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Umreifungskanal
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Die Erfindung betrifft einen Umreifungskanal an Verpackungsmaschinen
mit mindestens einem in Längsrichtung aus Segn;enten zusammengesetzten Führungskanal
in den ein weiterer Führungskanal über einen in Längsrichtung des ersten Führungskanals
verschieblichen Bogen einmündet wobei am einmündenden Teil des Bogens an jeder Seite
in Verschiebungsrichtung ein verjüngend zulaufendes Öffnungsteil für die Kanalklappen
der Segmente angebracht ist.
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Solchc Umreifungskanäle werden dann eingesetzt, wenn der Umreifungskanal
an die Größe des Packstükes angepaßt werden soll.
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Bei den Umreifungskanälen wird der für den Durchlauf des Packbandes
vorgeschene lichte Querschnitt möglichst klcin gehalten, damit das Packband in diesem
keine größeren Wellen bilden kann. Bei größerer Wellenbildung würde die Reibung
zwischen dem Packband uxid den Wänden des Umreifungskanals erheblich vergrößert,
wodurch es zu Betriebsstörungen kommt, weil der Anfang des Packbandes im Umreifungskanal
stecken bleibt.
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Der geringe lichte Querschnitt des Umreifungskanals hat zur Folge,
daß das am verschieblichen Bogen angebrachte Öffnungsteil für die Kanalklappen sehr
flach und zungenartig gestaltet werden muß, damit es in den lichten Querschnitt
des Umreifungskanals noch hineinpaßt. Aus Festigkeitsgründen kann ein
solches
zungenartige Öffnungsteil in Längsrichtung des Umreifungskanals nur relativ kurz
gebaut werden, weil es sich bei größerer Länge zu leicht verbiegen würde. Die kurze
Baulänge hat den Nachteil, daß er verjüngend zulaufende vordere Teil des Öffnungsteils
wegen seines durch die kurze Baulänge relativ großen Keilwinkels beim Verschieben
des Bogens im führungskanal, die Kanalklappen sehr plätzlich aufstößt.
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Dieses plötzliche Aufstoßeii d"r Kanalklappen führt sehr oft zu Verschleißspuren
und Verbiegungen am Öffnungsteil und an den Kanalklappen.
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Die Aufgabe dieser Erfindung besteht darin, daß diese Verschleißspuren
und Verbiegungen am Offnungs teil und an den Kanalklappen vcrmieden werden.
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Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß ein federndes teil mindestens
zwischen zwei benachbarten Kanalklappen, in Längsrichtung des Führungskanals gesehen,
kräfteübertragend eingebaut ist. Eine besonders einfache und günstige Ausführungsform
ergibt sich, wenn zwischen dem Öffnungsteil und den Ranalklappen ein federndes Blech
angebracht ist, daß in Längsrichtung der Segmente die Fuge zwischen zwei oder mehreren
Segmenten überbrückt. Durch das Überbrücken der Fuge dient das federnde Blech gleichzeitig
als zusätzliche Führung für den Anfang des Packbandes.
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Wenn durch das Offnungsteil, die in gleicher Höhe liegenden an beiden
Seiten sich befindenden Kanalklappen voll geöffnet sind, so wird durch das ebenfalls
nach außen gedrückte federnde Blech die in Vorschubrichtung des Bogens liegende
folgendc Kanalklappe nach der Erfindung schon zur Hälfte offen gedrückt, so daß
beim weiteren Vorschieben des Bogens die folgellde Kanalklappe durch das Offnungsteil
selbst nur noch auf der zweiten Hälfte des
Öffnungsweges offcn gedrückt
wird. Bei gleicher Geschwindigkeit der Verschiebung des Bogens beträgt die Geschwindigkeit
der Öffnung der Kanalklappen nur noch etwa die Hälfte, weil die Öffnungsbewegung
der Kanalklappen zeitlich früher durch das federnde Blech begonnen wird. Der Beginn
der Öff nurigsbewcgung der Kanalklappen kann auch anders gewählt werden und richtet
sich nach der gewählten Steifigkeit des federnden Bleches.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird an Hand der Zeichnung näher
beschrieben.
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Es seigen; Fig. 1 eine Draufsicht auf den aus Segmenten bestehende
Führungskanal Fig. 2 eine Seitenansicht mit einführenden verschieblichen Bogen eines
zweiten Führungskanals und Fig. 3 einen Querschnitt an der Stelle des einführenden
Bogens.
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Ein Führungskanal besteht aus den Segmenten 11 bis 14. In diesen mündet
ein zweiter Führungskanal, von dem nur der Bogen 15 gezeichnet ist. Diese.r Bogen
15 ragt mit einem Teil 16 in den Führungskanal mit den Segmenten 11 bis 14 hinein
und ist in dessen Längsrichtung iu diesem in bekannter Weise verschieblich. Am Teil
16 ist ebenfalls in bekannter Weise das zungenartige Öffnungsteil 17 mit seinen
verjüngenden vorderen Teilen 18 und 19
angebaut. Das verjüngende
Teil 19 drückt gegen die federnden Bleche 20 und 21. Dadurch werden die Kanalklappen
des Segmentes 13 im Bereich des verjüngenden Teiles 19 voll geöffnet. Wegen des
federnden Bleches 20 ist das Ende 22 der Kanalklappe 24 noch etwa halb geöffnet.
Das federnde Blech 20 überbrückt die Fuge 25 und öffnet auch noch die Kanalklappe
26 am Ende 23 zur Hälfte. Diese Öffnungsvorgänge sind an der gegenüberliegenden
Seite des Umreifungskanals mit dem federnden Blech 21 genauso. In umgekehrter Verschiebungsrichtung
wirkt anstelle des verjüngenden Teiles 19, das verjüngende Teil 18 in gleicher Weise.
Die federnden Bleche 20 und 21 köiiiien so lang gebaut sein, daß sie sämtliche Segmente
11 bis i4 überbrücken.
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Sie können aber auch aus kürzeren Abschnitten zusammengesetzt werden,
wobei die beim Zusammensetzen verbleibende Fuge gegenüber der Fuge zwischen den
Segmenten erheblich versetzt sein muß. Anstelle des durchgehenden federnden Bleches
können an jeder Kanalklappe auch z. B. kurze federnde Zungen angebracht werden,
die nur die Fuge zur nächsten Kanalklappe überbrücken. Die federnden Zungen brauchen
nicht an der Kanalseite der Kanalklappen angebracht sein, sie können auch an der
Außenscite der Kanalklappen befestigt sein und in ein Befestigungselement einen
Schlitz oder ähnliche Teile an der nächsten Kanalklappe zumindest kräfteübertragend
hineinfassen. Anstelle der Zunge kann auf der hußcnseite der Kanalklappen auch ein
durchgehend es federndes Blech durch z. B. Nieten oder Schrauben befestigt sein.
Anstelle des Bleches ist auch ein
Federdraht oder ein anderes federndes
Teil möglich.
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Es sind alle Arten von Federelemente möglich, die bewirken, daß z.
B. eine voll geöffnete Kanalklappe die benachbarte Kanalklappe unter Verminderung
eines Federweges teilweise mit öffnet.
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11 12 13 14
Segmente 15 Bogen 16 hineinragendes Teil 17 zungenartiges Öffnungsteil 18 19
verjüngende vordere Teile 20 21
federnde Blech 22 Ende der Kanalklappe 24 23 Ende der Kanalklappe 26 24 Kanalklappe
25 Fuge 26 Kanalklappe
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