DE317770C

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Publication number: DE317770C
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DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 29. DEZEMBER 1919ISSUED ON DECEMBER 29, 1919

REICH S PATENTAMTREICH S PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSEJHk-GRUPPE^KLASSEJHk GROUP ^

Es sind bereits Höhen- und Querlagesteuerungen für Flugzeuge bekanntgeworden, bei welchen durch Verwendung einer verschiebbaren Stange und eines drehbaren Rohres die Anordnung von Steuerkabeln in der Nähe des Führersitzes vermieden wird. Das Rohr, welches den Steuerhebel trägt, ist dabei mit dem Bewegungsgetriebe für das Höhen- und Qnersteuer in der Weise zwangläufig verbunden,Altitude and bank angle controls for aircraft have already become known at which by using a sliding rod and a rotatable tube the Arrangement of control cables in the vicinity of the driver's seat is avoided. The pipe, which carries the control lever, is with the movement gear for the height and Qnersteuer inevitably connected in such a way,

ίο daß das Höhensteuer durch Zahnrad und Zahnstange und das Quersteuer durch ein Kegelradgetriebe beeinflußt wird.ίο that the height control by gear and rack and the aileron by one Bevel gear is influenced.

Die Verwendung von Rädergetrieben, insbesondere eines _/ Kegelradgetriebes·, hat denThe use of gear drives, in particular a _/ bevel gear, has the

Nachteil, daß die Bauart verwickelt und schwer wird, denn Kegelrädergetriebe müssen sehr genau gelagert sein und dürfen auch nicht die geringste Verschiebung, weder achsial noch seitwärts, erfahren, wenn sie einwandfrei arbeiten sollen.Disadvantage that the design is complicated and heavy, because bevel gears must be and must not be stored very precisely experience the slightest shift, neither axially nor sideways, if they are working properly should.

Auch beanspruchen die einzelnen Teile, insbesondere die Kegelräder, eine verhältnismäßig starke Bauart, wenn sie keinen Deformationen ausgesetzt sein sollen und das Verschieben des den Hebel tragenden Kupplungsrohres in einwandfreier Weise erfolgen soll.The individual parts, in particular the bevel gears, also make a relative claim strong construction, if they are not to be exposed to deformations and moving of the coupling tube carrying the lever should be carried out properly.

Außerdem sind diese Steuerungen von verhältnismäßig langer Bauart, wodurch sie unnötig schwer werden, und ihre Verbindungsgelenke liegen ungeschützt, so daß sie leicht Beschädigungen ausgesetzt sind.In addition, these controls are of a relatively long design, making them unnecessary become heavy, and their joints are exposed, making them light Are exposed to damage.

Diese bekannten Steuerungen sind auch mit Feststell vorrichtungen versehen, wobei aber die für die Höhen- und Quersteuerung vorgesehenen Hebel getrennt festgehalten werden. Auch hat man schon die Anordnung getroffen, den gemeinsamen Steuerhebel festzustellen. Ersteres bedingte, daß für die Höhen- und Seitensteuerhebel getrennte Feststellvorrichtungen getroffen werden mußten, was eine umständliche Bedienung verursachte; letzteres erforderte eine komplizierte Bauart der Feststellvorrichtung, weil die Feststellvorrichtung sämtliche Schwingungen des Hebels innerhalb eines bestimmten Kegels mitmachen mußte.These known controls are also provided with locking devices, wherein but the levers provided for the elevator and aileron controls are held separately will. The arrangement has also already been made to lock the common control lever. The former required separate locking devices for the elevator and rudder levers had to be taken, which caused cumbersome operation; the latter required a complicated structure of the locking device because the locking device all vibrations of the lever had to participate within a certain cone.

Außerdem gibt es auch noch Steuerungen, bei denen die Verstellung unter Vermittelung gelenkig miteinander verbundener Stangen nach Art eines Gelenkviereckes erfolgt, die aber quer zur Längsbewegung der die beiden Haupthebel verbindenden Stange keine drehende Bewegung ausführen können.In addition, there are also controls in which the adjustment is mediated articulated rods connected to each other in the manner of a four-bar linkage, which but no rotating rod transversely to the longitudinal movement of the rod connecting the two main levers Movement.

Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf eine Höhen- und Querlagesteuerung für Luftfahrzeuge o. dgl. mit einem am Steuerrohr allseits verschwenkbar gelagerten Steuerhebel, der mit dem einen Ende, einer ihrer Länge nach verschiebbaren Steuerstange gelenkig verbunden ist, während das andere Ende einen am Rumpf des Flugzeuges angelenkten Hebel beeinflußt. Das Neue gegenüber den bekannten Anordnungen besteht darin, daß im vorliegenden Fall zwar ebenfalls wieder ein Hebelsystem nach Art eines Gelenkviereckes verwendet wird, daß aber das ganze Hebelsystem um die Achse des Steuerrohres drehbar ist. Außerdem ist die die beiden Hebel verbindende Stange achsial verschiebbar im Steuerrohr derart gelagert, daß sowohl die Stange als die Gelenke durch das Steuerrohr vor Beschädigungen geschützt sind.The object of the invention relates to a height and bank control for Aircraft or the like with a control lever pivoted on all sides on the control tube, articulated with the one end, one of its length displaceable control rod is connected, while the other end is hinged to the fuselage of the aircraft Leverage affects. There is something new compared to the known arrangements in the fact that in the present case also a lever system like a Quadrilateral joint is used, but that the whole lever system around the axis of the head tube is rotatable. In addition, the rod connecting the two levers is axially displaceable mounted in the head tube in such a way that both the rod and the joints are protected from damage by the head tube.

Eine gewöhnliche Gelenkverbindung von Stange und Hebeln hat allerdings zur Folge, daß bei der Bewegung des Handhebels die Stange sich annähernd parallel zu sich selber und zur Achse des Rohres nach oben und unten verschiebt. Dem kann dadurch abgeholfen werden, daß die Stange in der Achse des Rohres achsial verschiebbar gelagert wird, daß aber die Hebel an den Gelenken geschlitztA common articulation of rod and levers, however, has the consequence that at the movement of the hand lever the rod is approximately parallel to itself and to the Axis of the pipe moves up and down. This can be remedied by placing the rod in the axis of the Tube is axially displaceable, but that the levers are slotted at the joints

ίο sind. Auch könnte zum gleichen Zwecke der Handhebel mit einem Zahnsegment versehen und die Stange als Zahnstange ausgebildet sein, ohne daß an dem Wesen der Erfindung etwas geändert würde.ίο are. The Hand lever provided with a toothed segment and the rod designed as a rack without the essence of the invention being changed.

Um während des Fluges die durch den Steuerhebel zu beeinflussenden Flächen nach ihrer Einstellung zeitweilig feststellen zu können, zum Zwecke, die Hände zeitweilig frei zu bekommen, kann auf die Steuerung eine jederzeit auslösbare Kupplung zur Einwirkung gebracht werden, die zweckmäßigerweise gleichzeitig die gradlinig hin und her gehenden Teile der Steuerung also die Steuerstange, und auch das sich drehende Rohr, arretiert. Zweckmäßig ist diese Sperrung in der Weise ausgebildet, daß das hintere Ende des Steuerrohres konisch erweitert ist, während verschiebbar auf der achsial, bewegbaren Stange ein geschlitzter konischer Sperrkörper sitzt, welcher in der Normallage der Teile sowohl eine freie Drehung des Steuerrohres, als auch eine achsiale Bewegung der Stange zuläßt, bei der Sperrung aber in die konische Erweiterung des Steuerrohres eintritt und dadurch zunächst dieses festhält, zugleich aber seinerseits zusammengedrückt wird und dadurch auch die achsial bewegliche Stange festhält, so daß mithin sowohl das Höhenruder, als auch das Querruder in der gewünschten Lage festgehalten werden kann.In order to adjust the areas to be influenced by the control lever during the flight to be able to temporarily determine their attitude, for the purpose of temporarily freeing their hands, a clutch that can be released at any time can act on the control are expediently at the same time the rectilinear to and fro parts the control, so the control rod, and also the rotating tube, arrested. Appropriate this lock is designed in such a way that the rear end of the control tube is conically widened, while a slotted conical locking body is slidably seated on the axially movable rod, which in the normal position of the parts both a free rotation of the head tube, as well as an axial movement of the rod allows, but in the blocking in the conical extension of the control tube enters and thereby initially holds it, but at the same time in turn compressed and thereby also holds the axially movable rod, so that both the elevator and the Aileron can be held in the desired position.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung in mehreren Ausführungsbeispielen veranschaulicht und zwar ist Fig. 1 eine Seitenansicht der neuen Steuerung und Sperrvorrichtung, teilweise im Schnitt,The invention is illustrated in the drawing in several exemplary embodiments namely, Fig. 1 is a side view, in part, of the new control and locking device on average,

Fig. 2 eine Vorderansicht derselben,
Fig. 3 und 4 sind gleiche Ansichten wie Fig. i, mit anderen Ausführungsformen.
In der Zeichnung ist 1 das bekannte Steuerrohr, welches in der Längsrichtung des Flugzeuges in geeigneten Lagern drehbar angeordnet ist. Auf diesem Steuerrohr sitzt fest der zweiarmige Steuerhebel 2, der durch in der Zeichnung nicht weiter angedeutete EIemente, z. B. durch Verbindungsstreben, das Querruder (Verwindung) beeinflußt. 3 ist der Handhebel, der auf einem Lagerbock 4 sitzt, i welcher fest auf dem Steuerröhr angeordnetFig. 2 is a front view of the same,
Figs. 3 and 4 are the same views as Fig. I, with different embodiments.
In the drawing, 1 is the known control tube, which is rotatably arranged in suitable bearings in the longitudinal direction of the aircraft. The two-armed control lever 2 is firmly seated on this control tube. B. by connecting struts that affects the aileron (twist). 3 is the hand lever, which sits on a bearing block 4, which is fixedly arranged on the control tube

. ist, so daß — wenn dieser Handhebel quer zur Längsachse der Maschine bewegt wird τ— ' das Steuerrohr 1 sich in seinen Lagern dreht i und der Steuerhebel 2 das Querruder in dem einen oder anderen Sinne bewegen kann. Der Handhebel 3 ist in dem Lagerbock 4, aber auf einem Zapfen 5 schwingbar gelagert und ! wird hierdurch zu einem zweiarmigen Hebel j für solche Schwingbewegungen, die in der Längsrichtung des Flugzeuges vor sich gehen. Der untere Hebelarm 3' tritt durch einen Schlitz oder Ausschnitt des Steuerrohres 1 in das Innere desselben ein und ist hier auf irgendwelche Weise mit einer Stange 6 verbunden. Bei dem im Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel geschieht diese Verbindung durch ein einfaches Gelenk 7. Die Stange 6 ist über das Ende des Steuerrohres 1 hinaus verlängert und hier mit einem zweiarmigen Hebel 8 gelenkig verbunden, der um den Drehzapfen 9 eines Bockes oder Lagerbügels 10 drehbar ist, der seinerseits an einer Querwand 11 des Flugzeuges befestigt ist und zweckmäßig mit einer Muffe 12 das Steuerrohr 1 , umfaßt; so daß sich das Steuerrohr 1 in dieser Muffe 12 drehen kann. Der zweiarmige Hebel 8, der unmittelbar hinter dem Sitz des Führers angeordnet ist, dient zur Befestigung der Kabel 13, 14, welche das Höhenruder beeinflussen, ι Wird daher der Handhebel 3 unter Drehung um den Drehzapfen 5 zu Schwingbewegungen in der Längsrichtung der Maschine veranlaßt, so hat dies zur Folge, daß sich ; die Stange 6 innerhalb des Rohres 1 in dem einen oder anderen Sinne achsial verschiebt und zugleich den Hebel 8 zwingt, an diesen Bewegungen teilzunehmen,, was durch die Kabel 13 und 14 eine entsprechende Verstellung des Höhenruders zur Folge hat.. is, so that - if this hand lever is moved transversely to the longitudinal axis of the machine τ— 'the control tube 1 rotates in its bearings i and the control lever 2 can move the aileron in one sense or the other. The hand lever 3 is pivotably mounted in the bearing block 4, but on a pin 5 and! becomes a two-armed lever j for those oscillating movements that take place in the longitudinal direction of the aircraft. The lower lever arm 3 'enters the inside of the control tube 1 through a slot or cutout and is here connected to a rod 6 in some way. In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, this connection is made by a simple joint 7. The rod 6 is extended beyond the end of the control tube 1 and is articulated here with a two-armed lever 8 which is attached to the pivot 9 of a bracket or bracket 10 is rotatable, which in turn is attached to a transverse wall 11 of the aircraft and expediently with a sleeve 12, the control tube 1 includes; so that the control tube 1 can rotate in this sleeve 12. The two-armed lever 8, which is arranged directly behind the driver's seat, is used to fasten the cables 13, 14, which influence the elevator, ι If the hand lever 3 is therefore caused to oscillate around the pivot pin 5 in the longitudinal direction of the machine, so this has the consequence that; the rod 6 within the tube 1 moves axially in one sense or the other and at the same time forces the lever 8 to participate in these movements, which through the cables 13 and 14 results in a corresponding adjustment of the elevator.

Diese Ausbildung beseitigt somit nicht nur die gewöhnliche Rollen- und Kabelführung unterhalb des Führersitzes mit allen ihren Nachteilen, da hier eine¹ starre, nicht zu beschädigende und auch nicht einmal deformierbare Stange zur Anwendung kommt, es wird vielmehr auch am Führersitz erheblich · an Raum gewonnen, weil es bei dieser Ausbildung ohne Schwierigkeiten möglich ist, mit Ausnahme des Handhebels alle Organe unterhalb eines Fußbrettes anzuordnen, das in gewissem Abstande über der Bodenplatte des Flugzeugrumpfes angeordnet ist. Die empfindlichen Teile, insbesondere die Kabel, können jederzeit ohne Schwierigkeiten nachgesehen werden.This training thus not only eliminates the usual roles and cable routing underneath the driver's seat with all its disadvantages, since a ^one rigid, non occur damaging and not even deformable rod for application, it will rather significantly also on the driver's seat · gained in room because it is possible with this training without difficulty, with the exception of the hand lever, to arrange all organs below a footboard which is arranged at a certain distance above the floor panel of the aircraft fuselage. The sensitive parts, especially the cables, can be checked at any time without difficulty.

Bei der gelenkigen Verbindung zwischen Handhebel 3 und der achsial verschiebbaren· Stange 6 wird letztere allerdings bei'Schwingbewegungen des Handhebels bis zu einem gewissen Grade aus der Mittelachse des Steuerrohres ι herausdrängt. Will man dies vermeiden, so kaun man von den in Fig. 3 und 4 gezeigten Ausführungsformen Gebrauch machen. In Fig. 3 ist das vordere Ende 15 der achsialWith the articulated connection between the hand lever 3 and the axially displaceable · Rod 6 becomes the latter, however, when there are swinging movements the hand lever pushes out to a certain extent from the central axis of the control tube ι. If one wishes to avoid this, one can look at the ones in FIGS. 3 and 4 Make use of the embodiments shown. In Fig. 3, the front end 15 is the axial

verschiebbaren Stange 6 als Zahnstange aus- j gebildet, in welche ein Zahnbogen 16 eingreift, der am unteren Hebelarm 3' des Handhebels 3 ; . fest angeordnet ist. Gegebenenfalls kann die ■ Stange 6 innerhalb des Rohres 1 noch in den I Lagern 17 und 18 geführt sein und die Ve_- ' bindung des hinteren Endes . dieser . Stange mit dem zweiarmigen Hebel 8 dadurch vor sich gehen, ■ daß ein Zapfen 19 der Stange 6 in einen Schlitz 20 des Hebels 8 eintritt. Die Verstellungen, die der Zahnbogen 16 bei Schwingbewegungen des Handhebels 3 erfährt, veranlassen somit eine gradlinige achsiale Verstellung der Stange 6, ohne, daß diese aus der Mittellängsachce des Rohres !"herausgedrängt werden kann.displaceable rod 6 designed as a toothed rack, in which a toothed arch 16 engages, the one on the lower lever arm 3 'of the hand lever 3; . is firmly arranged. If necessary, the ■ rod 6 within the tube 1 can also be inserted into the I Bearings 17 and 18 and the Ve_- ' tail end binding. this . Rod with the two-armed lever 8 thereby before go, ■ that a pin 19 of the rod 6 enters a slot 20 of the lever 8. the Adjustments that the dental arch 16 undergoes during oscillating movements of the hand lever 3, cause thus a straight axial adjustment of the rod 6, without this from the Mittellängsachce des Rohres! "Can be pushed out.

Bei dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungs-. beispiel kommt eine Zapfen- und Schlitzverbindung zur Anwendung, und zwar ist der untere Hebelarm 3' mit einem Schlitz 21 versehen, in den ein Zapfen 22 eintritt, der an der Stange 6 fest angeordnet ist und z. B. durch seitliche Schlitze des Steuerrohres 1 nach außen tritt. Auch hierbei wird die Schwingbewegung des Handhebels 3 in eine gradlinige Verschiebung der Stange 6 umgewandelt, ohne daß diese aus der Mittellängsachse des Rohres 1 herausgedrängt werden kann. .In the embodiment shown in FIG. example comes a tenon and slot connection for use, namely the lower lever arm 3 'is provided with a slot 21, in which a pin 22 enters, which is fixedly arranged on the rod 6 and z. B. passes through the side slots of the head tube 1 to the outside. Here, too, the oscillating movement of the hand lever 3 converted into a straight line displacement of the rod 6 without that this can be forced out of the central longitudinal axis of the tube 1. .

Wie schon eingangs erwähnt, hat die neue Steuerungsvorrichtung insofern noch einen besonderen Vorteil, als sie es ermöglicht, eine Sperrung anzuwenden, durch welche das Höhenruder und das Querruder während des Fluges in einer gewissen Lage festgehalten werden können, so daß der Führer die Steuerungen von Hand freigeben und gegebenenfalls andere Teile während kurzer Zeit bedienen kann. Insbesondere ist dies bei der Bedienung eines Maschinengewehres zweckmäßig, auch dann, wenn hier oder an anderen Teilen kleine Unordnungen beseitigt werden sollen. Diese Sperrung besteht, wie Fig. 1 zeigt, aus einem ■ konischen Sperrkörper 23, der geschlitzt ist und die Stange 6 umfaßt. Dieser Sperrkörper liegt dicht vor der Mündung einer konischen Erweiterung 24 des Steuerrohres 1. Er ist am Ende eines Hebels 25 angeordnet, der an irgendeinem festen Punkt drehbar befestigt ist. Durch eine Stange 26, in die zweckmäßig eine starke Feder 27 eingeschaltet ist, steht der Hebel 25 mit einem winkelförmigen Handhebel 28 in Verbindung, der an irgendeiner geeigneten Stelle, zweckmäßig aber in der Nähe des Führersitzes, drehbar angeordnet ist. In der Normallage. der Teile, wie sie Fig. 1 darstellt, läßt der Sperrkörper 23 das Rohr 1 frei, so daß sich dieses beliebig drehen kann. Zugleich läßt er aber auch die achsialen Verschiebungen der Stange 6 zu, weil er geschlitzt ist, und daher die Stange 6 sich beliebig hin und her bewegen kann. Wird dagegen der Handhebel 28 vom Führer herumgeschwungen und die Stange 26 angezogen, so tritt der Spe xkö"per 23 in die konisehe Mündung 24 des Ro" res 1 ein und hält durch Reibung letzteres fest, so daß eine weitere Drehung desselben unmöglich ist. Zugleich wird hierdurch aber der geschlitzte Sperrkörper 23 zusammengepreßt und daher auch auf der Stange 6 festgeklemmt, so daß daher auch jede achsiale Verschiebung der letztere nunmöglich gemacht wird. Mithin wird bei Beeinffussung dieser Sperrung sowohl das Höhenruder als auch das Querruder (Verwindung) in der gegebenen Lage festgehalten, in welcher das Flugzeug ohne weitere Steuerung, z.B. in horizontaler Richtung, weiterfliegt. Der Handhebel 28 ist zweckmäßig in der Weise ausgebildet, daß er in der Sperrlage sich selbst sichert, indem die Totpunktlage überschiitten ist und daher die Teile in der Sperrlage verbleiben müssen.As already mentioned at the beginning, the new control device has another one particular advantage as it makes it possible to apply a lock through which the elevator and the ailerons can be fixed in a certain position during flight so that the operator can control the controls manually and, if necessary, can operate other parts for a short time. This is particularly useful when operating a machine gun, even if if you want to clear up small messes here or in other parts. These Blocking consists, as FIG. 1 shows, of a conical blocking body 23 which is slotted and the rod 6 comprises. This locking body is close to the mouth of a conical Extension 24 of the head tube 1. It is arranged at the end of a lever 25 which is connected to rotatably attached to any fixed point. By a rod 26, in the appropriate a strong spring 27 is switched on, the lever 25 stands with an angled hand lever 28 in connection, in any suitable place, but conveniently close by the driver's seat, is rotatably arranged. In the normal position. the parts as shown in Fig. 1, the locking body 23 leaves the tube 1 free so that it can rotate as desired. At the same time, however, it also allows the axial displacements of the rod 6 because it is slotted is, and therefore the rod 6 can move back and forth as desired. If, on the other hand, the Hand lever 28 swung around by the guide and the rod 26 tightened, so occurs Spe xkö "per 23 enters the conical mouth 24 of the Ro" res 1 and holds the latter through friction fixed so that one more rotation of the same is impossible. At the same time, however, the slotted locking body 23 is thereby pressed together and therefore also clamped on the rod 6, so that any axial displacement of the latter is now made possible will. If this lock is influenced, both the elevator and the Ailerons (twist) held in the given position in which the aircraft without further control, e.g. in a horizontal direction, continues to fly. The hand lever 28 is useful designed in such a way that it secures itself in the locked position by the dead center position is overshot and therefore the parts must remain in the blocked position.

Die beschriebene Ausgestaltung der Sperrvorrichtung gilt nur als Ausführungsbeispiel. Sowohl der Sperrkörper als auch überhaupt die Art und Weise, in welcher er seine Sperrwirkung auf das Steuerrohr oder auf die achsiäl verschiebbare Stange 6 ausübt, kann in mannigfaltiger Weise abgeändert werden, ohne das Wesen de/ Erfindung zu beeinflussen. Ebenso können die Mittel zur Bewegung dieser Sperrvorrichtung verschiedenartigen Abänderungen unterliegen.The described configuration of the locking device is only valid as an exemplary embodiment. Both the locking body and the way in which it has its locking effect exerts on the control tube or on the axially displaceable rod 6, can can be modified in various ways without affecting the essence of the invention. Likewise, the means for moving this locking device can be of various types subject.

Bei den bisher beschriebenen Ausführungsbeispielen ist angenommen, daß sich das Steuerrohr 1 in der Muffe 12 des hinteren Lagerbockes 10 für den zweiarmigen Hebel 8 dreht. Dadurch wird, wenn durch den Handhebel 3 das Steuerrohr 1 gedreht wird, um das Querruder zu beeinflussen, das vordere Ende der achsial verschiebbaren Stange 6 ebenfalls verdreht, wogegen das hintere Ende durch den Hebel 8 an der Verdrehung gehindert wird. Die dadurch hervorgerufenen Torsionsspannungen lassen sich zwar relativ leicht dadurch in ihrer schädlichen Wirkung beheben, daß man zwischen den Teilen in entsprechendem Grade Spiel läßt. Man kann aber auch diese Torsionsbeansprüchungen dadurch vermeiden, daß man, wie in Fig. 4 angenommen, den Lagerbock 10 für den Hebel 8 auf dem 110 ■ Steuerrohr 1 fest anordnet, so daß also alle Teile einer gewissen Verdrehung unterliegen, wenn das Steuerrohr 1 zur Beeinflussung des Querruders gedreht wird. Jedoch ist es in · diesem Falle notwendig, den Hebel 25 für den Sperrkörper 23 nicht, wie in Fig. 1 angenommen, am Bock 10 drehbar anzuordnen, sondern ihn an irgend einem anderen Lagerpunkt 29, der unbeweglich ist, zu befestigen. Oder aber man schaltet zwischen Stange 6 und Hebel 8 ein solches mechanisches Element ein, daß zwar die Drehung der Stange 6 zuläßt, nichtIn the embodiments described so far, it is assumed that the Control tube 1 in the sleeve 12 of the rear bearing block 10 for the two-armed lever 8 turns. As a result, when the control tube 1 is rotated by the hand lever 3, to To influence the aileron, the front end of the axially displaceable rod 6 also twisted, whereas the rear end is prevented from twisting by the lever 8 will. The torsional stresses caused by this can be relatively easily removed thereby correct in their harmful effect that one between the parts in the appropriate Grade leaves. But you can also avoid these torsional stresses by that, as assumed in Fig. 4, the bearing block 10 for the lever 8 on the 110 ■ Steering tube 1 is firmly arranged, so that all parts are subject to a certain twist, when the control tube 1 is turned to influence the aileron. However, it is in In this case, the lever 25 for the locking body 23 is not necessary, as assumed in FIG. 1, to be arranged rotatably on the bracket 10, but to any other bearing point 29, that is immovable. Or you switch between rod 6 and lever 8 such a mechanical element that although the rotation of the rod 6 allows, not

aber eine wesentliche Längenänderung derselben. Ein solches Element kann eine einfache Schraube sein, wie in Fig. ι angedeutet.
5but a substantial change in length of the same. Such an element can be a simple screw, as indicated in FIG.
5

Claims

P ATENT claims:

i. Elevation and bank angle control for aircraft with an all-round pivotable mounted control lever, characterized in that one in which, connected to the hand lever, is only rotatable Transverse control tube (i) arranged in its longitudinal direction displaceable rod is that at one end with the hand lever, at the other end with the lever linkage acting on the height control connected is.

2. Elevation and lateral position control according to claim 1, characterized in that the height and bank angle control in any position by a locking device can be held in such a way at the same time that on the sliding Control rod (6) a slotted, conical with a lever linkage connected Locking body is arranged, which usually ensures free movement of all parts by sliding into the conically hollowed head tube (1) but both the head tube and the control rod stuck.

1 sheet of drawings.