on various types of transport ships. These tests showed that the use of the guiding device according to the invention makes it possible to increase the propulsion characteristics of the ship by 5-10% , which means a reduction in the power consumed at a given ship speed or speed

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Verringerung dee Ireibetoffverbrauchs um denselben Betrag entspricht. Die Naturerprobungen der Versuchsmuster der erfindungsgemass vorgeschlagenen Leitvorrichtung wurden an einem Transportschiff mit volligen Schiffelinien und an einem Transportschiff mit gemaeeigter Volligkeit der 3chiffalinien durchgeführt. Diese Erprobungen bestätigten die Effektivität der Vorrichtung in den vorstehend angegebenen Grenzen.Reduction of fuel consumption by the same amount. The nature trials of the test samples the guide device proposed according to the invention were on a transport ship with full ship lines and on a transport ship with moderate fullness of the 3 ship lines carried out. These tests confirmed the effectiveness of the device within the limits specified above.

Zum Zwecke der Prüfung der Betriebszuverlassigkeit wurden die Versuchsmuster der Leitvorrichtung an den genannten Schiffen wahrend einer langen Zeit erprobt, aber es war kein einziger Fall des Bruchs oder der Beschädigung der Flügel zu verzeichnen.For the purpose of checking operational reliability the test models of the guiding device were tried out on the ships mentioned for a long time, but it wasn't a single case of breakage or damage the wing recorded.

Wie die Naturerpz'Obungsn zeigten, beeinträchtigt die Installation der gemasa der vorliegenden Erfindung ausgeführten Leitvorrichtung an einem Schiff das Vibrationsverhalten desselben nicht.As the Naturerpz'Obungsn showed, the impaired Installation carried out according to the present invention Guiding device on a ship does not affect the vibration behavior of the same.

Claims

October 17, 1983 PROTECTION CLAIMS

1. Ship with one on the hull (1) in front of the rear the stern of the ship's propeller is flying fixed guiding device consisting of at least one wing (2),

£ characterized in that the wing (2) is on the

[: side opposite to the direction of rotation of the propeller.

<: ■ from the vertical plane (B), which is determined by the geo-

f; metric axis of the propeller shaft (4) goes,

[; where it has a length (l) from 1, 1 to 1, 5 of the length (L)

! of the wings (5) of the propeller and a width of

I not less than 0.4 of the radius (R) of the ship's

ft screw has.

λ

2. Ship according to claim 1,

characterized by a guide device of two or more wings (9, 10) which have different lengths (l., Ip) and widths (b., b _? ).

3. Ship according to claim 1 with a propeller shaft and complete ship lines,

characterized by at least one additional wing (12) on the hull (13) in front of the propeller attached in a floating manner on the side opposite to the arrangement of the guide device flying ice (14) and a length of 1.1 to 1.5 of the length (L) of the Propeller wing and a width of not less than 0.4 of the propeller radius ^, wherein the nozzle vane (14) and the additional The wings (12) are not arranged higher than the horizontal plane defined by the geometric axis of the Screw shaft (15) goes.

4. Ship according to claim 3,

characterized by two or more Leitvorrichtungaflügel (16, 17) and additional wings (18, 19), the all have different lengths and widths.