DE314977C

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Publication number: DE314977C
Application number: DENDAT314977D
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Description

Beim Anlassen von Motoren durch Drehen des Schwungrades benutzt man zum Antrieb des Schwungrades ein achsial verschiebbares Antriebsrad, dessen (Welle mit einem Gewinde versehen ist, um das Antriebsrad hin und her zu bewegen.When starting an engine by turning the flywheel it is used to drive it of the flywheel an axially displaceable drive wheel, whose (shaft with a thread is provided to move the drive wheel back and forth.

Nach der vorliegenden Erfindung wird eine derartige Vorrichtung mit einer Reibungskupplung versehen, um ein stoßfreies Ein- und Ausrücken des Anlaßgetriebes zu ermöglichen. According to the present invention, such a device is provided with a friction clutch provided to enable shock-free engagement and disengagement of the starter gear.

Ein Ausführungsbeispiel einer derartigen Vorrichtung ist auf der Zeichnung im Schnitt dargestellt. ■ .An embodiment of such a device is shown in section on the drawing shown. ■.

Der Antrieb des mit einem Zahnkranz M . versehenen Schwungrades erfolgt durch einen Elektromotor. Auf der Welle C des Ankers B ist frei beweglich eine Hohlwelle G angeordnet, die an ihrem äußeren Ende mit dem Gewinde für das Antriebsrad / versehen ist.The drive of the with a ring gear M. equipped flywheel is carried out by an electric motor. A hollow shaft G is arranged on the shaft C of the armature B so that it can move freely and is provided at its outer end with the thread for the drive wheel /.

Die Verbindung der Hohlwelle G mit der treibenden Welle C wird durch eine Lamellenkupplung F bewirkt, deren treibende Lamellen mit dem auf der Welle C befestigten Flansch £ fest verbunden sind, während die angetriebenen Lamellen auf achsial gerichteten Leisten der Hohlwelle G in achsialer Richtung verschiebbar sind und an der Drehung der Hohlwelle teilzunehmen gezwungen sind.
Das hintere Ende der Welle C ist mit einer Bohrung zur Aufnahme einer Feder D versehen, die sich gegen das Gehäuse s.tützt. Die Feder ist bestrebt, die Welle C vorzuschieben und den Flanscht gegen die Kupplungslamellen zu pressen. Dem Flansch E gegenüber liegt der sich gegen die Innenseite des Gehäuses A stützende Flansch einer auf der Hohlwelle G verschiebbaren Büchse H. Bei dieser Stellung der Büchse H werden die Lamellen der Reibungskupplung von der ■ Feder D nur soweit zusammengepreßt, daß auf die Hohlwelle G nur ein kleiner Teil der Leistung des Elektromotors . übertragen wird, der gerade genügt, um bei Einschaltung des Elektromotors eine Drehung der Hohlwelle zu veranlassen. Bei dieser Drehung wird das Zahnrad / infolge seiner Trägheit auf der Hohlwelle nach dem Motor zu verschoben und kommt mit den Zähnen des Zahnkranzes M in Eingriff. Diese Verschiebung wird fortgesetzt, bis das Zahnrad 7 sich gegen, den äußeren Rand der Büchse H legt. Infolge des Widerstandes, den das mit dem ZaIm₇ kranz M ausgestattete Schwungrad dem Verdrehen des Zahnrades I entgegensetzt, wird dieses nunmehr mit stärkerem Druck gegen die Büchse H gepreßt, so daß sie nach innen geschoben \vird und die Lamellen.der Kupplung mit stärkerem Druck zusammengepreßt werden, bis dieser genügend groß ist, um das Schwungrad in Umdrehung zu versetzen.The connection of the hollow shaft G to the driving shaft C is effected by a multi-disk clutch F, the driving disks of which are firmly connected to the flange £ attached to the shaft C , while the driven disks are axially displaceable on axially directed strips of the hollow shaft G and are forced to participate in the rotation of the hollow shaft.
The rear end of the shaft C is provided with a bore for receiving a spring D, which is supported against the housing s. The spring tries to advance shaft C and press the flange against the clutch plates. The flange E against which support against the inside of the housing A flange of a displaceable on the hollow shaft G sleeve is H. In this position, the sleeve H is the blades of the friction clutch from the ■ Spring D it are only pressed together, that the hollow shaft G only a small part of the power of the electric motor. is transmitted, which is just enough to cause a rotation of the hollow shaft when the electric motor is switched on. During this rotation, the gearwheel / due to its inertia is displaced on the hollow shaft towards the motor and comes into engagement with the teeth of the ring gear M. This shift is continued until the gear 7 lies against the outer edge of the sleeve H. As a result of the resistance that the _{flywheel, equipped with the ZaIm 7} wreath M , opposes the turning of the gearwheel I , this is now pressed with greater pressure against the bushing H so that it is pushed inwards and the lamellas of the clutch with greater pressure are pressed together until it is large enough to set the flywheel in rotation.

Mit zunehmender Geschwindigkeit des Schwungrades läßt der von dem Zahnrad I auf die Büchse H und dadurch auf die Reibungskupplung ausgeübte Druck nach, und wenn das Schwungrad infolge der einsetzen-As the speed of the flywheel increases, the pressure exerted by the gear I on the sleeve H and thereby on the friction clutch decreases, and when the flywheel

den Tätigkeit des Verbrennungsmotors seine volle Geschwindigkeit erreicht hat, dreht es sich mit größerer Geschwindigkeit als das Zahnrad /, so daß dieses in seine Anfangsstellung zurückgeschraubt wird, wobei es mit dem Zahnkranz M außer Eingrift' kommt, bis es, sich schließlich gegen den äußeren Bund L der Welle G legt.When the internal combustion engine has reached its full speed, it rotates at a greater speed than the gearwheel /, so that it is screwed back into its initial position, with the gear rim M being out of engagement until it finally comes against the outer collar L of wave G lays.

Claims

Patent claim:

Λ ^ device for the automatic engagement and disengagement of an axially displaceable drive wheel by turning the. The shaft carrying the drive wheel and acting on the wheel by means of a thread, characterized in that the threaded A-shaft (G) is connected to the drive shaft (C) by an adjustable multi-plate clutch (F) for the purpose of smooth engagement and disengagement whose disks are first pressed against each other by a spring (D), then by the axially movable drive wheel (J) in its engagement position with a pressure corresponding to the torsional resistance of the shaft (G).

1 sheet of drawings.