DE2211603C2 - Friction disc clutch in optional design with centrifugal or manual actuation, especially for two-wheeled vehicles - Google Patents

Friction disc clutch in optional design with centrifugal or manual actuation, especially for two-wheeled vehicles

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DE2211603C2
DE2211603C2 DE19722211603 DE2211603A DE2211603C2 DE 2211603 C2 DE2211603 C2 DE 2211603C2 DE 19722211603 DE19722211603 DE 19722211603 DE 2211603 A DE2211603 A DE 2211603A DE 2211603 C2 DE2211603 C2 DE 2211603C2
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Description

ίο Die Erfindung bezieht sich auf eine Reibscheiben-Kupplung, insbesondere für Zweirad-Fahrzeuge, zur Kraftübertragung zwischen der Kurbelwelle des Antriebsmotors und dem Getriebe bzw. dem angetriebenen Rad. mit einem aus Innen- und Außenlamellen bestehenden Reibscheiben-Paket, das beidseitig je eine Innenlamelle aufweist und einer fliehkraftabhängig selbsttätig wirkenden Kupplungsbetätigungs-Vorrichtung, sowie einer manuell zu betätigenden Kupplungsbetätigungs-Vorrichtung. ίο The invention relates to a friction disc clutch, especially for two-wheeled vehicles, for power transmission between the crankshaft of the drive motor and the gearbox or the driven wheel. with a friction disk package consisting of inner and outer disks, with an inner disk on each side and a centrifugal force-dependent, automatically acting clutch actuation device, as well as a manually operated clutch actuation device.

Aus der deutschen Patentschrift 11 64 840 ist eine solche Reibscheiben-Kupplung mit selbsttätig wirkender Flichkraftbetatigung sowie einer manuell betätigbaren Einrichtung bekannt. Das Reibscheiben-Paket ist dabei beidseitig mit je einer Innenlamelle versehen, wobei auf die eine Innenlamelle die Fliehkrafteinrichtung einwirken kann und die entgegengesetzte Innenlamelle durch einen willkürlich betätigbaren Anschlag gehalten ist. Durch diesen willkürlich betätigbaren Anschlag kann die stehende Brennkraftmaschine über die außer Kraft befindliche Fliehkrafteinrichtung gestartet werden.From the German patent specification 11 64 840 such is Friction disc clutch with automatic force actuation as well as a manually operable one Establishment known. The friction disk package is provided with an inner lamella on both sides, with the one inner lamella the centrifugal device can act and the opposite inner lamella through an arbitrarily actuatable stop is held. By this arbitrarily actuatable stop can stationary internal combustion engine can be started via the inoperative centrifugal device.

Bei Zweirad-Fahrzeugen ist es üblich, ein Modell mit verschiedenen Antriebsarten auszustatten, beispielsweise sowohl mit handbetätigter Kupplung und Schaltgetriebe als auch mit automatischer Kupplung. Dabei läßt sich zwar das gleiche Fahrgestell, jedoch nicht der gleiche Motor verwenden. Es ist ein erheblicher Aufwand für die wahlweise Ausstattung eines Modells mit verschiedenen Antriebsarten nötig.In two-wheeled vehicles, it is common to equip a model with different types of drive, for example both with manually operated clutch and gearbox as well as with automatic clutch. It can be use the same chassis but not the same engine. It's a significant expense for that Optional equipment of a model with different types of drive is necessary.

Aufgabe der Erfindung ist es. insbesondere im HInblick auf Zweirad-Fahrzeuge, unte; Verwendung möglichst vieler gleicher Einzelteile wahlweise im gleichen Motorengehäuse verschiedene Kuppiungsausführungsformen, beispielsweise eine handbetätigte Schalt- und Anfahrkupplung und eine automatisch arbeitende Fliehkraft-Kupplung unterzubringen.It is the object of the invention. especially in the eye on two-wheeled vehicles, below; Use as many of the same individual parts as possible, optionally in the same Motor housing various coupling designs, for example a manually operated shift and start-up clutch and an automatically operating centrifugal clutch accommodate.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Kennzeichen des Hauptanspruches gelöst. Damit ist es unter Verwendung von vielen gleichen Bauteilen möglich, mit geringem zusätzlichen Aufwand zwei völlig verschiedene Kupplungstypen wahlweise Im gleichen Motor und im gleichen Fahrzeug zu verwenden. Dabei dient bei der fliehkraftbetätlgten Kupplung die Fliehkraftelnrichiung zum Anfahren des Fahrzeuges In Abhängigkeit von der Motor-Drehzahl und die zusätzlich vorgesehene Kupplungsbetätlgungs-Vorrichtung dient der Möglichkeit des Startens des Motors über die gleiche Kupplung ohne eine zusätzliche Einrichtung. Bei der zweiten Ausführung Ist die Reibscheiben-Kupplung lediglich als Schalt- oder Anfahrkupplung ausgebildet, mit der in üblicher Weise angefahren werden kann und zum Zweck des Gangwechsels ausgekuppelt werden kann.According to the invention, this object is achieved by the identifier of the main claim solved. This makes it possible to use many of the same components two completely different coupling types, optionally in the same engine and in the to use the same vehicle. The centrifugal force direction is used in the centrifugal force actuated clutch for starting the vehicle Depending on the engine speed and the additionally provided clutch actuation device is used to enable the engine to be started using the same clutch without one additional facility. In the second version, the friction disc clutch is only available as a switching or Formed starting clutch, with which can be started in the usual way and for the purpose of changing gears can be disengaged.

Nach den Merkmalen des Anspruchs 2 Ist dabei die manuelle Kupplungsbeläligung in besonders vorteilhafter Weise für bei''e Kupplungsarten gleich. Es ergeben sich somit keinerlei Unterschiede am Fahrzeug selbst, sondern erst innerhalb der Kupplung sind unterschiedliche Elemente für die automatische Fliehkraft-Kupplung bzw. für die Schalt- oder Anfahrkupplung vorgesehen.According to the features of claim 2 is the manual clutch lining in a particularly advantageous manner for both types of clutch. It surrender thus no differences in the vehicle itself, but rather only inside the clutch are different elements for the automatic centrifugal clutch or intended for the clutch or starting clutch.

Dabei dient in vorteiinnfier Weise gemall Anspruch 3 eine Tellerfeder der Erzeugung der Anpreßkraft fDr das Reibscheiben-Paket.It is used in an advantageous manner according to claim 3 a disc spring to generate the contact pressure for the friction disk package.

Gemäß Anspruch 4 durchdringen die Ausrückstifte für die manuell betätigbare Reibungskupplung das Reibscheiben-Paket auf einem Durchmesser, der kleiner ist als der Innendurchmesser der Außenlamellen.According to claim 4 penetrate the release pins for the manually operated friction clutch, the friction disk package on a diameter that is smaller than the inner diameter of the outer discs.

Dabei ist entsprechend Anspruch 5 in beiden Reibscheiben-Kupplungen ein Siü'.zring zwischen der entgegengesetzten Innenlamelle und der die Druckglocke tragenden Stülzscheibe angeordnet, dessen Außendurchmesser größer ist als der Innendurchmesser der Außenlamellen. It is according to claim 5 in both friction plate clutches a Siü'.zring between the opposite one Inner lamella and the sleeve bearing the pressure bell arranged, the outer diameter of which is larger than the inner diameter of the outer plates.

Die Erfindung wird anschließend anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Das dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt eine Reibscheiben-Kupplung, wobei oberhalb der Mittellinie die Ausführung als Fliehkraft-Kupplung und unterhalb der Mittellinie die Ausführung als manuell betätigbare Trenn- und Anfahrkupplung wiedergegeben ist. Die Reibscheiben-Kupplung ist auf der Kurbelwelle 2 befestigt und wird über das gemeinsame Betätigungssystem 4 getätigt. Das Betätigungssystem besieht außerhalb des Molors beispielsweise aus Hebel- und Bowdenzügen, welche nicht dargestellt sind und die übliche Bauform aufweisen können. Innerhalb des Motors besteht es aus dem Betätigungshebel 28 und der Druckglocke 5. Auf der Kurbelwelle 2 ist mit einer Büchse 16 die Kupplungsglocke 1 drehbar gelagert, wobei sie über das fest mit ihr verbundene Antriebs-Zahnrad 3 eine Abstützung auf der Motorseite durch die 3C Anschlagscheibe 21 erfährt. In der entgegengesetzten Richtung ist sie fixiert durch den konischen Abstützring 9 bei der Fliehkraftausführung bzw. durch den Abstützring 10 bei der manuellen Ausführung. Durch die Stützscheibe 12 sind in axialer Richtung hintereinander die Nabe 11, der konische Abstützring 9 bzw. der Abstützring 10 und die Büchse 16, sowie die Anschiagscheibe 21 an einem Bund der Kurbelwelle 2 verspannt. Die Nabe 11 weist an ihrem Außendurchmesser ein Keilnut-Profil auf, in welches die InnenlameUen 18, 24 und 25 drehfest. aber axial verschiebbar eingreifen. Zwischen diesen InnenlameUen sind Außenlamellen 19 angeordnet, welche drehfest, aber axial verschiebbar über Vorsprünge 22 in Schlitze 23 der Kupplungsglocke 1 eingreifen. Zwischen der motorseitigen Innenlamelle 25 und dem konisehen Abstützring 9 bei der Fliehkraftausführung sind mehrere Flie-hgewichte 6 in Umfangsr'chtung hintereinanderliegend angeordnet, welche von einer Feder 8 zusammengehalten werden. Zwischen der entgegengesetzten Innenlamelle 24 und der Druckglocke 5 ist ein Ring 17 angeordnet. Bei de· manuell betätigbaren Kupplungsausführung befindet sich zwischen der Nabe 11 und der Büchse 1* ein Abstützung 10, welcher einen zylindrischen Ansatz 27 aufweist. Dieser Ansatz ist auf das Lamellen-Paket zugerichtet. Zwischen der motorseitigen Innenlamelle 25 und dem Abstützring 10 ist eine Tellerfeder 7 angeordnet. Sie erzeugt die Anpreßkraft für das Reibscheiben-Paket. Die Abstützung des Reibscheiben-Paketes gegenüber der Kurbelwelle 2 erfolgt über den Stauring 15 und die Stützscheibe 12. Der Stützring 15 ist M drehfest, aber axial verschiebbar auf der Nabe 11 befestig!. F.r weist einen axialen und einen radialen Schenkel auf Sein radialer Schenkel ist genau wie die Inncnlamcllcn 24 und IH mit Öffnungen 26 versehen, in welchen sich die Aiisrückstifte 14 befinden. Die Druckglnckc 5 ist auf der Stülzscheibe 12 geführt, welche durch die Mutter 13 iiuΓ der Kurbelwelle 2 gehalten wird.The invention will then be explained in more detail using an exemplary embodiment. The illustrated embodiment shows a friction disk clutch, the design as a centrifugal clutch being shown above the center line and the design as a manually operated separating and starting clutch being shown below the center line. The friction disk clutch is attached to the crankshaft 2 and is operated via the common actuation system 4. The actuation system consists of lever and Bowden cables outside of the molor, for example, which are not shown and can have the usual design. Inside the engine it consists of the actuating lever 28 and the pressure bell 5. The clutch bell 1 is rotatably mounted on the crankshaft 2 with a bush 16, whereby it is supported on the engine side by the 3C stop disk via the drive gear 3 firmly connected to it 21 experiences. In the opposite direction it is fixed by the conical support ring 9 in the centrifugal version or by the support ring 10 in the manual version. The hub 11, the conical support ring 9 or the support ring 10 and the bush 16 and the stop disk 21 are braced one behind the other in the axial direction by the support disk 12 on a collar of the crankshaft 2. The hub 11 has a keyway profile on its outer diameter, in which the inner lamellae 18, 24 and 25 are non-rotatable. but engage axially displaceably. Between these inner lamellas, outer lamellae 19 are arranged, which engage in a rotationally fixed but axially displaceable manner via projections 22 in slots 23 of clutch bell housing 1. Between the engine-side inner lamella 25 and the conical support ring 9 in the case of the centrifugal force version, several centrifugal weights 6 are arranged one behind the other in the circumferential direction and are held together by a spring 8. A ring 17 is arranged between the opposite inner plate 24 and the pressure bell 5. In the case of the manually operable coupling design, a support 10, which has a cylindrical extension 27, is located between the hub 11 and the sleeve 1 *. This approach is tailored to the lamella package. A plate spring 7 is arranged between the inner plate 25 on the motor side and the support ring 10. It generates the contact pressure for the friction disk package. The support of the friction disk package with respect to the crankshaft 2 takes place via the retaining ring 15 and the support disk 12. The support ring 15 is M non-rotatable, but is fastened axially displaceably on the hub 11 !. Fr has an axial and a radial leg. Its radial leg, like the inner lamellae 24 and IH, is provided with openings 26 in which the alignment pins 14 are located. The Druckglnckc 5 is guided on the sleeve 12, which is held by the nut 13 iiuΓ of the crankshaft 2.

Die Wirkungsweise c!er fllehkraltbctäligten Ausführung ist folgende: Die Fliehkraftkupplung Ist im Stillstand des Motors dargestellt. Das Betatlgungssystem 4 dient zum Starten des Molors. Dabei muß vom Antrieb her entweder über Tretkurbeln oder über das Hinterrad das Antriebs-Zahnrad 3, sowie die Kupplungsglocke 1 in Bewegung gesetzt werden. Das BetäUgungssystem bringt durch Bewegung des Betätigungshebels 28 in Richtung des Pfeiles A über eine Axialverschiebung der Druckglocke 5 in Richtung auf die Lamellen, über den Ring 17 das gesamie Reibscheiben-Paket an den Fliehgewichten 6 zur Anlage. Diese wiederum stützen sich dabei am konischen Abstützring 9 und über die Büchse 16, sowie die Anschlagscheibe 21 an der Kurbelwelle 2 ab. Damit ist eine drehfeste Verbindung zwischen dem Abtriebs-Zahnrad 3 und der Kurbelwelle 2 über die Kupplungsglocke 1, die Außenlamellen 19, die Innenlamellen 18, 24 und 25 und über die Nabel 11 hergestellt. Nach dem Anspringen des Motors kann die hergestellte Verbindung durch Entlastung des Betätigungssystems wieder unterbrochen werden. Solange die Brennkraftmaschine im Leerlauf läuft, bleibt c'.iese Verbindung unterbrochen. Beim Gasgeben und somit Beschleunigen der K >;belwe!le 2 werden ab einer vorgegebenen Drehzahl sämtliche Fliehgewichte 6 entgegen der Kraft der Federn 8 radial nach außen streben und infolge der konischen Ausbildung des Absiützringes 9 eine axiale Kraft auf das Reibscheiben-Paket dur- hführen. Nach Aufbrauchen des vorgesehenen Lüftspiels beginnt die Drehmoment-Übertragung von der Kurbelwelle 2 auf das Abtriebs-Zahnrad 3 über die von den Fliehgewichten 6 zusammengepreßten Lamellen des Reibscheiben-Paketes. Das Reibscheibe;,-Paket drückt sich hierbei über den Ring 17 und die Stützscheibe 12 auf der Kurbelwelle 2 ab. Diese Drehmoment-Verbindung zwischen der Kurbelwelle 2 und dem Antriebs-Zahnrad 3 bleibt so lange aufrechterhalten, wie infolge der Drehzahl der Kurbelwelle 2 die Fliehkraft, welche auf die Fliehgewichte 6 einwirkt, eine ausreichende Anpreßkraft auf das Reibscheiben-Paket erzeugt. Fällt die Kurbelwellen-Drehzahl unter den vorgegebenen Wert, so werden die Fliehgewichte 6 durch die Federn 8 nach innen ge rogen und die drehfeste Verbindung zwischen der Kurbelwelle 2 und dem Abtriebs-Zahnrad 3 wird unterbrochen. Der Ring 17 dient hierbei nicht nur der exakten Abstützung der entgegengesetzten Innenlamelle 24 an der Stützscheibe 12, sondern er reguliert, in verschiedenen Stärken hergestellt, das Lüftspiel zwischen den einzelen Lamellen. The mode of operation of the fllehkraltbctäligte version is as follows: The centrifugal clutch is shown when the engine is at a standstill. The actuation system 4 is used to start the molor. The drive gear 3 and the clutch bell 1 must be set in motion from the drive either via cranks or the rear wheel. By moving the actuating lever 28 in the direction of the arrow A, the actuation system brings the entire friction disk package into contact with the flyweights 6 via the ring 17 via an axial displacement of the pressure bell 5 in the direction of the lamellae. These in turn are supported on the conical support ring 9 and via the bush 16, as well as the stop disk 21 on the crankshaft 2. A rotationally fixed connection between the output gear 3 and the crankshaft 2 via the clutch bell 1, the outer disks 19, the inner disks 18, 24 and 25 and the navel 11 is thus established. After the engine has started, the connection established can be interrupted again by relieving the pressure on the actuation system. As long as the internal combustion engine is idling, this connection remains interrupted. When accelerating and thus accelerating the bellows 2, all centrifugal weights 6 will strive radially outwards against the force of the springs 8 from a given speed and, due to the conical design of the support ring 9, exert an axial force on the friction disk package . After the intended clearance has been used up, the torque is transmitted from the crankshaft 2 to the output gear 3 via the lamellae of the friction disk package which are pressed together by the flyweights 6. The friction disk;, package is pressed here via the ring 17 and the support disk 12 on the crankshaft 2. This torque connection between the crankshaft 2 and the drive gear 3 is maintained as long as the centrifugal force acting on the centrifugal weights 6, due to the rotational speed of the crankshaft 2, generates a sufficient pressing force on the friction disk package. If the crankshaft speed falls below the specified value, the flyweights 6 are rogen by the springs 8 inwardly and the non-rotatable connection between the crankshaft 2 and the output gear 3 is interrupted. The ring 17 not only serves to precisely support the opposing inner lamella 24 on the support disk 12, but also regulates the clearance between the individual lamellae, produced in different thicknesses.

Die Funktion der unterhalb der Mittellinie dargestellten manuell betätigbaren Kupplungsausführung ist folgende: Das Starten der Brennkraftmaschine erfolgt über eine separate Startvorrichtung, wie sie bei Fahrzeugen mit Schallgetrieben üblich ist und welche nicht dargestellt ist. Es ist allerdings auch prinzipiell möglich, über die Schalt- und Anfahrkupplung die Brennkraftmaschine zu sta:\en. Im nicht betätigten Zustand ist diese Kupplung prinzipiell eingerückt. Die zwischen dem zylindrischen Ansatz 27 des Abstützringes 10 und der motorseitigen Innenlamelle 25 angeordnete Tellerfeder 7 bewirkt infolge ihrer Vorspannkraft ein Zusammenpressen sämtlicher Lamellen, v/obei sich das Reibscheiben-Paket auf der Seite der Druckglocke 5 über den Slülzring 15 und die Stützscheihe 12 an der Kurbelwelle 2 abstützt, Zwischen den Außcnlamcllcn 19. welche über VprsprCnge 22 und Schlitze 23 in der Kupplungsglockc 1 über diese drehfesi mit dem Abtriebs-Zahnrad 3 verbunden sind und über Me Kellnul-Verzahnung in der Nahe II. Ober welche die Inncnlamcllcn IS. 24 und 25 drehtest mi; der Kurbelwelle 2 verbunden sind, besieht somit eine dreh-The function of the manually operated coupling version shown below the center line is as follows: The internal combustion engine is started using a separate starting device, as is the case with vehicles is common with sound gears and which is not shown. In principle, however, it is also possible to use the switching and starting clutch to sta: \ en the internal combustion engine. This clutch is in the non-actuated state indented in principle. The between the cylindrical projection 27 of the support ring 10 and the motor-side Disc spring 7 arranged on the inner plate 25 causes all of them to be compressed due to their pretensioning force Lamellae, v / obei the friction disk package on the side of the pressure bell 5 over the Slülzring 15 and the support sheet 12 is supported on the crankshaft 2, between the outside lamps 19. which via commands 22 and slots 23 in the clutch bell c 1 are non-rotatably connected to the output gear 3 via these and over Me Kellnul teeth in the Nahe II. Ober which the Inncnlamcllcn IS. 24 and 25 turned mi; the Crankshaft 2 are connected, thus has a rotating

22 1 I22 1 I.

lesie Verbindung /ur Übertragung eines Drehmomentes /um Anfahren und /um Wechseln der (ieiricbegiinge. falls vorhanden, muli diese Kipplung also gelüftet werden. Dies erfolgt über das Hei.itigungssystem -I. welches aus nicht dargestellten liebeln und beispielsweise liow - '. denzügen, sowie dem Betätigungshebel 2H und der Druckglocke 5 besteht, /um Ausrücken der Kupplung wird der Betätigungshebel 28 In Richtung des Pfeiles I verdreht, wodurch die Druckglocke 5 sich aiii das Reibscheiben-Paket /u bewegt. Die motorseilige Innenlamelle in 25 ist über Ausrückstifte 14 mit der Druckglnike 5 verbunden. Die Ausrückstifie 14 erstrecken sich durch Öffnungen 26 In ilen Innenlamellen 18 und 24 und im radialen Schenkel des Stüt/ringes 15. Die motorseilige Innenlamelle 25 wird somit gegen die Kraft der Tellerfeder 7 π durch das Hetätigungssystem 4 und die Ausrüekstilte 6 nach rechts bewegt, wodurch der Kraftschlull innerhalb des Reibscheiben-Paketes unterbrochen wird Wahrend dieser Kraftschlull-Unterbrechung kann trot/ laufender i?rcnnkri1.fl.rni»Si.'hin'"' I1In (i:tni»wiThsol vorgenommen werden. Zum Einkuppeln der Kupplung, entweder nach erfolgtem (jangwechsel oder /um Anfahren, wird durch das Reibscheiben-Paket durch Verringern der .ml ilen Betätigungshebel 28 wirkenden Ausri'ickkr.ill in Richtung iles (Teiles I und durch die \ nrspannkralt der tellerfeder 7 in zunehmendem MaHe der KrallschluU /wischen ilen einzelnen lamellen wieder !lergesielli fs besieh! v>mii nach dem l-inkuppeln wieder ein Krallsehlull zwischen der Kurbelwelle 2 und dem \btriebs-/ahnrad ^ über die Nahe II. die Innenlamellen 18. 24. 25. die Aul.tenlamellen 19 und die Kupplungsglocke 1 Dabei si ml die Nabe II. der Absiützriiii; Kl. die Hiich.se 16 und eile Anschlagscheibe 21 über die Slülzseheihe 12 durch die Mutler 13 auf der Kurbelwelle 2 lest verspannt. Die unbeschriebene Kupplungs-Konstruktinn ermöglicht unter Beihen.illung sehr vieler gleicher I inzelteile auf gleichem liauraum die linierhringung einer flieh kraltbetätigten Reibscheiben-Kupplung, sowie einer manuell betätigten Reibscheiben-Kupplung. Tür beide Ausführungen isl das gleiche Ausrücksyslem vorgesehen, welches im einen l'all zum Starten der Hrennkrallmasibini· dienl und im anderen I all zum Anfahren bzw. zum Trennen während des (iangwechsels.The connection / ur transmission of a torque / to start and / to change the (ieiricbegiinge. if available, this coupling must be released. This is done via the heating system -I. which consists of not shown love and, for example, liow - '. pulls , as well as the operating lever 2H and the pressure bell 5, / to disengage the clutch, the operating lever 28 is rotated in the direction of arrow I, whereby the pressure bell 5 moves aiii the friction disk pack / u connected to the pressure link 5. The release pins 14 extend through openings 26 in ilen inner disks 18 and 24 and in the radial leg of the support ring 15. The motorized inner disk 25 is thus against the force of the plate spring 7 π by the actuation system 4 and the Ausrüekstilte 6 moved to the right, whereby the Kraftschlull within the friction disk package is interrupted During this Kraftschlull-Unt Vomiting can be carried out in spite of / ongoing i? rcnnkri 1 .f l .rni »S i .'hi n '"' I 1 In ( i: tni »wiThsol. In order to engage the clutch, either after a change or start-up, the friction disks package by reducing the .ml ile actuating lever 28 activates the disengaging force in the direction iles (part I and through the tensioning force of the diaphragm spring 7 in increasing distance of the claw connection between the individual lamellas again! lergesielli fs see! v> mii after the coupling again a claw socket between the crankshaft 2 and the \ drive / gearwheel ^ over the near II. the inner lamellas 18, 24, 25 The outer lamellae 19 and the clutch bell 1 The hub II. With the addition of a large number of identical individual parts in the same space, Konstruktinn enables the line ringing of a friction-operated friction-disc clutch and a manually operated friction-disc clutch The same disengagement system is provided for both versions, which is used on the one hand to start the Hrennkrallmasibini and on the other hand for starting or disconnecting during the changeover.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (5)

22 ti 603 Patentansprüche:22 ti 603 claims: 1. Reibscheiben-Kupplung, insbesondere für Zweirad-Fahrceuge, zur Kraftübertragung zwischen der Kurbelwelle des Antriebsmotor« und dem Getriebe bzw. dem angetriebenen Rad, mit einem aus Innen- und Außenlamellen bestehenden Reibscheiben-Paket, das beidseitig je eine Innenlamelle aufweist und einer fliehkraftabhängig, selbsttätig wirkenden Kupplungsbetätigungs-Vorrichtung, sowie einer manuell zu betätigenden Kupplungsbetätigungs-Vorrichlung, dadurch gekennzeichnet, daß die motorseilige Innenlamelle (25) axial verschiebbar ausgeführt ist, direkt durch Fliehgewichte (6) bzw. eine Feder (7) beaufschlagbar ist und die entgegengesetzte Innenlamelle (24) durch Axial-Anschlag (15, 17) festgelegt ist und1. Friction disc clutch, especially for two-wheeled vehicles, for power transmission between the crankshaft of the drive motor «and the gearbox or the driven wheel, with a friction disc package consisting of inner and outer disks, which has an inner lamella on both sides and a centrifugal force-dependent, automatically acting clutch actuation device, as well as a manually operated clutch actuation device, thereby characterized in that the motorized inner lamella (25) is designed to be axially displaceable, can be acted upon directly by flyweights (6) or a spring (7) and the opposite inner lamella (24) is fixed by the axial stop (15, 17) and a) bei Ausbildung der Reibscheiben-Kupplung als fliehkrai.betätigte Kupplung zwischen der motorseüigen Endlameüe (25) und einem axia! festen, konischen Abstützring (9) die Fliehgewichte (6) vorgesehen sind und die manuell zu betätigende, axial wirkende Kupplungsbetätigungs-Vorrichtung (4) die Verspannung sämtlicher Lamellen (18, 19, 24, 25) gegen den Abstützring (9) unter Zwischenschaltung der Fliehgewichte (6) in deren Ruhestellung ermöglicht,a) when the friction disc clutch is designed as a fly-by-air clutch between the engine-side clutch Endlameüe (25) and an axia! firm, conical support ring (9) the flyweights (6) are provided and the manually operated, axially acting clutch actuation device (4) the bracing of all disks (18, 19, 24, 25) against the support ring (9) with the interposition of the flyweights (6) in their Rest position enables b) bei Ausbildung der Reibscheiben-Kupplung als Schalt- und/oder Anfahrkupplung zwischen einem, Can konischen Abstützring (9) der fliehkraftbetätigten Kupplung ersetzenden Abstützring (10) und der motorseitigen Endlamelle (25) die die Fliehgewichte (i) der lliehkraftbetätigten Kupplung ersetzende, axial wirkende Feder (7) vorgesehen ist und die manuell zu betätigende Kiipplungsbetätigungs-Vorrlchtung (4) über Ausrückstifte (14) auf die Endlamelle (25) auT der der Feder (7) abgewandten Seite des Reibscheiben-Paketes einwirkt, wobei die Ausrückstifte (14) in Bohrungen (26) der übrigen Innenlamellen (18, 24) gelagert sind.b) when the friction disc clutch is designed as a shift and / or starting clutch between a support ring (10) that replaces Can conical support ring (9) of the centrifugally actuated clutch and the engine-side end lamella (25) that replaces the centrifugal weights (i) of the centrifugally actuated clutch, axially acting spring (7) is provided and the manually operated tilting actuation device (4) acts via release pins (14) on the end plate (25) on the side of the friction disk package facing away from the spring (7), the release pins (14 ) are mounted in bores (26) of the remaining inner plates (18, 24). 2. Reibscheiben-Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die manuelle Kupplungsbetätigung von außen her über eine Druckglocke (5) erfolgt, die konzentrisch zur Kurbelwelle (2) auf einer Stützscheibe (12) gelagert Ist und welche2. friction disc clutch according to claim 1, characterized in that the manual clutch actuation from the outside via a pressure bell (5) which is concentric to the crankshaft (2) a support disc (12) is mounted and which a) direkt oder über einen Stutzring (17) auf die entgegengesetzte Innenlamelle (24) einwirkt bzw.a) acts or acts on the opposite inner plate (24) directly or via a support ring (17) b) bei ihrer Einwirkung auf die motorseitige Innenlamelle (25) einen Durchmesser entsprechend dem Teilkreis der Bohrungen (26) aufweist.b) when they act on the engine-side inner lamella (25) a corresponding diameter has the pitch circle of the bores (26). 3. Reibscheiben-Kupplung nach den Ansprüchen I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzeugung der axial wirkenden Federvorspannung bei der manuell zu betätigenden Schalt- und/oder Anfahrkupplung eine Tellerfeder (7) vorgesehen ist,3. friction disc clutch according to claims I and 2, characterized in that for generating the axially acting spring preload in the manually operated shift and / or start-up clutch a disc spring (7) is provided, 4. Reibscheiben-Kupplung nach den Ansprüchen 1 bis .1. dadurch gekennzeichnet, daß die Außenlamellen (19) einen größeren Innendurchmesser aufweisen als der Durchmesser des Füllkrciscs der Au.srückstlftc (14).4. friction disc clutch according to claims 1 to .1. characterized in that the outer lamellae (19) have a larger internal diameter than the diameter of the filling circle of the external backrest (14). 5. Reibscheiben-Kupplung nach den Ansprüchen 1 bis 4. dadurch gekennzeichnet, daß bei beiden Kupplungs-Ausführungen zwischen der entgegengesetzten Innenlamelle (24) und der Stützscheibe (12) ein Stützring (15, 17) angeordnet ist, dessen Außendurchmesser größer ist als der Innendurchmesser der Außenlamellen (19).5. friction disc clutch according to claims 1 to 4, characterized in that both clutch designs a support ring between the opposite inner plate (24) and the support disc (12) (15, 17) is arranged, the outer diameter of which is larger than the inner diameter of the outer discs (19).
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