DE3201501A1

DE3201501A1 - Rail wheel with rubber suspension

Info

Publication number: DE3201501A1
Application number: DE19823201501
Authority: DE
Inventors: Rolf 4501 Hasbergen Rittinghaus
Original assignee: Kloeckner Werke AG
Current assignee: Schmiedewerke Krupp Kloeckner GmbH
Priority date: 1982-01-20
Filing date: 1982-01-20
Publication date: 1983-08-18

Abstract

The rubber elements of the rail wheel with rubber suspension are fixed, during the assembly of the rail wheel, on a circumferential web of the centring element arranged on the rim ring. After assembly, the web is functionless. In order to compensate its influence on the uniform spring characteristic of the rubber elements, the latter have bores on the two sides of the web.

Description

Gummigefedertes SchienenradRubber-sprung rail wheel

Die Erfindung betrifft gummigcfederte Schienenräder mit zwischen dem Radreifen und der Radfelge zu einem Ringkörper angeordneten Gummikörpern, wobei der Radreifen eine umlaufende Nut zur Aufnahme der Gummikörper aufweist.The invention relates to rubber-sprung rail wheels with between the Wheel tires and the wheel rim to form an annular body arranged rubber bodies, wherein the wheel tire has a circumferential groove for receiving the rubber body.

Gummigefederte Schienenräder dieser Art sind an sich bereits bekannt (DE-PS 12 06 006). Sowohl der Radreifen als auch die Radscheibe weisen eine umlaufende Nut auf, die jeweils mit ihren seitlichen Schultern die Ränder der Gummikörper umfassen. Beim Zusammenbau dieser Schienenräder werden die Gummikörper in der Ausdrehung des Radreifens angeordnet, anschließend wird in axialer Richtung die Radfelge mit der einen Schulter über die in ihr zur Anlage kommenden Flächen der Gummikörper in ihrer Endposition nach dem Prinzip der Schnappverbindung geschoben.Rubber-sprung rail wheels of this type are already known per se (DE-PS 12 06 006). Both the wheel tire and the wheel disc have a circumferential Groove, each of which encompass the edges of the rubber body with their lateral shoulders. When assembling these rail wheels, the rubber bodies are in the recess of the Wheel tire arranged, then the wheel rim is in the axial direction with the one shoulder over the surfaces of the rubber body coming into contact with it End position pushed according to the principle of the snap connection.

Die Gummikörper dieser Schienenräder sind in radialer Richtung zusammengepresst, wodurch die radiale Vorspannung aufgebaut wird, gleichzeitig wird während des Zusammenpressens Gummimaterial in axialer Richtung verdrängt, wodurch sich die axiale Vorspannung aufbaut. Derartige Schienenräder haben in axialer Richtung weichere Federkennlinien als in radialer Richtung, was für viele Fälle in der Praxis ausreichend ist, insbesondere dann, wenn der Fahrbetrieb nicht bei hohen Geschwindigkeiten erfolgt, so daß an die Seitenführung bzw. Spurführung beim Durchfahren von Kurven und Weichen keine großen Anforderungen gestellt werden. Ein Nachteil besteht jedoch beim Zusammenbau darin, daß bei höheren rdialen Vorspannungen beim Zusammenbau die über die Gummikörper gleitende Schulter der Radfelge aufgrund ihrer geringen Breite sehr hohe Drücke ausübt und infolge der erheblichen Reibung beachtliche Scherkräfte an den Gummikörpern auftreten.The rubber bodies of these rail wheels are compressed in the radial direction, whereby the radial preload is built up, at the same time during the compression Rubber material displaced in the axial direction, which increases the axial preload builds up. Such rail wheels have softer spring characteristics in the axial direction than in the radial direction, which is sufficient for many cases in practice, in particular when the driving operation is not carried out at high speeds, so that on the lateral guidance or lane guidance when driving through curves and switches none great demands are made. However, there is a disadvantage in assembly in that at higher radial biases when assembling the The shoulder of the wheel rim that slides over the rubber body due to its narrow width exerts very high pressures and considerable shear forces due to the considerable friction occur on the rubber bodies.

Im allgemeinen erfordert der Zusammenbau den Einsatz von Aufweitsegmenten, wobei erhebliche Reibungskräfte zu überwinden sind.In general, the assembly requires the use of expansion segments, considerable frictional forces have to be overcome.

Zur Abhilfe ist es bekannt (DE-PS 822 096), einen dehnbaren Stahlbandring zwischen den Aufweitsegmenten und den noch nicht verspannten Gummikörpern gewissermaßen als Gleitmittel vorzusehen. Der Aufwand beim Austausch eines Radreifens oder beim Wechsel der Gummikörper bleibt jedoch beachtlich.To remedy this, it is known (DE-PS 822 096), an expandable steel band ring between the widening segments and the not yet tensioned rubber bodies, so to speak to be provided as a lubricant. The effort involved in replacing a wheel tire or when However, changing the rubber body remains considerable.

Es sind weiterhin gummigefederte Schienenräder mit einem geschlitzten Felgenring und einem umlaufenden, ebenfalls geschlitzten Ansatz bekannt (DE-PS 24 06 20). Die Gummikörper können in Form von zwei Ringen angeordnet sein, die durch einen am Radreifen angeformten Steg getrennt sind. Der Steg steht mit seiner zur Radfelge zeigenden Stirnseite in einem vorgegebenen Abstand zur Radfelge.There are still rubber-sprung rail wheels with a slotted one Rim ring and a circumferential, also slotted approach known (DE-PS 24 06 20). The rubber body can be arranged in the form of two rings that go through a web formed on the wheel tire are separated. The jetty stands with his Wheel rim showing end face at a predetermined distance from the wheel rim.

Hierdurch ist einerseits die maximale radiale Auslenkung des Radreifens zur Radfelge vorgegeben und andererseits auch ein Raum zwischen den beiden Ringen geschaffen, in den sich die Gummikörper bei Belastung hineinverformen können. Beim Zusammenbau bildet der Steg ein Widerlager für die Gummikörper, die somit in ihrer vorgegebenen Position auf der Innenseite des Radreifens gehalten werden.On the one hand, this results in the maximum radial deflection of the wheel tire to the wheel rim and on the other hand a space between the two rings created into which the rubber body can deform under load. At the When assembled, the web forms an abutment for the rubber body, which is thus in their predetermined position are held on the inside of the wheel tire.

Beim Zusammenfügen dieser Schienenräder wird nach dem Einlegen der Gummikörper in den Radreifen der Felgenring mit seinem angeformten Ansatz in axialer Richtung auf die Kegelfläche der Radscheibe aufgeschoben. Aufgrund des durchgehenden Schlitzes werden der Felgenring und der angeformte Ansatz geweitet. hierbei werden die Gummikörper zunächst in radialer Richtung unter Erzeugung radialer Vorspannungen zusammengepresst. Während des weiteren Aufschiebens legen sich der Schenkel der Radscheibe und der Schenkel des Felgenringes an die SeitenZlachen der Gummikörper an und pressen sie in axialer Richtung zusammen. Hierdurch werden axiale Vorspannungen aufgebaut.When joining these rail wheels after inserting the Rubber body in the wheel tire of the rim ring with its molded approach in the axial direction Direction pushed onto the conical surface of the wheel disc. Due to the continuous The rim ring and slot the molded approach expanded. in this case, the rubber bodies are initially in the radial direction with generation of radial Biases compressed. While the postponement continues, the Legs of the wheel disc and the legs of the rim ring to the side surfaces of the Rubber body and press them together in the axial direction. This will be axial Preloads built up.

Die radialen und die axialen Vorspannungen können aufgrund des geschlitzten Felgenringes sowie seines ebenfalls geschlitzten Ansatzes und aufgrund der Kegelfläche unabhängig und vorgebbar aufgebracht werden, wobei ihre Richtungsverteilung zusätzlich vorgebbar ist.The radial and axial preloads can be due to the slotted Rim ring as well as its also slotted approach and due to the conical surface can be applied independently and in a predeterminable manner, with their directional distribution in addition is predeterminable.

Die Gummikörper können auch zu einem Ring -sogenannte Einringräder- angeordnet sein, wobei der in Richtung zur Radfelge umlaufende Steg entfällt. Es zeigte sich, daß beim Zusammenbau derartiger gummigefederter Schienenräder bei einem starken Aufweiten des Felgenringes und seines umlaufenden Ansatzes nicht auszuschließen ist, daß die Gummikörper aus ihrer vorgegebenen Position auf der Innenseite des Radreifens verschoben werden. Zur Erleichterung des Zusammenbaus kann auf dem umlaufenden Ansatz ein ebenfalls geschlitzter Ringkörper von U-förmigem Querschnitt angeordnet sein, der zusammen mit dem Radreifen und den Gummikörpern eine unverlierbare Einheit bildet, die sehr leicht zu montieren ist.The rubber bodies can also be used to form a ring - so-called single ring wheels- be arranged, whereby the web running around in the direction of the wheel rim is omitted. It it was found that when assembling such rubber-sprung rail wheels in one strong expansion of the rim ring and its circumferential approach cannot be ruled out is that the rubber body from its predetermined position on the inside of the Wheel tires are moved. To facilitate assembly can be on the circumferential Approach a likewise slotted annular body of U-shaped cross section is arranged which, together with the wheel tire and the rubber body, forms an undetachable unit forms that is very easy to assemble.

Es sind weiterhin Einringräder bekannt (DE-PS 620 698, Bericht über den 25. Internationalen Kongress in Wien vom 03.07.1937, S. 21). Das Problem einer Verschiebung der Gummikörper bzw. des Ringes relativ zum Radreifen tritt hier nicht auf, da während des Zusammenbaus lediglich in radialer Richtung bzw. symmetrisch in axialer Richtung Kräfte erzeugt werden.There are still single ring gears known (DE-PS 620 698, report on the 25th International Congress in Vienna on July 3rd, 1937, p. 21). The problem one Displacement of the rubber body or the ring relative to the wheel tire does not occur here on, since only in the radial direction or symmetrically during assembly forces are generated in the axial direction.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, gummigefederte Schienenräder der eingangs erwähnten Art derart auszubilden, daß der Zusammenbau ohne besondere Hilfsmittel wie Segmente und Stahlbänder erfolgen kann und daß der Austausch von Radreifen und Gummikörpern in der Weise möglich ist, daß nicht das gesamte Schienenrad vom Fahrgestell demontiert werden muß.The invention is based on the object of rubber-sprung rail wheels of the type mentioned in such a way that the assembly without special Aids such as segments and steel strips can be made and that the exchange of Wheel tires and rubber bodies is possible in such a way that not the entire rail wheel must be removed from the chassis.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Schultern der Nut die Widerlager für die seitlichen Anlageflächen der Gummikörper bilden, der einen Schenkel der Radfelge von der Radscheibe und der andere Schenkel der Radfelge von einem Felgenring und der Boden der Radfelge von einem umlaufenden Ansatz des Felgenrings gebildet ist, Felgenring und umlaufender Ansatz einen durchgehenden Schlitz aufweisen und die Radscheibe eine Auflagefläche für den unter Aufweiten aufzuschiebenden Ansatz hat, und daß auf dem Ansatz ein geschlitztes Zentrierelement von im wesentlichen T- bzw. L-förmigem Querschnitt angeordnet ist, das einen in Richtung des Radreifens zeigenden Steg hat und daß die Gummikörper jeweils eine nutartige Ausnehmung aufweisen und die nutartigen Ausnehmungen den Steg unter Bildung des Ringkörpers aufnehmen.This object is achieved according to the invention in that the shoulders the groove form the abutments for the lateral contact surfaces of the rubber bodies, one leg of the wheel rim from the wheel disc and the other leg of the wheel rim from a rim ring and the bottom of the wheel rim from a circumferential approach of the Rim ring is formed, rim ring and circumferential approach a continuous Have slot and the wheel disc has a bearing surface for the expanding Has to be postponed approach, and that a slotted centering element on the approach is arranged of substantially T- or L-shaped cross-section, the one in Direction of the tire pointing web and that the rubber body each one Have groove-like recesses and the groove-like recesses form the web of the ring body.

Durch diese Maßnahmen wird erreicht, daß die Gummikörper unter Bildung des Ringkörpers auf dem umlaufenden Ansatz des Felgenringes fixiert sind und in bezug auf ihn sich in der endgültigen Position befinden. Sobald der Felgenring seine endgültige Position in bezug auf den Radreifen und die Radscheibe eingenommen hat, sind die Gummikörper in bezug auf die Radscheibe und den Radreifen ebenfalls zentriert.By these measures it is achieved that the rubber body under formation of the ring body are fixed on the circumferential approach of the rim ring and in with respect to him are in the final position. As soon as the rim ring is its has taken up its final position in relation to the wheel tire and the wheel disc, the rubber bodies are also centered with respect to the wheel disc and the wheel tire.

Der Steg hat lediglich die Funktion, während des Zusanmenbaus des Schienen rades die Gummikörper exakt zu dem Radreifen und dem Zentrierelement zu zentrieren, die zusammen eine zentrierte Einbaueinheit bilden. Nach dem Zusammenbau hat er keine weitere Funktion mehr. Er wirkt sich insofern ungünstig aus, als er die einheitliche Federwirkung der Gummikörper im Bereich des Steges beeinträchtigt.The web only has the function of during the assembly of the Rails wheel the rubber body exactly to the wheel tire and the centering element center, which together form a centered installation unit. After assembling he has no further function. It is unfavorable in that it is the uniform spring effect of the rubber body in the area of the web is impaired.

Zur Kompensation sind deshalb in weiterer Ausgestaltung der Erfindung im wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufende Bohrungen vorgesehen. Die Formulierung "im wesentlichen in Umfangsrichtung" besagt im Rahmen der Erfindung, daß die Gummikörper vor dem Einbau Rechteckform haben und die Bohrungen in etwa parallel zu den Kanten verlaufen.To compensate, therefore, in a further embodiment of the invention Bores extending essentially in the circumferential direction are provided. The formulation "Essentially in the circumferential direction" means in the context of the invention that the rubber body Rectangular shape before installation and the holes roughly parallel to the edges get lost.

Nach dem Einbau haben im Idealfall diese Kanten und die Bohrungen einen Verlauf in Umfangsrichtung. Erfindungswesentlich ist das Zusammenwirken des Steges und der Bohrungen, damit die Gummikörper ein einheitliches Federungsverhalten aufweisen.After installation, these ideally have edges and the holes a course in the circumferential direction. Essential to the invention is the interaction of the Web and the holes so that the rubber body has a uniform suspension behavior exhibit.

Das Aufweiten des Ansatzes des Felgenringes bzw. das Aufweiten des zusätzlichen geschlitzten Ringkörpers kann in an sich bekannter Weise dadurch erfolgen, daß die Auflagefläche der Radscheibe eine in Richtung zu ihrem Schenkel ansteigende Kegelfläche ist.The expansion of the approach of the rim ring or the expansion of the additional slotted ring body can be done in a manner known per se, that the bearing surface of the wheel disc increases in the direction of its leg Conical surface is.

Das Aufweiten des geschlitzten Ringkörpers kann in einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung dadurch erfolgen, daß die zur gegenseitigen Anlage kommenden Flächen des Ansatzes des Felgenringes und des Ringkörpers gegensinnig als Kegelflächen ausgebildet sind. In diesem Fall kann die Auflagefläche der Radscheibe als zylindrische Fläche bzw.The expansion of the slotted ring body can be done in a further Embodiment of the invention take place in that the coming to mutual contact Surfaces of the approach of the rim ring and the ring body in opposite directions than Conical surfaces are trained. In this case, the bearing surface of the wheel disc can be cylindrical Area or

als in Richtung zu ihrem Schenkel ansteigende Konusfläche ausgebildet sein.designed as a conical surface rising in the direction of its leg be.

Der Steg ist lediglich erforderlich, um während des Zusammenbaus der Schienenräder die Gummikörper auf dem umlaufenden Ansatz des Felgenringes bzw. auf dem Zentrierelement festzulegen. Während des Betriebes wirkt er sich so aus, als ob jeder Gummikörper aus drei aufgebaut wäre: einem, der in der vom Steg freien Zone angeordnet ist, und jeweils einem auf beiden Seiten des Steges. Um ein im wesentlichen homogenes Federungsverhalten der Gummikörper zu erzielen, sind erfindungsgemäß im Bereich des Steges des umlaufenden Ansatzes bzw. des Zentrierelementes die im wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufenden Bohrungen in den Gummikörpern vorhanden.The web is only required to during the assembly of the Rail wheels the rubber body on the circumferential approach of the rim ring or on the centering element. During operation, it has the effect of whether every rubber body would be made up of three: one, the one in the one free from the bridge Zone is arranged, and one on each side of the web. To an essentially to achieve homogeneous resilience of the rubber body, are according to the invention in Area of the web of the circumferential attachment or of the centering element which essentially in the circumferential direction there are holes in the rubber bodies.

Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen in der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 einen Radial-Teilschnitt eines ersten Ausführungsbeispiels, Fig. 2 einen Gummiklotz im Querschnitt, Fig. 3 und 4 den Zusammenbau des erfindungsgemäßen Schienenrades nach Fig. 2 und die dabei auftretenden Verformungen der Gummikörper und Fig. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel.The invention is illustrated by means of exemplary embodiments in the drawing explained in more detail. 1 shows a partial radial section of a first exemplary embodiment, Fig. 2 shows a rubber block in cross section, Figs. 3 and 4 the assembly of the invention Rail wheel according to Fig. 2 and the resulting deformations of the rubber body and FIG. 5 shows a further exemplary embodiment.

In Fig. 1 ist der Radreifen mit 1 bezeichnet. Die' Radscheibe 2 läuft unter Bildung einer Kegel fläche 3 in einen Schenkel 4 aus. Die Kegelfläche steigt in Richtung zum Schenkel 4 an. Die Kegelfläche dient als Auflagefläche für den umlaufenden Ansatz 5 des Felgenringes 6. Der Felgenring läuft in den Schenkel 7 aus. Der Felgenring und der umlaufende Ansatz weisen einen gemeinsamen durchgehenden Schlitz (nicht dargestellt) auf.In Fig. 1, the wheel tire is denoted by 1. The 'wheel disc 2 is running with the formation of a conical surface 3 in a leg 4 from. The conical surface increases in the direction of leg 4. The conical surface serves as a support surface for the circumferential Approach 5 of the rim ring 6. The rim ring ends in the leg 7. The rim ring and the circumferential approach have a common through slot (not shown).

Auf dem umlaufenden Ansatz 5 ist das Zentrierelement9' von T-förmigem Querschnitt angeordnet, das ebenfalli elnnen durchgehenden Schlitz (nicht dargestellt) aufweist. Sein Steg 9 zeigt in Richtung des Radreifens 1. Die Gummikörper 10 haben eine nutartige Ausnehmung 11 (Fig. 2), mit der sie auf den Steg 9 aufgeschoben sind. Zu beiden Seiten des Steges weisen die Gummikörper die in Umfangsrichtung verlaufenden Bohrungen 12 auf. Der Radreifen 1 hat eine Ausdrehung 13, gegen deren seitliche Schulter 14,15 die Gummikörper mit ihren seitlichen Stirnflächen 16 bzw.On the circumferential extension 5, the centering element 9 'is T-shaped Cross-section arranged, the also internal continuous slot (not shown) having. Its web 9 points in the direction of the wheel tire 1. The rubber bodies 10 have a groove-like recess 11 (FIG. 2) with which they are pushed onto the web 9. On both sides of the web, the rubber bodies have those that run in the circumferential direction Holes 12. The wheel tire 1 has a recess 13, against the lateral Shoulder 14, 15 the rubber body with its lateral end faces 16 or

17 anstehen.17 queuing.

Fig. 2 zeigt einen Gummiklotz im Querschnitt. Er ist durch die strichlierte Ebene a-a in drei Gummiklötze untergliedert, nämlich in die beiden rechts und links des Steges 9 (Fig. 1) befindlichen Gummiklötze B, C und den Gummiklotz A. Ohne die Bohrungen 12 verhält sich im Betrieb das Schienenrad so, als ob jeder Gummiklotz jeweils aus drei Klötzen bestünde. Bewegt sich nämlich der Radreifen bezogen auf die Radscheibe nach links, dann legt sich der Klotz C gegen den Steg 9 als Widerlager an, Klotz B bleibt praktisch funktionslos, falls von den in der Trennebene a-a ausgeübten Schwerkräften abgesehen wird. Gleiches gilt für den Klotz B und den Klotz C bei einer Auslenkung des Radreifens nach rechts. Der Gummiklotz A verhält sich in beiden Fällen gleich. Dieser Einfluß des Steges wird durch die Bohrungen 12 kompensiert, so daß diese Unterteilung aufgehoben ist. Der Durchmesser der Bohrungen und ihr Abstand vom Steg und Radreifen sind von der Höhe und der Breite des Steges abhängig, damit eine Kompensation eintritt.Fig. 2 shows a rubber block in cross section. He's through the dashed line Level a-a subdivided into three rubber blocks, namely the two on the right and left of the web 9 (Fig. 1) located rubber blocks B, C and the rubber block A. Without the Bores 12 behaves during operation, the rail wheel as if each rubber block each would consist of three blocks. Namely, if the wheel tire moves in relation to the wheel disc to the left, then the block C lies against the web 9 as an abutment on, block B remains practically inoperable if the in the Parting plane a-a exerted gravitational forces is disregarded. The same applies to the block B and block C when the wheel tire is deflected to the right. The rubber block A behaves the same in both cases. This influence of the web is through the Bores 12 compensated, so that this subdivision is canceled. The diameter the holes and their distance from the web and wheel tires are of the height and width of the web dependent, so that a compensation occurs.

Der Zusammenbau ist aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich. Die Gummikörper werden mit ihren nutartigen Ausnehmungen auf den umlaufenden Steg 9 des umlaufenden Ansatzes gesteckt.The assembly can be seen from FIGS. 3 and 4. The rubber body are with their groove-like recesses on the circumferential web 9 of the circumferential Approach.

Der Radreifen 1 und die Radscheibe 2 sind zueinander zentriert angeordnet. Der Felgenring 6 wird koaxial zum Radreifen und zur Radscheibe zentriert in axialer Richtung bewegt, so daß der Ansatz 5 entlang der Kegelfläche 3 aufgeschoben wirdw Der Steg 9 hält die Gummikörper 10 in.'.ihrer Position auf dem Felgenring unverrückbar. In der Endstellung wird der Felgenring mittels der nicht bezifferten Schraubbolzen auf der Radscheibe befestigt.The wheel tire 1 and the wheel disc 2 are arranged centered with respect to one another. The rim ring 6 is centered in the axial direction coaxially with the wheel tire and with the wheel disc Moved direction so that the approach 5 is pushed along the conical surface 3w The web 9 holds the rubber body 10 immovable in its position on the rim ring. In the end position, the rim ring is secured by means of the screw bolts that are not numbered attached to the wheel disc.

Die Anlagefläche des Zentrierkörpers an dem umlaufenden Ansatz ist als Kegelfläche ausgebildet, die in Richtung zum Schenkel 4 abfällt. Die Anlagefläche des umlaufenden Ansatzes für den Zentrierkörper ist ebenfalls als Kegelfläche ausgebildet und fällt in Richtung zum Schenkel 4 ebenfalls ab, d. h. beide Kegelflächen sind gegenläufig geneigt. Beim Zusammenbau des Schienenrades erfolgt das radiale Zusammenpressen der Gummikörper durch das Aufeinanderschieben der beiden gegenläufigen Kegelflächen.The contact surface of the centering body on the circumferential approach is designed as a conical surface which slopes down towards the leg 4. The contact surface the circumferential approach for the centering body is also designed as a conical surface and also drops in the direction of the leg 4, i.e. H. are both conical surfaces inclined in the opposite direction. When assembling the rail wheel, the radial compression takes place the rubber body by sliding the two opposing conical surfaces.

Die Anlagefläche der Radscheibe für den umlaufenden Ansatz des Felgenringes kann zylindrisch bzw. als zum Schenkel 4 ansteigende Kegelfläche ausgebildet sein.The contact surface of the wheel disc for the circumferential approach of the rim ring can be cylindrical or designed as a conical surface rising towards the leg 4.

Fig. 5 zeigt eine Abwandlung des Zentrierelementes nach Fig. 1. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Der umlaufende Ansatz des Felgenringes 5 hat einen Endabschnitt 20 von kleinerem Außendurchmesser. Auf diesem ist ein einen durchgehenden Schlitz (nicht dargestellt) aufweisendes Zentrierelement 21 von im wesentlichen L-förmigem Querschnitt angeordnet. Es weist einen in Richtung des Radreifens zeigenden Schenkel 22 auf, der aus einem geschlitzten Ring besteht, auf dem die Gummikörper mit ihrer nutartigen Ausnehmung angeordnet sind. Der andere Schenkel des Zentrierelementes wird von der geschlitzten Hülse 23 gebildet.FIG. 5 shows a modification of the centering element according to FIG. 1. Same Parts are denoted by the same reference numerals. The circumferential approach of the rim ring 5 has an end portion 20 of smaller outer diameter. On this one is a one continuous slot (not shown) having centering element 21 of im arranged substantially L-shaped cross-section. It points towards the tire showing leg 22, which consists of a slotted ring on which the Rubber body are arranged with their groove-like recess. The other leg of the centering element is formed by the slotted sleeve 23.

Der besondere Vorteil besteht darin, daß nach Einsetzen der Gummikörper in den Radreifen dieser Ring leicht eingesetzt werden kann. Anschließend wird die geschlitzte Hülse eingesetzt, die als Abstandshalter für den Ring zum Schenkel 4 dient. Die Montage erfolgt entsprechend den Ausführungsbeispielen in den Fig. 3 und 4.The particular advantage is that after inserting the rubber body this ring can easily be used in the wheel tire. Then the Slotted sleeve used as a spacer for the ring to the leg 4 serves. The assembly takes place in accordance with the exemplary embodiments in FIG. 3 and 4.

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Claims

Rubber-sprung rail wheel Claims 1. Rubber-sprung rail wheel with rubber bodies arranged between the wheel tire and the wheel rim to form an annular body, wherein the wheel tire has a circumferential groove for receiving the rubber body, d a du r c h g e k e n n z e 1 c h n e t that the shoulders (14 and 15) of the groove (13) form the abutments for the lateral contact surfaces (16, 17) of the rubber bodies, one leg of the wheel rim from the wheel disc (4) and the other leg of the Wheel rim from a rim ring (7) and the bottom of the wheel rim from a circumferential Approach (5) of the rim ring is formed, rim ring and circumferential approach one have continuous slot and the wheel disc (2) has a contact surface for the under widening has to be deferred approach, and that on the approach a slotted Centering element (9 'or 21) of essentially T- or L-shaped cross-section is arranged and the one web pointing in the direction of the wheel tire (9 or 22) and that the rubber body (10) each have a groove-like recess (11) and the groove-like recesses accommodate the web to form the ring body.

2. Rubber-sprung rail wheel according to claim 1, characterized in that As the rubber body in the area of the web running essentially in the circumferential direction Have holes.

3. Rubber-sprung rail wheel according to claim 1, d a d u r c h g e it is not indicated that the continuously slotted centering element consists of a slotted washer (22) and a slotted sleeve (23).

4. Rubber-sprung rail wheel according to one of claims 1 to 3, d a d u r c h g e k e n n n z e i c h n e t that the contact surface of the circumferential approach and the centering element are designed as conical surfaces running in opposite directions.