DE3201499A1

DE3201499A1 - Rail wheel with rubber suspension

Info

Publication number: DE3201499A1
Application number: DE19823201499
Authority: DE
Inventors: Rolf 4501 Hasbergen Rittinghaus
Original assignee: Kloeckner Werke AG
Current assignee: Schmiedewerke Krupp Kloeckner GmbH
Priority date: 1982-01-20
Filing date: 1982-01-20
Publication date: 1983-08-18

Abstract

The wheel tyre of a single-ring wheel has a circumferential web in the direction of the rubber elements, which web centres the rubber elements during the assembly of the single-ring wheel. The bores of the rubber elements on the two sides of the web compensate the influence of the web on the uniform spring characteristic of the rubber elements during operation.

Description

Gummigefedertes SchienenradRubber-sprung rail wheel

Die Erfindung betrifft ein gummigefedertes Schienenrad mit zwischen einem Radreifen und einer Radfelge angeordneten Gummikörpern, mit einer den einen Schenkel der Radfelge bildenden Radscheibe und einem den anderen Schenkel der Radfelge bildenden Felgenring, der einen den Boden der Radfelge bildenden umlaufenden Ansatz aufweist, wobei der Radreifen zur Radfelge hin einen umlaufenden Steg hat, der Felgenring und der Ansatz mindestens einen durchgehenden Schlitz aufweisen und die Radscheibe eine umlaufende Anformung als Auflagefläche für den in Richtung zu ihren Schenkel unter Åufwei ten aufzuschiebenden Ansatz des Felgenrings hat.The invention relates to a rubber-sprung rail wheel with between a wheel tire and a wheel rim arranged rubber bodies, with one of the one Leg of the wheel rim forming the wheel disc and the other leg of the wheel rim forming rim ring, which forms the base of the wheel rim circumferential approach having, wherein the wheel tire has a circumferential web towards the wheel rim, the rim ring and the approach have at least one continuous slot and the wheel disc a circumferential projection as a support surface for the in the direction of their legs under a widened approach of the rim ring.

Gummigefederte Schienenräder dieser Art sind an sich bereits bekannt (DE-PS 24 06 206). Die Gummikörper bilden zwei Ringe, die durch den Steg getrennt sind. Der Steg steht mit seiner zur Radfelge zeigenden Stirnseite in einem vorgegebenen Abstand zur Radfelge. Hierdurch ist einerseits die maximale radiale Auslenkung des Radreifens zur Radfelge vorgegeben und andererseits auch ein Raum zwischen den beiden Ringen geschaffen, in den sich die Gummikörper bei Belastung hineinverformen können. Beim Zusammenbau bildet der Steg ein Widerlager für die Gummikörper, die somit in ihrer vorgegebenen Position auf der Innenseite des Radreifens gehalten werden. Beim Zusammenfügen dieser Schienenräder wird nach dem Einlegen der Gummikörper in den Radreifen der Felgenring mit seinem angeformten Ansatz in axialer Richtung auf die als Kegelfläche ausgebildete Auf lagefläche der Radscheibe aufgeschoben. Aufgrund des durchgehenden Schlitzes werden der Felgenring und der angeformte Ansatz geweitet. Hierbei werden die Gummikörper zunächst in radialer Richtung unter Erzeugung der radialen Vorspannungen zusammengepresst. Während des weiteren Auf schiebens legen sich der Schenkel der Radscheibe und der Schenkel des Felgenringes an die Seitenflächen der Gummikörper an und pressen sie in axialer Richtung zusammen.Rubber-sprung rail wheels of this type are already known per se (DE-PS 24 06 206). The rubber bodies form two rings that are separated by the web are. The web is in a predetermined position with its end face pointing towards the wheel rim Distance to the wheel rim. As a result, on the one hand, the maximum radial deflection of the Wheel tire to the wheel rim and on the other hand a space between the two Rings created into which the rubber body can deform under load. When assembling, the web forms an abutment for the rubber body, which is thus in their predetermined position are held on the inside of the wheel tire. At the Joining these rail wheels is done after inserting the rubber body into the Wheel tire of the rim ring with its molded approach in the axial direction on the designed as a conical surface on the bearing surface of the wheel disc postponed. Due to the continuous slot, the rim ring and the molded approach widened. Here, the rubber bodies are initially generated in the radial direction compressed by the radial preloads. During the further procrastination put the leg of the wheel disc and the leg of the rim ring against the Side surfaces of the rubber body and press them together in the axial direction.

Hierdurch wird die axiale Vorspannung aufgebaut. Die radialen und axialen Vorspannungen können aufgrund des geschlitzten Felgenringes sowie seines ebenfalls geschlitzten Ansatzes und aufgrund der Kegelfläche unabhängig und vorgebbar aufgebracht werden, wobei ihre Richtungsverteilung zusätzlich vorgebbar ist.This builds up the axial preload. The radial and axial preloads can be due to the slotted rim ring and its also slotted approach and independent and specifiable due to the conical surface are applied, their directional distribution can also be specified.

Es sind auch gummigefederte Schienenräder nach diesem Konstruktionsprinzip bekannt (ebenfalls DE-PS 24 06 206), deren Gummikörper zwischen Radreifen und Radfelge zu einem Ring -sogenannte Einringräder- angeordnet sind, wobei ein in Richtung zur Radfelge umlaufender Steg entfällt. Es zeigte sich, daß beim Zusammenbau derartiger gummigefederter Schienenräder bei einem starken Aufweiten des Felgenringes und seines umlaufenden Ansatzes nicht auszuschließen ist, daß die Gummikörper aus ihrer vorgegebenen Lage am Radreifen verschoben werden. Dies ist auch nicht sicher zu vermeiden, wenn auf dem den Boden der Radfelge bildenden umlaufenden Ansatz ein in radialer Richtung geschlitzter Ringkörper von U-förmigem Querschnitt angeordnet ist, der mit den Gummikörpern und dem Radreifen eine unverlierbare und leicht zu montierende Baueinheit bildet (DE-PS 24 06 206).There are also rubber-sprung rail wheels based on this design principle known (also DE-PS 24 06 206), the rubber body between the wheel tire and wheel rim to form a ring -so-called single-ring gears- are arranged, one in the direction of There is no web around the wheel rim. It was found that when assembling such rubber-sprung rail wheels with a strong expansion of the rim ring and its circumferential approach can not be ruled out that the rubber body from their predetermined Position on the wheel tire can be shifted. This is also not safe to avoid, though on the circumferential approach forming the bottom of the wheel rim a in the radial direction slotted annular body of U-shaped cross-section is arranged with the rubber bodies and the tire forms a captive and easy-to-assemble structural unit (DE-PS 24 06 206).

Es sind weiterhin Einringräder bekannt (DE-PS 620 698, Bericht über den 25. Internationalen Kongress in Wien vom 03.07.1937, S. 21), bei denen die Radscheibe zweigeteilt ist und mit seitlichen Schenkeln gegen die Guininikörper unter Erzeugung einer axialen Vorspannung ansteht. Das Problem einer Verschiebung der Gummikörper bzw. des Ringes relativ zum Reifen tritt hier nicht auf, da während des Zusammenbaus die beiden Teile der Radscheibe so aufeinander bewegt werden, daß die Position der Gummikörper in bezug auf den Radreifen erhalten bleibt.There are still single ring gears known (DE-PS 620 698, report on the 25th International Congress in Vienna on July 3rd, 1937, p. 21), at which the wheel disc divided in two is and with side thighs against the Guinini body pending generating an axial preload. The problem of a shift the rubber body or the ring relative to the tire does not occur here because during the assembly, the two parts of the wheel disc are moved towards each other so that the position of the rubber body in relation to the wheel tire is maintained.

Es ist auch bekannt (DE-PS 829 603) in den Gummikörpern von Einringrädern Bohrungen vorzusehen, in die sich das Gummimaterial bei Belastung hineinverformen kann, damit eine Federwirkung zustandekommt. Beim Zusammenbau werden auf die Gummikörper ebenfalls symmetrisch seitliche Kräfte ausgeübt, so daß die Gummikörper in ihrer Position auf der Innenseite des Radreifens in jedem Fall verbleiben.It is also known (DE-PS 829 603) in the rubber bodies of single ring gears Provide bores into which the rubber material deforms under load can, so that a spring effect comes about. When assembling are on the rubber body also symmetrically exerted lateral forces, so that the rubber body in their Position on the inside of the wheel tire in any case.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, gummigefederte Schienenräder der eingangs erwähnten Art als Einringräder so auszubilden, daß beim Zusammenbau die Gummikörper auf der Innenseite des Radreifens fixiert sind bzw. bleiben.The invention is based on the object of rubber-sprung rail wheels of the type mentioned to be designed as single ring gears so that during assembly the rubber bodies are or remain fixed on the inside of the wheel tire.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Gummikörper jeweils in Richtung zum Radreifen eine nutartige Ausnehmung aufweisen, mit den nutartigen Ausnehmungen den umlaufenden Steg des Radreifens aufnehmen und im wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufende Bohrungen aufweisen.This object is achieved according to the invention in that the rubber body each have a groove-like recess in the direction of the wheel tire, with the groove-like Recesses accommodate the circumferential web of the wheel tire and essentially in Have bores extending in the circumferential direction.

Durch diese Maßnahmen wird erreicht, daß die Gummikörper während des Zusammenbaus in ihrer Lage in bezug auf den Radreifen fixiert sind bzw. bleiben. Während des Aufschiebens des den Boden der Radfelge bildenden umlaufenden geschlitzten Ansatzes auf die Auflagefläche der Radscheibe wird dieser geweitet bzw. gespreizt. Die Gummikörper werden in radialer Richtung zusammengepresst. Hierdurch wird die radiale Vorspannung aufgebaut. Beim weiteren Aufschieben kommen die beiden Schenkel der Radfelge zur seitlichen Anlage an den Gummikörpern, die in axialer Richtung zusätzlich zusammengepresst werden. Hierdurch wird die axiale Vorspannung aufgebaut.By these measures it is achieved that the rubber body during the Assembly are fixed in their position with respect to the wheel tire or remain. During the pushing of the circumferential slotted forming the bottom of the wheel rim Approach to the bearing surface of the wheel disc is widened or spread. The rubber bodies are in the radial direction compressed. Through this the radial preload is built up. When the postponement continues, the two come Legs of the wheel rim for lateral contact with the rubber bodies, which are in the axial Direction are additionally compressed. This increases the axial preload built up.

Während dieses Zusammenbaus gleitet der den Boden der Radfelge bildende umlaufende geschlitzte Ansatz entlang den Gummikörpern und übt in diesem Bereich Scherkräfte aus. Um dies zu vermeiden, ist in einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung zwischen dem Boden der Radfelge und den Gummikörpern ein geschlitzter zylindrischer Ringkörper angeordnet, der beim Zusammenbau des Schienenrades gespreizt bzw. geweitet wird.During this assembly, the bottom of the wheel rim slides circumferential slotted approach along the rubber body and exercises in this area Shear forces. In order to avoid this, is in a further embodiment of the invention between the bottom of the wheel rim and the rubber bodies a slotted cylindrical Arranged annular body, which spreads or widened when assembling the rail wheel will.

Da auf seiner von den Gummikörpern abgewandten Auflagefläche der Ansatz der Radfelge eingeschoben wird, werden die Gummikörper keinen Scherkräften ausgesetzt.Since the approach on its contact surface facing away from the rubber bodies is inserted into the wheel rim, the rubber bodies are not exposed to any shear forces.

Das Aufweiten des Ansatzes des Felgenringes bzw. das Aufweiten des zusätzlichen geschlitzten Ringkörpers kann in an sich bekannter Weise dadurch erfolgen, daß die Auflagefläche der Radscheibe eine in Richtung zu ihrem Schenkel ansteigende Kegelfläche ist.The expansion of the approach of the rim ring or the expansion of the additional slotted ring body can be done in a manner known per se, that the bearing surface of the wheel disc increases in the direction of its leg Conical surface is.

Das Aufweiten des geschlitzten Ringkörpers kann in einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung dadurch erfolgen, daß die zur gegenseitigen Anlage kommenden Flächen des Ansatzes des Felgenringes und des Ringkörpers gegensinnig als Kegelflächen ausgebildet sind. In diesem Falle kann die Auflagefläche der Radscheibe als zylindrische Fläche bzw. als in Richtung zu ihrem Schenkel ansteigende Kegelfläche ausgebildet sein.The expansion of the slotted ring body can be done in a further Embodiment of the invention take place in that the coming to mutual contact Surfaces of the approach of the rim ring and the ring body in opposite directions as conical surfaces are trained. In this case, the bearing surface of the wheel disc can be cylindrical Surface or designed as a conical surface increasing in the direction of its leg be.

Nach dem Zusammenbau hat der Steg keine weitere Funktion mehr.After assembly, the bridge has no further function.

Er wirkt sich insofern ungünstig aus, als er die einheitliche Federwirkung des Gummikörpers in der Randzone in Richtung zum Radreifen hin beeinträchtigt. Zur Kompensation sind deshalb die im wesentlichen tangential verlaufenden Bohrungen vorgesehen. Die Formulierung "im wesentlichen tangential" im Rahmen der Erfindung besagt, daß die Gummikörper vor dem Einbau Rechteckform haben und die Bohrungen in etwa parallel zu den Kanten verlaufen. Nach dem Einbau haben im Idealfall diese Kanten und die Bohrungen einen Verlauf in Umfangsrichtung.It has an unfavorable effect insofar as it has the uniform spring effect of the rubber body in the edge zone in the direction of the Wheel tires impaired. The essentially tangential bores are therefore used to compensate for this intended. The phrase "essentially tangential" in the context of the invention states that the rubber bodies and the holes have a rectangular shape before installation run roughly parallel to the edges. After installation, ideally have these Edges and the holes have a course in the circumferential direction.

Erfindungswesentlich ist das Zusammenwirken des Steges und der Bohrungen, damit die Gummikörper ein einheitliches Federungsverhalten aufweisen.Essential to the invention is the interaction of the web and the bores, so that the rubber bodies have a uniform suspension behavior.

Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen in der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen Radial-Teilschnitt eines ersten Ausführungsbeispiels, Fig. 2 einen Gummiklotz im Querschnitt, Fig. 3 und 4 den Zusammenbau des erfindungsgemäßen Schienenrades nach Fig. 1 und die dabei auftretenden Verformungen der Gummikörper, und Fig. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel.The invention is illustrated by means of exemplary embodiments in the drawing explained in more detail. 1 shows a partial radial section of a first exemplary embodiment, Fig. 2 shows a rubber block in cross section, Figs. 3 and 4 the assembly of the invention Rail wheel according to Fig. 1 and the resulting deformations of the rubber body, and FIG. 5 shows a further exemplary embodiment.

In Fig. 1 ist der Radreifen mit g bezeichnet und weist in Richtung zu den Gummikörpern 2 einen umlaufenden Steg 3 auf.In Fig. 1, the wheel tire is designated by g and points in the direction to the rubber bodies 2 a circumferential web 3.

Die Radscheibe 4 läuft unter Bildung der Kegelfläche 5 in den Schenkel 6 aus. Die Kegelfläche steigt in Richtung zum Schenkel 6 an. Die Kegelfläche dient als Auflagefläche für den umlaufenden Ansatz 7 des Felgenrings 8 und läuft in den Schenkel 9 des Felgenrings aus. Der Felgenring und der umlaufende Ansatz weisen einen gemeinsamen durchgehenden Schlitz (nicht dargestellt) auf. Die Radfelge wird von den beiden Schenkeln 6,9 und dem umlaufenden Ansatz 7 gebildt. Die Gummikörper 2 weisen eine nutartige Ausnehmung 10 und im wesentlichen tangential verlaufende Bohrungen 11 auf.The wheel disc 4 runs into the leg with the formation of the conical surface 5 6 off. The conical surface increases in the direction of the leg 6. The conical surface is used as a support surface for the circumferential approach 7 of the rim ring 8 and runs into the Leg 9 of the rim ring. The rim ring and the circumferential approach point a common through slot (not shown). The wheel rim will formed by the two legs 6, 9 and the circumferential approach 7. The rubber body 2 have a groove-like recess 10 and essentially tangential running bores 11.

Fig. 2 zeigt einen Gummiklotz im Querschnitt. Er ist durch die strichlierte Ebene a-a in drei Gummiklötze untergliedert, nämlich in die beiden rechts und links des Steges 3 (Fig. 1) befindlichen Gummiklötze B,C und den Gummiklotz A. Ohne die Bohrungen 11 verhält sich im Betrieb das Schienenrad so, als ob jeder Gummiklotz jeweils aus drei Klötzen bestünde. Bewegt sich nämlich der Radreifen bezogen auf die Radscheibe nach links, dann legt sich der Klotz B gegen den Steg 3 als Widerlager an, Klotz C bleibt praktisch funktionslos, falls von den in der Trennebene a,a ausgeübten Scherkräften abgesehen wird. Gleiches gilt für den Klotz C und den Klotz B bei einer Auslenkung des Radreifens nach rechts. Der Gummiklotz A verhält sich in beiden Fällen gleich. Dieser Einfluß des Steges wird durch- die Bohrungen 11 kompensiert, so daß diese Unterteilung aufgehoben ist. Der Durchmesser der Bohrungen und ihr Abstand vom Steg und Radreifen sind durch die Höhe und die Breite des Steges bestimmt.Fig. 2 shows a rubber block in cross section. He's through the dashed line Level a-a subdivided into three rubber blocks, namely the two on the right and left of the web 3 (Fig. 1) located rubber blocks B, C and the rubber block A. Without the Bores 11 behaves during operation, the rail wheel as if each rubber block each would consist of three blocks. Namely, if the wheel tire moves in relation to the wheel disc to the left, then the block B lies against the web 3 as an abutment on, block C remains practically inoperative if it is exercised in the parting plane a, a Shear forces is disregarded. The same applies to the block C and the block B in one Deflection of the wheel tire to the right. The rubber block A behaves in both cases same. This influence of the web is compensated for by the bores 11, so that this subdivision has been abolished. The diameter of the holes and their spacing from the web and wheel tires are determined by the height and width of the web.

Der Zusammenbau ist aus den Fig. 3 undv4 ersichtlich: Die Gummikörper werden mit ihren nutartigeniausnehmungen auf den umlaufenden Steg 3 des Radreifens gesteckt. Der Radreifen 1 und die Radscheibe 4 sind zueinander zentriert angeordnet, so daß sich die Gummikörper in der Endposition bereits befinden und mit der rechten Stirnfläche 12 arnXScllenkel 6 der Radscheibe anstehen. Der Felgenring wird koaxial zum Radreifen und zur Radscheibe zentriert in axialer Richtung bewegt, so daß der Ansatz 7 entlang der Kegelfläche aufgeschoben wird und die Gummikörper-radial zusammenpresst. sobald der Schenkel 9 zur Anlage an der linken Stirnfläche 14 der Gummikörper kommt, beginntrbeim weiteren Aufschieben iles Ansatzes 7 die axiale Zusammenpressung (Fig. 4). Hierbei werden unabhängig und vorgebbar iie radialen und axialen Vor.nnungen erzeugt. Infolge des Steges 3 werden die Gummikörper 2 hierbei in ihrer Position auf der Innenseite des Radreifens unverrückbar gehalten. Beim weiteren Aufschieben der Radfelge gelangen die Schenkel 6 und 9 zur Anlage an die seitlichen Flächen der Gummikörper, so daß beim weiteren Aufschieben des Felgenringes zusätzlich und unabhängig zu der radialen Vorspannung infolge des axialen Zusammenpressens eine axiale Vorspannung aufgebracht wird. In der Endstellung wird der Felgenring mittels der nicht bezifferten Schraubbolzen auf der Radscheibe befestigt.The assembly can be seen in FIGS. 3 and 4: The rubber bodies are with their groove-like recesses on the circumferential web 3 of the tire plugged. The wheel tire 1 and the wheel disc 4 are arranged centered on one another, so that the rubber body is already in the end position and with the right Front face 12 are in contact with the arm 6 of the wheel disc. The rim ring becomes coaxial moved to the wheel tire and the wheel disc centered in the axial direction, so that the Approach 7 is pushed along the conical surface and compresses the rubber body radially. as soon as the leg 9 comes to rest on the left end face 14 of the rubber body, When the extension 7 is pushed on further, the axial compression begins (Fig. 4). Here, the radial and axial openings are independent and specifiable generated. As a result of the web 3, the rubber body 2 are here held immovably in their position on the inside of the wheel tire. At the further pushing the wheel rim reach the legs 6 and 9 to rest on the lateral surfaces of the rubber body, so that when the rim ring is pushed on further in addition to and independently of the radial preload as a result of the axial compression an axial preload is applied. The rim ring is in the end position attached to the wheel disc by means of the non-numbered screw bolts.

Fig. 5 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel. Die mit Fig. 1 übereinstimmenden Teile weisen gleiche Bezugszeichen auf.Fig. 5 shows a second embodiment. The coinciding with FIG Parts have the same reference numbers.

Auf dem umlaufenden Ansatz 7 des Felgenringes ist ein durchgehend geschlitzter Ringkörper 14 z. B. aus Federstahl angeordnet. Nach Anordnung der Gummikörper auf dem umlaufenden Steg wird er in den von den Gummikörpern gebildeten Ring eingesetzt. Er steht mit seiner rechten Stirnkante 15 an der Innenseite des Schenkels 6 der Radscheibe an, die sich zu Beginn des Zusammenbaus bereits in der Endposition, bezogen auf den Radreifen und die Gummikörper, befindet.On the circumferential approach 7 of the rim ring is a continuous slotted ring body 14 z. B. arranged from spring steel. According to the arrangement of the rubber body on the circumferential web it is inserted into the ring formed by the rubber bodies. He is with his right front edge 15 on the inside of the leg 6 of the Wheel disc that was already in the end position at the start of assembly on the tire and the rubber body.

Die Anlagefläche des Ringkörpers an dem Ansatz 7 ist als Kegelfläche ausgebildet, die in Richtung zum Schenkel 6 abfällt.The contact surface of the ring body on the shoulder 7 is a conical surface formed, which drops in the direction of the leg 6.

Die Anlagefläche des Ansatzes 7 für den Ringkörper ist ebenfalls als Kegelfläche ausgebildet und fällt in Richtung zum Schenkel 6 ab, d. h. beide Kegelflächen sind gegenläufig geneigt. Beim Zusammenbau des Schienenrades erfolgt das radiale Zusammenpressen der Gummikörper durch das Aufeinanderschieben der beiden gegenläufigen Kegelflächen. Sobald die Stirnflächen der Gummikörper in Kontakt treten mit dem Schenkel 9 beginnt das zusätzliche radiale Zusammenpressen der Gummikörper.The contact surface of the approach 7 for the ring body is also as Conical surface formed and falls in the direction of the leg 6, d. H. both conical surfaces are inclined in opposite directions. When assembling the rail wheel, the radial one takes place Compression of the rubber body by pushing the two oppositely directed Conical surfaces. As soon as the end faces of the rubber body come into contact with the Leg 9 begins the additional radial compression of the rubber body.

Die Anlagefläche der Radscheibe füren umlaufenden Ansatz des Felgenringes kann zylindrisch bzw. als zum Schenkel 6 ansteigende Kegelfläche ausgebildet sein.The contact surface of the wheel disc for the circumferential approach of the rim ring can be cylindrical or designed as a conical surface rising towards the leg 6.

Claims

Rubber-sprung rail wheel claims;) i.ummieeertes I; ummigefedertes Rail wheel with rubber bodies arranged between a wheel tire and a wheel rim with a wheel disk forming one leg of the wheel rim and one with the other Leg of the wheel rim forming the rim ring that forms the bottom of the wheel rim has circumferential approach, the wheel tire towards the wheel rim a circumferential Has web, the rim ring and the approach have at least one continuous slot and the wheel disc has a circumferential projection as a support surface for the in the direction has to its leg under widening the approach of the rim ring, d a d u r c h g e k e n n n z e i c h n e t that the rubber bodies (2) each have a groove-like Have recess (10), forming a ring with the groove-like recesses accommodate the circumferential web (3) and run essentially in the circumferential direction Have bores (11).

2. Rubber-sprung rail wheel according to claim 1, d a d u r c h g e it does not indicate that between the bottom of the wheel rim and the rubber bodies a slotted cylindrical ring body (14) is arranged.

3. Rubber-sprung rail wheel according to claim 3, characterized in that g e k e n n z e i c h n e t, that the surfaces coming into mutual contact the approach of the rim ring and the ring body formed in opposite directions as conical surfaces are.

4. Rubber-sprung rail wheel according to claim 1, 2 or 3, characterized it is noted that the essentially running in the circumferential direction Bores are arranged in the area of the circumferential web.